- 目前新能源汽車怎么樣？
- 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進”
- 新能源汽車補貼額度降低，行業(yè)將有何影響？
- 新能源汽車是什么
- 節(jié)能減稅的名詞解釋
- 什么是新能源汽車，是電動汽車嗎
汽車新能源技術(shù)主要學(xué)習(xí)汽車一整套檢測與維修技術(shù)，動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、新能源汽車故障診斷與維修等等。只要喜歡動手，技
術(shù)都是可以學(xué)會的
學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)首先的話要有一定的汽車維修的基礎(chǔ)，尤其是機電方面的，基礎(chǔ)扎實的話學(xué)習(xí)還是很簡單的。最主要的是在學(xué)習(xí)的過程中一定要經(jīng)常實踐，這樣的話學(xué)習(xí)起來會簡單很多。
這幾年新能源是國家提倡的方向，隨著國家對環(huán)境保護的重視，新能源汽車是汽車行業(yè)的未來方向， 目前發(fā)展最快的新能源汽車主要是指電動汽車，電動汽車主要分為電控技術(shù)、電池技術(shù)、電機技術(shù)，還有汽車原理。您只要在以上幾個方面多下功夫就是可以適應(yīng)這個業(yè)要求的。供參考。
可以的，工作不分男女，主要看不看自己是不是愿意去學(xué)，只要想就成功了一半了，個人覺得學(xué)這方面技術(shù)應(yīng)該很好，學(xué)成后薪資待遇都很不錯，尤其是電池方面的人才更是"一將難求"啊
希望對你有所幫助，望納
目前新能源汽車怎么樣？
購車補貼審核通過了15個工作日能到賬。舊車轉(zhuǎn)出或報廢證明后申請補助金，會在3個工作日內(nèi)審核車主信息，審核通過后提交相關(guān)材料，符合條件的補助金將在15個工作日內(nèi)劃撥至以車主名義設(shè)立的銀行賬戶或中國建設(shè)銀行活期儲蓄賬戶。購車補貼是指針對購買特定類型汽車的消費者提供的經(jīng)濟激勵，以促進節(jié)能減排和新能源汽車的推廣。在我國，汽車補貼通常由中央或地方提供，旨在鼓勵消費者購買更加環(huán)保、節(jié)能的汽車。
政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進”
提到新能源汽車，大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節(jié)能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么，新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風(fēng)險呢？
第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應(yīng)的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現(xiàn)了很多的庫存。
第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導(dǎo)致市場上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產(chǎn)能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會受到文中提及的一些因素的影響，提高了對中國市場的重視程度，將中國市場看作其全球。出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關(guān)注的焦點，優(yōu)勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢的。
新能源汽車補貼額度降低，行業(yè)將有何影響？
無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進當中。
然而任何一個產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要相關(guān)部門從政策上進行引導(dǎo)和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關(guān)系，穩(wěn)定和擴大汽車消費便成為了當務(wù)之急。
自然一系列的“***”政策也隨即出臺。但相關(guān)部門在出臺***政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺的相關(guān)政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。
穩(wěn)固優(yōu)勢競爭力
新能源汽車免征購置稅延長兩年獲“官宣”
昨日，財政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征購置稅有關(guān)政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
按照原，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結(jié)束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當下我國的新能源車市，注入了一針強心劑。
一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢力為主面臨著“生存危機”的新能源汽車品牌，提供了長達兩年的緩沖期；另一方面也從消費者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實所需。
眾所周知，補貼和免征購置稅，是當下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢所在。
而此次明確了延長新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢繼續(xù)保持，同時也為其不斷發(fā)展注入了活力。
“揚長”亦要“補短”
“新基建”或?qū)映潆娫O(shè)施迅猛發(fā)展
客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對于以純電動汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。
類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設(shè)施不完善等因素，延緩了消費者加入新能源車主大家庭的時間。
車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要部門牽頭，社會各界一起努力，進一步完善公共基建設(shè)施，方能帶來根本上的改變。
早在2014年，院就給充電樁發(fā)展制定的目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時，中央財政從2014年起已經(jīng)安排獎勵資金45億元用于地方出臺的多項支持充電設(shè)施發(fā)展的政策。
與此同時，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準入門檻等方式，大力推進著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了院階段性發(fā)展目標的這一傲人成績。
另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個，私人專屬充電樁超過70萬個，覆蓋了400多個城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。
可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實際問題。即使處于全球領(lǐng)先的地位，也必須要正視這一短板所在。
此時，“新基建”之風(fēng)適時刮來。
3月4日，中央政治局常務(wù)委員會召開會議，會議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。要注重調(diào)動民間投資積極性。
當日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風(fēng)口指向、資本垂青之目標，已清晰可見。
同時，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會制約和促進新能源汽車的推廣。只有當設(shè)施進一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長。
然而，政策導(dǎo)向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個問題。
各地方和企業(yè)也在跟進
充電設(shè)施進一步完善已具備落地可能性
雖然在國家層面，針對“新基建”的政策細則還未出臺，但卻絲毫沒有影響到各地相關(guān)部門和企業(yè)，跟進的積極性。
以馬拉車市所在的成都市為例。
作為全國私車第二城，同時又因為沒有限購搖號的“限制”，其新能源汽車市場發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭之地”。
也正是因為地方和相關(guān)企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。
早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設(shè)充電樁超過11萬個，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設(shè)水平。
當時就預(yù)期到2020年，成都市的公共樁車比將達到不小于?1：8，公共充電服務(wù)覆蓋率達到70%以上，滿足不少于12萬輛電動汽車的充電需求。?
