1. 國產(chǎn)Model 3正式交付 首批車主為15位員工 春節(jié)前大規(guī)模交付
2. Model 3售價(jià)將下調(diào)至19.9萬元？官方回應(yīng)來了！
3. 特斯拉二手車主維權(quán)的問題到底出在哪？
4. 特斯拉起訴造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？
5. 351天，4次庭審，賠151.88萬：我和特斯拉打官司

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?特斯拉將降至30萬以下享受國家補(bǔ)貼。

4月30日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在（Tesla.cn）公布。

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新政首次設(shè)置了價(jià)格門檻、年度補(bǔ)貼數(shù)量上限。其中最值得關(guān)注的，當(dāng)屬“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）”。

4月24日，特斯拉中國顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補(bǔ)貼新政所致。

汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，特斯拉降價(jià)對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊并不會(huì)像大家想象的那么大。

首先，特斯拉殺入30萬以內(nèi)的車型僅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版這一款，該車?yán)m(xù)航400多公里，而同價(jià)位、同級(jí)別的車型續(xù)航都在500公里以上，續(xù)航上的差距會(huì)影響部分消費(fèi)者的購車選擇。

其次，造車新勢(shì)力自特斯拉宣布國產(chǎn)以來，各方面的提升非常大，在國內(nèi)市場都各自擁有強(qiáng)大的“粉絲團(tuán)”，面對(duì)特斯拉并非毫無還手之力。

再者，距2020年補(bǔ)貼政策發(fā)布已經(jīng)過去一周的時(shí)間，針對(duì)特斯拉降價(jià)各造車新勢(shì)力肯定已經(jīng)有了預(yù)案。

因此，特斯拉降價(jià)肯定會(huì)搶奪一部分市場份額，尤其是其他品牌相近價(jià)位的產(chǎn)品的市場，但隨著各品牌的反制，影響會(huì)越來越小。

北京時(shí)間4月30日凌晨，特斯拉發(fā)布今年第一季度業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q1營收為59.85億美元，高于市場預(yù)期的59億元，同比增長32%；在美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，歸屬上市公司股東凈利潤為1600萬美元，優(yōu)于市場預(yù)期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。

3月，隨著疫情好轉(zhuǎn)車市回暖，特斯拉售出10160輛汽車，占據(jù)純電動(dòng)市場份額近四分之一。

特斯拉的國產(chǎn)化路線落地，讓其在中國豪華車市場的地位瞬間提升。今年第一季度國產(chǎn)Model 3的熱銷有力的提升了其整體銷量，一季度其銷量達(dá)到了18588輛，同比增長了73%。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

國產(chǎn)Model 3正式交付 首批車主為15位員工 春節(jié)前大規(guī)模交付

近日，網(wǎng)絡(luò)上一則特斯拉Model?3有可能進(jìn)一步調(diào)低售價(jià)，將價(jià)格調(diào)整為19.9萬元的信息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)眾議。對(duì)此，特斯拉中國官方通過微博進(jìn)行了辟謠，稱跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，該微博用戶發(fā)布的價(jià)格內(nèi)容是謠言，并且表示完全不知情，并將依依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

雖然Model?3降價(jià)的消息被證實(shí)是一則謠言，但是從時(shí)間上看，僅僅從今年1月3日至10月20日，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在10個(gè)月內(nèi)的價(jià)格總共下調(diào)了8.565萬元。鑒于特斯拉Model?3每次官方降價(jià)都是毫無征兆，所以這樣的消息很容易讓人信以為真，特別是當(dāng)聽說特斯拉跌破20萬元，更是容易引發(fā)眾人討論和圍觀。

10月初，因?yàn)楦鼡Q了國產(chǎn)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，特斯拉Model?3將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的售價(jià)由27.155萬元降至24.99萬元，磷酸鐵鋰與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的電池密度由145Wh/kg降至125Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程由445km提升至468km。

對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者來說，降價(jià)無疑是一個(gè)好消息。事實(shí)上，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，國內(nèi)建廠原本就是為了能將新車的售價(jià)拉低，進(jìn)一步提高銷量和市場占有率，此次用寧德時(shí)代的電池也只是其中一環(huán)。不過對(duì)于許多剛剛購買特斯拉Model?3的車主們來說，卻很難開心得起來，畢竟剛剛提的車就降價(jià)幾萬塊，任誰的心里都不太好受，這讓很多車主都不禁自嘲自己就是一顆“韭菜“。

那么，你覺得特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？

（來源：汽車大世界網(wǎng)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Model 3售價(jià)將下調(diào)至19.9萬元？官方回應(yīng)來了！

12月30日上午，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，今天Tesla翻開了歷史的新篇章，上午10點(diǎn)，在特斯拉上海超級(jí)工廠舉辦了首批國產(chǎn)Model?3員工車主交付儀式，15輛全新的國產(chǎn)特斯拉Model?3在今天正式交付。

“兄弟們，我們終于等到這一天了?！痹谶@次交付儀式上，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在現(xiàn)場難以抑制內(nèi)心的喜悅。他表示看著國產(chǎn)Model?3下線，就像看著自己家孩子上大學(xué)一樣，表現(xiàn)就留給這個(gè)市場去檢驗(yàn)，“確實(shí)百感交集，這個(gè)團(tuán)隊(duì)太棒了”。另外，他還向媒體透露，特斯拉將很快對(duì)外交付，用他的話來說，就是“很快很快”，我們預(yù)計(jì)大規(guī)模交付時(shí)間應(yīng)在春節(jié)之前。

