“7天無理由退貨”、“30天價格保護”等等，相信經(jīng)常在網(wǎng)上購物的消費者對這個都很熟悉。如今，部分汽車廠家更是推出了“90天保價”政策，足見汽車行業(yè)之卷。

今日（3月15日），繼理想汽車之后，零跑汽車也正式對外發(fā)布“90天購車保價承諾”。給大家劃一下重點：3月31日24時前，下定并鎖單零跑23款全系車型，自訂購日 (含) 起90天內(nèi)，如果零跑降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，將主動返還差價。不得不說，車企們?yōu)橹委熛M者的降價“后遺癥”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

其實，對于零跑汽車，圈哥一直給它貼上的都是“汽車圈小米”這個標簽，因為旗下產(chǎn)品的性價比是真的超級高，尤其是在沒有漲價之前，妥妥的同級性價比之選。日前，零跑汽車全系新品發(fā)布，針對旗下23款T03、23款C11、23款C01等車型進行了調(diào)整，又一次重新定義15-20萬級汽車價值標準。

首先來看看零跑C11增程版，大氣時尚的外觀設(shè)計，2930mm超長軸距，沉浸式三聯(lián)屏、高通驍龍SA8155P芯片、285km純電續(xù)航等，入門價才14.98萬元起。再者2023款零跑C01。該車軸距為2930mm、全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、零百加速3秒級，最長續(xù)航達717km，入門價14.98萬元起。

最后是2023款零跑T03。顏值出眾、五門大四座、2400mm長軸距設(shè)計，支持L2級智能駕駛整車OTA等功能，入門價5.99萬元起。本身零跑汽車在價格調(diào)整之后，產(chǎn)品就更有競爭力，如今再推出“90天保價”，一定程度上可以打消了用戶的購車顧慮。

降價“后遺癥”來了

原本因受新能源汽車購置補貼政策取消，比亞迪、長安深藍、上汽榮威、小鵬汽車等絕大部分車企都在今年1月開啟了漲價模式。不過，漲價的凳子還沒有坐熱，就被不講武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉針對Model 3與Model Y進行了官降，一石掀起千層浪，中國車企也被迫開啟了降價潮。

問界、小鵬、零跑、蔚來等新勢力率先扛不住壓力，開始了跟風(fēng)降價模式，雖然“降價”的方式、說辭千差萬別，但結(jié)果導(dǎo)向都一樣。當然，不僅僅這樣就結(jié)束了。隨著東風(fēng)系史上最強“促銷”的到來，直接把降價的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引導(dǎo)了燃油車領(lǐng)域。一時間，本田、豐田、日產(chǎn)、長安、奇瑞、吉利乃至比亞迪等企業(yè)也紛紛開啟了“促銷”模式。

降價潮來得很猛，但消費者也因此得了降價“后遺癥”。什么是降價“后遺癥”呢？在圈哥看來，這跟中國消費者“買漲不買跌”的心態(tài)有很大的關(guān)系。即隨著超30多個汽車品牌先后降價，消費者對車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價的預(yù)期，一定程度上造成消費者更傾向于持幣觀望，這就是降價“后遺癥”。

“90天保價”***作用大么？

那么，對于消費者而言，廠家推出的“90天保價”政策到底有沒有效果。有一定撫慰，但意義不大。

首先解釋一下這個“90天保價”，這個時間點確實很到位，圈哥就覺得很佩服。簡單算一下時間節(jié)點，直接就到了7月份，也就是國六B切換的日子。定市場上存在一部分國六A車型，那么，車市大環(huán)境不好的情況下，切換期間勢必會有一波降價潮，雖然比不上上次國五切換，但“教訓(xùn)”還是吃了不少。

其次，新能源車型還有降價空間，這里主要取決于電池成本的下降。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級碳酸鋰均價報35.5萬元/噸，要知道去年高峰期這一價格可是逼近60萬元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時間節(jié)點也差不多在年中。屆時，如果新能源車型定價繼續(xù)往“油電同價”的策略來推進，勢必又會引發(fā)終端價格體系崩塌。

也正是在這些因素的影響下，圈哥個人認為，“90天保價”政策對消費者購車的***作用不大。

《車壹圈》認為，雖然“90天保價”政策對消費者購車***作用不大，但對于部分已經(jīng)下定決心買車的用戶而言，無疑多了一份保障，這也側(cè)面反映出了企業(yè)負責(zé)的態(tài)度。不過，從目前的現(xiàn)狀來看，今年的“價格戰(zhàn)”注定異常的殘酷，對于部分汽車而言，堪稱生死之戰(zhàn)，我們不妨一起期待一下。

本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

燃擎315｜那些割老車主韭菜的新勢力該不該上315？

買車買成了韭菜，大概從有新勢力開始。

這中間被割得最狠的莫過于車型突然停產(chǎn)，以及斷崖式的價格下跌。即便如此，去年新能源車國內(nèi)市場滲透率還是創(chuàng)下了28%的新高。

儼然，韭菜割得越狠，鐮刀就越鋒利。

即將到來的315，會不會因此上演一出巔峰戲碼，揪出一批典型的鐮刀大戶？

苦衷

3月初，在理想汽車春季媒體溝通會上，李想表示：今年一季度確實比較難，其中一個重要原因是降價，降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手。特斯拉降價打了大家一個措手不及。

