改個款投5億，問界M7的新款5座版車型，剛剛已經(jīng)在華為發(fā)布會上隆重亮相了。對新款5座版M7的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，余承東講了又講，強(qiáng)調(diào)了又強(qiáng)調(diào)。彈幕和評論最多的則是那4個字：遙遙領(lǐng)先。

實(shí)測問界M7大5座新車我們的實(shí)測想從買車、用車的4大方面來展開。

首先是看起來。外觀沿襲問界系列設(shè)計(jì)，感覺跟華為手機(jī)一個風(fēng)格，主打的是“科技風(fēng)”。

最明顯的就是空間夠大夠豪華，長寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內(nèi)部空間長度官方稱達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測上車，在前排保證兩拳腿部空間時，第二排依舊擁有一臂的腿部空間。后備箱參數(shù)儲物容積達(dá)到了686L，實(shí)測可以容納12個標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個20寸行李箱——極限布置可以放32個。

后排放倒，配合床墊也能當(dāng)2米大床使用。所以問界M7的5座版，確實(shí)夠大，小兩口家用、1娃\2娃家用，華為從產(chǎn)品定義階段就應(yīng)該瞄準(zhǔn)好了。

當(dāng)然，如果是長期一個人使用的話，簡直就是車就是家，家就是車了（手頭）。加上25萬的價位，應(yīng)該會讓不少“家轎”定位的轎車車型失去競爭力——后面還會講到華為打掉家轎競爭力的另一大手段——能耗。

其次，說說上車過程中體驗(yàn)最明顯的坐起來和用起來，華為幾乎把豪華車的配置都標(biāo)配了。高檔Na紋真皮全車內(nèi)飾覆蓋。方向盤配色也與內(nèi)飾同系。中控臺（IP臺）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內(nèi)飾豪華，get√。

座椅除了都是Na真皮包裹，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、……全車座椅都能電動調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車才有甚至要選配才有的配置。

雙空調(diào)箱配置，17個空調(diào)出風(fēng)口，可以支持主駕、副駕、后排根據(jù)各自不同的需求來獨(dú)立控制自己所在區(qū)域的空調(diào)?？照{(diào)配置直接卷出了新紀(jì)錄——五座車?yán)镂ㄒ粨碛须p空調(diào)箱配置的車型，很華為。

華為手機(jī)有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)自然也都上了，雙50W風(fēng)冷無線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。一句話，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒有的也有了。華為上車，打的就是“精銳”。

最后，作為一輛車，我們也在試駕過程中重點(diǎn)看了開起來的表現(xiàn)。

首先性能打了底。四驅(qū)版，使用了雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.8s，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車4.0T發(fā)動機(jī)動力水平。單電機(jī)的后驅(qū)版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車才有的體驗(yàn)了。

其次是在懸架和底盤上下了功夫。前懸架用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新設(shè)計(jì)了避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統(tǒng)摩擦，增強(qiáng)過濾顛簸路面的柔和感。后懸架用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，車輛操控和車身穩(wěn)定性都更好。

硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。比如華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)：智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過彎或濕滑路面行駛時，車輛更穩(wěn)定，乘坐更舒適。

最新系統(tǒng)還進(jìn)階為橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制，操控穩(wěn)定性、高速過彎舒適性大幅提升，整車轉(zhuǎn)向更靈敏，姿態(tài)更穩(wěn)定。在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性。

以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術(shù)，可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架阻尼，路況較好時懸架自動變硬，提升操控性。路況較差時懸架自動變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場景。

“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價格成本上，應(yīng)該不是25萬能hold住了。

以及在試駕中，新款問界M7確實(shí)也展現(xiàn)出了華為FSD懸架技術(shù)的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調(diào)校得確實(shí)很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來的隔音水平，路上確實(shí)駕乘體驗(yàn)都很不錯。

另外，相比之前6座版本問界M7，新款M7還調(diào)低了車身高度，也讓車駕乘體驗(yàn)更爽。當(dāng)然，新款問界M7試駕完成后，還有另一個開起來繞不過去的結(jié)果：能耗。