國產(chǎn)Model3由位于上海的“3號(hào)超級(jí)工廠”（Gigafactory?3）生產(chǎn)制造，該工廠耗資20億美元，是特斯拉在中國建造的第一家制造工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動(dòng)汽車工廠，同時(shí)也是該公司在全球建設(shè)的第三家超級(jí)工廠。

這家工廠于今年1月份正式動(dòng)工，今年10月份，該工廠就已啟動(dòng)試生產(chǎn)，隨后該工廠又在11月中旬正式獲得工信部量產(chǎn)許可，這意味著該公司從那時(shí)起就可以開始大規(guī)模生產(chǎn)中國制造的Model?3了。在不到一年的時(shí)間里建成，上海超級(jí)工廠的完工速度創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

在最后，朱曉彤表示：“今天是中國汽車工業(yè)史和對(duì)外開放史上重要的一天，作為汽車行業(yè)的插班生，希望今天的答卷能讓市場滿意，加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程當(dāng)中?！?/p>

簡單回顧下新車信息，新車已在此前的2019廣州車展上亮相，外觀方面與海外版車型保持一致，封閉式前臉，狹長的燈組，前臉極具辨識(shí)度。

國產(chǎn)版本最大的亮點(diǎn)是在車輛尾部加入了特斯拉中字標(biāo)識(shí)，表明國產(chǎn)身份。據(jù)了解，目前新車僅生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版一款車型，動(dòng)力上其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.6秒，極速可達(dá)255公里/小時(shí)。新車的NEDC續(xù)航里程可達(dá)460公里。

根據(jù)工信部新能源汽車推廣目錄顯示，國產(chǎn)Model?3有兩個(gè)續(xù)航版本，分別為445Km和455Km，目前特斯拉在售版本是445Km版本，售價(jià)為35.58萬元，尚未公布其他版本車型信息。根據(jù)測(cè)算，國產(chǎn)Model3將會(huì)得到24750萬元補(bǔ)貼，減去補(bǔ)貼，445Km版本到手價(jià)是33.105萬元。另外，根據(jù)補(bǔ)貼后價(jià)格測(cè)算，國產(chǎn)Model3購置稅大概是2.9萬元左右（最終價(jià)格以以特斯拉官方為準(zhǔn)），關(guān)于新車的后續(xù)信息，我們將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉二手車主***的問題到底出在哪？

國產(chǎn)Model?3剛降價(jià)不久，近日在網(wǎng)絡(luò)上又流傳起了所謂“發(fā)改委的內(nèi)部消息”——Model?3售價(jià)將下調(diào)至19.9萬元！

對(duì)此，特斯拉官方微博及時(shí)發(fā)布消息進(jìn)行辟謠，“這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。我們會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***”。

如果你仔細(xì)揣摩特斯拉的官方回應(yīng)，似乎能發(fā)現(xiàn)一些不一樣的信息。特斯拉官方回應(yīng)只是強(qiáng)調(diào)了上海以及國家發(fā)改委表示對(duì)其價(jià)格下調(diào)一事不知情，“不知情”容易讓人理解成“有這事，但是他們不知道”的意思...對(duì)此，也引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。

據(jù)了解，10月1日特斯拉官方將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為24.99萬元（補(bǔ)貼后），相當(dāng)于降價(jià)2.165萬元。與此前相比，新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載了由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程從445公里提升至468公里。

高達(dá)2萬元的大幅降價(jià)，引起了部分剛提車用戶的不滿。對(duì)此，特斯拉官方給出了“符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益”的補(bǔ)償方案。

關(guān)于特斯拉“信心保障”具體內(nèi)容為：如果用戶對(duì)特斯拉新車不滿意，在滿足相關(guān)條款下，可在車輛交付后的7日內(nèi)退還車輛。有消息稱，這一“”已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，意味著日后購車將不再享受該“”。

綜合各種消息來看，你覺得Model?3有可能會(huì)于近期再次下調(diào)售價(jià)嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉***造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？

2020?年?12?月?4?日，在經(jīng)歷了一年多的***后，韓潮拿到了北京市大興區(qū)人民***下達(dá)的民事判決書。一審判決中，***判定被告方特斯拉構(gòu)成欺詐，特斯拉公司應(yīng)向韓潮退還?379,700?元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償?1,139,100?元。

然而事情并沒有就此結(jié)束，特斯拉方并不認(rèn)同一審判決結(jié)果，隨后提起上訴，案件將迎來二審。

針對(duì)這次我們聽到了各界很多不同的聲音，為了進(jìn)一步了解事情的細(xì)節(jié)，近期我們分別訪了特斯拉法務(wù)與車主韓潮，此次案件中的爭議點(diǎn)也在這一過程中逐漸變得清晰起來。

發(fā)生了什么，爭端是什么？

我們先回顧一下事情的經(jīng)過，這部分的主要依據(jù)是***出具的一審判決書。如果你對(duì)已經(jīng)有充分的了解可以跳過起因部分。

2019?年?5?月?31?日，韓潮通過特斯拉付款購買了一臺(tái)官方認(rèn)證的二手?Model?S?并于?6?月?1?日簽訂了《二手車訂購協(xié)議》。

購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過二百多道工序的車輛檢測(cè)，車況良好、?無結(jié)構(gòu)性損傷、五年以下車輛且總行駛里程不超過八萬公里，符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供二手認(rèn)證后才可在特斯拉銷售。

2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日這?80?天的時(shí)間里，韓潮購買的這臺(tái)?Model?S?頻繁發(fā)生問題，共計(jì)維修?7?次。

在?2019?年?8?月?24?日，韓潮在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險(xiǎn)些造成重大交通事故，后車輛送交特斯拉指定維修中心維修。

