- 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄？
- 汽車都在降價，是否我們普通消費者買車的好時候？
- 選車看零跑 價值有參考 零跑2023新款武漢站煥新上市
- 新能源汽車是什么
- 市場究竟需要什么樣的新能源客車
- 武漢新能源車限號嗎
一、特斯拉
特斯拉可以說是現(xiàn)在世界上排行第一的純電動汽車品牌，在這新能源汽車領域的技術是處于世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬于豪車級別了哈，所以現(xiàn)在國內大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產品牌中，在新能汽車領域處于領先水平的存在，因為比亞迪是做充電電池起家的，而新能源汽車電池這塊又是核心技術之一，所以它有技術上的先天優(yōu)勢?，F(xiàn)在小編在大街上，經?？梢钥吹叫履茉吹谋葋喌掀嚒槭裁次抑朗切履茉?，因為他們上的綠色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現(xiàn)在已經推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等。
五、吉利
要說目前國產汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團了，因為它的收購了沃爾沃，而且傳聞還入股了奔馳?？梢哉f是目前最強的國產車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
六、長安汽車
長安也是國產品牌中，新能源汽車較為知名的企業(yè)，旗下的逸動系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰
可能各位車友對于眾泰的第一印象就是模仿保時捷造出了“保時泰”了，它也的確靠模仿起家，不過現(xiàn)在也是慢慢有了自己的原創(chuàng)車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（***art）
這是奔馳旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實力的，旗下新能源汽車是：***art-***art fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通
看名字就是上汽有關系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統(tǒng)。
十、海馬汽車
海馬汽車前身是合資品牌，現(xiàn)在分家變成了純粹的國產品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬2016款 EV綠驅型。
武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄？
?目前情況下不建議購買
新能源汽車的電池更換一個就得要好幾萬，這對于普通的工薪階層來說可不見得是個好消息，電動汽車的保險和汽油車的保險是一樣的。其實對于保險公司投保新能源車的車輛，保險的時候呢，是不包含電池的損傷的，也就是說如果交通事故發(fā)生的時候，導致的任何的電池的損傷，都無法通過車輛的保險進行申請理賠的。
總的來說，現(xiàn)在的電動車還存在不少缺點，續(xù)航是它最大的短板，現(xiàn)在的電動車可能不是買車的第一選擇，而且這些缺點短時間之內還難以得到解決，那么你還準備去買新能源汽車嗎？恐怕有很大的幾率是直接打消了這個念頭吧。
一般用家用座充的情況下，基本都要8小時左右，快速充電也要1-2小時左右，可能環(huán)城一日游都有點夠嗆，基本上你也就告別長途旅行了。雖然現(xiàn)在國家在大力發(fā)展新能源，各地也在搭建充電樁，但是還是沒法滿足現(xiàn)在電動車的基本需求，還有很長的一段時間去建設。
受限于現(xiàn)在電池科技水平，電池組的容量只能做到一定極限，這導致實際電動車的續(xù)航里程十分有限，而且車輛標定的續(xù)航里程還是理想狀態(tài)下，在受到下天氣、路況、電池等因素的影響下，續(xù)航里程會更短，往往達不到它所描述的里程，所以在出門的時候需要時刻電量，妥善規(guī)劃路線，不然半路沒電了你只能要么自己推車，要么叫拖車了。
汽車都在降價，是否我們普通消費者買車的好時候？
自打新能源汽車這一定義被明確提出以后關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統(tǒng)式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業(yè)。由于前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的慢慢被消失殆盡。