而就在上個月，成都市經(jīng)濟和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會和成都市財政局還聯(lián)合發(fā)布了申報成都市2020年新能源汽車充電設(shè)施市級補貼相關(guān)事項通知。
對于2019年之前已建成投運的充電設(shè)施進行建設(shè)補貼，并出臺了充電樁建設(shè)及充電運營補貼標準。
補貼標準如下：
自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
充電運營補貼標準為1000萬（含）千瓦時以內(nèi)部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時補貼0.2元。
有了地方的切實補貼和支持，各相關(guān)企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設(shè)施的建設(shè)和運營。
近日，據(jù)四川觀察報道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關(guān)企業(yè)都針對充電設(shè)施建設(shè)已作出了明確規(guī)劃。
四川觀察報道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。
由此可見，地方切實推進充電設(shè)施建設(shè)補貼，相關(guān)企業(yè)加大投入，必將有利于充電設(shè)施的進一步完善，在地方上進行落地。
事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設(shè)施的建設(shè)和運營工作。隨后，當國家層面針對“新基建”的政策細則正式出臺之后，也必將再對我國充電樁設(shè)施的完善形成一股強大的推力。
馬曰：
新能源汽車免征購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由于“新基建”風(fēng)的刮起，或也將帶動著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。
與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導(dǎo)、市場調(diào)整，這對于相關(guān)部門，以及相關(guān)企業(yè)的方向調(diào)整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。
政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進”，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車是什么
作為資深新能源汽車愛好研究者，之前與同事探討過這個問題：
新能源汽車行業(yè)將迎來一***的洗牌，實質(zhì)上是行業(yè)的新一輪調(diào)整，簡而言之：未來，國內(nèi)的新能源企業(yè)將不能依賴補貼來生存，要求變求變，技術(shù)積攢到一定程度，也到了跟國外新能源車企赤膊相搏的時候了，尤其是特斯拉已在中國設(shè)廠。傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于歷史的原因，技術(shù)上處于落后地位，競爭不過外資車企可以理解。新能源汽車行業(yè)，我們與老外起點大致相同（晚不了幾年），有中國的大市場作為依靠，極易實現(xiàn)彎道超車，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先。這項決策很有前瞻性，國內(nèi)車企應(yīng)該理解到這次良苦用心。
一、先來看一下最新政策
2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》
個中細節(jié)無需探討，從中我們可以得出一個結(jié)論：作出這個決策是為了淘汰落后產(chǎn)能，提升新能源汽車行業(yè)的整體技術(shù)含量和品質(zhì)。不僅提高了補貼的門檻，而且大大降低了補貼的額度，也加強了對補貼的監(jiān)管力度，這樣可以讓補貼的錢真正的推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)推廣，讓那些有品質(zhì)有有技術(shù)的企業(yè)真正的得到實惠和幫助，這樣才更有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
二、歷史原因
過去幾年時間，我國已經(jīng)落地的新能源汽車項目超過200個，相關(guān)投資累計在1萬億以上，按照這個規(guī)模推算，如果這些新能源汽車項目全部投產(chǎn)的話，預(yù)計到了2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達到2000萬左右，如果按照2018年我國汽車產(chǎn)量2781萬輛計算，意味著新能源汽車占我國汽車產(chǎn)量的比例將達到70%以上，這要比我國預(yù)定的目標提前10年完成任務(wù)。但是很多人之所以積極投身到新能源產(chǎn)業(yè)當中，并非是真正的為了新能源汽車行業(yè)做貢獻，大部分人最根本的目的就是為了騙補，在這些新能源汽車企業(yè)當中，多是小作坊，有相當多的沒有研發(fā)能力，生產(chǎn)能力也有限，產(chǎn)品質(zhì)量差。
之前有很多媒體報道過有些車企大量開發(fā)新能源汽車根本沒有銷出去，而是自己成立一家租賃公司，然后把生產(chǎn)出來的新能源汽車銷售給自己名下的租賃公司，賣給租賃公司這些車并沒有真正的流到市場上，而是放在倉庫里面，甚至有些公司直接把賣出去的車電池卸下來，然后又重新裝到新的車上去，然后再拿去騙一輪補貼。2016年財政部就曝光了海格客車等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家補貼超過10億元，在隨后三部委聯(lián)合調(diào)查后，更是發(fā)現(xiàn)全國騙補的企業(yè)高達90家，其中比亞迪吉利眾泰汽車等知名內(nèi)資企業(yè)紛紛在列。
三、此次政策調(diào)整帶來的影響
（一）往小了說，這次政策調(diào)整之后對于那些真正擁有核心技術(shù)，不論是在電池技術(shù)還是整車的品質(zhì)上都有保證的企業(yè)來說將是一個更好的發(fā)展機會，畢竟新能源汽車是我國一個長遠規(guī)劃，未來市場空間非常廣闊。
（二）往高大上說，未來新能源汽車市場的競爭也會更加激烈，特別是隨著特斯拉大眾等國際汽車巨頭開始在我國設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)基地之后，勢必會對我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)有很大的影響，這樣將迫使我國的汽車制造商們真正的用心去研發(fā)技術(shù)，不斷提高電池的續(xù)航能力以及汽車的整體品質(zhì)，這將更有利于我國新能源行業(yè)的長遠健康發(fā)展。
四、此外，考慮到國際競爭以及我國的國情，發(fā)展新能源行業(yè)，一方面可以逐步擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，防止被掐脖子；另一方面也可以提升國家整體競爭力。
以上謹代表個人觀點，謝謝。
節(jié)能減稅的名詞解釋
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
[編輯本段]購買新能源汽車補貼 財政部、科技部等四部委聯(lián)合為１３個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階。
試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)也將給予補助。
日前出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補貼標準和補貼范圍 09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元?！斑@個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼。
財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點新能源汽車 2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。
技術(shù)難點:
目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;
科技攻關(guān)點在:1,電池能力,2,發(fā)動機系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);
國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等
1 混合動力汽車
混合動力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。
