這款車直接冠以高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名號。和其他廠商的“自動駕駛”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉開了距離，這也可見華為在自動駕駛領(lǐng)域的野心和決心。在道路中出現(xiàn)了大量無保護的路口左轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最可怕的是，中間還有對向來車、后方出現(xiàn)電動車和前方行人“鬼探頭”等突***形，車輛做出了借道避讓并低速通行的決策，而這恰好是自動駕駛一直不被業(yè)界看好的地獄級高難度場景。這操作，有時連人類都無法攀比。
華為在自動駕駛領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，又告訴我們什么呢？
第一， 目前的車輛路線規(guī)劃還依賴高精度地圖數(shù)據(jù) ，未來自動駕駛技術(shù)能否在全國推廣，取決于華為的這套系統(tǒng)能否完成全國高精地圖的集。但我估計，一旦這款極狐阿爾法上市，在一線城市的主要道路上實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)該問題不大。
第二，目前我們看到的所有自動駕駛車輛，基本都是在主動安全方面發(fā)力，即如何避免主動發(fā)生事故；但實際生活中，可能有些事故是被動發(fā)生的，比如正常行駛的車輛被對向道路車輛撞擊，未來自動駕駛技術(shù)還需在被動事故的發(fā)生上進行發(fā)力， 最終實現(xiàn)自動駕駛比人類自己駕駛車輛更加安全。
第三， 自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，會讓很多崗位不復(fù)存在， 比如職業(yè)司機，比如駕校，甚至私家車可能都不需要存在了。未來你需要車，只需要在APP上下單，擁有自動駕駛技術(shù)的車輛就會在家門口等你，因為沒有司機的費用，所以這種租車可能會非常便宜。不要覺得這個很遙遠，前幾年我覺得手機支付也很遙遠，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金支付幾乎已經(jīng)消失。
第四，小米也好，華為也罷，都陸續(xù)殺入 汽車 領(lǐng)域，不同的是小米要造的是整車，華為則為整車廠提供技術(shù)與服務(wù)。在前幾年造車新勢力相繼成立時，他們默不作聲、悄悄觀察，等行業(yè)方向明朗了，他們集體發(fā)力。這就是投資中的思路， 不抓第一次機會，只抓第二次確定性機會。
第五，說下最近漲的好的北汽藍谷，4月份剛過半，它已經(jīng)漲了近50%。我們知道極狐阿爾法這款車電池用的是寧德時代的，智能駕駛系統(tǒng)用的是華為的，這是這款車最值錢的兩個系統(tǒng)，也是利潤最高的部分；而北汽藍谷可能只提供了車身、機械、底盤系統(tǒng)這些相對來講比較傳統(tǒng)的部分，而這部分利潤相對較低。 因此針對北汽藍谷近期的大漲，切莫追高，極易被套。
一線｜小米汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？
近日，小米汽車工廠選址終于落定。根據(jù)北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會消息，小米汽車項目將在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。
產(chǎn)能（30萬輛/年）及新車量產(chǎn)時間（2024年下線）目前都已經(jīng)明確，但工廠的具***置、面積以及企業(yè)如何支付的土地及基建費用等仍是未知。
事實上通過地圖我們會發(fā)現(xiàn)，留給小米工廠的地塊選擇并不多，下圖的空地是亦莊面積最大的一塊空白區(qū)域，也是最大概率被選中的區(qū)域。
在這塊地皮周圍，既有北汽和奔馳等整車企業(yè)，也有以ABB為龍頭的汽車裝備制造業(yè)集群，還有中芯國際等集成電路公司，產(chǎn)業(yè)鏈非常完善。
于是汽車產(chǎn)經(jīng)記者在今日前往實地，試圖挖掘到更多細節(jié)。
事實也印證了我們的初步判斷，在亦莊該片區(qū)確實有著大塊荒地。此外還有一小塊的在建工地，周圍有吊車正在作業(yè)。
汽車產(chǎn)經(jīng)隨機訪了幾名路人，其中一位馬駒橋（通州區(qū)下轄鎮(zhèn)）的居民表示，小米汽車工廠的選址很有可能就在我們觀望到的這塊片區(qū)。
地圖顯示，這里距離小米同在亦莊的手機智能工廠大約10公里。
這位居民還透露，“前幾天，網(wǎng)上就有幾張高層領(lǐng)導(dǎo)在工地看小米汽車項目介紹的照片，其中有一張項目介紹上便有馬駒橋的字眼?！?/p>
通州某社區(qū)網(wǎng)站還在一篇報道稱，小米汽車落戶亦莊新城后，極有可能把生產(chǎn)基地選在馬駒橋。
該報道指出，“有網(wǎng)傳可以隱約看到‘小米汽車項目預(yù)計決投630億元，分兩期建設(shè)。項目選址亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，北至景盛南四街，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)科西一路’等字眼。”
該區(qū)域被亦莊新城劃分為0606街區(qū)YZ00-0606-0101地塊
如果描述無誤，那么該地塊則位于馬駒橋鎮(zhèn)房辛店村西側(cè)。而這個地址與此前業(yè)界的傳聞基本一致。
數(shù)月前曾有報道稱，小米可能會收購位于亦莊的北汽工廠。2020年，北京經(jīng)開區(qū)承接了原來北汽藍谷高端智能生態(tài)工廠的建設(shè)工作。有人推測，尚未被北汽用的此地塊即有可能經(jīng)手經(jīng)開區(qū)，轉(zhuǎn)而給小米用作自建工廠。
公開資料顯示，該地塊目前用地性質(zhì)被規(guī)劃為一類工業(yè)用地（M1），用地面積71.89萬平方米，總建筑規(guī)模約41萬平方米。
不過有網(wǎng)友對于小米該選址評論道：“以這塊區(qū)域現(xiàn)在的交通情況，小米要真選了這里有點不敢想象?！?/p>
事實上正如這位網(wǎng)友所說，該地區(qū)附近可選交通工具非常有限。雖然馬駒橋搭上亦莊新城的快車，已經(jīng)有M21（S6）、M21支（S6支）兩條地鐵在建，但開通時間久久未定。
而在這片區(qū)域附近，除了有軌小火車，未見有其他公共交通工具。
不過，小米汽車的落戶大概率會帶動周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這兩天，已經(jīng)有亦莊的房產(chǎn)銷售以此推銷小米汽車工廠附近的新房、二手房。此前小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園的落地，便帶動了一大批配套企業(yè)找到了商機。
今年的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲備、10000多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。
9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。
11月18日，小米汽車科技有限公司成立，注冊資本為10億元人民幣。
