1. 特斯拉model1和model3哪個(gè)貴
2. 特斯拉Model S售價(jià)下降，能達(dá)到提高銷(xiāo)量的目的嗎？
3. 特斯拉為什么還占榜單第一？國(guó)產(chǎn)來(lái)襲！
4. 特斯拉models加速100公里需要多少時(shí)間特斯拉models百米加速
6. 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)？為什么會(huì)選擇特斯拉？

我們道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量正在不斷增加，很多人都選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。在德國(guó)，由于的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)也在不斷增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)方面排名第三。那么，實(shí)際上究竟是哪些用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)？據(jù)說(shuō)有專(zhuān)門(mén)的特斯拉社團(tuán)，如果有，它起到了什么作用呢？

這是八月末悶熱的一天，雖然陽(yáng)光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹(shù)葉從樹(shù)上緩緩飄到地上。手機(jī)中的天氣應(yīng)用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機(jī)切換到另一個(gè)應(yīng)用程序，于是，顯示屏上出現(xiàn)了美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉的徽標(biāo)，似乎是要與斜對(duì)面一家快餐店前的徽標(biāo)遙相呼應(yīng)。

這種明艷動(dòng)人的風(fēng)景應(yīng)該也會(huì)在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮(zhèn)見(jiàn)到吧，而電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉的總部就設(shè)立在那里。在我眼前的是德國(guó)著名的施瓦本清潔設(shè)備制造公司。實(shí)際上，我現(xiàn)在身處德國(guó)萊昂貝格，這里有特斯拉75?座充電站之一。這座充電站安裝了20?個(gè)快速充電樁，不僅是整個(gè)歐洲最大的超級(jí)充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8?高速公路，也是使用最多的超級(jí)充電站之一。今天，我約了特斯拉社團(tuán)的一些人，換句話(huà)說(shuō)，我想知道這個(gè)群體是否真的存在。

幾乎沒(méi)有資金用于營(yíng)銷(xiāo)

我們***的時(shí)間是晚上7?點(diǎn)，我早一些到了那里，因?yàn)槲蚁胧煜ひ幌轮車(chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="6ec8994015fe4706 relatedlink">環(huán)境。特斯拉社團(tuán)為我提供了一輛汽車(chē)，畢竟，駕駛一輛燃油車(chē)去那里不太合適。他們借給我一輛?Model?X，更確切地說(shuō)是一輛高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色輪圈，底盤(pán)可調(diào)節(jié)高度，標(biāo)價(jià)超過(guò)10?萬(wàn)歐元。當(dāng)時(shí)在論壇發(fā)帖的時(shí)候，我就期待會(huì)有一些特斯拉車(chē)主能親自回應(yīng)，說(shuō)說(shuō)他們對(duì)特斯拉車(chē)型的看法。

這個(gè)平臺(tái)是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）創(chuàng)建的。他是一家小型管理咨詢(xún)公司的總經(jīng)理，之前駕駛的車(chē)型是奧迪A6，大功率的燃油車(chē)型總是能為他帶來(lái)不少的駕駛樂(lè)趣。然后，他突然想體驗(yàn)一些新的車(chē)型，于是在沒(méi)有試駕的情況下非常地訂到了一輛特斯拉跑車(chē)。駕駛之后，索斯藤興奮地稱(chēng)其為“信仰的飛躍”。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)仍處于起步階段。因此，關(guān)于新車(chē)型的信息被限制在有限的范圍內(nèi)，或者說(shuō)白了：幾乎沒(méi)有什么營(yíng)銷(xiāo)手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，簡(jiǎn)稱(chēng)TFF）論壇。在這里，每個(gè)人可以相互認(rèn)識(shí)，目前大約有1.8?萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員。“起初人數(shù)特別少，后來(lái)有大約200?名熱情的跑車(chē)駕駛員加入了我們的論壇”?，他回憶道。

社團(tuán)內(nèi)部非常團(tuán)結(jié)融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動(dòng)汽車(chē)充電?！比绻{駛員有急事，這個(gè)大家庭的其他成員還會(huì)到指定地點(diǎn)接走他，并將其帶到下一座市區(qū)快軌車(chē)站?！皩?duì)我來(lái)說(shuō)，論壇是解決問(wèn)題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續(xù)說(shuō)：“在突發(fā)的緊急情況下，我們首先想到的并不是請(qǐng)求拖車(chē)服務(wù)，而是向社團(tuán)尋求幫助?！?/p>

特斯拉仍在努力節(jié)省營(yíng)銷(xiāo)方面的開(kāi)支，幾乎沒(méi)有更換傳統(tǒng)廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實(shí)了這一點(diǎn)：“我們自己組織活動(dòng)，自己進(jìn)行測(cè)試。”后者特別重要，通常是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的“最初動(dòng)力”。因此，特斯拉社團(tuán)經(jīng)常會(huì)提供自己的私家車(chē)來(lái)給用戶(hù)試駕。

在論壇上看到的內(nèi)容證實(shí)了索斯藤的描述：近40?個(gè)人對(duì)我的帖子發(fā)表了評(píng)論，有人甚至親自來(lái)到萊昂貝格與我見(jiàn)面，想談?wù)勛约簩?duì)電動(dòng)汽車(chē)的見(jiàn)解。過(guò)去，我們經(jīng)常會(huì)被誤解不愿報(bào)道特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)。接著，第一個(gè)試駕人員開(kāi)始了對(duì)Model?S?的試駕，這款車(chē)無(wú)噪聲，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

觀(guān)念轉(zhuǎn)變的燃油車(chē)發(fā)燒友

諾伯特駕駛了一輛特斯拉ModelS。他來(lái)自沃爾夫斯堡，學(xué)習(xí)的是機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)在，他是一名軟件開(kāi)發(fā)人員?！拔业膼?ài)好是改裝內(nèi)燃機(jī)”，他小聲地承認(rèn)，好像害怕其他人會(huì)有什么不滿(mǎn)一樣。然而，這種擔(dān)心是沒(méi)有根據(jù)的?！拔易畛踔皇窍胍惠v環(huán)保汽車(chē)而已，當(dāng)然，如果比較的話(huà)，這款車(chē)最好也能夠兼具駕駛樂(lè)趣和卓越的動(dòng)力性能。當(dāng)時(shí)，這款車(chē)滿(mǎn)足了我的所有要求”，諾伯特解釋道。

來(lái)自赫爾佐根赫若拉赫的植物育種家馬丁非常同意這一觀(guān)點(diǎn)，隨后也給出了自己的結(jié)論：“特斯拉的能源效率是無(wú)與倫比的。10千瓦時(shí)相當(dāng)于1升柴油。我車(chē)上安裝的是100KWH的電池，續(xù)航里程可達(dá)400?公里。沒(méi)有燃油車(chē)型能做到這一點(diǎn)?！?/p>