除開傳統(tǒng)式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現(xiàn)身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業(yè)的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現(xiàn)如今的南京市早已被一眾城市陸續(xù)超出。
武漢的汽車產量在傳統(tǒng)式汽車行業(yè)，武漢一直占有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以后，武漢的汽車工業(yè)生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬臺，在其中武漢就生產制造了154萬臺。
武漢在傳統(tǒng)式汽車產業(yè)鏈的強悍不僅是由于整車生產量高，大量的是汽車全產業(yè)鏈極為健全，做為在我國最有知名度的汽車產業(yè)鏈城市，武漢擁有 出示動力裝置的弗吉尼亞順通，博世華域，有適用電子電氣配套設施的安波福，法雷奧，住電電裝，也有稱霸內外飾行業(yè)的延鋒，武漢的全產業(yè)鏈基本上包含了汽車的各行各業(yè)。早在2018年武漢汽車有關公司就做到1200家，在其中汽車及零部件產業(yè)鏈年產值提升4000億，變成武漢最重要的主導產業(yè)之一。
2021年4月，曉亮汽車公布與武漢開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作，將在武漢開設智能網聯(lián)汽車生產制造產業(yè)基地及研發(fā)中心新項目，該產業(yè)基地整體規(guī)劃整車生產能力十萬輛。
它是武漢第一個真真正正實際意義上的新能源汽車新項目，在曉亮汽車以前，蔚來、好意頭、廣州本田都以前傳來過將在武漢開設產品研發(fā)、生產制造產業(yè)基地，但這種傳言最終都以沒有下文末尾。
小米汽車落戶武漢除開早已明確落戶口武漢的曉亮汽車，一直以愛家鄉(xiāng)樹立自身的小米雷軍也確立表明小米手機可能涉足新能源汽車行業(yè)，而反映更快的城市便是武漢。做為武漢汽車產業(yè)鏈水龍頭的武漢經濟技術開發(fā)區(qū)第一時間就作出反映：創(chuàng)立調研組，積極主動連接小米手機，爭得小米手機汽車落戶口武漢。
自打上海市跟特斯拉汽車簽署對賭協(xié)議以后，每個有整體實力的城市都是在積極主動找尋有發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌嚿a商，先項目投資再爭得總體引入到自身所屬的城市，積極主動培養(yǎng)有關公司，發(fā)展壯大本身的全產業(yè)鏈基本建設。
上海市以后，在新能源汽車行業(yè)可謂是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以總體***至合肥市為標準，合肥市在蔚來汽車極其艱難的情況下外伸了援助之手，項目投資了蔚來50億，到此以后，蔚來不論是股票價格或是銷售量都是在節(jié)節(jié)攀升。
繼蔚來以后，零跑汽車、好意頭汽車、大家新能源汽車陸續(xù)落戶口合肥市，再加上合肥市當?shù)氐慕瓬势嚒矂P等知名品牌，合肥市的節(jié)能環(huán)保產業(yè)早已具備非常大的經營規(guī)模。
合肥市早已不符合于只是吸引住幾個新能源汽車企落戶口，合肥市也是下決心要打造出國際級的新能源汽車產業(yè)園，蔚來汽車與合肥市達到了進一步的協(xié)作合作框架協(xié)議。依據(jù)合作框架協(xié)議,合肥和蔚來我國正常情況下愿意一同基本建設全球一流的工業(yè)區(qū),以適用蔚來我國核心的智能化電動式汽車產業(yè)鏈和有關供應鏈管理的發(fā)展趨勢和自主創(chuàng)新。
西安新能源汽車另一個大牌明星城市西安在新能源汽車行業(yè)也不甘人下，其目的性的招商引資工作一直沒有終止。比亞迪汽車、開沃、好意頭、寶能集團汽車等汽車企業(yè)陸續(xù)落戶口西安，在產業(yè)鏈配套設施層面，西安也充足健全。項目投資約105億人民幣的三星磷酸鐵鋰動力鋰電池新項目、總投資120億人民幣的比亞迪汽車年產量30GWh動力鋰電池新項目、總投資103億人民幣的北汽汽車新能源汽車配套設施產業(yè)基地地及其陜汽、法士特的有關配套設施產新項目這些，新能源汽車全產業(yè)鏈愈來愈完善。
相對性于傳統(tǒng)式汽車產業(yè)鏈，武漢的新能源汽車產業(yè)鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由于整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發(fā)展趨勢遠落伍于上海市、合肥市跟西安。