隨著工廠的落定，圍繞小米汽車身上的疑問也基本不剩什么了，接下來考驗小米的是它能不能打造出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈并保證持續(xù)運轉(zhuǎn)，并最終讓產(chǎn)品接受挑剔的市場檢驗。
意外的香餑餑！六大城市搶著要，小米汽車憑什么這么牛？
此外，小米 汽車 的經(jīng)營范圍包括： 新能源車整車制造、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售 汽車 、應(yīng)用軟件服務(wù)等。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="230" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登記地址為小米集團北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽車 為何落戶北京亦莊？
業(yè)務(wù)方面， 8月25日，小米集團發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動 科技 ）。完成交易后，深動 科技 將成為小米的全資子公司。
天眼查信息顯示，深動 科技 專注于提供高級駕駛系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。
政策方面， 《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 完整技術(shù)體系；全市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元。
具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標，并針對不同條件設(shè)定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。
其中，“鼓勵國內(nèi)外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持；鼓勵自動駕駛技術(shù)研發(fā)達到L4級別以上有條件規(guī)?；a(chǎn)。對完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元?！?/p>
上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力。
此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。
人才培育方面， 清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校均位于北京市，且不少國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷研發(fā)中心僅2.9公里；同時，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。
如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。
此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發(fā)、服務(wù)市場研發(fā)實驗開發(fā)、公共檢測認證服務(wù)規(guī)劃建設(shè)。
小米造車：17位成員合影、已入職300人
9月1日，雷軍在其微博官宣“小米 汽車 正式注冊”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“小米 汽車 的核心成員”。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="408" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒體報道稱，合影人員包括：在供應(yīng)鏈與電池方面經(jīng)驗頗豐的小米集團副總裁、參謀長、小米集團購委員會張峰、前寶馬iX的外觀主設(shè)計師李田原等?？傮w來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務(wù)。
此外，根據(jù)小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米 汽車 團隊目前還處于擴張階段，預(yù)計相關(guān)人才招聘將持續(xù)至年底。
當前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現(xiàn)。
其中，除收購自動駕駛公司深動 科技 外， 在自動駕駛方面， 小米投資了ADS（自動駕駛系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛系統(tǒng)）技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)商縱目 科技 、國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。
動力電池方面， 小米投資了動力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。
芯片方面， 今年8月，模擬與混合信號芯片設(shè)計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。
智慧停車方面， 今年8月，“城市級智慧停車、靜動態(tài)交通”領(lǐng)域企業(yè)智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。
該專家進一步解釋道：“當前，新能源 汽車 供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進一步降低。隨著軟件定義 汽車 的趨勢愈發(fā)明晰， 汽車 行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的 科技 公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器。”
新能源北汽汽車怎么樣
在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動，外界都萬分關(guān)切。
然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長的等待時間里，關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團始終沒有正面回應(yīng)過。
小米 汽車 花落誰家，依然是個未知數(shù)？
小米 汽車 能帶來什么？
一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因為 汽車 工業(yè)本身足夠重要。
汽車 工業(yè)，對于一個國家來說，就是工業(yè)的命脈。對于一個城市來說，就是一個龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個城市帶來生機與活力。
遠的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時間建起工廠，三年時間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。