討論變得熱烈起來(lái)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)柴油噴射系統(tǒng)的拉爾斯總結(jié)道：“在社團(tuán)中，我們擁有需要的所有人員?！彼麄冎杏袑?zhuān)門(mén)研究特斯拉車(chē)輛的輪胎經(jīng)銷(xiāo)商，也有律師和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，能夠?yàn)樘厮估{駛員挑選最佳的保險(xiǎn)條件，成員們能夠在論壇上得到一切自己想要的幫助。

在與社團(tuán)成員的交談中我發(fā)現(xiàn)：他們對(duì)燃油車(chē)型談?wù)摬欢?，但是?duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)極大的熱忱。令人驚訝的是，許多特斯拉駕駛員曾經(jīng)是狂熱的燃油車(chē)型發(fā)燒友。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一輛奔馳EQS-Erlk?nig?正緩慢駛來(lái)，看樣子是在尋找充電站。當(dāng)駕駛員注意到我們的攝影師時(shí)，略微有些尷尬地快速離開(kāi)了。

非常綠色環(huán)保

自2012?年以來(lái)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼烘焙***羅蘭·舒?zhèn)?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="6ec8994015fe4706 relatedlink">就是TFF?論壇的成員。目前，他正在北萊茵-?威斯特***州的希爾登高速公路交匯處與特斯拉和充電服務(wù)提供商Fastnet?共同建造歐洲最大的快速充電站。項(xiàng)目的一部分是一座五層大樓。一樓有一個(gè)帶咖啡廳的小酒館，那里的菜品都是有機(jī)的，時(shí)不時(shí)還會(huì)給客人提供一小份生菜和漿果。“特斯拉的駕駛員非常喜歡這里”，舒?zhèn)愓f(shuō)。特斯拉駕駛員要比一般的駕駛員具有更強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。一切都將在2022?年年底準(zhǔn)備就緒。

在一次大會(huì)上，舒?zhèn)愒c特斯拉針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題有所交流?，F(xiàn)在，他已經(jīng)非常有名了，因?yàn)椋?013年6月的時(shí)候，他準(zhǔn)備在高速公路交匯處附近自己的面包店前建立德國(guó)最大的公共充電站，于2019年年初建成?，F(xiàn)在，各個(gè)品牌以及國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)駕駛員每星期六都會(huì)在那里相聚。駕駛里程最長(zhǎng)的人會(huì)收到一份禮物。舒?zhèn)愋χf(shuō)：“雖然看起來(lái)有的人來(lái)此只是為了吃一份瑞士早餐，實(shí)際上真正吸引他們的是這里的氛圍?！?/p>

我好奇地發(fā)現(xiàn)：舒?zhèn)惷姘甑囊粋€(gè)角落被稱(chēng)為“埃隆之角”。那里立著特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人形立牌，他的照片掛在墻上。的確，馬斯克堪稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)屆的頂流明星了。

在我的想象中，這位特斯拉的老板應(yīng)該像救世主一般被他的“粉絲”們敬佩和仰慕?？梢韵胂?，救世主馬斯克通過(guò)推特向其3800?萬(wàn)“門(mén)徒”宣揚(yáng)了電動(dòng)出行的好消息。電動(dòng)汽車(chē)可解決人類(lèi)與環(huán)境問(wèn)題，而充電站則是為電池充電的聚會(huì)場(chǎng)所。

我跟丹尼爾和塞巴斯蒂安聊了很多，他們是這群人中最年輕的。非常湊巧的是，他們都駕駛Model?3。他們與社團(tuán)中的其他成員有所不同，并非在于他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度上，而是在充電樁的問(wèn)題上。他們認(rèn)為，超級(jí)充電樁是專(zhuān)為長(zhǎng)途駕駛而建造的。“人們來(lái)這里并不是簡(jiǎn)單地為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電，在這里，他們可以針對(duì)電動(dòng)出行的各種問(wèn)題相互交流看法”，稅務(wù)顧問(wèn)塞巴斯蒂安非常務(wù)實(shí)地表達(dá)了自己的看法。但是拉爾斯并不同意他的看法，因?yàn)樽鳛镸odel?S?駕駛員，他可以免費(fèi)在超級(jí)充電樁上充電。這時(shí)有人提出去參觀(guān)一下充電站，大家都感到很興奮，這對(duì)于我們或舒?zhèn)惷姘甑念櫩投?，都是不尋常的體驗(yàn)。

我確信，新一代特斯拉駕駛員正逐步成長(zhǎng)起來(lái)。諾伯特也證實(shí)了這種變化：“特斯拉正在逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)世界的主流。車(chē)輛價(jià)格也變得更便宜?！彼侵笇?duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼后，目前Model?3的價(jià)格遠(yuǎn)低于4萬(wàn)歐元，因此，許多潛在用戶(hù)也能夠負(fù)擔(dān)得起。這里對(duì)特斯拉感興趣的試駕人員不僅包括僅對(duì)特斯拉的創(chuàng)意和技術(shù)深信不疑的人，還包括不少?gòu)奶厮估@得最佳報(bào)價(jià)的人。

他們的共同點(diǎn)是非常欣賞馬斯克的熱情?！拔曳浅Ｗ鹬厮谋憩F(xiàn)。他是一個(gè)很有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，也提出了很多先進(jìn)的理念”，塞巴斯蒂安總結(jié)了自己的觀(guān)點(diǎn)?！暗铱刹幌胱屗鑫业睦习濉?，他開(kāi)玩笑道。其他人也笑著點(diǎn)頭同意。

晚上9點(diǎn)25的時(shí)候，我們完成了今天的試駕。是時(shí)候?qū)裉斓慕?jīng)歷做一個(gè)總結(jié)了：是否存在特斯拉社團(tuán)？毫無(wú)疑問(wèn)！向新能源轉(zhuǎn)變對(duì)許多人來(lái)說(shuō)非常重要。或許你會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有什么前途可言。特斯拉是宗教嗎？當(dāng)然不是。他們并不想改變?nèi)魏稳耍蛘?，用“說(shuō)服”這個(gè)詞更貼切。不管是特斯拉還是其他制造商，其電動(dòng)汽車(chē)的主要問(wèn)題都是電池。

憑借Model?3，特斯拉雖然為大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根據(jù)社團(tuán)的說(shuō)法，特斯拉仍然會(huì)在同類(lèi)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，單憑無(wú)與倫比的充電樁網(wǎng)絡(luò)。然而，事實(shí)果真如此嗎？我了解到的事實(shí)是，在充電站的建造方面，目前只有少量供應(yīng)商能夠經(jīng)過(guò)德國(guó)嚴(yán)格的質(zhì)保審核。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model1和model3哪個(gè)貴

特斯拉汽車(chē)價(jià)格多少

目前特斯拉在售有4款車(chē)型，及格在50萬(wàn)-100萬(wàn)左右。

非國(guó)產(chǎn)版Model3，目前它在北美的售價(jià)是3.5萬(wàn)美元。2019年特斯拉報(bào)價(jià)如下圖所示：此次是為了提振中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，官方進(jìn)行的主動(dòng)降價(jià)。

