1. 東陽特斯拉4s店在哪
2. 特斯拉在上海又開兩家門店 布局銷售網(wǎng)絡(luò)是未來重點(diǎn)

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國市場(chǎng)的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非常快。特斯拉的超級(jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯觯绻谶@里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東省（深圳和廣州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國產(chǎn)化率提升需求，那就使得國內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈。可以預(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的***，在中國市場(chǎng)來進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對(duì)于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強(qiáng)國之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對(duì)國內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)來說，還像一場(chǎng)沒有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運(yùn)的單位用戶、營運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對(duì)于國內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過程中，特斯拉在國內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國新能源汽車往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

編輯｜陸嶼

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東陽特斯拉4s店在哪

日前，有媒體獲悉，特斯拉在華將調(diào)整零售策略，減少一線城市商場(chǎng)體驗(yàn)店數(shù)量，開始向建設(shè)展銷、交付一體的網(wǎng)點(diǎn)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。在上海，19家體驗(yàn)店將縮減至10家左右。

對(duì)此，有內(nèi)部人士表示，具體城市有不同的策略和打法，該說法有些以偏概全。以杭州為例，杭州濱江天街、富陽萬達(dá)兩家門店在第二季度開業(yè)，溫州樂清以及成都也有新開業(yè)的商超體驗(yàn)店。此外，目前上海的門店是21家，沒有***減少到10家。

北京的商超體驗(yàn)店的回復(fù)也均是：“沒聽過關(guān)店消息。”

對(duì)于方向性的轉(zhuǎn)變，此前的爆料媒體稱是由于特斯拉發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，其品牌知名度與此前相比已經(jīng)傳播較為廣泛，不再需要商場(chǎng)的客流量來給品牌進(jìn)行傳播。并且由于銷量規(guī)模的提高，特斯拉售后服務(wù)能力有些跟不上，需要建設(shè)更多的售后中心來維護(hù)這個(gè)體系。

更大的原因似乎還在于，由于大部分新勢(shì)力學(xué)習(xí)特斯拉，搶占商超的店面，導(dǎo)致商超的店租水漲船高。有知情人透露，“浙江溫州現(xiàn)在商超都聯(lián)盟了，針對(duì)汽車品牌入駐，進(jìn)行的租金價(jià)格聯(lián)盟。”

其實(shí)早在2019年初，特斯拉CEO埃隆-馬斯克就曾表示，將關(guān)閉大部分實(shí)體門店，并轉(zhuǎn)向在線銷售。不過，特斯拉最終改變了做法，保留了大量門店。

北美知情人士當(dāng)時(shí)稱，該公司將放棄在大型商場(chǎng)和購物區(qū)的大部分高租金地段，轉(zhuǎn)而將資金投向配送中心。特斯拉還在尋求租賃購物中心停車場(chǎng)和倉庫的空間。

從媒體的消息來看，特斯拉似乎開始在華執(zhí)行其減少展廳的***，但減店與否以及具體細(xì)節(jié)還需等官方進(jìn)一步消息。

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收首次突破100億美元大關(guān)，達(dá)到102.06億美金，同比增長達(dá)***%。汽車業(yè)務(wù)的毛利潤達(dá)到史上最高的28.99億美元，毛利率達(dá)到28.4%。這也是特斯拉連續(xù)第八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

從交付量上看，二季度特斯拉在全球交付201304輛車，同比增長121%。其中，Model 3與Model Y是銷量的主力軍，共交付超19萬輛，占總交付量的99%。

特斯拉在上海又開兩家門店 布局銷售網(wǎng)絡(luò)是未來重點(diǎn)

浙江省金華市義烏市北苑街道北苑路。根據(jù)查詢百度地圖可知，東陽特斯拉4s店位于浙江省金華市義烏市北苑街道北苑路，Tesla特斯拉是全球豪華智能電動(dòng)汽車知名品牌，于2003年在美國硅谷成立，第一家***用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，特斯拉以長續(xù)航里程和很好的駕乘體驗(yàn)著稱。

日前，特斯拉上海大寧國際店以及上海凱德LuOne店正式開業(yè)，將為消費(fèi)者提供咨詢、試乘、試駕、銷售等服務(wù)。截至目前，特斯拉在上海已有14家門店。特斯拉表示，***在北美和海外市場(chǎng)建立更多的零售店，海外市場(chǎng)方面，中國市場(chǎng)將是重點(diǎn)。

此前，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳公布了特斯拉在中國45個(gè)城市的入駐***，其中包含大批三線城市，包括金華、紹興、惠州、江門、西寧等。

與此同時(shí)，隨著門店的擴(kuò)增、用戶的增長，特斯拉也加快了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前在中國擁有超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，遍布主要城市的核心商圈和熱門自駕路線。據(jù)特斯拉官方表示，2020年將新建4000+超級(jí)充電樁，這一數(shù)字是過去5年建設(shè)總量的2倍，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的布局。

8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級(jí)充電站正式落成，并開始投入使用。這是目前北京第一座也是中國大陸第三座V3超級(jí)充電站

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，在全球市場(chǎng)的營收呈下滑之勢(shì)，特斯拉美國市場(chǎng)營收為30.9億美元，同比下滑11.20%；挪威、荷蘭營收15.46億美元，同比下滑29.08%；但在中國市場(chǎng)，特斯拉營收14億美元，同比增長102.9%。二季度，特斯拉在華銷量達(dá)3.1萬輛，占其全球銷量三成。