2019?年?11?月?15?日，經(jīng)天津萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估有限公司鑒定，涉案車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。韓潮認(rèn)為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，故提起本案訴訟。

關(guān)鍵矛盾

此次案件的核心問題在于「欺詐」的判定。

簡單來說，車主韓潮認(rèn)為特斯拉出售給他的?Model?S?不符合特斯拉賣車時(shí)的官方承諾，隱瞞了翼子板切割維修信息，車輛為事故車，特斯拉的做法屬于欺詐行為。

而特斯拉方面則認(rèn)為其出售給韓潮的?Model?S?翼子板是經(jīng)過切割維修，不過這是鋁車身剮蹭后的常用維修手段，并未影響車身的結(jié)構(gòu)，不是重大事故車，符合其售車承諾，不存在刻意隱瞞和欺詐的情況。

欺詐判定的另一個(gè)關(guān)鍵爭議在于涉事?Model?S?是否存在結(jié)構(gòu)性損傷，這部分的內(nèi)容雙方依然各執(zhí)一詞。

這一爭端在***的一審中也并未給出判決性的結(jié)論，不過***依然做出了一審判決。

一審判決內(nèi)容

大興區(qū)人民***一審判決的原文（特斯拉提起上訴后一審判決結(jié)果不再有效）是這樣的：

在交易前后，特斯拉公司關(guān)于涉案車輛的狀況的說明主要圍繞在「沒有發(fā)生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結(jié)構(gòu)性損傷」的層面上。

但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，「重大事故」、「結(jié)構(gòu)性損傷」的界定并沒有相關(guān)客觀標(biāo)準(zhǔn)可作為依據(jù)。

特斯拉公司作為專業(yè)汽車制造和銷售企業(yè)，在向消費(fèi)者出售其官方認(rèn)證二手車時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)誠實(shí)信用原則，對(duì)交易車輛的狀況尤其是曾經(jīng)的事故和維修情況在合理范圍內(nèi)盡可能作出具體詳細(xì)的說明，否則在雙方對(duì)相關(guān)用語發(fā)生不同理解且缺乏客觀權(quán)威認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)作出對(duì)特斯拉公司不利的解釋。

本案中，在雙方對(duì)涉案車輛是否因事故發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據(jù)不足以證明其主張。

另外，從特斯拉公司提交的涉案車輛維修照片看，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮「車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷」，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。

不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。關(guān)于特斯拉公司是否具有欺詐故意的問題，綜合本案事實(shí)可知，特斯拉公司對(duì)涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件。

以上判決內(nèi)容的三大要點(diǎn)可以總結(jié)為：

對(duì)于「事故車」存在爭議的情況下，特斯拉未給車主作「盡可能詳細(xì)的說明」；

特斯拉對(duì)于車輛非事故車、沒有結(jié)構(gòu)性損傷的解釋和證據(jù)不足以證明其主張；

特斯拉符合欺詐的主觀條件：沒有把真實(shí)信息告訴車主，不管是主動(dòng)隱瞞還是消極不作為，而且符合客觀條件：特斯拉或多或少知曉事故信息。

至此，各位能夠大致了解這次***的大概內(nèi)容、爭議點(diǎn)以及***一審判定特斯拉欺詐的觀點(diǎn)。但目前這一判決隨著特斯拉提起上訴不再生效，基于這些信息，我們對(duì)案件的雙方都進(jìn)行了相關(guān)的訪。

為了最大程度保持訪的原意，以下內(nèi)容我們使用了還原問答場景的形式并在每一方訪的結(jié)尾做了簡單的總結(jié)，內(nèi)容較長各位可以選擇性跳過。

特斯拉方訪

我們首先訪了特斯拉法務(wù)部門負(fù)責(zé)本案的許律師。

42?號(hào)***：特斯拉不認(rèn)可此次一審判決（欺詐）的主要原因是什么？

許律師：我們不認(rèn)可的核心原因還是一審判決在欺詐事情的認(rèn)定上明顯是依據(jù)不足的，或者說跟目前國內(nèi)這種汽車爭議***中對(duì)于欺詐的判定標(biāo)準(zhǔn)是不符的。

二手車天然的就是會(huì)存在一些維修歷史，像本案中這個(gè)車其實(shí)是一個(gè)前任車主非常一個(gè)小的剮蹭事故，導(dǎo)致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦傷。

再由于（Model?S?的）翼子板為鋁質(zhì)的結(jié)構(gòu)，它不得不做一個(gè)把舊板拆下來，然后更換一個(gè)新板的這樣一個(gè)維修操作，而維修是完全根據(jù)官方手冊(cè)進(jìn)行的。

所以說我們認(rèn)為這個(gè)就是一個(gè)一臺(tái)二手車發(fā)生的一個(gè)很小的事故，然后對(duì)葉子板做了一個(gè)更換性的維修。像換了一個(gè)保險(xiǎn)杠也好，換了一個(gè)車門也好，就是一個(gè)車身板件。（這種維修）對(duì)車輛的安全性也好，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)剛性也好，不會(huì)有任何的影響。

所以說我們就按照這個(gè)車存在一般的維修歷史進(jìn)行回購，然后也按照二手車行業(yè)的交易慣例，就是承諾這個(gè)車沒有結(jié)構(gòu)性損傷、沒有水燒、沒有水泡這樣的重大事故來對(duì)外進(jìn)行了一個(gè)銷售。

所以說我們整個(gè)過程是沒有任何欺詐的故意和或者說隱瞞在里面的，像車輛的維修事故也完全可以在保險(xiǎn)或者什么的平臺(tái)上其實(shí)也可以查到。