2020年，我們迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3，官宣標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)為32.38萬(wàn)元；算上綜合補(bǔ)貼將近2.5萬(wàn)元，實(shí)際裸車(chē)價(jià)格為29.9萬(wàn)元左右。這價(jià)格對(duì)于很多用戶(hù)是很有吸引力的，不過(guò)長(zhǎng)航版補(bǔ)貼后售價(jià)43.9萬(wàn)，高性能版補(bǔ)貼后售價(jià)50.9萬(wàn)起。

Model3性能版將于今年7在月開(kāi)始交付。Model3性能版外觀(guān)將加入運(yùn)動(dòng)套件，并用雙電機(jī)布局，0-100km/h加速僅需3.5秒，北美地區(qū)起售價(jià)達(dá)78,000美元，折合人民幣約49.73萬(wàn)元。

擴(kuò)展資料

商標(biāo)的由來(lái)

字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線(xiàn)則代表了定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱(chēng)SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。

特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡(jiǎn)單。**太陽(yáng)的圖形配以公司名稱(chēng)，簡(jiǎn)單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購(gòu)了SolarCity，引發(fā)了人們對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購(gòu)后稱(chēng)為隸屬于特斯拉的公司實(shí)體。對(duì)SolarCity的收購(gòu)暗示了馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的期許，并不僅僅滿(mǎn)足于后者成為一個(gè)汽車(chē)制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車(chē)公司”。

特斯拉models多少錢(qián)一輛？

目前最便宜的特斯拉還是ModelS，官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬(wàn)。這臺(tái)車(chē)的尺寸是大中型汽車(chē)的規(guī)格，用掀背車(chē)的設(shè)計(jì)，挺有GT轎跑的感覺(jué)。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)寬高40/1964/1445mm，軸距2960mm。

與奧迪A6和寶馬5系接近，在車(chē)身寬度明顯比普通汽車(chē)款100mm左右，所以稱(chēng)為寬體轎跑。續(xù)航里程469-579公里，百公里加速時(shí)間2.7-5.4秒。

入門(mén)級(jí)的ModelS75D車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)飆升到了84.99萬(wàn)人民幣。原來(lái)的售價(jià)是71萬(wàn)元，整整多了快14萬(wàn)人民幣，相當(dāng)于一輛本田思域的價(jià)格了!

特斯拉目前在售車(chē)型主要為ModelS和ModelX，而Model3普通版預(yù)計(jì)將于2019年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。Model3可以稱(chēng)得上是小號(hào)的ModelS。

作為特斯拉的入門(mén)級(jí)車(chē)型，目前它在北美的售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，但是進(jìn)口至國(guó)內(nèi)后售價(jià)應(yīng)該會(huì)高達(dá)37萬(wàn)，由于近期關(guān)稅下調(diào)，35萬(wàn)左右應(yīng)該差不多。進(jìn)入中國(guó)后將會(huì)成為最便宜的特斯拉。

特斯拉原裝進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)多錢(qián)？

特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格：TeslaModelS

參考價(jià)：64.11-127.81萬(wàn)，內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS車(chē)內(nèi)中控臺(tái)以及儀表盤(pán)配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個(gè)人過(guò)目不忘。據(jù)悉，中控臺(tái)上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋(píng)果iPad9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車(chē)輛行駛模式調(diào)節(jié)、車(chē)輛燈光、車(chē)輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂(lè)、電話(huà)等功能于一體，并可實(shí)現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤(pán)中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能。

動(dòng)力方面，根據(jù)最新的消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)以及85千瓦時(shí)，這三種不同容量電池將為車(chē)輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車(chē)可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉ModelS還支持太陽(yáng)能充電，對(duì)于容量為85千瓦時(shí)的電池，僅需10小時(shí)就可將電量充滿(mǎn)。

特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格：特斯拉Model3

參考價(jià)：30.00-48.00萬(wàn),特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新品。2015年10月，特斯拉boss馬斯克在twitter發(fā)文，聲稱(chēng)Model3即將在中國(guó)和歐洲設(shè)立工廠(chǎng)，并且Model3還將有“Crossover”版本ModelY。Model3不用鋁制車(chē)身，所以車(chē)身尺寸將縮水20%來(lái)抵消因重量增加而對(duì)續(xù)航的影響。Model3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。

多數(shù)設(shè)計(jì)都是新的?！靶碌碾姵丶軜?gòu)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全新汽車(chē)結(jié)構(gòu)。”取消——超拉轟但不實(shí)用的鷹翼門(mén)，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動(dòng)駕駛儀。

你有所幫助，望納

特斯拉汽車(chē)的價(jià)格是多少？

“特斯拉汽車(chē)的價(jià)格分為兩種車(chē)型，MODEL

S系列：73.4-132.49萬(wàn)；MODEL

X系列：85.25-141.35萬(wàn)?！?/p>

Model

S車(chē)型在中國(guó)內(nèi)地起售價(jià)格為人民幣73.4萬(wàn)元，特斯拉在中國(guó)內(nèi)地公布了配置85kWh電池的Model

S普通版的價(jià)格為73.4萬(wàn)元，這款車(chē)型在香港的售價(jià)比內(nèi)地低了22萬(wàn)元這一價(jià)格較此前市場(chǎng)上預(yù)測(cè)的100萬(wàn)元低出許多。同時(shí)，特斯拉還公開(kāi)了這一售價(jià)的構(gòu)成，其中在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅共計(jì)3.67萬(wàn)美元，占售價(jià)的30%。配置了85kWh電池的Model

S高性能版在內(nèi)地的售價(jià)是85.25萬(wàn)元，比香港同款車(chē)型高出25.72萬(wàn)元。

特斯拉汽車(chē)價(jià)格表？

答：“特斯拉汽車(chē)的價(jià)格分為兩種車(chē)型，MODELS系列：73.4-132.49萬(wàn)；MODELX系列：85.25-141.35萬(wàn)?！?/p>

ModelS車(chē)型在中國(guó)內(nèi)地起售價(jià)格為人民幣73.4萬(wàn)元，特斯拉在中國(guó)內(nèi)地公布了配置85kWh電池的ModelS普通版的價(jià)格為73.4萬(wàn)元，這款車(chē)型在香港的售價(jià)比內(nèi)地低了22萬(wàn)元這一價(jià)格較此前市場(chǎng)上預(yù)測(cè)的100萬(wàn)元低出許多。同時(shí)，特斯拉還公開(kāi)了這一售價(jià)的構(gòu)成，其中在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅共計(jì)3.67萬(wàn)美元，占售價(jià)的30%。配置了85kWh電池的ModelS高性能版在內(nèi)地的售價(jià)是85.25萬(wàn)元，比香港同款車(chē)型高出25.72萬(wàn)元。

