理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的。
理想智能一號是車和家汽車公司的產(chǎn)品，由汽車之家創(chuàng)始人李翔創(chuàng)立。其生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司制造，因此理想智能一號是一款徹頭徹尾的國產(chǎn)新能源汽車。
理想智能一號是一款增程式電動車。根據(jù)增程式電動車的定義，短距離使用純電時完全是零排放行駛，當電池電量降到設定閾值時，1.2T發(fā)動機開始驅動發(fā)電機發(fā)電為車輛提供動力。
理想的智能一號電池組的電池容量為40.5千瓦時，可用功率為37.2千瓦時。滿電狀態(tài)下，增程續(xù)航520公里以上，綜合工況續(xù)航里程可達700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)航里程超過1000公里。ONE的增程式電動技術是保持發(fā)動機高效運轉發(fā)電，并以小容量持續(xù)給電池組充電，因此其純電動續(xù)航里程為180公里。發(fā)動機增程后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過700公里。
理想汽車的核心技術
雙能源戰(zhàn)略，“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外，理想汽車也在開發(fā)純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款用高壓純電動技術的車型。
理想是力帆的嗎
發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉變?yōu)殡娔?，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，還處于研制階段，一些關鍵技術還有待突破問。電動機與驅動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調(diào)速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
近幾年來，由感應電動機驅動的電動汽車幾乎都用矢量控制和直接轉矩控制。由于直接轉矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng)(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動汽車的驅動系統(tǒng)，有極好的應用前景。由日本研制的電動汽車主要用這種電動機。
開關磁阻電動機(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉速和轉矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優(yōu)點。實際應用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。
隨著電動機及驅動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。
能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當?shù)哪芰吭?即電池)外，還應該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
世界各大汽車制造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應該完成的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，并且可以提高電動汽車本身的性能。
在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于如何根據(jù)所集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學模型。
理想汽車上海車展首發(fā)“雙能戰(zhàn)略” 800V超充方案發(fā)布
理想不是力帆的。
理想汽車是由李想創(chuàng)立的新能源汽車公司，并隸屬于車和家公司旗下的品牌。之所以被命名為“理想”，是因為這個名字諧音著李想的名字。理想汽車的目標是打造一款智能電動車，讓用戶不再擔心續(xù)航里程的問題。理想汽車并不屬于力帆汽車公司旗下的品牌。
早期由于沒有生產(chǎn)資質，理想汽車暫時由力帆汽車代工生產(chǎn)，目前理想已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質，并在江蘇常州建立了一座現(xiàn)代化工廠。該工廠占地750畝，配備了沖壓車間、焊接車間、涂裝車間和總裝車間等四大工藝區(qū)域，所有工藝流程都用全自動化生產(chǎn)線。通過使用國際先進設備，理想汽車確保了生產(chǎn)質量符合豪華品牌的標準。
理想汽車的核心技術
雙能源戰(zhàn)略：“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外，理想汽車也在開發(fā)純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款用高壓純電動技術的車型。
以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車
買理想one的朋友為何不購買技術更成熟豐田混動？
2023年4月18日，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相上海車展，并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。同時，在發(fā)布會上，理想汽車與寧德時代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。