李想的邏輯很有意思，同樣都是揮舞鐮刀，卻指責(zé)別的收割者不按規(guī)矩出牌。

去年10月，理想ONE突然官宣停產(chǎn)。這款車從2019年12月開啟交付算起，從有到無，不過3年時間。

隨后，理想L8完成了理想ONE的平替，同時也對理想的20萬老用戶實施了一次背刺。

我們以為關(guān)于理想ONE的故事就到此為止。不承想，迄今在理想汽車的上，理想ONE的產(chǎn)品介紹依然完整，預(yù)訂端口依然開放。

今年1月，官方數(shù)據(jù)顯示理想ONE的月銷量仍可達到1046輛。

常規(guī)理解，在售的理想ONE就是庫存車，而且部分地區(qū)給出了5萬-6萬元的終端優(yōu)惠，以及一些隨車贈送，綜合來算相比官方指導(dǎo)價便宜了7萬元以上。這是理想ONE銷量形成的主因。

理想ONE緊急叫停的原因不是銷量，而是產(chǎn)能。

去年，理想的年產(chǎn)能也就10萬多一點，而理想2022年全年銷量是13.3萬輛，一旦理想選擇產(chǎn)品升級，必然主推L9、L8，而放棄理想ONE。

奈何理想汽車在L9、L8兩款新車的加持下，銷量并沒有特別明顯的提升。同時，隨著北京工廠的升級改造工作的逐漸完成，理想的產(chǎn)能得到進一步提升。

有了富余的產(chǎn)能，理想ONE是不是真的已經(jīng)停產(chǎn)，還是一個大大的問號。8折的理想ONE，可能還在持續(xù)影響老車主們的二手殘值率。

暴擊

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭？

理想保新棄舊，歸根結(jié)底是在能力范圍內(nèi)最大可能保持產(chǎn)品的競爭力，從而緩解來自市場的壓力。特斯拉就是一位強力施壓者。

本來，特斯拉的純電用戶與理想的混動用戶之間是存在隔離的。但是，當特斯拉穿越底線的降價，讓隔離區(qū)變得模糊起來。

特斯拉有能力攪渾整個池水。況且，2022-2023歲末年初，特斯拉的官降狠到“傷敵一千，自損八百”。

即便這家來自大洋彼岸的新勢力深知會遭到老車主大面積的***，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等車黨”，卻依舊把Model 3/Y分別拉到了在華歷史最低價。

特斯拉的售價調(diào)整理由永遠只有一個，成本變動所致。

這個我行我素的理由或許可以掩蓋資本市場的疲軟，掩蓋訂單不足產(chǎn)能閑置的危險，掩蓋與上海對賭協(xié)議的壓力。

但永遠掩蓋不了特斯拉越來越依靠拉低售價這么簡單粗暴的方法跑馬圈地的尷尬。當然，也就保不齊2023年再次迎來特斯拉的官降。

因為，最近一次官降之后的收割效果并沒有想象中那么好。后期訂單乏力，只會讓特斯拉催生出更激進的想法。

特斯拉的價格波動，也產(chǎn)生了意想不到的“積極”意義。用戶們正逐漸接受教育，習(xí)慣之后，誰會認為特斯拉還是個豪華品牌，誰又會為多支付了3萬元車款而憤憤不平呢？

裹挾

真正因為特斯拉降價受到1萬點暴擊的或許是小鵬。二者之間除了國別不同，幾乎打出了完全相同的牌。小鵬也成為最像特斯拉的自主新勢力。

1月17日，小鵬汽車宣布下調(diào)旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價。降價額度最高可達3.6萬元。但此次官降并未起到預(yù)期效果，小鵬1月僅交付5218輛，同比下降59.62%，P7銷量同比暴跌84.92%。

在業(yè)界看來，這并非一次主動降價行為，而是一次被迫行為，如果不是特斯拉降價大降，小鵬可能還會因為新能源汽車補貼取消而選擇漲價。

根據(jù)去年第三季度財報測算，小鵬汽車三季度賣出一輛車可掙2.45萬元。官降之后，小鵬幾乎是零利潤銷售。

小鵬賠錢賺吆喝，其實是用空間換時間。

希望等來越來越多的用戶為車身搭載的科技產(chǎn)品買單，車可以不掙錢，但訂閱服務(wù)可以掙錢？

希望等來繼P7之后的第二個爆款出現(xiàn)，G9？P5？或者G7？

希望等來內(nèi)部組織的重新激活，甚至原長城高管王鳳英的點石成金？

在生存面前，小鵬可能很難考慮產(chǎn)品售價調(diào)整，對新老用戶的利益兼顧。

寫在最后

我們要被迫習(xí)慣新勢力造車這種殺伐果斷的市場決策。畢竟，我們只是買一輛車，它們卻在賭一條命。

至于會不會把割韭菜這件事放到315這一強聚光燈下，我們不得而知。但企業(yè)生存壓力再大，也一定要謹記，是消費者成就了你，而不是你的傲慢成就了你。

——尊重你的老車主吧，他們滿意了，只會讓你得到的更多，而是失去的更多。

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