武漢的優(yōu)點取決于其所在位置的優(yōu)異跟科技教育的比較發(fā)達，一切實體線產業(yè)鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優(yōu)點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區(qū)，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發(fā)達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。
你認為武漢能夠在新能源汽車行業(yè)彎道超越么？
選車看零跑 價值有參考 零跑2023新款武漢站煥新上市
買車時總是眼高手低，買貴了跟錢包過不去，便宜買又怕沒好貨。所有準備買車的車主，都想用最低的價格買到最合適的車。但天底下有這么好的事嗎？然而事在人為，只要你善于抓對購車的最佳時機，未嘗挑不到質高價廉的好車。在對的時間，買對的車“金九銀十”是用來形容車市旺季的流行語，不過這跟4S店的優(yōu)惠政策沒太大關系，主要還是因為下半年市場環(huán)境的升溫所引起的旺市效應，尤其在臨近年關時，買車的消費沖動與日俱增，從而促成了銷售的旺季。所以呀，要想省點錢買部好車，千萬別扎堆在旺季入手，土豪例外。真正最優(yōu)惠的時機當屬車市的淡季，那就是每年的7、8月份，基本上這段時間別指望4S店賺到什么錢，幾乎都是在賠本賺吆喝。
最大的原因出在消費者的購買心理，受到天氣、收入以及政策等等影響，許多消費者還在徘徊猶豫不止。再加上4S店本身的庫存鴨梨山大，銷售業(yè)績的岌岌可危，因此4S店為了保障資金的充裕與銷售任務的達標，不惜通過大幅度讓利來***購買力，此時用戶購車相當于加量不加價。車展活動讓利頗豐每年大大小小的車展應有盡有，除了能一賞養(yǎng)眼的車模，吸引人們去參展，無疑是看重車展里4S店給出的優(yōu)惠。但最終能不能拿到更低的價格，很大程度上看你的人品以及品牌4S店的調性。所謂羊毛出在羊身上，舉辦一場車展，需要花費廠家與4S店大量的人力物力。而這些成本，多多少少會被銷售人員開出的“優(yōu)惠價”抵沖掉。不過凡事不能一概而論，確實有一些車展或者品牌還是比較親民的，為了做出一個好成績，降價優(yōu)惠的程度也是能夠令人滿意的。即便消費者不能成功地殺價，至少對4S店的套路有個大致的判斷，也能學到了不少砍價的經驗教訓。新車上市期間經過了改款或換代出來的新車，很長一段時間價格是十分傲嬌的。因此教授也建議不要急著去追新車，不如過幾個月持幣等待價格回落。否則，不僅討不了任何優(yōu)惠，單單各種加價加精品就夠你受的。因此想要節(jié)省購車成本的消費者，倒不如選擇性價比更高的舊款車。由于新車上市需要騰出競爭空間，一般4S店會選擇大促銷清走舊款車。還有一種情況是，競品車型的4S店為了應對流失過多的客戶，也會紛紛下狠招，出臺各種優(yōu)惠讓利政策來保證銷量?？偠灾?，這兩種情況對于消費者來說都是非常值得入手的時機。
總結至于沒能在以上時機購入的消費者，也不必扼腕嘆息。一般每個月的月底那段時間，未完成銷量要求的4S店，也會進行適當?shù)恼{整來作出一些讓利，最好再結合自身情況貨比三家，同時保持住樂觀的心態(tài)與足夠的耐性。由此可見，買車要想便宜點，把握好時機是至關重要的。
新能源汽車是什么
電覆未來，一觸即發(fā)！3月18日，零跑2023款新品上市區(qū)域發(fā)布會滿電登場！發(fā)布會圍繞“選車看零跑·價值有參考”的主題，于上海、廣州、杭州、鄭州、武漢、溫州等城市同期舉行。
在燃油車與新能源汽車競相內卷的激烈環(huán)境下，零跑汽車篤行全域自研加垂直整合的核心競爭力，以用戶為中心，打造“高品價比”增程+全系純電車型，刷新未來出行體驗。
零跑2023新款上市區(qū)域發(fā)布會現(xiàn)場圖
發(fā)布會上，零跑展示了2022年銷售戰(zhàn)績，零跑汽車2022年累計交付達111168臺，同比增長超154%，，在新能源與燃油競爭勢頭正猛的當下，可以說是一份非常驕人的答卷。而這份答卷背后，與零跑堅持全域自研的核心競爭力、重新定義選車新標準，以及以用戶為中心的理念分不開。
穩(wěn)抓全域自研核心競爭力 不打價格戰(zhàn)只征價值戰(zhàn)
近日，全國多家車企都宣布了降價促銷或開展補貼活動的消息，價格戰(zhàn)輪番上演，而新能源汽車勢頭正猛。然而，越是競爭激勵，零跑汽車越是堅持以全域自研加垂直整合為護城河，成就自身獨特的核心競爭力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以親民的價格和實打實的配置與功能打動消費者，用硬實力重新定義選車新標準，引領行業(yè)價值戰(zhàn)！
一直以來，零跑追求的不只是“油電同價”，而是電車比油車價格更低，做同價位新能源汽車的標桿，甚至以豪車標準超越同級車型，讓用戶能夠以更低的價格，買到更高價值的新能源，滿足用戶全生命周期擁車、用車需求，超越用戶的期待。
零跑2023新款上市區(qū)域發(fā)布會現(xiàn)場圖
用豪華車標準打造產品 重新定義選車新標準
在3月1日的零跑新品發(fā)布會上，零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明就曾表示，零跑選擇聚焦中國汽車消費主力市場15-20萬的價格帶，重新定義15-20萬選車標準！其背后是對市場和消費趨勢的深刻洞察。
