漂移歸咎到底就是一種:后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法:
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開,是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法:
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普通過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式,實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點(diǎn)原理:要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過,一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強(qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
踩腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜,外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大,車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來,但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="116ebc3618370428 relatedlink">加速所用,而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后,再說--
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來說,因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同,一般轎車的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么?因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車,前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車,
1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車,最主要*2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
后記:
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
漂移的意思
汽車中的“漂移”是技術(shù)。每當(dāng)我們看到汽車駕駛員做著炫酷的漂移動(dòng)作時(shí),除了表示贊嘆外,車主們一定也想用自己的愛車試一試,但我們家的車和那些造型夸張、動(dòng)力嚇人的車真的能完成同樣高難度的漂移嗎?首先,在駕駛形式上,用于漂移表演的汽車大多是后驅(qū)車。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的具***置,目前還沒有明確的定論,但大部分都是前裝的,中后置的基本上都是超級(jí)跑車。因?yàn)槌?jí)跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大,一般不用于性能方面。所以前后驅(qū)動(dòng)是完美漂移的首要條件,然后是動(dòng)力。
如果汽車在漂移過程中動(dòng)力不足,汽車不能穩(wěn)定地完成動(dòng)作,或者看起來非常遲鈍,那么就沒有應(yīng)有的觀賞性。這沒有上限,可以有多大的馬力。500匹馬可以做到,但1000匹馬也可以做到。不過,不管是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī),250都是一個(gè)下限,有人會(huì)拿豐田86說事,原廠馬力就這么大,藤原東海也不是很好打。這倒是真的,但說到底,馬力越大,越容易打水漂。當(dāng)然,如果你是一個(gè)有天賦的賽車手,就不要理會(huì)我了。我的答案是肯定的,只要你不在乎,你看WRC上有多少四輪越野車在每次調(diào)頭時(shí)都有手剎,以幫助車尾更快地?cái)[動(dòng)。但現(xiàn)實(shí)是,每輛WRC賽車都要花費(fèi)幾百萬美元,他們使用的零件都是無限強(qiáng)化的,即使每輛車后面有十幾個(gè)專業(yè)維修團(tuán)隊(duì),維修費(fèi)用也是巨大的。
而我們自己幾十萬的四驅(qū)車,很難承受這樣的高壓工作,底盤懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)任何一次***都是不小的損失。再說說市場(chǎng)上的很多剛寶車型,比如高爾夫R、奧迪S3和奔馳A45,雖然都是所謂的越野車,但深究起來你會(huì)發(fā)現(xiàn),它們的四驅(qū)系統(tǒng)都是基于前驅(qū)的,在普通道路上鈍說,它們的駕駛特性更接近于前驅(qū),只有在激烈操控時(shí),汽車的電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后輪需要?jiǎng)恿Γㄟ^各種機(jī)械部件向后軸傳遞扭矩,這也是小炮車型實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作的原理。
但現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)將這樣的預(yù)設(shè)漂移模式直接內(nèi)置到駕駛電腦中,甚至在某些情況下可以直接鎖定后輪。雖然比起純粹的后驅(qū)車,它的完美程度稍遜一籌,但幾乎沒有任何樂趣可言。
漂移是什么意思?