我們當(dāng)時(shí)在回購的時(shí)候，并不會(huì)把葉子板維修認(rèn)定為一輛重大事故車，然后以一個(gè)極低的價(jià)格壓低前任車手的售價(jià)回購回來，然后加上一個(gè)很高很大的差距，把這個(gè)事項(xiàng)對(duì)韓先生做一個(gè)隱瞞，然后牟取一個(gè)高額的利潤。

所以說我們一直堅(jiān)信這個(gè)案子，自此到今我們認(rèn)為我們沒有謀取不正當(dāng)?shù)睦妫矝]有故意說要去欺詐消費(fèi)者，一個(gè)非常普通的一個(gè)二手車的買賣。所以說一審判決說我們?cè)谶@個(gè)事情上構(gòu)成欺詐，我們是不認(rèn)可，所以希望通過二審來糾正錯(cuò)誤。

42?號(hào)***：一審判決書當(dāng)中有提出特斯拉對(duì)于車輛這方面的情況沒有做到一個(gè)盡可能詳盡的解釋，車主韓潮也表示之前在購買這臺(tái)二手車的時(shí)候，你們是沒有跟他講到這個(gè)車是經(jīng)過了切割處理的。

許律師：對(duì)，這個(gè)是一審判決里面的一個(gè)論述。但是實(shí)際上作為一輛二手車出售，或者說二手車交易的行業(yè)習(xí)慣，是沒法像判決設(shè)想的理想狀態(tài)那樣，對(duì)一輛車的事故和維修做出具體詳細(xì)的說明的。

為什么？其實(shí)不光特斯拉這樣，大家作為行業(yè)從業(yè)者也可以去了解別的二手車交易經(jīng)銷商，國內(nèi)著名的一些大家都可以去看?，F(xiàn)在在二手車交易就是核心承諾承沒有結(jié)構(gòu)性損傷，沒有重大沒有發(fā)生過重大事故這樣子，還有沒有火燒水泡這樣的一個(gè)核心的承諾。

對(duì)于車輛的一般性的維修，大部分的經(jīng)銷商是不可能去對(duì)每一個(gè)來詢問的交易客戶做一個(gè)類似于合理范圍內(nèi)做出具體詳細(xì)的說明的，影響一般的二手車維修歷史隨便拉拉就幾十項(xiàng)，可能涉及各種各樣的維修術(shù)語，如果一個(gè)消費(fèi)者去買一輛二手車的時(shí)候，每一項(xiàng)維修事項(xiàng)都要做一個(gè)具體詳細(xì)的說明，那車的交易成本會(huì)非常的高，是在實(shí)際上這是不可行的。

這也是為什么現(xiàn)在整個(gè)二手車的交易慣例是在出售時(shí)，通常不會(huì)對(duì)一般性的車輛維修歷史去跟消費(fèi)者進(jìn)行糾結(jié)和溝通，而是把它直接含在車價(jià)里面。

然后最核心的就是跟消費(fèi)者承諾，這個(gè)車沒有重大事故、沒有結(jié)構(gòu)性的損傷，這是行業(yè)通行的一個(gè)慣例。所以說這一點(diǎn)我們也是覺得判決的所謂的標(biāo)準(zhǔn)太理想化了。我們這個(gè)車其實(shí)就是一個(gè)正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時(shí)的定價(jià)和出售時(shí)的定價(jià)，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么欺詐的事情在里面。

42?號(hào)***：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結(jié)構(gòu)性損傷這一點(diǎn)，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機(jī)構(gòu)鑒定都是不支持特斯拉的觀點(diǎn)的，這個(gè)您怎么看待。

許律師：沒有兩次，應(yīng)該只有一次。韓潮自己請(qǐng)的天津的一家萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估有限公司出具的一個(gè)結(jié)論，說車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，這點(diǎn)我也可以跟各位詳細(xì)介紹一下。

萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估有限公司他們是屬于高級(jí)二手車鑒定評(píng)估公司，他們不是司法鑒定機(jī)構(gòu)，然后他們有一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)知，他們認(rèn)為包括他們的鑒定報(bào)告里面寫的就是說，因?yàn)檫@個(gè)車后葉子板和?C?柱連在一起，所以切割葉子板就是切割?C?柱，這個(gè)是從頭到尾都是錯(cuò)誤的。

我們?cè)谕彽臅r(shí)候也向***舉證了我們特斯拉車身結(jié)構(gòu)工程師提供的我們車輛的剖面結(jié)構(gòu)圖，里面明確標(biāo)注了?C?柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個(gè)完全不在一個(gè)地方。

另外在這一點(diǎn)上，我們國家也有一個(gè)叫二手車鑒定評(píng)估國家標(biāo)準(zhǔn)，還有二手車維事故車維修的一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在那里面對(duì)于車輛什么是結(jié)構(gòu)性部件，然后對(duì)于車輛葉子板維修允許的取的方式，包括本案中的這種切割和維修，以及對(duì)修復(fù)后葉子板維修應(yīng)該達(dá)到的安全性標(biāo)準(zhǔn)都有非常詳細(xì)的規(guī)定，我們?cè)谕徶卸枷?**作了說明，可以證明所謂的萬峰機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估公司這個(gè)結(jié)構(gòu)是完全錯(cuò)誤的。

其實(shí)一審判決并沒有對(duì)這個(gè)車輛是不是結(jié)構(gòu)性損傷做一個(gè)法律性的判斷。

42?號(hào)***：***一審文件中有說，在雙方存在分歧的情況下，特斯拉提交的文件不足以證明「車輛無結(jié)構(gòu)性損傷」。

許律師：對(duì)這一點(diǎn)也是一審判決對(duì)事實(shí)認(rèn)定其實(shí)不太正確的地方，我個(gè)人認(rèn)為我們提交的證據(jù)完全可以證明，我們的主張就是這個(gè)車絕對(duì)不存在重大事故或者結(jié)構(gòu)性的損傷，而且是整個(gè)車輛不管是汽車維修行業(yè)也好，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)為好，對(duì)于什么樣的就什么重大事故和結(jié)構(gòu)性損傷的界定是有明確的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)慣例可以判斷的。