混合動力汽車的優(yōu)點是：1、用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點:長距離高速行駛基本不能省油。
2純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)夭块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。
優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。
3燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟性。
5、提高了發(fā)動機燃燒效率。
6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
4氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
5燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右。美國的目標是，到２０１０年，公共汽車領(lǐng)域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到１０萬至４０萬輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng)。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。
6生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當應(yīng)用于汽車等可移動的動力設(shè)備領(lǐng)域時，因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段。
1、工作原理
通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2
2、優(yōu)點
用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個機械傳動的中間環(huán)節(jié)，計算值在40％以上；運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護少，實現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小。
目前的燃料電池是通過低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點。
各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表
類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護成本 補充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴展
上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項指標確定了方案的競爭力，即用戶接受程度。
從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景。
3、適用范圍
新能源汽車、船等動力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率
目前的汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。
2. 空氣動力汽車
利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。
3. 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。
4. 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。
優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。
什么是新能源汽車，是電動汽車嗎
為促進節(jié)約能源、使用新能源的汽車、船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國車船稅法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)院批準，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：
一、自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。
二、對于減免車船稅的節(jié)約能源、使用新能源車船，由財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部通過聯(lián)合發(fā)布《節(jié)約能源使用新能源車輛(船舶)減免車船稅的車型(船型)目錄》實施管理。
對于不屬于車船稅征收范圍的純電動乘用車、燃料電池乘用車，由財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部通過聯(lián)合發(fā)布《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》實施管理。
三、節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅目錄管理規(guī)定
(一)認定標準。
●節(jié)能型乘用車的認定標準為：(1)獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車);(2)綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值，具體要求見附件1;(3)已通過汽車燃料消耗量標識備案。
●新能源汽車的認定標準為：(1)獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛;(2)動力電池不包括鉛酸電池;(3)插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標準中對應(yīng)目標值相比應(yīng)小于60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與同類車型相比應(yīng)小于60%;(4)通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
●節(jié)能型商用車和其他車輛的認定標準另行制定。
(二)申報程序。
符合上述認定標準的節(jié)約能源、使用新能源的車輛，包括目前正在生產(chǎn)(進口)及已經(jīng)生產(chǎn)(進口)的車輛，由汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商向工業(yè)和信息化部提出列入《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》或《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》(以下統(tǒng)一簡稱為《目錄》)的申請。申請材料格式見附件3。
(三)《目錄》審查、發(fā)布。
財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部將根據(jù)申請情況組織審查，不定期發(fā)布《目錄》公告，明確不屬于車船稅征收范圍的純電動、燃料電池乘用車的車型，明確屬于車船稅減免范圍的節(jié)約能源、使用新能源車輛的車型。
(四)《目錄》核查。
財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部將組織開展《目錄》車型專項檢查，對《目錄》車型產(chǎn)品質(zhì)量、性能指標進行抽樣核查。汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車經(jīng)銷商對申報材料的真實性和產(chǎn)品質(zhì)量負責。對產(chǎn)品與申報材料不符，產(chǎn)品性能指標未達到要求，或者提供其他虛信息騙取《目錄》資格的汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車經(jīng)銷商，取消該申報車型享受車船稅相關(guān)優(yōu)惠政策資格，并依照相關(guān)法律法規(guī)予以處理。
四、節(jié)約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規(guī)定另行制定。
五、為促進節(jié)能和新能源技術(shù)的不斷進步，根據(jù)我國車船的標準體系、節(jié)能評價體系、技術(shù)進步和型號變化，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部將適時修訂、調(diào)整節(jié)約能源、使用新能源車船的認定標準，完善相關(guān)認定辦法。