漂移指沿著一條空間路線發(fā)生的一種自然而然的、和緩的、多少穩(wěn)定的流動(dòng)、滑動(dòng)或移動(dòng)。漂移在是賽車術(shù)語,指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車身側(cè)滑過彎的系列操作。漂移在物理學(xué)上是指如果電量為q的粒子在磁場(chǎng)中除了受到恒定均勻磁場(chǎng)B作用外,還受到其他外力F外的作用,則粒子除了以磁力線為軸的螺旋運(yùn)動(dòng)外,還要在垂直于磁場(chǎng)B和外力F外的方向運(yùn)動(dòng),這種由外力引起的運(yùn)動(dòng)稱為漂移。漂移的速度稱為漂移速度vD,由公式vD=c(F外×B)/(qB2)表示。式中c為光速。漂移會(huì)使帶電粒子脫離磁力線而碰到真空室壁,造成粒子損失,因此它是磁約束裝置中極被關(guān)注的問題。外力F外的形式不同,漂移的形式也隨之不同。
大致有以下幾種常見的形式:電場(chǎng)梯度漂移、重力漂移、磁場(chǎng)梯度漂移和由于磁力線彎曲引起的曲率漂移。事實(shí)上,當(dāng)磁力線彎曲時(shí),常伴隨存在磁場(chǎng)的梯度。在這種不均勻磁場(chǎng)中粒子的總漂移速度是曲率漂移和梯度漂移兩者的疊加。由于存在這種漂移,在簡(jiǎn)單圓環(huán)形磁場(chǎng)中不管怎樣改變磁場(chǎng)的大小,粒子總是要漂移出去,到達(dá)真空室壁,引起粒子損失。
汽車的漂移就是當(dāng)后輪失去大部分抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力)時(shí),只要前輪有一定的橫向力,車就會(huì)發(fā)生甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
汽車漂移的操作方式:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
漂移過彎和普通過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
汽車是如何漂移
有點(diǎn)多但很全
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語,指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足,但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力,一般只是用在拉力賽中,增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開,是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普通過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點(diǎn)原理:要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過,一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強(qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
踩腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜,外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大,車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來,但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?,而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來說,因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同,一般轎車的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車,前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車,
1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車,最主要2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
對(duì)于后驅(qū)車,如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道),就必須踩油門,以你說的左彎為例,車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪),四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中,后輪打滑,失去與地面的附著,輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧),但隨著漂移,車子失速,車速慢慢變低,當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著,阻力小,所以后輪速減少的比車速減少的慢),后輪就恢復(fù)與地面附著,漂移既會(huì)結(jié)束,為了漂移的距離更遠(yuǎn),就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng),也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng),最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快,這么一來,不論車速降到多少,都能保證后輪失去附著,從而保證漂移時(shí)長(zhǎng),這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎",用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車漂移的前驅(qū)車,加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快,但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外),所以加油會(huì)使車加速,造成重心后移。
漂移是一種駕駛技巧,又稱“甩尾”,車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。下面是我為大家?guī)淼钠囀侨绾纹?,希望大?a href="/tags-x-h.html" target="_blank" class="042825ee8b74ca00 relatedlink">喜歡。
汽車是如何漂移漂移的產(chǎn)生的原理就是:后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移:
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的.速度差(一般后驅(qū)車不用擔(dān)心)
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力)
再就是使后輪失去抓地力:
前面提到了3種理論方法:
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移)
最后,還是要聯(lián)系實(shí)際,產(chǎn)生漂移的方法就是:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后,我們?cè)賮碇鹨环治觯?/p>
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移;
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中,突然拉手剎,使重心突然前移,后輪失去抓地力從而漂移;
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1,不過速度損耗比1要小,因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小;
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2,也是速度損耗較2要??;
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí),你是否發(fā)現(xiàn),其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng),就是利用突然加速(加速度要足夠大),使后輪與地面產(chǎn)生正速度差,以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, ——引擎在車頭,通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪,再由后輪傳到地面)車,由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系,可以在瞬間獲得動(dòng)力,所以在看FD起步時(shí),車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。(定點(diǎn)漂移)
最后,漂移的完整步驟:
在入彎前要保持高速,按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”,將車頭打向入彎位的相反方向,從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車),但不要松開油門,迅速將車頭打回到入彎的方向,這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向,使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同),車輪會(huì)在瞬間鎖死,而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑,車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正,所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng),形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎,當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門,車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。
按順序來就是:
1.在進(jìn)入彎道前,保持足夠的速度
2.進(jìn)入彎道前,輕點(diǎn)剎車,掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn),后輪失去抓地力),同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤,踏剎車,同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后,往行進(jìn)線打方向盤(就是彎道的反向),踏油門,轉(zhuǎn)速足夠后,掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前,松油門點(diǎn)剎車,控制路線
6.滑出彎道后,踏油門,矯正方向,使車盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成,過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線,過晚則會(huì)撞向外線。
掛低檔之前,左腳踩離合器,右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)
這也就是,為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí),明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn),然后再左傳。
這里還有一點(diǎn),就是先右轉(zhuǎn),然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎,而車只往左打方向盤,那么由于慣性,這時(shí),右前輪的壓力最大,輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤,使重心移到左前輪,再左轉(zhuǎn)。
標(biāo)簽: #漂移