42?號(hào)***：一審中還有一個(gè)判定就是說特斯拉在知道這輛車有這樣的一個(gè)切割維修的情況下，然后這一點(diǎn)沒有告訴車主。***認(rèn)為這個(gè)事情是你們應(yīng)該要告知車主的，然后你們是沒有做到這一項(xiàng)的告知，就這個(gè)問題還是想再跟你們確認(rèn)一下。

許律師：其實(shí)就是我剛才已經(jīng)回答過了，這個(gè)東西我們認(rèn)為葉子板維修是一個(gè)一般性的維修，根據(jù)二手車交易的行業(yè)慣例是不用告知的。然后他所說的我們是不是故意去隱瞞，其實(shí)也不能簡單的這樣來判斷。

因?yàn)橐碜影宓木S修是前任車主他自己在一個(gè)第三方的維修中心進(jìn)行維修的，其實(shí)我們國家是這樣子維修的，北京的第三方修理店它會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的維修記錄。然后它會(huì)上傳到比如說前任車主走保險(xiǎn)索賠會(huì)上傳到保險(xiǎn)公司的理賠記錄里面去，但是在我們公司的售后系統(tǒng)里面，并不會(huì)有看到這輛車有一個(gè)翼子板維修的這樣一個(gè)記錄。我們所能看到的只是說這輛車有一個(gè)翼子板訂貨的記錄，所以我們?cè)诨刭徍妥龆周囪b定評(píng)估的時(shí)候，我們就把這輛車認(rèn)定為有一個(gè)翼子板修理。

其實(shí)汽車它是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)品，涉及到很多技術(shù)性的問題，你說對(duì)消費(fèi)者什么情況下做到告知，其實(shí)真的說沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，都是靠一個(gè)市場一個(gè)成熟的市場逐漸自己形成的慣例。有很多東西我們也想跟消費(fèi)者說，但是他們無法理解。

像一審判決說，所謂的事項(xiàng)影響了消費(fèi)者的購買意愿，但消費(fèi)者購買意愿這是一個(gè)非常個(gè)人化，非常主觀性的東西。有的消費(fèi)者因?yàn)檐嚻嵘厦婵雌饋聿皇呛芄?，他就不想買了這個(gè)車，你認(rèn)為這個(gè)屬于影響購買意愿的瑕疵嗎？

相反我們認(rèn)為在司法判決中就對(duì)于一臺(tái)車什么樣達(dá)到什么樣的瑕疵也好，所謂的問題也好，要達(dá)到什么程度，應(yīng)該要基于一個(gè)整個(gè)市場的通常的更客觀的一些標(biāo)準(zhǔn)來判斷，就不能太主觀地說，我覺得消費(fèi)者可能看到它就不想買了，所以我覺得你們這個(gè)影響了他的購車意愿，這是不合適的。

我相信在很多其他的司法判決中，這個(gè)案對(duì)此類的情況有我們認(rèn)為更公正的一個(gè)判定。

特斯拉方觀點(diǎn)概述

簡單概括一下特斯拉方面的核心觀點(diǎn)：

一審判決特斯拉欺詐的依據(jù)不足，與國內(nèi)類似***中對(duì)于欺詐的判定標(biāo)準(zhǔn)不符；

車輛的維修記錄可以查詢，特斯拉并未刻意隱瞞；

二手車交易中需要向消費(fèi)者告知的信息沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，主要是依照行業(yè)慣例，所以***需要基于市場現(xiàn)狀更客觀地來看待這個(gè)問題；

***對(duì)于二手車交易的信息溝通的標(biāo)準(zhǔn)定得過于理想化，車輛信息項(xiàng)很多，實(shí)際成本高，難以實(shí)現(xiàn)；

翼子板（切割）維修屬于一般性維修，這種維修不會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，符合賣車時(shí)無火燒、水泡、結(jié)構(gòu)性損傷的核心承諾；

因?yàn)樘厮估J(rèn)為翼子板（切割）維修屬于一般性維修，所以并沒有在購車時(shí)對(duì)韓潮特別說明；

購車意愿是主觀的，所以影響購車意愿這一點(diǎn)是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，一審作出這個(gè)判決并不合適。

韓潮訪

車主韓潮在我們的訪中表達(dá)了他對(duì)于相關(guān)爭議的看法。

42?號(hào)***：特斯拉在一審中認(rèn)為他們出售的這臺(tái)?Model?S?只是進(jìn)行了常規(guī)的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結(jié)構(gòu)件，符合他們?cè)谀徿嚂r(shí)做出的沒有水泡、火燒以及結(jié)構(gòu)性損傷的承諾，因此不存在欺詐一事。這個(gè)事情你是怎么看待的？

韓潮：首先我先推翻他所謂的這個(gè)切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復(fù)，我給您發(fā)了一個(gè)，這個(gè)的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機(jī)構(gòu)，中汽雷日特斯拉授權(quán)鈑噴中心的微信的對(duì)話，然后他們?cè)趯?duì)話中也強(qiáng)調(diào)翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復(fù)的。在這是其中的一個(gè)證據(jù)，因?yàn)檫@條證據(jù)目錄也是上了一審法庭的。

