前聲場1.1寸高音，音響高音頻段相對其它音域頻段來說波長更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置對于專業(yè)汽車音響來說，相對符合聲學(xué)原理！前聲場的中音位，中音3寸喇叭。
前右聲場高音位置，同樣是1.1寸，前右聲場同樣3寸中音的位置，前聲場中低音的位置，中低音的尺寸為6.5寸，鷹翼門中低音的位置，中門的中低音同樣為6.5寸，鷹翼門1.1寸高音的位置，尾門是由2個1.1寸的高音，和2個3寸中音組成的喇叭位置，后排原車超低音喇叭位置。
原車功放安裝位置在儀表臺，特斯拉對于原車音響優(yōu)于其它原車音響一個很重要的原因就是原車功放起到作用！
特斯拉這款主機(jī)EQ均衡分為5段，只可以調(diào)5個頻段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，對應(yīng)的這5個段，只能分幾個大頻段去調(diào)節(jié)，難以調(diào)到更細(xì)更準(zhǔn)。
常用的專業(yè)圖示均衡器則是將20Hz~20kHz的信號分成10段、15段、27段、31段來進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每個頻段分析的很透析，很多細(xì)節(jié)可以調(diào)的更細(xì)更準(zhǔn)。
此套經(jīng)過選裝的特斯拉原車音響系統(tǒng)相對很多原車音響比較的話，也有著自己的過人之處，比如有一定的低音效果，聲音整體表現(xiàn)好過很多原車，當(dāng)然，這種整體表現(xiàn)是不包括細(xì)節(jié)的凸顯，他同樣有許多不足的地方，中低音渾濁，中高音聽歌的時候比較朦朧不清晰，中低音和中音的銜接不好，高音突出等，而且沒有選裝全套17個喇叭的原車音響系統(tǒng)還會更為遜色一些！
特斯拉model3原車音響分為兩個版本：
一個版本的音響是8支喇叭在響，另外一個版本有14支喇叭，兩個版本的音響效果差距很大，通過購買一根專用線就可以升級完成，費用幾百就可以搞定，效果就可以達(dá)到14支音響的那種環(huán)繞效果，這一切都是無損對插安裝不破壞原車任何內(nèi)飾跟線路。
可以通過左側(cè)滾動按鈕控制音響系統(tǒng)。控制音量 上下滾動按鈕可提升/降低音量，按下按鈕可靜音/取消靜音。
注意：該滾動按鈕可根據(jù)選定功能調(diào)節(jié)音響音量或操控系統(tǒng)、車載電話，中控顯示屏?xí)鶕?jù)您的當(dāng)前操作進(jìn)行顯示。
特斯拉音響什么牌子
為后座乘客提供的2個接口為USB-C接口,位于后排出風(fēng)口下方。
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價35000美元。在開放預(yù)定之前，僅靠門店排隊預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。
功率放大器簡稱功放，一般特指音響系統(tǒng)中一種最基本的設(shè)備，俗稱“擴(kuò)音機(jī)”，它的任務(wù)是把來自信號源（專業(yè)音響系統(tǒng)中則是來自調(diào)音臺）的微弱電信號進(jìn)行放大以驅(qū)動揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。還可以指其他進(jìn)行功率放大的設(shè)備。
當(dāng)初全款買的Model 3，想用座椅加熱憑什么還得再花2400開通服務(wù)
特斯拉的音響是美國本土的馬丁洛根。
這是一個全球頂級的靜電音響品牌，特別是在音色還原上面零失真，其因為是面發(fā)聲的原理，聲場特別寬廣。特斯拉model3原車音響分為兩個版本，一個版本的音響有8支喇叭，另外一個版本的音響有14支喇叭。
特斯拉有很多車型是有兩個電動機(jī)的，這兩個電動機(jī)一個在前橋，另一個在后橋，這樣車的加速性能更強(qiáng)，并且還是四驅(qū)的。特斯拉尾標(biāo)中的數(shù)字代表了不同的電池容量，數(shù)字越大電池容量越高，這樣車的續(xù)航里程也是越長的。