新款問界M7依然用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，CltC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，滿電純電續(xù)航240km。官方測試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。而試駕中，經(jīng)歷584公里行駛后的平均數(shù)據(jù)，夏末秋初的上海城市和外環(huán)高速路況，平均電耗14.2千瓦時，平均油耗3.5L。

不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個級別中都屬實(shí)驚艷。即便只加油當(dāng)一臺純?nèi)加蛙囬_，5.6L的饋電油耗，應(yīng)該也會讓曾經(jīng)以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。、配合SUV空間、轎車檔油耗、BBA式豪華內(nèi)飾和功能配置。車不賣30萬，在傳統(tǒng)汽車看標(biāo)看價不看貨的玩法里，反而是有銷量風(fēng)險(xiǎn)的。

但問界M7的大5座車型試駕之后，核心感受就是這款車?yán)锢锿馔舛甲屓A為寫滿了7個字：告別BBA崇拜。

5億研發(fā)最大比例投入安全？

試駕上車體驗(yàn)中，基本都是看得見的地方，能感知問界M7大5座車型的研發(fā)投入，確實(shí)是真金白金砸出來的體驗(yàn)。但據(jù)華為方面介紹，其實(shí)5億研發(fā)資金，最大比例的投入其實(shí)在“看不見”的地方：安全。5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關(guān)的升級。

比如為大5座車型專門匹配開模，用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動安全性能拉滿。

發(fā)布會上，華為援引了中國汽研碰撞測試結(jié)果：在業(yè)內(nèi)首次車對車碰撞，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀無明顯變形，四門能正常開啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛動態(tài)壓頂測試，30噸重卡后動態(tài)壓頂靜置，車體結(jié)構(gòu)保持完整，無大變形，乘員頭部空間充足，四車門無破壞，可正常開啟。獲得了中汽研Super Crash安全認(rèn)證。

此外，華為還給問界M7全車標(biāo)配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。同時還配備前排高性能雙預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。最后，除了硬件帶來的直接被動安全提升，華為還在主動安全秀出新肌肉。

在激光雷達(dá)上車后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車一系列“人類老司機(jī)”反應(yīng)和能力。

首先是AEB主動安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動安全評測中，安全響應(yīng)極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績達(dá)到了90km/h剎停時速。

其次，側(cè)向防碰撞，能夠識別通用障礙物作為道路邊界，當(dāng)車輛偏離車道，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動觸發(fā)緊急方向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人駕模式下，車輛向左、右車道并線時，當(dāng)與側(cè)前方、側(cè)后方相鄰車道或側(cè)后方相鄰車道的車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動會介入緊急橫向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車：通過拓展主動安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動，保障用戶的低速駕車安全。

低速前進(jìn)、倒車情況下，能夠識別各類障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動緊急制動，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有防“鬼探頭”、小動物識別、自適應(yīng)避讓大車、施工識別繞行、“開門殺”識別和避讓等等安全能力。

智能座艙和智能駕駛

最后，簡單說一下智能座艙和智能駕駛。

坦率來說，鴻蒙OS上車問界之后，座艙相關(guān)的存在感就沒那么強(qiáng)了，因?yàn)榇_實(shí)從交互絲滑程度、應(yīng)用協(xié)同、用戶體驗(yàn)等等多個層面，都確實(shí)業(yè)內(nèi)天花板了。

而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發(fā)布會上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒有“高精度地圖”都能開。最晚在今年年底之

前，全國范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級領(lǐng)航智能駕駛了。所以智能座艙和智能駕駛，確實(shí)都配得上業(yè)內(nèi)的遙遙領(lǐng)先。這種雙智天花板的能力之下，有兩個小功能，倒是更讓人虎軀一震的。

一是全方位自適應(yīng)調(diào)節(jié)：車主進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無需動手。背后原理是通過視覺算法和整車功能的聯(lián)動，通過人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)提升，也在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該功能。