42?號(hào)***：等于就是特斯拉官方授權(quán)的第三方版本中心，說明了就是說這個(gè)屬于一個(gè)結(jié)構(gòu)件對(duì)吧？

韓潮：對(duì)的。然后第二個(gè)，我發(fā)一下我微博上剛剛發(fā)的這條相關(guān)的信息，這個(gè)是咱們的國家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是說它對(duì)車身結(jié)構(gòu)件還有車身主體做了一個(gè)相對(duì)詳細(xì)的說明。我在微博上也進(jìn)行了相關(guān)的一個(gè)論述，它上面強(qiáng)調(diào)就是說車身結(jié)構(gòu)件是指組成車身本體、支撐覆蓋件并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。

然后我給您稍微地解釋說明一下，就是說它的結(jié)構(gòu)件定義是特別明確的，組成車身本體的對(duì)吧，車身本體的定義是結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成，特別明確。

因?yàn)樵蹅兦懈畹牟课槐緛砭褪呛?C?柱和一些其它的結(jié)構(gòu)件，經(jīng)過原廠的焊接，或者鉚接然后是不可以進(jìn)行拆卸的，它是只能通過切焊來達(dá)到更換的，所以它就符合車身本體的這一個(gè)基本概念。如果符合車身本體，那就相當(dāng)于它是屬于車身結(jié)構(gòu)件。

所以說他們特斯拉的法務(wù)一直在強(qiáng)調(diào)，根據(jù)他們的用戶手冊(cè)，咱們國家判案到底是根據(jù)它們的特斯拉用戶手冊(cè)，還是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)？

42?號(hào)***：對(duì)于車輛的維修切割這個(gè)問題，目前雙方之間存在一個(gè)異議。然后特斯拉認(rèn)為兩次第三方機(jī)構(gòu)的鑒定，其中第二次是你們雙方在***的協(xié)調(diào)下都同意的，然后最后的兩次的鑒定結(jié)果，特斯拉認(rèn)為均不足以作為車輛存在結(jié)構(gòu)性損傷的判定，然后目前***對(duì)于這一問題是沒有下結(jié)論性的判決的，一點(diǎn)您怎么看待？

韓潮：因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在所有的說辭都是按照對(duì)他們有利的方向去說的，咱們?nèi)接玫蔫b定機(jī)構(gòu)是司法鑒定，它是在北京司法財(cái)政庫里邊唯一的一家指定的汽車相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)，它是有司法備案的，然后他們的用的這些所有依據(jù)也是根據(jù)咱們的國家標(biāo)準(zhǔn)。

然后他們所謂提供的橫截面圖他們可以隨便去提供，然后我可以給您發(fā)一個(gè)他們頒發(fā)給他們授權(quán)鈑噴中心的一個(gè)他們他們所謂的鋁制車身汽車結(jié)構(gòu)圖，您可以看一下上邊的英文，那應(yīng)該也能明白這個(gè)東西就是他特斯拉提供的。

他們授權(quán)給鈑噴中心的這一份結(jié)構(gòu)示意圖明顯包含著被切割部分，按照現(xiàn)在這個(gè)就可以看到了。

42?號(hào)***：關(guān)于欺詐部分，我看***的判決是這么說的，特斯拉是在多少知曉這么一個(gè)情況的前提下，他沒有將這個(gè)情況對(duì)您進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的說明。也就是說他們認(rèn)為葉子板損壞后的切割維修是一個(gè)行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，是一個(gè)行業(yè)比較公認(rèn)的一種維修方式。然后這種方式，他們表示不會(huì)對(duì)車身造成結(jié)構(gòu)性損傷。所以他們?cè)诨刭徲脩舻亩周嚨臅r(shí)候，沒有對(duì)這類維修進(jìn)行壓價(jià)，然后他也覺得這是一個(gè)業(yè)內(nèi)都應(yīng)該知道的事情，所以他就沒有對(duì)車主進(jìn)行關(guān)于這一點(diǎn)非常詳細(xì)的告知，他可能覺得沒有這個(gè)必要。

這里我想問一下您，設(shè)這一維修它確實(shí)不對(duì)車輛產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，翼子板切割維修這一條信息是否還會(huì)影響您的購車意愿？

韓潮：咱們舉個(gè)簡單的例子，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們出售我的時(shí)候有兩臺(tái)一模一樣的車，就是一個(gè)公里數(shù)稍微多一點(diǎn)，一個(gè)公里數(shù)稍微少一點(diǎn)，我進(jìn)行選擇，然后他們也進(jìn)行推薦，最后我選擇了這臺(tái)車。

這兩臺(tái)車是從任何的配置、性能、架構(gòu)、年份都是一樣的，那就是正常人來講，那正常人的消費(fèi)者這個(gè)觀念來講，即便我知道這兩臺(tái)按配置都一樣，價(jià)格全都一樣，我為什么要選一臺(tái)切割的呢？

咱們?cè)贀Q一種思路，咱們?nèi)ザ周囀袌鋈ミx車，您會(huì)優(yōu)先選一臺(tái)存在切割的車嗎？即便它涉不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，它也會(huì)涉及到巨大的貶值。

42?號(hào)***：明白，所以等于您是認(rèn)為這類信息是有必要在購車前和您說明的，哪怕它不涉及結(jié)構(gòu)性損傷。

韓潮：而且在銷售之前我也明確地找他們要過這個(gè)車的相應(yīng)檢測(cè)，我找他們要過所有的東西，但是我自己通過車架號(hào)，在任何的花錢的軟件上，就是花錢的那種付費(fèi)查詢，都是查不到任何信息的。