特斯拉在美國(guó)再次大幅上調(diào)所有車(chē)型的售價(jià)，你怎么看？

特斯拉在美國(guó)再次大幅上調(diào)所有車(chē)型的售價(jià)，對(duì)于此事我的看法是：汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本身就比較激烈，特斯拉價(jià)格大幅度上調(diào)，只會(huì)令購(gòu)買(mǎi)者望而卻步。特斯拉汽車(chē)漲價(jià)以后，其性?xún)r(jià)比也會(huì)大幅度的下降，對(duì)于這款汽車(chē)在市面上的競(jìng)爭(zhēng)力度是不利的。國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)無(wú)論是從質(zhì)量上還是從價(jià)格上都站在了比較優(yōu)勢(shì)的地位上，未來(lái)的消費(fèi)者也會(huì)涌向國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而不是選擇國(guó)外高價(jià)的汽車(chē)。

在我們國(guó)內(nèi)，汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)已經(jīng)趨向于飽和狀態(tài)，普通民眾選購(gòu)汽車(chē)也會(huì)從性?xún)r(jià)比，質(zhì)量，服務(wù)等方面來(lái)選擇。如果特斯拉汽車(chē)在美國(guó)漲價(jià)的話(huà)，國(guó)內(nèi)的特斯拉汽車(chē)價(jià)位也會(huì)隨著而上升，對(duì)于特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上立足是不利的。特斯拉汽車(chē)車(chē)型漲幅在6000美元左右，普通民眾想要購(gòu)買(mǎi)一款特斯拉汽車(chē)，就需要花費(fèi)合計(jì)人民幣42000元。對(duì)于國(guó)內(nèi)的民眾來(lái)說(shuō)，汽車(chē)也不過(guò)就是一個(gè)代步工具，6000美元也足夠購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的小型的代步汽車(chē)了。

國(guó)內(nèi)的年輕人是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主力軍，隨著疫情的發(fā)展，年輕人在消費(fèi)方面也趨向于理性，汽車(chē)也不再附于攀比的價(jià)值。特斯拉之前在國(guó)內(nèi)的幾場(chǎng)官司，也使得國(guó)內(nèi)民眾格外關(guān)注這一個(gè)品牌，如今在想漲價(jià)銷(xiāo)售的話(huà)，會(huì)將消費(fèi)者推向其他品牌的汽車(chē)。而中國(guó)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)方面也有一個(gè)習(xí)慣，在習(xí)慣駕駛某個(gè)品牌的車(chē)輛后，接下來(lái)購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)也會(huì)選擇相同的品牌。而特斯拉的漲價(jià)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上顯然是不符合時(shí)宜的，如果汽車(chē)的內(nèi)部零件沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)，或者是服務(wù)態(tài)度并不能使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者滿(mǎn)意，特斯拉汽車(chē)漲價(jià)無(wú)異于自尋煩惱了。

那么，你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)哪些品牌值得購(gòu)買(mǎi)呢？

特斯拉Model S售價(jià)下降，能達(dá)到提高銷(xiāo)量的目的嗎？

model3貴。根據(jù)查詢(xún)特斯拉相關(guān)信息，model1的落地價(jià)為8.78萬(wàn)元，model3的落地價(jià)為22.99-32.99萬(wàn)元。Model是2012年特斯拉開(kāi)始推出的車(chē)系，ModelS系列車(chē)型專(zhuān)為速度、耐力和續(xù)航能力而打造，風(fēng)阻系數(shù)極低，僅為0.208。

特斯拉為什么還占榜單第一？國(guó)產(chǎn)來(lái)襲！

10月14，特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在Twitter上宣布，?特斯拉Model?S的價(jià)格將降至69,420美元,比此前的價(jià)格下調(diào)了3000美元。

本月早些時(shí)候，特斯拉就將其國(guó)產(chǎn)Model3轎車(chē)的起價(jià)下調(diào)了約8%，至人民幣249900元(合36805美元)，也引起了人們的一番熱議。這次再將Models降價(jià)是為了什么呢？是預(yù)期銷(xiāo)量不行嗎？

10月14日，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉制定了雄心勃勃的目標(biāo)，要在第四季度交付超過(guò)18萬(wàn)輛汽車(chē)，如今該公司正在抓緊時(shí)間讓其電動(dòng)汽車(chē)盡可能吸引更多客戶(hù)?？梢灶A(yù)計(jì)，降價(jià)到69,420美元后的ModelS進(jìn)入了更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格領(lǐng)域。不過(guò)它成為當(dāng)今市場(chǎng)上最具吸引力的高端電動(dòng)汽車(chē)之一嗎？?

據(jù)悉，特斯拉是在9月22日舉辦的“電池日”活動(dòng)上發(fā)布Model?S?Plaid的。這款車(chē)配備有三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)（超過(guò)1100馬力），續(xù)航里程超過(guò)520英里（約合840公里），最高時(shí)速為200英里（320公里），百公里加速時(shí)間少于2秒，四分之一英里加速時(shí)間少于9秒。

此前，特斯拉剛把國(guó)產(chǎn)Model?S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的價(jià)格下調(diào)了2.3萬(wàn)元。其中，Model?S長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)從75.69萬(wàn)元下降至73.39萬(wàn)元，而高性能版的售價(jià)則從85.69萬(wàn)元下降至83.39萬(wàn)元，下調(diào)幅度為3%。值得注意的是，預(yù)計(jì)于明年末開(kāi)始交付的特斯拉Model?S?Plaid的價(jià)格仍保持不變，為139990美元。

特斯拉表示，今年第三季度，該公司交付了15200輛Model?S和ModelX，低于去年同期的17400輛，也低于2018年第三季度的27660輛（14470輛Model?S和13190輛Model?X）。

馬斯克已經(jīng)告訴員工，特斯拉今年有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。特斯拉在1月份表示，2020年的汽車(chē)交付量應(yīng)該會(huì)輕松超過(guò)50萬(wàn)輛，盡管肺炎疫情肆虐，但該公司仍保持這一預(yù)測(cè)不變。這意味著，特斯拉需要在2020年第四季度交付超過(guò)18萬(wàn)輛汽車(chē)，這對(duì)該公司來(lái)說(shuō)極其重要。

外媒也表現(xiàn)出積極的態(tài)度，稱(chēng)特斯拉最近對(duì)ModelS的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)使這款車(chē)在本季度獲得更多訂單。如果特斯拉達(dá)到這一目標(biāo)，那么該公司就能實(shí)現(xiàn)自己設(shè)定的今年交付50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

說(shuō)到最后，你覺(jué)得特斯拉這一操作，能達(dá)到馬克斯的預(yù)期效果嗎？降價(jià)的特斯拉Model?S對(duì)你有吸引力嗎，能博得市場(chǎng)的喜好嗎？評(píng)論區(qū)告訴我~

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉models加速100公里需要多少時(shí)間特斯拉models百米加速