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板及儲能設(shè)備，總部位于帕洛阿托。以特斯拉Model3為例，其是特斯拉ModelX系列的產(chǎn)品，不用鋁質(zhì)車身，所以車身尺寸縮水百分之二十來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響，Model3續(xù)航里程在320公里左右。
特斯拉model3原車音響分為兩個版本：
一個版本的音響是8支喇叭在響，另外一個版本有14支喇叭，兩個版本的音響效果差距很大，通過購買一根專用線就可以升級完成，費用幾百就可以搞定，效果就可以達(dá)到14支音響的那種環(huán)繞效果，這一切都是無損對插安裝不破壞原車任何內(nèi)飾跟線路。
可以通過左側(cè)滾動按鈕控制音響系統(tǒng)?？刂埔袅可舷聺L動按鈕可提升/降低音量，按下按鈕可靜音/取消靜音。注意：該滾動按鈕可根據(jù)選定功能調(diào)節(jié)音響音量或操控系統(tǒng)、車載電話，中控顯示屏?xí)鶕?jù)您的當(dāng)前操作進(jìn)行顯示。
model 3和model 通過音響位置一樣的嗎
如果已經(jīng)購買了的產(chǎn)品，還需要額外支付解鎖功能的費用，你能接受嗎？其實這個問題在如今的生活中并非罕見，但對于消費者格外警惕的“韭菜”收割機(jī)特斯拉來說，卻又一次引來了爭議。
眾所周知，與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉為了盡可能的簡化車輛生產(chǎn)模式，出廠時各個車型的硬件配置其實基本相同，只不過需要通過付費升級來解鎖相應(yīng)的功能。面對這種情況，現(xiàn)在有兩種不同的聲音，而且這兩種聲音是對立的。而隨著天氣轉(zhuǎn)涼，特斯拉也再次應(yīng)景的推出了新的收費服務(wù)——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3后座加熱”O(jiān)TA升級。也就是說，這個功能的配套硬件在乞丐版車型出廠時同樣是配備的，但想使用必須解鎖激活，而且還需要用戶額外支付2400元的升級費用。
看似是配置升級，可一旦跟錢扯上關(guān)系，消費者們就坐不住了。
網(wǎng)上很多人認(rèn)為，既然用戶購買了產(chǎn)品，硬件成本就應(yīng)該包含在最初支付的價格中。在這種情況下，當(dāng)時支付的硬件成本涵蓋了后續(xù)服務(wù)的所有費用，加價才能解鎖是不合理的，這部分支出不應(yīng)由消費者承擔(dān)。
“而本著中立態(tài)度，我們今天主要就是想給大家客觀分析下整件事情，到底是特斯拉又想收割一波“韭菜”了，還是消費者過于敏感了。
首先，本質(zhì)上我們并不反對特斯拉本次座椅加熱的升級，因為確實能給消費者在冬天用車生活中提供更好的體驗。認(rèn)為值的人，自然會去買。認(rèn)為不值的，你也可以權(quán)當(dāng)沒看見。比如說南方的車主們，完全有足夠的底氣拒不接招。
其次，擅自修改用戶已購商品的使用價值的先例不是沒有過。玩游戲的朋友們應(yīng)該知道，咱們買回來的一塊顯卡，是可以玩超頻的。尤其是那個顯卡性能普遍不夠極致的年代，超頻，是不少游戲玩家很樂于嘗試的一種行為。而能夠超頻，也是因為顯卡預(yù)留了性能提升的空間。
這個事情在汽車行業(yè)其實也由來已久，并非只有特斯拉，很多主機(jī)廠都這么干過。由于規(guī)模效應(yīng)的存在，高低配車型的通用件很多，為了形成高低配差異化，往往人為對平價車型進(jìn)行***。最典型的就是發(fā)動機(jī)就能?“超頻”。舉個大家都非常熟悉的例子，平民“小鋼炮”思域、高爾夫這些，有所耳聞的應(yīng)該都知道它們能通過刷程序調(diào)整發(fā)動機(jī)性能。也就是說，廠家的發(fā)動機(jī)，同樣和顯卡一樣，能預(yù)留一定的升級空間。