42?號(hào)***：等于就是說這一條維修記錄，是您在特斯拉官方給您的信息還有您自己去花錢去找的信息里都沒有找到的對(duì)吧？

韓潮：對(duì)，通過車架號(hào)是查詢不到任何這個(gè)（翼子板維修）相關(guān)的記錄的。

42?號(hào)***：特斯拉表示對(duì)于前任車主維修翼子板的這一問題他們也不是完全知情，他們的記錄里只有翼子板的一個(gè)訂貨記錄。

韓潮：我剛剛又給您發(fā)了一個(gè)，這是他們之前官方網(wǎng)站上的一個(gè)官方資訊。他們對(duì)授權(quán)版本進(jìn)行了一個(gè)詳細(xì)詳盡的描述，內(nèi)容你可以看一下，就是說他們不可能不知情。

韓潮觀點(diǎn)概述

總結(jié)一下車主韓潮的觀點(diǎn)：

特斯拉授權(quán)鈑噴中心中汽雷日維修人員微信聊天中說翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，同時(shí)該工作人員也說明了小的剮蹭不需要切割維修；

Model?S?的這類翼子板只能通過切焊更換，符合車國標(biāo)中關(guān)于身本體的定義，所以屬于結(jié)構(gòu)件，在特斯拉鈑噴中心的車身結(jié)構(gòu)圖中也可以看到翼子板被包含在內(nèi)；

翼子板維修即使不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，也涉及巨大的貶值，普通消費(fèi)者都會(huì)介意，客觀上影響購車意愿；

翼子板的維修記錄特斯拉沒有告知，通過車架號(hào)查詢不到，在第三方付費(fèi)軟件上也沒有查詢到。

以上為我們對(duì)雙方的訪內(nèi)容，可見對(duì)于爭議點(diǎn)，雙方都有自己的觀點(diǎn)和理由，其中雙方都提到了國家標(biāo)準(zhǔn)，下面我們一起來看看對(duì)應(yīng)的文件。

訪后特斯拉方面提供的車輛維修前事故照片是如下，可以看到車輛的左后翼子板發(fā)生了剮蹭，特斯拉許律師表示這個(gè)事故中車輛的鋁質(zhì)翼子板發(fā)生了一定程度的撕裂，所以對(duì)其進(jìn)行了切割維修。

這一維修的判定我們可以來看看國家標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)一：《汽車車身術(shù)語》?GB/T?4780?-?2000

關(guān)于車身部分的術(shù)語，這一份國標(biāo)中有明確定義。

此頁中的「白車身」定義為：由車身本體，開啟件及其他可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成。對(duì)于「車身本體」的定義為：結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。

而在這一頁中「車身結(jié)構(gòu)件」的定義為：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。在其上方也有「側(cè)圍系統(tǒng)」的定義：位于客艙和行李艙兩側(cè)，由骨架、板件、側(cè)窗及有關(guān)車身附件組成的零部件總稱。

這幾個(gè)詞的定義是清楚，不過?Model?S?后翼子板的屬性定義似乎還是難以定論。

它是「側(cè)圍系統(tǒng)」部件，它也是「白車身」部件，也是「車身本體」的組成部分，但它可能不一定是「車身結(jié)構(gòu)件」。

因?yàn)榘礃?biāo)準(zhǔn)中的說法，「車身結(jié)構(gòu)件」要滿足三個(gè)條件：組成車身本體，支撐覆蓋件并保證車身強(qiáng)度與剛度的零部件。側(cè)圍翼子板一定是組成車身本體的，但后兩個(gè)，以目前的信息無法定論。

而且看似明確的定義中，依然有不確定的地方。「保證」車身強(qiáng)度與剛度，怎么樣才算「保證」呢？

不過我們?cè)谶@里說的是翼子板，而實(shí)際的情況好像不止翼子板。

標(biāo)準(zhǔn)二：《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》?GB/T?30323?-?2013

此文件的第?4、5?頁明確列出了「事故車」的判別標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合當(dāng)前已知信息，涉案車輛的?C?柱在剮蹭中是沒有上述缺陷的，或者說修之前是沒有這些缺陷的。

但?Model?S?的車身比較特殊，其后翼子板和?C?柱是一體式的設(shè)計(jì)，更換后翼子板需要進(jìn)行切割維修。

下圖是韓潮提供的特斯拉鈑噴中心展出的?Model?S?車身。

這張則是一張由特斯拉提交***的涉事車輛切割維修的，標(biāo)記中可以看到維修的切割部分。

第二次北京晶實(shí)機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行的司法鑒定報(bào)告文件中，也可以看到車輛的修復(fù)痕跡。

看完這些以后，能感受到的是切割部位確實(shí)不小。第二次由雙方約定的北京晶實(shí)機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)有限公司對(duì)涉案車輛進(jìn)行司法鑒定意見如圖。

這一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次維修中受到影響，***還是沒有做出結(jié)論性的判定。

不過用「一般性維修」形容此次涉事?Model?S?的切割維修程度，的確很難讓普通消費(fèi)者接受。

特斯拉作為行業(yè)直銷模式的代表，憑借信息透明這一點(diǎn)吸引了不少消費(fèi)者。但在今年?HW?芯片、Model?S/X?懸掛強(qiáng)制召回等問題斯拉的做法也讓消費(fèi)者感到失望和不解。

韓潮購車至今已經(jīng)過去了?17?個(gè)月，作為個(gè)體消費(fèi)者，其***的阻力是巨大的。到現(xiàn)在他已經(jīng)在時(shí)間、金錢和精力上花費(fèi)了非常高的成本。另一邊，特斯拉這個(gè)過程中也一直在受***的負(fù)面影響。