新動(dòng)力純電汽車(chē)持續(xù)行駛里程榜單已經(jīng)過(guò)去了一段時(shí)間，如今排名發(fā)生了較大變化，現(xiàn)在更新。

新能源汽車(chē)的新榜單

新動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展極快，以現(xiàn)在的發(fā)展速度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)行駛還沒(méi)有到達(dá)技術(shù)瓶頸，這也造成了新動(dòng)力汽車(chē)的保值率低等問(wèn)題，不過(guò)技術(shù)的革新與發(fā)展總歸是好的，說(shuō)不定很快我們就能看到純電持續(xù)行駛超過(guò)1000km的家用新動(dòng)力汽車(chē)了，有人說(shuō)工信部持續(xù)行駛里程不代表實(shí)際持續(xù)行駛里程，這點(diǎn)我們認(rèn)同，但是每個(gè)車(chē)主的用車(chē)環(huán)境不同，用汽車(chē)的情況也很復(fù)雜，根本就沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)定一款汽車(chē)的純電持續(xù)行駛里程。

競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的汽車(chē)市場(chǎng)

這里列出工信部持續(xù)行駛里程供大家參考，第十名，polestar?2?首發(fā)版（工信部持續(xù)行駛里程500km）polestar?2車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)46.00萬(wàn)，北極星來(lái)了，第九名，幾何A高性能長(zhǎng)持續(xù)行駛平方版（工信部持續(xù)行駛里程500km）幾何A車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)23.00萬(wàn)，吉利已經(jīng)加入戰(zhàn)局，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)汽車(chē)真的挺酷，第八名，北汽動(dòng)力ex3?r660勁悅版（工信部持續(xù)行駛里程501km）北汽?ex3車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)12.39萬(wàn)，新動(dòng)力汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)真的是越發(fā)的激烈了，不過(guò)這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。

排名中你對(duì)哪款更感興趣

第七名，廣汽aion?s?魅630（工信部持續(xù)行駛里程510km）廣汽aion?s車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)，記得新動(dòng)力汽車(chē)剛出的時(shí)候，這個(gè)價(jià)位只能買(mǎi)一個(gè)持續(xù)行駛200公里左右的汽車(chē)，第六名，蔚來(lái)es6?性能版（工信部持續(xù)行駛里程510km）蔚來(lái)?es6車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)44.80萬(wàn)，要是es8也能有這個(gè)持續(xù)行駛就好了，第五名，比亞迪秦pro?ev600超能版低配（工信部持續(xù)行駛里程520km）比亞迪?秦pro?ev車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)19.00萬(wàn)，目前來(lái)看，新動(dòng)力汽車(chē)上有能力與特斯拉一戰(zhàn)的只有比亞迪車(chē)輛。

特斯拉還是第一不過(guò)國(guó)產(chǎn)來(lái)襲

第四名，比亞迪唐ev600兩驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)悅車(chē)型（工信部持續(xù)行駛里程520km）唐ev廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)25.99萬(wàn)，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力的老大哥，第三名：特斯拉model?X?100D長(zhǎng)持續(xù)行駛版（工信部持續(xù)行駛里程552km）model?x廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)79.40萬(wàn)，特斯拉還是特斯拉，第二名，特斯拉modelS100D長(zhǎng)續(xù)航版（工信部持續(xù)行駛里程579km）特斯拉?model?s廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)78.35萬(wàn)，最近的特斯拉自燃，使得社會(huì)對(duì)新動(dòng)力汽車(chē)的安全問(wèn)題再次重視起來(lái)。

第一名，特斯拉model?3長(zhǎng)持續(xù)行駛后驅(qū)車(chē)型（工信部持續(xù)行駛里程664km）特斯拉?model?3廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)42.10萬(wàn)，在國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力汽車(chē)的猛攻下，特斯拉不知還能霸榜多久。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

實(shí)測(cè)百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了嗎？

特斯拉models加速100公里需要多少時(shí)間特斯拉models百米加速

特斯拉models的百公里加速時(shí)間為2.6秒，該車(chē)共推出了三款車(chē)型，分別是長(zhǎng)續(xù)航版本、高性能版本和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，其中長(zhǎng)續(xù)航版本包公里加速時(shí)間為3.8秒，高性能版本百公里加速時(shí)間為2.6秒，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本包公里加速時(shí)間為4.2秒。特斯拉models車(chē)身的長(zhǎng)寬高分別為49mm、1964mm、1445mm，軸距為2960mm。該車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式為雙電機(jī)四驅(qū)，其搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為395kw，最大扭矩為755nm。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

有那么一瞬間，我感覺(jué)自己有了超能力。

在啟動(dòng)了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打開(kāi)了潘多拉魔盒，只需我的右腳輕輕一點(diǎn)，無(wú)盡的和貪婪的欲望立馬洶涌而至，快如疾風(fēng)閃電的，而我就如同瞬間移動(dòng)般抵達(dá)。

這就是特斯拉的魅力。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正經(jīng)的量產(chǎn)車(chē)，從2009年亮相至今，只經(jīng)歷過(guò)一次改款，如果以今天的眼光來(lái)看待這款“10年前”的產(chǎn)品，它還會(huì)有驚喜嗎？

盡管從表面來(lái)看，現(xiàn)款的特斯拉Model?S只是換了前臉的改款車(chē)，但它的進(jìn)步，或者說(shuō)進(jìn)化卻一直沒(méi)有停止。

早在2014年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)我就已經(jīng)測(cè)過(guò)Model?S了，當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的版本是P85，一臺(tái)續(xù)航502公里，百公里加速達(dá)到4.4秒的高性能C級(jí)車(chē)，在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉Model?S可以說(shuō)是沒(méi)有對(duì)手的，那種讓你無(wú)法喘息的加速度和4.4秒的成績(jī)都足以讓人恐懼；時(shí)間來(lái)到2016年，Model?S升級(jí)成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最強(qiáng)版本是P100，續(xù)航升級(jí)到570公里，百公里加速提升到2.7秒！無(wú)論是續(xù)航里程，還是加速性能，Model?S又成為標(biāo)桿；2019年，特斯拉Model?S再度進(jìn)化，盡管外形沒(méi)變，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為前永磁同步+后高性能感應(yīng)電機(jī)的組合，續(xù)航得到了大幅提升，達(dá)到650公里，百公里加速更是僅有2.6秒！！而以上這些升級(jí)還只是性能層面的，作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)之一，Model?S在自動(dòng)駕駛軟硬件上的進(jìn)化程度和升級(jí)速度，都是讓其他廠(chǎng)商望塵莫及的。