近日，國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時代也與上海市簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。
寧德時代簽約上海
特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點在談項目?！暗?025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5?！?/p>
上海引來特斯拉，孵化了一個新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個城市拿下小米，同樣有機會***特斯拉的事跡，憑空建立一個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
六大城市，各有優(yōu)勢
小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。
小米武漢總部
單從 汽車 制造來看，武漢確實擁有很多優(yōu)勢。武漢是我國重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會選擇東風(fēng) 汽車 代工，鑒于武漢市熱忱的態(tài)度，達成合作應(yīng)該不成問題。
蔚來落戶合肥
相比武漢，合肥、成都、西安三個城市機會稍微小一點。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險的時候投入重金，取得豐厚的投資回報。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。
上個月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨立信源傳出消息，安徽省國資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機會為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場，并將布局換電業(yè)務(wù)。
江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。
在第二梯隊三個城市中，成都與西安機會不大。目前看來，當?shù)囟荚诜e極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢，或許在這場競爭中彎道超車，拿下小米 汽車 這個項目。
先看上海，這個全國最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設(shè)在上海。
上個月，小米發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車輛動力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動力學(xué)開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。
當然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。
上海在引進小米 汽車 最大的劣勢或許是政策優(yōu)惠。當初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠，還給予特斯拉獨資資格。 如此待遇，簡直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒有。面對這樣一個初創(chuàng)公司，上海市或許不會拿出多么誘人的優(yōu)惠。
北京，小米的最終選擇？
六大城市競爭小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。
小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實力方面，北京顯然優(yōu)勢更大。
首先，北京是全國最大的新能源 汽車 銷售市場，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。
其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
再其次，新能源 汽車 涉及大量自動駕駛、智能化崗位，北京作為中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動化駕駛多年，積累了無數(shù)經(jīng)驗豐富的員工，整個北京自動駕駛?cè)瞬艃湎喈斝酆瘛?/p>
最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動駕駛技術(shù)達到 L2.5，最有機會成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。
從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長時間就會正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應(yīng)該會將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！
圖源：谷歌、小米、pixabay
新能源汽車形勢一片大好，北汽藍谷的日子卻不好過
2021年的中國汽車市場對新能源汽車太“友好”了。新能源汽車后補貼時代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補貼“羈絆”的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了“危險區(qū)”；特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)有一段時間了，但是整體銷量在Model3和ModelY的價格水平上還是相當不錯的；國產(chǎn)五菱洪光MINIEV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業(yè)績，在國內(nèi)中大型車中也是非常標志性的銷量。而且在后補貼時代，新能源汽車領(lǐng)域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業(yè)相繼宣布進軍汽車行業(yè)，充當主機廠、投資機構(gòu)或供應(yīng)商。可以說，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然***中，國內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)的“龍頭”車企已經(jīng)失去了市場地位，繼續(xù)朝著“酷”的方向前進。這個品牌就是北汽新能源，也就是財報中提到的“北汽藍谷”。2013年至2019年，該品牌連續(xù)七年保持新能源汽車國內(nèi)銷量冠軍。可以說，那些年，在新能源汽車市場相當風(fēng)光，一度被一些評論認為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源最成功的案例。沒有人，因為比亞迪當時在純電動車領(lǐng)域還沒有現(xiàn)在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉(zhuǎn)直下。現(xiàn)在，在國內(nèi)新能源汽車市場，北汽新能源已經(jīng)失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍谷最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內(nèi)車市眾所周知，整體表現(xiàn)非常糟糕。北汽新能源今年前4個月的銷量表現(xiàn)比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對于一個普通的品牌主機廠來說確實比較寒酸。如果任由這樣的表現(xiàn)繼續(xù)下去，北汽新能源離“爽”也就不遠了。