用戶能花15-20萬買到超過基礎配置的高配車型，在舒適性、智能科技方面能夠有更高、更好、更舒適、更安全的體驗，自然不會選擇同級低配。
為此，零跑從尺寸、動力、底盤、舒適配置、智能座艙、智能駕駛六大選車標準中，重新定義選車標準，以“多樣長板，拒絕短板”的“鐵桶車”理念，用更高標準打造15-20萬、5-10萬的產品，真正幫用戶實現(xiàn)了花得更少、得到更多的愿望。
以零跑三大核心之一的“零跑AI超級智能座艙”為例。零跑同級全系產品都擁有全球識別率最高的人臉識別系統(tǒng)，并用高通8155旗艦級智能座艙平臺，擁有三聯(lián)屏設計，可實現(xiàn)全域OTA，F(xiàn)ace ID支持8組個性適配，同時開放安卓生態(tài)應用，并支持多情景模式交互，充分匹配各種使用場景。而同級大部分車型都是中控小屏，無人臉識別、無OTA或只有局部OTA。
零跑C11增程AI智能座艙配圖
除此之外，零跑打造專屬審美“加減法”，在造型上做減法，摒棄冗余線條，同時，在體驗上做加法，創(chuàng)新沉浸式三聯(lián)屏，高集成全觸控式設計，讓人機互動流暢又便利。零跑全系產品整車簡約時尚，又不失動感駕趣，十分符合時下年輕消費者的審美、駕駛習慣與用車需求。
零跑任意車型內飾、空間配圖
續(xù)航方面，C11增程擁有同級更長的285km純電續(xù)航，而在增程系統(tǒng)加持下，綜合續(xù)航里程最長可達km。從杭州到鄭州1000公里，中途不充電、不加油，遠程出行說走就走。就連作為高端智能純電小車T03，也擁有CltC最高續(xù)航里程403km。
從此，高油價時代，零跑車主有了不懼油價的資本。
零跑C11增程、T03配圖
智能駕駛方面，零跑用Leapmotor Pilot智能駕駛，擁有全速自適應巡航、自動緊急制動、FDM前向車距監(jiān)測，以及自主研發(fā)的智能泊車系統(tǒng)等智慧科技，能夠完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術，實現(xiàn)安全高效的智能駕駛體驗，讓用戶在復雜城市行車、長途高速駕駛、行車并線等場景游刃有余，一路自由隨享。
智能動力方面，每一臺零跑汽車100%搭載零跑自研電驅總成，電驅架構平臺化&多樣化，真正體現(xiàn)了智能電驅全域自研的獨特優(yōu)勢。
可以說，15-20萬的零跑標準，完全媲美30-40萬豪華車的享受！
零跑任意車型智能或路跑配圖
零跑并不止步于此，而是胸懷世界，持續(xù)進化，在全域自研的賦能下，努力打造高品質智能電動車產品與服務，創(chuàng)新能源汽車出行新標桿，做值得尊敬的世界級智能電動車企。
以用戶為中心讓服務觸手可及 爭做電動時代“星”勢力
除了產品本身的配置和價格之外，在購車過程中，優(yōu)質的服務和不可多得的專屬交付體驗，也是打動消費者的關鍵因素。零跑將“以用戶為中心”的理念以一貫之，關注用戶體驗感，將服務做到極致。
發(fā)布會上，零跑展示了北京、上海、杭州等城市設立的多家直營零跑中心，和零跑全新的商業(yè)商超模式。在“共創(chuàng)銷服”新消費時代的大背景下，零跑搭建起以用戶為中心的營銷體系，致力于為用戶提供安心、信賴、便利的服務，夯實交付新體驗，讓零跑服務觸手可及，做新能源大眾化時代“星”勢力，“電”亮未來！
零跑新零售，交付體驗配圖
自創(chuàng)立以來，零跑便始終堅持以用戶為中心，創(chuàng)造超越期待的用車體驗。20萬元內，用戶“既要，又要，還要“，零跑竭力做到了”既有，又有，還有“。因此，越來越多的用戶選擇零跑，加入零跑大家族，成為彼此的“零”居。用戶的認可與信賴，是零跑不斷刷新新能源汽車出行體驗，“零”跑未來的最大動力。
結語：
選車看零跑 · 價值有參考。
在新能源大時代的今天，消費不斷升級的今天，越來越多的車企與用戶站在一起、玩在一起，共同成長、雙向奔赴。零跑汽車也始終堅持以用戶為中心，堅持全域自研提升核心競爭力，用硬實力重新定義選車新標準，做用戶心中的唯一。并以用戶為中心，滿足用戶全生命周期擁車、用車駕乘體驗，滿足用戶多場景用車和生活需求，引領行業(yè)價值戰(zhàn)！
零跑汽車猶如新能源大眾化時代一顆冉冉新星，璀璨來襲，勢不可擋！
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市場究竟需要什么樣的新能源客車
《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
[編輯本段]購買新能源汽車補貼 財政部、科技部等四部委聯(lián)合為１３個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階。
試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養(yǎng)也將給予補助。