其實(shí)相比特斯拉Model?3，今天的Model?S應(yīng)該算是“舊平臺(tái)”的產(chǎn)物，可即便如此，它依然足夠智能，可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA來(lái)完善和升級(jí)，就如iPhone升級(jí)系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單。而升級(jí)的可不只是車(chē)機(jī)、多媒體系統(tǒng)，整車(chē)功能，行駛質(zhì)感，甚至加速制動(dòng)都可以被改變。只要購(gòu)買(mǎi)之時(shí)選裝了“完全自動(dòng)駕駛能力”，它也就具備自動(dòng)駕駛的硬件條件，通過(guò)升級(jí)，軟件與體驗(yàn)部分可以得到逐步完善，就如兩年前的這個(gè)功能僅支持ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)，行駛時(shí)自動(dòng)變道超車(chē)，甚至露天停車(chē)場(chǎng)智能召喚。

▲打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道

▲復(fù)雜路況下的車(chē)道保持

在車(chē)內(nèi)，視覺(jué)上看到和我能觸及到的東西其實(shí)都不新鮮，沒(méi)有Model?3那種簡(jiǎn)約到不真實(shí)的感覺(jué)，不過(guò)要知道，Model?S的這塊17英寸中控巨屏在當(dāng)年算是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河，就如過(guò)去iPhone上新，其它廠(chǎng)商爭(zhēng)相模仿那樣。方向盤(pán)后邊保留了各功能的撥桿，供應(yīng)商與奔馳的一致，所以無(wú)論造型還是手感都是奔馳的感覺(jué)，操作起來(lái)挺好用的，但在玩過(guò)了Model?3之后，總覺(jué)得S過(guò)于傳統(tǒng)了，現(xiàn)在來(lái)看是不太符合特斯拉的氣質(zhì)。

由于中控屏幕是縱置的，我在使用只是可以將空調(diào)或者多媒體之類(lèi)的菜單長(zhǎng)期固定在屏幕下方，操作還挺方便，不過(guò)就是在看或者玩游戲時(shí)會(huì)有些奇怪，當(dāng)然了，玩雙人游戲的話(huà)，有個(gè)上下分屏?xí)苓^(guò)癮。

作為一臺(tái)C級(jí)車(chē)，特斯拉Model?S有著接近3米的軸距，不過(guò)為了更酷，它的座椅從來(lái)就不夠舒適，并且還是一體化的座椅，前后排頭枕都不可調(diào)。還好新款Model?S的超大天幕解決了后排頭部問(wèn)題，要知道6年前我第一次坐到它后排時(shí)，可是會(huì)頂頭的。由于車(chē)底電池的存在，坐墊距離車(chē)內(nèi)地板的高度比較小，并且不長(zhǎng)，和以前一樣，對(duì)于大腿的支撐是非常一般的，如果身材比較高大，長(zhǎng)時(shí)間坐在后排真的不太舒服。

不過(guò)純電平臺(tái)和特斯拉體積小巧的電動(dòng)機(jī)，讓車(chē)頭與車(chē)尾都能獲得更大的儲(chǔ)物空間，在不放倒第二排座椅時(shí)，行李廂儲(chǔ)物空間都能達(dá)到745L，要知道一臺(tái)中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積大約是550L左右；而如放倒第二排座椅的話(huà)，儲(chǔ)物空間更是可以增加至1645L，和奧迪A6旅行版的最大儲(chǔ)物容積1680L算是一個(gè)水平，并且它還是掀背式設(shè)計(jì)。

儲(chǔ)物空間大了就實(shí)用？還真不是，Model?S還是有很多地方做得不好的，例如杯架的設(shè)計(jì)。在前后門(mén)板上，除了關(guān)門(mén)的拉手處能放個(gè)高速公路卡之外，沒(méi)有別的儲(chǔ)物槽了，如果你手里有瓶礦泉水打算放好，前排的話(huà)只能放在中央扶手前的杯架處，而這么一放，開(kāi)車(chē)時(shí)的手肘就會(huì)難免碰到它。如果坐在后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這么大一臺(tái)車(chē)連個(gè)中央扶手都沒(méi)有，唯一的儲(chǔ)物格就是后排出風(fēng)口下邊的兩個(gè)杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多說(shuō)，畢竟這是臺(tái)正經(jīng)特斯拉…萬(wàn)幸的是，當(dāng)你拉開(kāi)這拉風(fēng)又漂亮的無(wú)框車(chē)門(mén)時(shí)，所有的不悅可能又拋之腦后了。

強(qiáng)勁卻不甚完美的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

全新的體驗(yàn)絕不止停留在靜態(tài)層面，特斯拉Model?S進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間在2014年?，當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)真是絕無(wú)僅有的，我依稀記得開(kāi)啟瘋狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速測(cè)試，那感覺(jué)可能比坐過(guò)山車(chē)還***。盡管現(xiàn)如今我們能很容易體驗(yàn)到非常完善的電動(dòng)車(chē)，可作為高性能電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)者，新款特斯拉Model?S依舊不會(huì)讓我失望。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉用了前永磁同步電機(jī)，后高性能感應(yīng)電機(jī)的解決方案。電機(jī)由特斯拉與臺(tái)灣的富田電機(jī)共同開(kāi)發(fā)，分別布局在前后軸兩輪中間，體積非常小巧。前后電機(jī)的最大扭矩分別達(dá)到了420N·m和720N·m，最大功率分別為205kW和375kW。我們測(cè)試的Model?S性能版搭載100kWh的電池組，電芯用松下18650型鋰電池，相信在全新一代Model?S上將會(huì)用Model?3上面的21700型電芯解決方案，整個(gè)電池包布局在車(chē)底，這也使得車(chē)身重心非常低。

高性能和低重心的特性，給了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到強(qiáng)有四擋可選，轉(zhuǎn)向與能量回收，車(chē)身高低與軟硬均可調(diào)節(jié)，供駕駛員選擇的空間還是很廣的。如果這是你第一次駕駛Model?S，那么最好還是忘掉它的性能參數(shù)，把加速模式調(diào)到輕松，懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)到舒適，此時(shí)的它還會(huì)相對(duì)平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平順和機(jī)敏的動(dòng)力響應(yīng)依舊是貫穿始終的，并且在你需要提速超車(chē)時(shí)一腳踩下“地板電”，依舊能體驗(yàn)到推背感，此時(shí)的提速感受大約等同于一臺(tái)2.0T轎車(chē)的動(dòng)力。是的，“最弱”模式已經(jīng)足以“干掉”馬路上的絕大多數(shù)車(chē)了。

