1. 15萬特斯拉實錘要來了！ 配53度電池、續(xù)航400公里

易車訊 近日，有海外媒體曝光了特斯拉入門級新車的想圖，目前該車的名字還沒有最終確定，不過可以肯定的是，未來將會推出一款定位低于Model 3，預(yù)計售價2.5萬美元（約17.3萬人民幣）的全新純電動車，或?qū)⒂?a href="/tags-2-0-2-4.html" target="_blank" class="029dfad09bb5cf52 relatedlink">2024年正式亮相。

新車為兩廂樣式，并且在造型方面用了特斯拉家族式設(shè)計，而根據(jù)專業(yè)的特斯拉股票分析師預(yù)測，為了不影響Model 3的銷售，入門級新車或許會在2024年初才會正式官宣亮相，隨后可能會在2025年年中才會開啟量產(chǎn)，不過由于當(dāng)前電池和供應(yīng)鏈成本的上升，現(xiàn)在還不確定量產(chǎn)后能否保持2.5萬美元目標。

同時，結(jié)合此前的消息可以知道，入門級新車未來大概率會是一輛純電緊湊型車，為了同時滿足歐洲和亞洲市場的需求，可能會用五門掀背造型，至于未來是否會引入跨界設(shè)計成為純電SUV，目前還沒有更多的消息。

2022年11月，特斯拉CEO馬斯克在出席印尼二十國集團工商峰會（B20）時再次表示，特斯拉正在考慮生產(chǎn)更便宜的汽車，同時還提到這是一件非常有意義的事。綜合此前的消息來看，入門級新車可能正在中國進行開發(fā)，未來或許會基于新一代平臺打造。

特斯拉還公布了近期的新消息，“2023年投資者日”將會在2023年3月1日舉辦，屆時會在位于美國得克薩斯州的超級工廠，進行現(xiàn)場直播，投資者將能與公司的領(lǐng)導(dǎo)團隊討論長期擴張，第三代平臺（或許生產(chǎn)入門級新車），資本配置等主題。

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15萬特斯拉實錘要來了！ 配53度電池、續(xù)航400公里

易車原創(chuàng) 今天的話題要從特斯拉10月24日的降價開啟，Model 3降價1.4-1.8萬，補貼后售價26.59萬起；Model Y降價2-3.7萬，補貼后售價28.89萬起。

即便如此，Model Y和Model 3的起價仍超26萬元，且國內(nèi)這兩款車系已經(jīng)是全球“最低”，但與特斯拉CEO馬斯克在2020年電池日提出的，大約三年后制造2.5萬美元電動車，讓更多人買得起的美好設(shè)想，還有極大差距。

好在，馬斯克近期又開始頻繁提到新一代平臺電動車，再加上Model Y和Model 3需求放緩的現(xiàn)實情況。不禁令人猜想，或許當(dāng)年的2.5萬美元電動車會開始加速。

2022年11月：特斯拉考慮生產(chǎn)更便宜電動車

讓我們先按時間線由近到遠的順序，回顧一下馬斯克針對可負擔(dān)電動車發(fā)表的言論。

在幾天前的印尼二十國集團工商峰會（B20）上，馬斯克表示，我們確實認為制造更便宜電動車是非常有意義的，而且我們需要為這件事做點什么。同時，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發(fā)展中國家，生產(chǎn)更便宜電動車的想法。

2022年10月：新一代平臺成本比Model Y和Model 3降低50%

在特斯拉2022年第三季度財報電話會議上，馬斯克針對新一代平臺電動車發(fā)布了重磅信息，首先是新一代平臺生產(chǎn)的電動車尺寸將會更小，其次是成本大約是Model Y和Model 3的50%。結(jié)合這兩點來看，其實就是當(dāng)年提到的2.5萬美元電動車。

同時，馬斯克還表示，我認為它的產(chǎn)量會超越（特斯拉）其它汽車的總和。雖然關(guān)于新車的發(fā)布時間，還沒有準確消息，但是也提到了將會是“開發(fā)團隊的主要關(guān)注點”。此番言論表明，在特斯拉內(nèi)部，新一代平臺的開發(fā)或許一直在進行中。

2020年9月：特斯拉電池日提出將推出2.5萬美元新車

在2020年特斯拉電池日上，馬斯克首次提出了2.5萬美元電動車，并表示大約三年后推出，也就是2023年，按照當(dāng)時匯率計算，新車售價約17萬人民幣。即便按照近期匯率計算，也就小幅上漲至約17.82萬人民幣。