日前出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務等。 [編輯本段]補貼標準和補貼范圍 09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元?！斑@個試點收效非常好，已經推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼。
財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點新能源汽車 2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設施建設及維護保養(yǎng)等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。
技術難點:
目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;
科技攻關點在:1,電池能力,2,發(fā)動機系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);
國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等
1 混合動力汽車
混合動力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。
混合動力汽車的優(yōu)點是：1、用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點:長距離高速行駛基本不能省油。
2純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要用電力驅動的汽車，大部分車輛直接用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠停俳浧蜋C驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)夭块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。
優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。
3燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發(fā)動機燃燒效率。
6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
4氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
5燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右。美國的目標是，到２０１０年，公共汽車領域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到１０萬至４０萬輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。
業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地。
6生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關注：物理燃料電池汽車 這是2009年關于新能源研究領域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術”， 當應用于汽車等可移動的動力設備領域時，因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段。
1、工作原理
通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產生熱能，再直接轉化為電能的。它的技術原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學原理，兩者不是一回事。 1 2
2、優(yōu)點
用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉化為電能，少了一個機械傳動的中間環(huán)節(jié)，計算值在40％以上；運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護少，實現(xiàn)成本低，技術難度小。
目前的燃料電池是通過低溫化學作用產生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉化。這項技術完全克服了化學燃料電池的上述弱點。
各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表