理想智能駕駛邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景。理想汽車在即將量產(chǎn)的城市NOA導航駕駛算法中，使用了三種神經(jīng)網(wǎng)絡大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡算法，動態(tài)BEV網(wǎng)絡算法以及Occupancy網(wǎng)絡算法進行還原，并使用NeRF技術增強Occupancy網(wǎng)絡算法使之實現(xiàn)更高的精度和細節(jié)。靜態(tài)BEV可以在部分攝像頭被遮擋，車道線模糊的時候依舊可以補充出道路結構，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實時性的問題；動態(tài)BEV神經(jīng)網(wǎng)絡具備了一定的“腦補”能力，已經(jīng)與人類的思維方式高度接近，例如當車輛同時出現(xiàn)在多顆攝像頭視野內(nèi)時，動態(tài)BEV可以穩(wěn)定地追蹤并感知出物體的距離與速度；Occupancy網(wǎng)絡算法，則可以對物理世界進行數(shù)據(jù)化建模，通過純視覺可以還原物理世界的真實場景，例如路上的垃圾桶、臨時的施工牌等“通用障礙物”。在這個基礎上，理想汽車使用NeRF技術，進一步提升了Occupancy在遠距離的分辨率，讓系統(tǒng)的感知能力更加強大。
理想AD Max 3.0的城市NOA導航駕駛系統(tǒng)將從今年二季度開始推送內(nèi)測用戶，到2023年年底，推送的國內(nèi)城市將超過100座，用一套技術，完全打通城市與高速。基于大模型訓練的部分智能駕駛能力也將釋放給用理想AD Pro硬件車型的用戶。同時，理想AD Max 3.0也將與理想4C超級充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。
“在‘電能戰(zhàn)略’下，理想汽車發(fā)布了800V超充純電解決方案。這套方案包括了基于第三代功率半導體碳化硅技術打造的800V高壓電驅系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續(xù)航里程。
能效提升是新能源純電車型獲得長續(xù)航里程的核心，而其中電驅系統(tǒng)作為主要的能耗部件，能效表現(xiàn)至關重要；理想汽車新一代自研電驅系統(tǒng)將用800V碳化硅功率模塊打造，全面優(yōu)化的設計方案和更先進的整合，令其各項能效指標均實現(xiàn)突破。第三代功率半導體SiC技術的應用是提升能效的關鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅性能的上限。理想汽車將用自研代工和外部購相結合的策略，不僅可以更好地保證供應，而且通過系統(tǒng)級別的自主設計優(yōu)化，使得理想汽車的碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%，可提供更強動力。同時，理想汽車自主開發(fā)的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。自研功率模塊的體積優(yōu)勢結合電機控制器的多部件集成設計，使得電機控制器體積壓縮到4L以內(nèi)，功率密度高達62kW/L，從而減小電驅系統(tǒng)的體積和重量，進一步優(yōu)化整車的空間和能耗。
此外，為了解決在低壓充電樁上對高壓電動車進行充電的難題，理想汽車創(chuàng)新地提供了深度集成的升壓充電解決方案。利用電機繞組的電感特性，電驅動系統(tǒng)可以轉變?yōu)樯龎?a href="/tags-d-y.html" target="_blank" class="7d5e35a7dfde0cc7 relatedlink">電源，讓用戶在電壓750V及以下的充電樁上也能獲得最高150kW的快充補能體驗，最高充電效率可達98%。理想汽車自研高壓電驅系統(tǒng)用第三代碳化硅功率模塊和深度集成的升壓充電功能，在提升能源使用效率的同時，也具備覆蓋全場景的快充補能功能，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更長的續(xù)航里程，更便捷的快充體驗。
為了實現(xiàn)全溫域的最佳快充體驗，理想汽車與寧德時代深度合作，從電芯超充設計和電池換熱性能著手，打造4C麒麟電池行業(yè)領先的快充能力。在電芯設計方面，4C麒麟電池用了高脫嵌石墨負極，低阻抗表面包覆的正極，高電導率電解液，以及高載流頂蓋設計等先進技術，實現(xiàn)電芯4C，甚至最大5C的快充能力。與此同時，理想汽車通過構建高精度、電-熱-力多場模型定義電芯設計需求，從多維度實現(xiàn)電芯0.3mΩ超低內(nèi)阻設計，大幅降低超充過程中的電芯發(fā)熱量。針對電芯發(fā)熱冷卻問題，4C麒麟電池用了電芯雙側大面冷卻技術，相比傳統(tǒng)的底面液冷方案能夠實現(xiàn)電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達到16kW，而在低溫加熱時，可以實現(xiàn)電芯一分鐘加熱1.6°C。在多方面領先技術的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域實現(xiàn)行業(yè)領先的更優(yōu)充電路徑，常溫最大充電功率達到480kW，低溫最大充電功率達到220kW。同時得益于開創(chuàng)性的電池Pack集成設計，4C麒麟電池的零部件數(shù)量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了車內(nèi)的家庭成員。