但Model?S的調(diào)性，其實(shí)更多的還是偏向舒適一些，如果你開(kāi)過(guò)Model?3，一定會(huì)對(duì)那時(shí)刻緊繃的駕駛體驗(yàn)印象深刻，因?yàn)闊o(wú)論是剎車(chē)/動(dòng)力踏板，緊致的懸掛還是極快的轉(zhuǎn)向，都會(huì)讓你覺(jué)得這是一臺(tái)非常運(yùn)動(dòng)，性能極強(qiáng)的車(chē)，開(kāi)著的時(shí)候需要精神集中；而S傳遞給我的駕駛體驗(yàn)則不會(huì)這樣，畢竟價(jià)格也要貴上許多，它的受眾勢(shì)必是另外一群人，提供差異化很大的駕駛體驗(yàn)就很有必要了，因此我在這“最弱”模式下，還是能很容易體驗(yàn)到一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)行政級(jí)轎車(chē)的體驗(yàn)，只要我的右腳動(dòng)作放緩一些，線(xiàn)性的提速和輕松的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)還是非常愜意的，這輕柔的體驗(yàn)也不會(huì)打擾到后排的乘客，在通過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，也能夠輕松化解，甚至還會(huì)體驗(yàn)到那么一點(diǎn)老派美國(guó)車(chē)那種游艇似的上下起伏。開(kāi)著Model?S以中低速在市區(qū)游走，安靜、舒適、靈活便是最舒爽的體驗(yàn)。更何況還可以用“自動(dòng)駕駛”來(lái)幫你打發(fā)掉上班塞車(chē)、無(wú)聊的高速、光線(xiàn)不足的隧道等等這些時(shí)光呢。

如果想打破這樣的平靜，只需把加速模式換到“運(yùn)動(dòng)”，強(qiáng)而迅猛的加速度會(huì)在你深踩動(dòng)力踏板的瞬間洶涌而來(lái)，如果你沒(méi)有準(zhǔn)備好，請(qǐng)不要輕易去挑釁這臺(tái)猛獸。就算這只是“最弱”之上的第二個(gè)模式，可我用儀器測(cè)得的百公里加速也僅需4秒！！所以，在使用它的時(shí)候，最好保持正確的坐姿，腦袋貼著座椅頭枕。

再往后的駕駛模式我是很不建議大家在馬路上用的，因?yàn)橛貌簧希幢阌蒙狭?，體驗(yàn)也不好，畢竟動(dòng)力踏板會(huì)變得非常敏感，這超過(guò)1100N·m的峰值總扭矩也足以讓車(chē)上乘客暈車(chē)的?！翱癖┠Ｊ健?、“狂暴+”，在我的理解中，它們僅供封閉場(chǎng)地測(cè)試，或是下賽道使用。

開(kāi)啟狂暴模式，在全力踩下動(dòng)力踏板的瞬間，我仿佛坐在SpaceX的飛船里，然后被身后的推進(jìn)器全力炸出。沒(méi)錯(cuò)，就是被人一腳踹飛的感覺(jué)！在那瞬間甚至?xí)X(jué)得有些頭暈?zāi)垦?，畢竟?a href="/tags-x-h.html" target="_blank" class="8be2f8d29bba9df2 relatedlink">信號(hào)的反應(yīng)比我的生理反應(yīng)要來(lái)得快得多，這時(shí)候真得控制好右腳，否則的話(huà)你隨時(shí)都會(huì)被它的加速?lài)樀?。如果要使用更?qiáng)勁的“狂暴+”還將會(huì)激活“最大電池功率”，簡(jiǎn)單理解為此時(shí)電池處于最大放電狀態(tài)，溫控系統(tǒng)也將電池溫度控制在最合理的范圍內(nèi)，但代價(jià)就是掉電極快。至于體驗(yàn)，可能我涉世較淺，覺(jué)得它的主觀(guān)感受其實(shí)和“狂暴模式”差別不算大，可能在加速上快那么0.x秒罷了…總之“那一下”，就算沒(méi)有超跑的聲浪做劑，也能瞬間帶你體驗(yàn)到最極致的***，讓你體驗(yàn)到煙花炸開(kāi)般的絢爛…如此數(shù)次，再調(diào)到“輕松”，讓周?chē)聛?lái)時(shí)，又猶如進(jìn)入了賢者時(shí)間，***后的倦怠大體如此。

不是開(kāi)玩笑，時(shí)間長(zhǎng)了真會(huì)讓你身心俱疲，最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“輕松”才是本源。腳下線(xiàn)性的動(dòng)力讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻不在輕松掌控車(chē)身的動(dòng)態(tài)，電動(dòng)車(chē)最好用的“單踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)，便能在馬路上只用動(dòng)力踏板來(lái)控制車(chē)速。

不過(guò)我也發(fā)現(xiàn)，Model?S的單踏板模式相比起Model?3，在即將完全停止時(shí)處理得不夠好，具體表現(xiàn)在<10km/h后的制動(dòng)效果偏弱，減速不夠Model?3來(lái)得線(xiàn)性，滑行的距離要遠(yuǎn)一些，我在習(xí)慣了Model?3的單踏板功能后，在這臺(tái)Model?S上還是偶爾需要踩剎車(chē)制動(dòng)，不過(guò)在幾天的熟悉后，還是能夠掌握的。

0-100km/h加速測(cè)試

拿到這臺(tái)“最速”特斯拉怎能不來(lái)個(gè)性能測(cè)試，下面就是見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻，它真能做到2.6秒破百嗎？

很遺憾，并沒(méi)有。

原因是我在電量充足時(shí)忽略了它的彈射起步功能，而用了電動(dòng)車(chē)常用的自動(dòng)駐車(chē)以后，動(dòng)力踏板一腳到底的測(cè)試方法。首先，保證車(chē)輛有充足的電量，我在測(cè)試時(shí)電量達(dá)到90%，加速模式調(diào)到狂暴+，懸架最低最硬，轉(zhuǎn)向最運(yùn)動(dòng)，擺好車(chē)身位置，停車(chē)后深踩剎車(chē)踏板激活自動(dòng)駐車(chē)，然后務(wù)必用正確坐姿，后腦勺一定貼在座椅頭枕上，然后就可以享受一腳被踹飛的感覺(jué)了！在啟動(dòng)的瞬間，車(chē)頭由于巨大的扭矩而有比較明顯的抬起，至于主觀(guān)感受，感覺(jué)就想要起飛了那樣過(guò)癮。

2.85秒！這是我用這種方法能測(cè)出的最佳成績(jī)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是911?GT2?RS、日產(chǎn)GTR、或是LaFerrari這些神車(chē)的水平。而最恐怖的是，我連測(cè)了不下10次，每次的成績(jī)都能在3秒以?xún)?nèi)！簡(jiǎn)直不要太輕松。并且在如此強(qiáng)大的扭矩下，四個(gè)車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)絲毫打滑，動(dòng)力輸出極為精準(zhǔn)，絕無(wú)浪費(fèi)。

從加速測(cè)試曲線(xiàn)圖可以看出，在時(shí)速超過(guò)80km/h后，加速度g值才開(kāi)始有所回落，而在這之前，基本都是超過(guò)1g的，峰值甚至超過(guò)1.2g。

在電量還剩下50%時(shí)，我才找到了Model?S的“彈射秘笈”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是調(diào)到狂暴+，停好車(chē)后將剎車(chē)和動(dòng)力踏板同時(shí)踩到底，之后保持剎車(chē)踏板踩下，松開(kāi)動(dòng)力踏板即可激活彈射起步，再次完全踩下動(dòng)力踏板，松開(kāi)剎車(chē)踏板即可完成一次彈射。只可惜當(dāng)前電量似乎不足以完成它2.6秒的壯舉，在反復(fù)做了6次測(cè)試之后，結(jié)果也不過(guò)是2.9秒左右的水平…索然無(wú)味。