類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護成本 補充燃料 功率重量行駛里程 配套設備 普通內燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴展
上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設備四項指標確定了方案的競爭力，即用戶接受程度。
從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景。
3、適用范圍
新能源汽車、船等動力設備，分布式發(fā)電領域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率
目前的汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。
2. 空氣動力汽車
利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。
3. 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。
4. 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。
優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。
武漢新能源車限號嗎
在新能源汽車購置補貼取消的大環(huán)境下，目前的新能源客車市場更加低迷。
最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前4月6米以上新能源客車累計銷售8674輛，同比下降27.64%。要知道，這種同比是在去年同期銷量本來就處于歷史最低點基礎上的下降，因此完全可以認為，當下的新能源客車市場確實比較“糟糕”，也讓部分車企陷入“焦躁”和迷茫之中。
盡管目前的新能源客車市場陷入“至暗時刻”，但市場需求仍然客觀存在。如何在有限的需求中，奪得更多的新能源客車市場份額，這是當前每個客車企業(yè)夢寐以求的愿望。
5月17日，一年一度的2023道路運輸車輛展在北京順義新國展開幕。展會上，多名業(yè)內人士與汽車總站網溝通時談及：在目前市場不景氣的背景下，究竟是什么樣的新能源客車車型才是市場需要的。汽車總站網認為，這樣的問題確實不太好回答，因為市場需求始終在變化，不可能有標準答案。
不過可以從“新能源公交客車招標購”和最近“工信部發(fā)布的最新產品公告上榜車型”情況這兩個維度來分析判斷，可能從中會得到一些啟發(fā)。畢竟新能源公交客車占據(jù)新能源客車市場8成以上的份額，基本能代表新能源客車客戶端的需求狀況；而工信部最新發(fā)布的新能源客車產品是車企在經過大量的市場調研以后，花費較多的財力、人力、物力等才得以申報上榜的車型，一般來說是符合當前的新能源客車市場發(fā)展趨勢的。
下面汽車總站網就從這兩個維度來對市場需求的新能源客車產品情況進行簡析，僅供行業(yè)參考。
01
從今年1-4月招標購情況簡析客戶對新能源客車產品的需求趨勢
1、8-9米是主需求車型，其次是10-11米，再次是6-7米
匯總全國各省市購交易中心發(fā)布的信息，2023年1-4月我國城市客車購招標新能源城市客車共計3265輛（不含一次性購數(shù)量少于10輛的零散招標），累計投入的招標資金達到近200億元。歸納整理各地購的新能源車型可看出：
8米—9米系列車型共計購1052，占據(jù)今年1-4月新能源公交客車招標總數(shù)量的32.22%，占比最多。這說明，8-9米車型是目前客戶需求的主要新能源公交客車車型。從招標的客戶群看，主要是中小城市和一些縣城。
據(jù)汽車總站網分析主要原因是，目前大城市的新能源公交客車相對飽和，特別是部分大城市加快了軌道交通的建設和投放使用。網約車、私家車等均不斷增加，分流了新能源公交客車的客源。
而部分中小城市由于地方資金不足、消費觀念落后、充電設施建設跟不上等，之前公交客車電動化的程度比較低，目前新能源客車市場下沉到中小城市，導致8-8.5米車型比較受歡迎。
10-11米車型共計購886輛，占據(jù)今年1-4月新能源公交客車招標總數(shù)量的27.14%，占比居第二。這說明10-11米車型是目前客戶需求的主要新能源公交客車車型之一。從招標的客戶群來看，主要是一些地級市和部分大城市。
主要原因是，10-11米新能源公交車型比較適合部分大中城市的新增線路，而11-12米車型顯得有些浪費，因為在目前城市多元交通工具的擠壓下，11-12米車型大部分時間段空載率較高，而過小的車型又無法滿足客流高峰時的承載，10-11米車型比較適合。
6-7米車型共計購859輛，占據(jù)今年1-4月新能源公交客車招標總數(shù)量的26.31%，占比居第三，與10-11米車型購數(shù)量占比相差不大，從招標的客戶群看，主要是縣城公交公司較多，主要用于縣城公交；其次是大中城市的公交公司下面的分公司，購這類車型專門用于市內短途接駁。