其實北汽新能源的“崛起”和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創(chuàng)立的時候，其實就把主要的目標市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是出租車、在線租車、汽車租賃行業(yè)。2013年到2019年，正是這些行業(yè)發(fā)展迅猛。許多城市和地方的傳統(tǒng)燃油燃氣出租車被純電動汽車取代，擁有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源抓住了那個機會。這段時間，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，北汽新能源的產(chǎn)品具有價格相對低廉、標稱續(xù)航能力高等優(yōu)勢。于是那段時間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。
而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，并沒有在C端，也就是消費端發(fā)力。北汽新能源的個人和家庭用戶數(shù)量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內(nèi)市場的低迷，尤其是出行行業(yè)大規(guī)模的雷電風(fēng)暴，出行行業(yè)對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個人和家庭客戶沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。畢竟那些供應(yīng)給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關(guān)。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當于同時失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復(fù)返，因為我們可以看到，國內(nèi)銷量優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品幾乎都是面向C端的。
北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有兩款，分別是售價24.19-31.99萬元的ARCFOXαT和售價25.19-34.49萬元的ARCFOXαS。不過這兩款的銷售表現(xiàn)都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法于今年4月上市，月銷量僅為15輛?？梢哉f，這兩款車的銷售業(yè)績，即使在20多萬的價位，也是相當?shù)偷?，因為蔚來、理想?0多萬的電動車和特斯拉Model3的銷量都相當優(yōu)秀。
當然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實原因很簡單，就是北汽新能源本質(zhì)上是傳統(tǒng)自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬于大勢所趨，那么北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時候，直接去找極限福克斯這樣的高端品牌，相當于“沙中蓋樓”，屬于基礎(chǔ)差的，銷量自然上不去！
所以，其實本質(zhì)上，北汽新能源放棄了鼎盛時期重新轉(zhuǎn)型的機會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那么北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經(jīng)錯過了培育C端的時機?，F(xiàn)在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場徹底失去了先機！
百萬購車補貼
作者：龔進輝
新能源 汽車 行業(yè)形勢一片大好，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，但似乎與北汽藍谷無關(guān)，因為它的日子并不好過。
前不久，北汽藍谷發(fā)布2021年半年報。財報顯示，其營收為24.37億元，同比減少21.69%，凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%。扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為20.億元，相比去年同期擴大5.43%。更為扎心的是，北汽藍谷扣非凈利已連續(xù)8年負值。
沒有對比就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復(fù)蘇，實現(xiàn)財務(wù)業(yè)績的顯著回升，而北汽藍谷依然處于低谷狀態(tài)，未能止跌回穩(wěn)。當然，產(chǎn)銷量未達預(yù)期，更能直觀地反映出北汽藍谷的尷尬處境。
今年7月，北汽藍谷僅生產(chǎn) 汽車 350輛，同比下滑68.77%，銷售 汽車 3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在7月交付525輛，環(huán)比上升90%。今年1-7月，北汽藍谷累計生產(chǎn) 汽車 2507輛，同比減少73.81%，累計銷售 汽車 10450輛，同比減少37.46%。
而據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，純電動乘用車產(chǎn)銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。整個行業(yè)穩(wěn)中向好，北汽藍谷卻交出如此差的成績，實在讓人大跌眼鏡。
同時，北汽藍谷產(chǎn)銷嚴重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，并暴露出產(chǎn)能明顯過剩的弊端。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍谷產(chǎn)能利用率僅為5.35%，不敵2020年的9.96%。
明眼人都看得出，今年前7個月，北汽藍谷產(chǎn)銷大幅下滑，是營收和扣非利潤衰減的一大直接原因，背后是其正在進行一場無比艱難的轉(zhuǎn)型。今年2月，北汽藍谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍谷的重點，“2020年對于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革?！?/p>