為了滿(mǎn)足自己的好奇心，我又分別測(cè)試了Model?S在“輕松”和“運(yùn)動(dòng)”下的水平，結(jié)果分別是7.8秒和4.2秒！所以說(shuō)在日常行駛時(shí)，如果遇上挑釁的或是想一下的話(huà)，“運(yùn)動(dòng)”足矣。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

回到制動(dòng)測(cè)試，其實(shí)在駕駛體驗(yàn)部分我還忘了提一點(diǎn)，就是Model?S的剎車(chē)腳感真讓人沒(méi)啥信心，注意這里說(shuō)的是腳感，初段真的是比較軟，想要獲得更好的制動(dòng)效果得果斷深踩才行，相比Model?3緊致的腳感真是完全不同。

不過(guò)測(cè)試成績(jī)卻讓人眼前一亮，畢竟是Brembo前四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，只要全力踩下，制動(dòng)效果絕對(duì)能讓你滿(mǎn)意。百公里制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)身自重較大，車(chē)身的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象還是比較明顯的。

最終百公里制動(dòng)的成績(jī)定格在35.76米，對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)2.2噸的C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了。并且從曲線(xiàn)圖可以看出，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程非常平穩(wěn)，輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)和ABS工作都非常到位。

寫(xiě)在最后

Model?S是特斯拉的第一款正經(jīng)量產(chǎn)車(chē)，它的定位并不低，目前能買(mǎi)到的最入門(mén)版本起步價(jià)為79.39萬(wàn)元，我們?cè)囻{的這臺(tái)性能版，選裝了車(chē)漆、輪轂、白內(nèi)飾、完全自動(dòng)駕駛，價(jià)格剛剛超過(guò)100萬(wàn)元。我當(dāng)然知道，100萬(wàn)左右即可買(mǎi)到BBA的旗艦產(chǎn)品，亦或是入門(mén)級(jí)911這樣的拉風(fēng)跑車(chē)，它們無(wú)論是豪華感、舒適性、做工都要比Model?S強(qiáng)太多，但轉(zhuǎn)念一想，考慮Model?S的人，誰(shuí)家里沒(méi)有幾臺(tái)豪車(chē)換著開(kāi)呢？花100萬(wàn)就能買(mǎi)到一臺(tái)百公里加速只要2.6秒的性能怪獸，不香嗎？

拋開(kāi)性能，全新的駕駛體驗(yàn)，可以自我進(jìn)化的整車(chē)OTA升級(jí)，悄無(wú)聲息的環(huán)保出行這些都是Model?S能夠給車(chē)主帶來(lái)的全新感受，就如一個(gè)窗口，它讓我們看到一部分汽車(chē)的未來(lái)。不過(guò)除了性能，Model?S真的顯出些老態(tài)了，與Model?3相比，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是功能，再到駕駛體驗(yàn)，都顯得有些落后，并且國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)的異軍突起，也或多或少給它帶來(lái)了些影響。不過(guò)我相信，能擊敗特斯拉的，也就是特斯拉了，今年內(nèi)或許我們就能見(jiàn)到全新一代的Model?S，盡管目前已知的信息還不算太多，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，它將換上更先進(jìn)的電池，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，更完善的駕控體驗(yàn)，就如iPhone那樣，它依舊會(huì)成為電動(dòng)車(chē)時(shí)代的弄潮兒。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車(chē)三電和汽車(chē)電子工程師，目前從事新能源汽車(chē)電子化工作，10年以上的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬(wàn)、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬(wàn)元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬(wàn)元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來(lái)看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車(chē)漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線(xiàn)城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線(xiàn)和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來(lái)看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬(wàn)：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類(lèi)似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬(wàn)：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來(lái)看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬(wàn)，補(bǔ)貼后的29.905萬(wàn)：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來(lái)看，價(jià)格降低3萬(wàn)元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來(lái)，希望在大城市通過(guò)路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷(xiāo)量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過(guò)Model?Y可以提振一定的銷(xiāo)量，但是受制于超級(jí)工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷(xiāo)量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國(guó)落地速度非?？?。特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠(chǎng)投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開(kāi)工到正式交付正好一整年。上海工廠(chǎng)一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車(chē)四大車(chē)間：沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車(chē)間、電機(jī)車(chē)間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)的一期滿(mǎn)產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)售策略

圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷(xiāo)售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線(xiàn)和二線(xiàn)城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為1.78萬(wàn)臺(tái)、1,4萬(wàn)臺(tái)和4萬(wàn)臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬(wàn)以上，一年就超過(guò)了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開(kāi)了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷(xiāo)售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶(hù)，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷(xiāo)售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線(xiàn)下直接能接觸到客戶(hù)提高購(gòu)買(mǎi)率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來(lái)，才能有效的促成潛在客戶(hù)的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買(mǎi)和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷(xiāo)售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過(guò)20％。從中國(guó)的情況來(lái)看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠(chǎng)Model?3生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一種無(wú)形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開(kāi)發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來(lái)比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠(chǎng)進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈。可以預(yù)見(jiàn)的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠(chǎng)家獲得很多的材料需求。

Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車(chē)道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶(hù)仍需支付額外的5.6萬(wàn)元。

隨著Model?3銷(xiāo)售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬(wàn)體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷(xiāo)售在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線(xiàn)城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀(guān)的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀(guān)念和看法。

從另一方面來(lái)看，特斯拉如果在中國(guó)的一線(xiàn)城市豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車(chē)企）必須較早投入更多的，在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)建立，從上往下來(lái)建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來(lái)看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車(chē)?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格提升，用戶(hù)都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒(méi)有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車(chē)企維持本來(lái)的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車(chē)輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響是不同的：

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)確立了新能源汽車(chē)是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)浮現(xiàn)出來(lái)。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠(chǎng)建立起來(lái)開(kāi)始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，還像一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車(chē)企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車(chē)型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來(lái)說(shuō)，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車(chē)上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬(wàn)輛。其中，私人用戶(hù)、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶(hù)、營(yíng)運(yùn)車(chē)用戶(hù)的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛和19.7萬(wàn)輛，私人用戶(hù)在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷(xiāo)售前五車(chē)型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷(xiāo)量前五位的新能源乘用車(chē)，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬(wàn)以?xún)?nèi)價(jià)格的車(chē)型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒(méi)有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車(chē)型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶(hù)有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬(wàn)區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬(wàn)的車(chē)型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬(wàn)的車(chē)型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車(chē)）的定價(jià)。

可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來(lái)說(shuō)，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車(chē)型來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來(lái)提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車(chē)企的短期傷害大一些，但是打開(kāi)一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過(guò)程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

編輯｜陸?嶼

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。