可以看到，如果2.5萬美元電動車可以順利量產(chǎn)，將會進入比亞迪秦PLUS、本田思域、大眾速騰等主流緊湊型車的價格區(qū)間，以特斯拉的品牌影響力，在全球市場中獲得指數(shù)級增長的銷量，可能并非難事。

根據(jù)易車App的銷量數(shù)據(jù)能知道，在近一年的國內(nèi)市場中，僅比亞迪秦PLUS新能源的銷量就超過31.2萬輛，大眾速騰超過22.23萬輛，僅計算國內(nèi)市場緊湊型車銷量前六名總和，就能輕松超越183萬輛，這是一個多么令人充滿期待的巨大市場。

有望2023-2024年間亮相

雖然在2020年特斯拉電池日上，馬斯克表示新車大約會在2023年亮相，但是結(jié)合目前特斯拉在年內(nèi)交付Semi純電卡車，并于2023年底開始大規(guī)模生產(chǎn)Cybertruck純電皮卡的來看，特斯拉可能還需要忙過這一段時間。

之后，新車最快或許會在2023年內(nèi)亮相。晚些的話，2024年也是比較可能的時間段。

大概率上海超級工廠國產(chǎn)

綜合此前曝光的消息來看，新一代平臺更便宜電動車，應(yīng)該會首先在上海超級工廠國產(chǎn)。其實早在2020年第四季度一份被曝光的環(huán)評報告中，這款神秘的新車就被貼上了“未來產(chǎn)品”的標簽，并表示將會直接在中國生產(chǎn)。

當(dāng)時，專業(yè)人士和媒體都在推測，新車或許會在2021年下半年開始進行道路測試，并有可能在同年的2021廣州車展首發(fā)。

不過現(xiàn)實情況是，2022年都快結(jié)束了，外界也沒看到新車的身影，這其中與Model Y和Model 3銷售火爆有關(guān)，直接導(dǎo)致特斯拉并不急于推出更便宜新車。

國產(chǎn)起價或在15-18萬間

如果按照馬斯克提出的新一代平臺電動車成本降低50%來計算，當(dāng)前Model 3售價26.59-34.99萬，降低50%大約是13.3-17.5萬；Model Y售價28.89-39.79萬，降低50%大約是14.45-19.9萬。

再疊加上未來兩年可能上漲的物料成本，新品主力車型售價或在15-18萬間，雖然基本與2.5萬美元（當(dāng)前匯率約17.8萬人民幣）相當(dāng)，但是考慮到中國高效的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本，以及巨大的競爭壓力，國內(nèi)售價比全球市場更低，很有可能。

可能同時推出轎車及SUV產(chǎn)品

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作者｜yy

來源｜極果編輯部

前幾天，特斯拉再度傳來捷報，今年第一季度交付電動汽車約422875輛，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。

幾乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁。同時在里面透露了關(guān)于新款小型電動汽車的信息。

據(jù)多位知情人士透露，特斯拉的這款新車將是低價車型，并且定位為“小號ModelY”，推測會是一款融入跨界設(shè)計的緊湊型SUV產(chǎn)品，新車的具體曝光時間將在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉總工程師 Lars Mory 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，那么新車的價格也將變得十分誘人。

看來，特斯拉這波“低價走量”的操作玩得是越發(fā)起勁了。

作為特斯拉的全新入門級車型，這款新車官方捂得十分嚴實，如果按照一款新車正常的上市節(jié)奏，這會兒應(yīng)該定位、諜照都有了，然而現(xiàn)在都還沒爆出具體的外觀信息。

不過中提到了一點，新車會配備53kWh磷酸鐵鋰電池，以比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為420公里（中低配）和401公里（騎士版）。再結(jié)合其他50-60度電池的純電車續(xù)航，那么53kWh電池的特斯拉新車續(xù)航里程應(yīng)該也會在400公里上下，并且還會用較強的動力，畢竟要匹配品牌走運動、科技的產(chǎn)品路線。

與此同時，特斯拉還為該車規(guī)劃了高達400萬輛的年產(chǎn)能，其中，北美超級工廠會承擔(dān)200萬輛，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛。在北美工廠當(dāng)中，墨西哥的蒙特雷工廠將會成為這款新車型的產(chǎn)能主力。