隨著純電解決方案的發(fā)布，接下來理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段。到2025年，理想汽車將?形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。
理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動車。過去一年，理想汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)由理想ONE的爆款單品升級到了多爆品的L系列產(chǎn)品組合。理想AD Max 3.0的發(fā)布，展示了理想汽車在人工智能時代深度自研智能駕駛的新方向。而理想純電戰(zhàn)略的發(fā)布，將為用戶提供更多產(chǎn)品選擇和更優(yōu)秀的服務。在從1到10的企業(yè)發(fā)展新階段，理想汽車將繼續(xù)堅持核心技術全棧自研，為更廣泛的家庭用戶帶來更多超越期待的卓越產(chǎn)品，創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家。
本文來自易車號作者車圈小晨，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
理想l6什么時候發(fā)布
最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風口浪尖，理想汽車也是一再強調(diào)自家的底盤剛性十足，不過對于這樣的問題編輯并不想多糾結什么，畢竟斷軸的事實擺在那里，理想ONE復合材料也不是偷工減料。今天咱們就來看看，作為造車新勢力，理想ONE到底有什么核心技術？
增程式混動有啥亮點？
不同于造車新勢力的純電動布局，理想ONE用的是獨此一家的增程式混動技術，非常有意思的是，前段時間，理想汽車老板CEO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國CEO馮思瀚說燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國研發(fā)部門負責人威德曼則是直接表明增程式混動是老技術，沒啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個高下。
增程式技術到底是不是老技術呢？先來看看理想ONE的核心技術，所謂核心技術，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動機組成主要動力，作為續(xù)航補充，一臺1.2T的三缸增程發(fā)動機為電池組發(fā)電，這樣一來，理想ONE的結構要比傳統(tǒng)汽車以及純電動車型更為復雜。
從技術層面來說，理想ONE的技術卻是非常簡單的，因為目前插電混動技術最難的在于機電耦合，這是豐田混動和本田混動最核心的地方，而比亞迪的插電混動在機電耦合上也差點意思（饋電時能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺1.2T三缸增壓機與電動機串聯(lián)的形式，幾乎是沒啥難度，另外眾所周知，增壓機在熱效率上有著先天性的劣勢，更別說造車新勢力的增壓機了。
理想ONE底盤形式有待商榷？
另外說，理想ONE作為一臺中大型SUV車型，用的居然是最簡單的麥弗遜前懸架形式，一款超過32萬元的造車新勢力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。
對比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個價位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結構簡單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。
寫在最后
作為造車新勢力車型，理想ONE似乎并沒有拿出造車新勢力的誠意來。增程式的混動形式在當今來說幾乎是冒天下之大不韙，用著同級別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開始轉移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會太遠。
理想l6發(fā)布時間暫時沒有確定，可能推遲到2024年。
截至2023年3月，理想L6尚未發(fā)布，據(jù)此前消息，理想L6是一款五座中型SUV。2023年1月15日消息，理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想透露，理想L6今年不上。
理想L系列的產(chǎn)品線基本曝光完成，從L6至L9，覆蓋中型、中大型，以及全尺寸SUV，座椅布局也涵蓋了五座和六座版本。雖然細分的產(chǎn)品線很全面，但對于不少關注理想的消費者來說，理想L8還是最具吸引力的。外觀方面，理想L8和此前上市的L9幾乎一模一樣。
理想汽車核心技術
雙能源戰(zhàn)略：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家是理想汽車的使命，在這個使命的驅動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
更高級的駕駛：智能化方面，在售的2021款理想ONE標配了全棧自研的理想AD高級駕駛系統(tǒng)。自2022年起，所有新車型均將標配自研開發(fā)的L4級自動駕駛軟、硬件，并且將持續(xù)優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)。
高壓純電：理想汽車認為，新能源車的能源補充效率必須和燃油車一樣便捷、高效。
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