11-12米車型共計購268輛，占據(jù)今年1-4月新能源公交客車招標總數(shù)量的8.21%，居第四；從招標的客戶看，主要是一些大城市的公交公司，用于補缺退役下來的大型新能源公交客車車型，一般這些是主要干線線路，但從購占比來看，比較少。
18米系列車型共計購200輛，占據(jù)今年1-4月新能源公交客車招標總數(shù)量的6.13%，居第五。從招標的客戶和用途來看，主要是用于大城市的專用公交線路，占比也比較少。
7-8米和9-10米車型購數(shù)量均為零。當然這不是說，7-8米車型和9-10米車型就沒有需求，只是說這兩個段段的車型需求最少。
2、純電動類是絕對主需求車型
按技術路線劃分，今年1-4月共計購招標純電動公交客車3205輛，占比98.16%；招標購的燃料電池客車只有60輛，占比1.84%；沒有招標購插電式混動客車車型。這說明目前的純電動客車依然是新能源客車的絕對主打市場，燃料電池客車和插電式混動車型均需求較少。
02
從今年工信部發(fā)布的5個批次的產品公告簡析新能源客車車型需求趨勢
1、上榜的主要長度段車型數(shù)量占比簡析
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年1-4月累計發(fā)布了5個批次的新能源客車產品公告（第367批-第371批），共計上榜118款新能源客車產品，按車型長度段劃分：
8-9米段車型累計上榜數(shù)量為40款，占據(jù)今年5個批次公告總上榜數(shù)量的33.9%，占比三分之一，居榜首。
這與今年1-4月8-9米新能源公交客車車型招標購數(shù)量占比居第一完全吻合，進一步說明目前8-9米是新能源客車的第一主打車型。
10-11米段車型累計上榜數(shù)量為34款，占據(jù)今年5個批次公告總上榜數(shù)量的28.8%，居第二。這與今年1-4月10-11米車型招標購數(shù)量占比居第二也完全吻合，進一步說明目前10-11米是新能源客車的第二主打車型。
6-7米段車型累計上榜數(shù)量為24款，占據(jù)今年5個批次公告總上榜數(shù)量的20.3%，居第三。這與今年1-4月6-7米段車型招標購數(shù)量占比居第三也完全吻合，進一步說明目前6-7米是新能源客車的第三主打車型。
其他長度段的車型占比均較少，在此不再進行一一列舉分析。
結論：在今年工信部發(fā)布的新能源客車產品公告中，上榜的各長段段車型數(shù)量占比多少與當前客戶的實際需求多少幾乎完全趨于一致。
2、各技術路線車型上榜數(shù)量占比簡析
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，在2023年5個批次公告上榜的118款新能源客車中：
純電動客車車型累計上榜100款，占比85%，居絕對的主體地位，與今年1-4月新能源公交客車招標購的純電動客車數(shù)量占比幾乎一致。
燃料電池客車車型累計上榜18款，占比15%，居于次要地位，與今年1-4月新能源公交客車招標購的燃料電池客車數(shù)量占比地位也幾乎一致。
插電式混合動力客車未有上榜，占比為零，這與今年1-4月新能源公交客車招標購中未有購插電式混動車型也完全一致。
3、新能源公交客車上榜車型配套的電池電機情況簡析
電機配套：主流企業(yè)幾乎是自產自銷。根據(jù)工信部公告信息，主流企業(yè)上榜的新能源公交客車產品配套的電機基本是自家生產的。
比如宇通客車配套的是宇通自家生產的電機；廈門金龍、廈門金旅、蘇州金、中通客車、福田歐輝、比亞迪、安凱客車、南京金龍等主流企業(yè)上榜的新能源客車車型也幾乎都是配套自家生產的電機。也有少數(shù)部分車企(如重慶恒通客車)上榜車型配套中車時代電動電機和其他品牌的電機。
電池配套：整體情況是，所有上榜的純電客車車型配套的都是磷酸鐵鋰電池，因為磷酸鐵鋰電池安全性能好，對載人用的客車尤其重要。
主流客車企業(yè)電池配套情況簡析：
宇通客車：配套寧德時代的磷酸鐵鋰電池（單體）和鄭州深瀾動力科技公司（總成）。
比亞迪客車：配套的動力電池是武漢弗迪動力電池（自家生產的磷酸鐵鋰電池）。
其他大部分主流客車企業(yè)配套的均是寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。
少數(shù)企業(yè)車型配套億緯鋰能電池（如吉利商用車少部分車型）、國軒高科電池（如上海申龍上榜的少數(shù)車型）。
總之，目前工信部發(fā)布的公告中上榜的新能源客車電機配套主要是選擇自家生產的品牌；而電池主要是選擇配套寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
由于今年1-4月招標購的新能源公交客車車型沒有公開詳細的配置信息，無法與今年工信部發(fā)布的5個公告上榜車型具體比較。
不限。根據(jù)武漢市施行的《關于加強新能源汽車通行管理措施的通告》查詢顯示，武漢本市車牌和非本市車牌新能源小型客車，均不受區(qū)域限行規(guī)定的限制。長江大橋和江漢一橋的單雙號限行。東湖風景區(qū)等景區(qū)節(jié)日、其它地區(qū)重大活動等臨時設定的單雙號限行等尾號限行規(guī)定新能源小型客車不受限，允許通行。