無論是轉(zhuǎn)型還是改革，經(jīng)歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍谷連續(xù)7年成為國內(nèi)純電動 汽車 市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2.59萬輛，根本原因在于銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整并非易事。
北汽藍谷的銷量構(gòu)成大部分由B端市場消化，長期依賴于租車市場、網(wǎng)約車公司、公務(wù)車等B端用戶，而C端消費者購買的比例并不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70%是對公業(yè)務(wù)，剩下30%是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。
事實上，北汽藍谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。一旦政策或行業(yè)出現(xiàn)變動，其自身發(fā)展就會受限。2020年，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加上補貼大幅退坡、新能源 汽車 銷售從公共用車轉(zhuǎn)向私人用車，北汽藍谷未能抓住行業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的機遇，提高產(chǎn)品力和品牌力，導(dǎo)致迅速走向衰落，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉(zhuǎn)。
當然，自2020年以來，北汽藍谷銷量一蹶不振，并不代表其并未推動轉(zhuǎn)型，充其量只能說轉(zhuǎn)型不順，短期內(nèi)很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；后者為經(jīng)濟型品牌，主要產(chǎn)品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級到A00級全系列車型。
其中，ARCFOX極狐是北汽藍谷搶奪C端消費者的一張王牌，各種優(yōu)質(zhì)向其傾斜。一大實錘便是，今年上半年北汽藍谷仍保持高額虧損，一個原因便是推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，向特斯拉、蔚來學(xué)習(xí)，與過去切割，全力 探索 直營模式。
劉宇給ARCFOX極狐定下的目標是今年銷量達到1.2萬輛，接近去年銷量的一半，野心勃勃可見一斑。但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，阿爾法T累計批發(fā)銷量是1191輛，阿爾法S累計批發(fā)銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是 汽車 銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標，畢竟差距實在太大。
話說，ARCFOX極狐無法達標，強敵環(huán)伺之下艱難突圍，北汽藍谷用3年重回第一陣營這個目標更加難以實現(xiàn)，劉宇立下的Flag可能被殘酷現(xiàn)實打臉。要知道，論年銷量的話，北汽藍谷連在造車新勢力中都排不上名號，更別提與上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭相比，重回第一陣營難度極高。
而隨著百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等玩家的爭相入局，使新能源 汽車 市場競爭加劇，北汽藍谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數(shù)。對此，其制定的競爭策略是，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運營等核心能力上對標領(lǐng)先。恕我直言，別的不說，論技術(shù)的話，北汽藍谷達到行業(yè)領(lǐng)先太難了，原因有二：
一是研發(fā)投入遠低于同行。今年上半年，北汽藍谷的研發(fā)費用同比增長55.94%至4.08億元，而同期蔚來、小鵬研發(fā)費用分別為15.7億元、13.98億元，是北汽藍谷的3.84倍、3.43倍。試問，北汽藍谷研發(fā)投入與同行不在一個量級，憑什么保證技術(shù)的領(lǐng)先性？
二是核心技術(shù)依賴外部合作而非自研。鑒于行業(yè)競爭加劇，北汽藍谷開始轉(zhuǎn)變思路，更聚焦于市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端，并聯(lián)合華為、百度等合作伙伴提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，它也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動 汽車 。
同時，ARCFOX極狐與百度聯(lián)合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統(tǒng)在極狐 汽車 上的系統(tǒng)搭載、產(chǎn)品驗證、系統(tǒng)集成聯(lián)合測試，按實現(xiàn)產(chǎn)品交付。眾所周知，自動駕駛是智能電動 汽車 的核心技術(shù)，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍谷這樣手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技術(shù)不自主擁有，北汽藍谷很容易在發(fā)展中受制于人。
從現(xiàn)實層面來看，盡管阿爾法S與華為合作占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但不會持續(xù)太久。今年4月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將與車企合作陸續(xù)推出3個 汽車 子品牌。這意味著，阿爾法S并非華為唯一的合作車型，屆時其獨特價值將不可避免被稀釋。而ARCFOX極狐與百度無人車的合作，短期內(nèi)又無法給公司經(jīng)營帶來實質(zhì)性效果。
由B端轉(zhuǎn)向C端受阻、技術(shù)難以領(lǐng)先，當下北汽藍谷處境十分艱難?？梢灶A(yù)見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關(guān)鍵經(jīng)營指標的改善注定任重道遠，3年可能不夠。鑒于此，北汽藍谷應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，做時間的朋友，堅定推動改革，才能真正享受到新能源 汽車 蓬勃發(fā)展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。
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