六、本通知所稱節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)、綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。
所稱新能源汽車，是指用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車，是指由電動機驅(qū)動，且驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車。插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車。燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
七、各級財政、稅務(wù)部門應(yīng)當按照本通知要求制訂具體落實辦法，認真做好《目錄》車型車船稅減免工作。各地工業(yè)和信息化主管部門要及時將本通知傳達到本地區(qū)內(nèi)相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車經(jīng)銷商，并督促汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車經(jīng)銷商做好《目錄》申報等工作，積極落實好節(jié)約能源、使用新能源車輛車船稅優(yōu)惠政策。
百萬購車補貼
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購買新能源汽車補貼 財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階?！ ≡圏c推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)也將給予補助?！ ∪涨俺雠_的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補貼標準和補貼范圍 09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。“這個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼?！ ∝斦繉旌蟿恿ζ嚨难a貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。 十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點新能源汽車 2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！ 锻ㄖ访鞔_指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助?！锻ㄖ吠瑫r要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%?！ 〖夹g(shù)難點: 目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ; 科技攻關(guān)點在:1,電池能力,2,發(fā)動機系統(tǒng)3,電控系統(tǒng); 國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等 1 混合動力汽車 混合動力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快?！ 』旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點是：1、用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本?！ ∪秉c:長距離高速行駛基本不能省油?！ ?純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)夭块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會?！?yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格?！ ?燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求?！〗鼛啄陙?，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步?！∨c傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 1、零排放或近似零排放?！?、減少了機油泄露帶來的水污染?！?、降低了溫室氣體的排放?！?、提高了燃油經(jīng)濟性?！?、提高了發(fā)動機燃燒效率?！?、運行平穩(wěn)、無噪聲?！ ?氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”?！ ‰S著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要 優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！ ?燃氣汽車 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車?！ ∧壳?，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng)?！ ∫匀細馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展； 二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配； 三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策； 四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地?！?生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程?！∧壳笆澜缟弦延?0多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！ ≡谄嚿鲜褂靡掖?，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！ ∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當應(yīng)用于汽車等可移動的動力設(shè)備領(lǐng)域時，因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！ ?、工作原理 通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2 2、優(yōu)點 用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個機械傳動的中間環(huán)節(jié)，計算值在40％以上；運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護少，實現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！ ∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點。 各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表 類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護成本 補充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴展 上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項指標確定了方案的競爭力，即用戶接受程度?！ 纳媳碇锌梢钥闯?，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！ ?、適用范圍 新能源汽車、船等動力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率 目前的汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。 2. 空氣動力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性?！ ?. 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 4. 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大?！ ?yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A
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