而回到特斯拉這次收費服務(wù)，其實就是在座椅預(yù)留了電加熱絲，OTA刷一下程序就能解鎖，本質(zhì)上跟發(fā)動機(jī)預(yù)留性能升級空間是一個道理，硬件并沒有任何變化。做法錯了嗎？這么多年你既然能默認(rèn)傳統(tǒng)主機(jī)廠的做法，那么特斯拉的升級服務(wù)按理說大家也能接受。可換一個角度，我們還是想說，這個做法錯了，該罵的還是要罵。
一方面是因為特斯拉明顯早就知道標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可以選裝加熱的，畢竟自己預(yù)先埋好了電熱絲。但為了在早期讓更多人買高配版，故意不開放標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的后排座椅加熱選裝，也不告知標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的買家日后可以選裝后排座椅加熱，這種小手段勢必讓人感到不爽。并且直到目前，從特斯拉中文看Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配置，依然沒有后排座椅加熱的選項。
更關(guān)鍵的是，這種做法還給其他車企起了一個不是很好的開端。試想以前，花100%的錢可以享受到100%的汽車本體，而特斯拉的做法，則是先以100%價格賣100%的產(chǎn)品硬件和50%的軟件功能給你，但是大部分軟件都能如同游戲dlc一樣，付費升級，功能如同擠牙膏。如果消費者真的能忍受特斯拉的這套做法，很快所有的車企都會緊跟而上，也會考慮加入游戲。
那是不是以后不管買什么車，只要支持OTA，音響系統(tǒng)能不能付費升級？自動駕駛模式能不能付費升級？主動剎車系統(tǒng)能不能付費升級？剎車系統(tǒng)的效率能不能付費升級？只要能想到的，都慢慢設(shè)計成付費升級的。在車價變化不大的情況下，你想要更多的功能，就得付出更多的金錢，長此以往消費者肯定是不劃算的。
更深層次的，甚至可以理解為消費者的控制權(quán)被徹底的剝離。這就好比車主在購買model?3的時候，正處在春夏之際，手頭也比較緊，從消費心理上暫時放棄了選配座椅加熱的功能。幾個月后的秋冬之際，車主手里有點閑錢了，對于功能的需求也實質(zhì)性提升了，這個時候花錢購買此服務(wù)的意愿就大幅度提升了。
也許有的人會說，我就是摳門寧可配置少一點，裸車價格便宜點，以后想要高配，加錢OTA挺好。那請記得，任何一個廠家都不是慈善機(jī)構(gòu)，能省一筆成本就省一筆成本，才不會把省下來的錢都讓利給消費者。其實一套后排座椅加熱的硬件成本頂多三五百塊，且國產(chǎn)Model?3至少還有20%降價空間。但特斯拉并沒有選擇讓利給消費者，而是通過后期付費激活的方式提供給你，2400的價格都夠汽配城裝兩套了。這是OTA正確的打開方式？不，這明明是資本家的真實面目。
最后，特斯拉或許還有很多我們不知道的預(yù)留硬件等著付費開通功能，韭菜們做好下一波被割的準(zhǔn)備了嗎？
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model3和model通過音響位置一樣。特斯拉Model3和ModelY的高級內(nèi)飾中的音響系統(tǒng)配置出現(xiàn)調(diào)整，現(xiàn)款車型的配置為13個揚(yáng)聲器1個低音炮。需要注意的是，此次音響系統(tǒng)配置調(diào)整僅在高級內(nèi)飾中體現(xiàn)，具體車型包括特斯拉Model3高性能版和ModelY 后驅(qū)、ModelY全驅(qū)長續(xù)航、ModelY高性能版。因此model3和model通過音響位置一樣。
model3的特點
用車成本低。電耗根據(jù)季節(jié)和速度不同，非冬天的市區(qū)百公里11度電左右，非冬天的高速百公里14點5度電左右定速105至115不等，冬天市區(qū)和高速百公里18度。因為家里有充電樁，每公里的用車成本不到一毛錢。續(xù)航。高速不是冬天的話應(yīng)該能到330的續(xù)航，市內(nèi)能到400左右。
駕駛感受。特斯拉的電門非常平順，響應(yīng)性也很快，不像很多電動車那樣加速雖然快但是加速感受很突兀。
標(biāo)簽： #特斯拉