現(xiàn)在，各個工廠已經(jīng)開始為投產(chǎn)做準備，正在爭取擴大產(chǎn)能中，新車目標銷量4200萬輛，將于2025年上市。

這里提一下， 400 萬輛的年產(chǎn)能可不是什么小目標。

舉個例子，豐田卡羅拉很多人應(yīng)該都很熟悉了，妥妥的全球銷量冠軍，然而人家2022 年一共也才售出 112 萬輛...所以說特斯拉這次的野心還真不小，但是萬一它真做到了，恐怕新能源汽車市場又要變天了。

除了產(chǎn)能，這次新車的價格也做到了誠意十足。

早前特斯拉 CEO 馬斯克在 2020年就曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得 2.5 萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。去年年底，?馬斯克還對外媒表示：相比2017年58萬元的單車平均制造成本，最近幾個季度，這個數(shù)字已經(jīng)降到25萬元了。

現(xiàn)在據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬元。而現(xiàn)在有爆料，特斯拉這款新車在售價上將殺入15萬元甚至更低。

為何成本能做到如此地步？在此前舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克就給出了答案。

首先未來新車將用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅(qū)系統(tǒng)減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應(yīng)的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也已經(jīng)越發(fā)成熟，畢竟2017年特斯拉曾面臨產(chǎn)能困境，在這一背景下才促使誕生了它，堪稱是產(chǎn)能“大救星”。

最新打造的墨西哥工廠已經(jīng)成為特斯拉官宣的高效率幫手。在這家工廠，每一輛特斯拉汽車都被分成6個模塊，以拼樂高的方式一次組裝成型，不需要第2道工序，生產(chǎn)成本在Model Y這個車型上實現(xiàn)了降低50%的目標。

而特斯拉為了降成本抱上的另一條“大腿”則是4680 電池， 成本降低的關(guān)鍵少不了4680 電池的順利量產(chǎn)，相比現(xiàn)有的 2710 電池，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴建內(nèi)華達州工廠，擴產(chǎn)100GWh的4680電池，長期目標為總產(chǎn)1000GWh。據(jù)馬斯克預(yù)計，2024年將會是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

為了實現(xiàn)這一宏偉目標，近日特斯拉還聘請了大批專家，來解決 4680 電池量產(chǎn)化的技術(shù)難題，并且作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下旗下電池事業(yè)部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大規(guī)模增員，決定擴大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以說，對于未來新車能降成本更低價售出這件事，特斯拉已經(jīng)勢在必得了。

不過根據(jù)工廠的建設(shè)進度，“15萬元車型”的量產(chǎn)可能不會很快到來。還有消息人士說，“起碼還要一年多時間?！?/p>

在“宏圖”第三篇章的具體里，特斯拉還公布了旗下電動汽車戰(zhàn)略表，其中包括中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長續(xù)航重卡、商業(yè)/貨運汽車和公共汽車等不同類型的汽車，分別配備不同類型和容量的電池。

咱們來分別看看，首先中型汽車(如特斯拉Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。

而大型三廂車、SUV和貨車(如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。

最后長續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。

從“45秒造一輛車”到“開設(shè)10到12家新工廠”再到“2030年實現(xiàn)2000萬輛的年產(chǎn)量”，特斯拉的野心越來越大，而馬斯克每次“畫的餅”，似乎總能實現(xiàn)...

再回到這款新出現(xiàn)的“小號ModelY”身上，網(wǎng)上也展開了激烈討論，畢竟這個價格實在太香了，有的已經(jīng)咔咔心動想入手了。

有句話叫“便宜沒好貨”，特斯拉的內(nèi)飾一直都以過于簡約著稱，這會還有人起了看熱鬧的心思，想看最終實車內(nèi)飾還能廉價到何種地步...

還有網(wǎng)友想得更遠，擔(dān)心一體鑄造的維修成本會不會更高？

早前，關(guān)于以“Model Q”和“Model 2”為名2.5萬美元的特斯拉新車消息就在市場上瘋狂流傳，如今又來一款全新“小號ModelY”，雖然尚不能確定這幾款車是否會有重疊，但按照這個趨勢發(fā)展下去，未來十幾萬買特斯拉，真不是夢了。

本文來自易車號作者極果網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)