然而這個(gè)中還暴露出更大的問題——「沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)」。到底什么是「結(jié)構(gòu)性損傷」？「重大事故」又該如何劃分？二手車商賣車前需要告知的「盡可能詳細(xì)」內(nèi)容，又是怎么一個(gè)概念?？

當(dāng)爭議產(chǎn)生的時(shí)候，我們要么是沒有可以參考的具體標(biāo)準(zhǔn)，要么是已有標(biāo)準(zhǔn)的劃定仍然不夠明確。也因?yàn)檫@個(gè)原因，本案爭議中各執(zhí)一詞的兩方都覺得自己的觀點(diǎn)是正確的。而也從側(cè)面反映出中國二手車市場的亂象。

這里我回想到許律師在訪中的一段話：

「特斯拉在二手車回購的時(shí)候，我們是不會(huì)把這個(gè)東西（翼子板維修）作為壓價(jià)的點(diǎn)，不會(huì)說你的車輛有巨額的貶值，這樣才是一個(gè)正確的做法，大家負(fù)擔(dān)也小的?！?/p>

而在訪期間我咨詢的?5?位二手車行業(yè)專業(yè)人士均表示，二手車行業(yè)內(nèi)翼子板切割維修是一個(gè)收車時(shí)一定會(huì)狠命壓價(jià)，但賣車時(shí)又會(huì)告訴下一任買家沒有影響的事情，這個(gè)早已經(jīng)是行業(yè)慣例了。

我們也咨詢了多位有鋁車身維修經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士，他們對(duì)于鋁車身翼子板維修問題的觀點(diǎn)也非常統(tǒng)一：如果損傷小，可以鈑金維修，如果損傷大，確實(shí)需要切割。

不過面對(duì)「切割維修是否會(huì)給車輛帶來結(jié)構(gòu)性損傷？」這一問題，這些專業(yè)人士的回答中，有?2?位說是，有?3?位說不是，差異依然在「結(jié)構(gòu)性損傷」的定義上。

此外，我身邊有不少的特斯拉車主均發(fā)生過側(cè)圍的剮蹭事故，「切還是不切」可以說是車主在維修中碰到的一個(gè)非常普遍的問題。大家的擔(dān)心很簡單——不希望自己的愛車被修成了大事故車。

許律師也表示在***以后，特斯拉現(xiàn)在的二手車銷售中已經(jīng)將翼子板切割維修歷史加入了需要告知消費(fèi)者的事項(xiàng)中，而這一改動(dòng)增加了很多的溝通成本。而在這個(gè)情況下，許律師表示特斯拉官方如今已經(jīng)不再收購有翼子板切割維修歷史的特斯拉二手車了。

而站在消費(fèi)者的角度來看，車主韓潮在不知情的情況下買了到了一臺(tái)經(jīng)過大范圍切割維修的車，并且這一維修記錄并不能通過車架號(hào)查詢到，我相信在多數(shù)消費(fèi)者看來這已經(jīng)是不可接受的事情。而后買車以后的兩個(gè)多月里車輛發(fā)生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，車輛在行駛中癱瘓，電門、剎車全部失靈，險(xiǎn)些造成重大事故。這些更是任何人都不愿經(jīng)歷的事情。

事情已經(jīng)過去?17?個(gè)月，但韓潮艱難的***之路還沒結(jié)束。***的二審還未開始，此次對(duì)于特斯拉的負(fù)面影響可預(yù)見地在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)。我們希望***可以為雙方做出正義和公正的審判，也更希望這件事情的影響能推動(dòng)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)二手車市場信息的透明化。

否則僅靠「約定俗成」，韓潮之后依然會(huì)有下一個(gè)韓潮。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

351天，4次庭審，賠151.88萬：我和特斯拉打官司

雖然車企下調(diào)相關(guān)車型在終端市場的售價(jià)早已不是什么新鮮事物，甚至涉及調(diào)價(jià)的各種形式促銷營銷每天都在上演。但從未有過哪家車企像特斯拉這樣，每次調(diào)價(jià)都會(huì)成為輿論熱點(diǎn)“話題”。

文|車事?青檸檬

10月20日，針對(duì)一位微博用戶發(fā)文稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息?Model?3將下調(diào)至19.9萬元”。特斯拉在當(dāng)天下午通過其官方認(rèn)證微博迅速回應(yīng)稱：“這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。我們會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。”

據(jù)車事查閱后發(fā)現(xiàn)，目前上述微博用戶已發(fā)布的內(nèi)容中查找不到相關(guān)內(nèi)容（推測(cè)已刪除），并更改了賬號(hào)名。截至本文截稿時(shí)，該微博用戶粉絲數(shù)量僅有516人。

雖然特斯拉官方對(duì)Model?3將會(huì)再次降價(jià)傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，但一石激起千層浪，尤其是特斯拉對(duì)降價(jià)傳聞越來越敏感（迅速回應(yīng)傳聞），“特斯拉降價(jià)”相關(guān)話題再次引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

據(jù)界面新聞在10月21日發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國市場以來，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次（同時(shí)調(diào)價(jià)情況重復(fù)統(tǒng)計(jì)），其中Model?S售價(jià)區(qū)間調(diào)整最多，達(dá)約24次。近3年來，特斯拉四款車型價(jià)格區(qū)間累計(jì)調(diào)整次數(shù)均超過10次，其中，2019年價(jià)格變動(dòng)最為頻繁，四款車型累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)約15次。今年5月以來，四款車型價(jià)格區(qū)間已累計(jì)調(diào)整約9次，其中7次降價(jià)。

連續(xù)多次的下調(diào)售價(jià)也讓部分特斯拉車主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降價(jià)前剛剛提車的車主們心里感到更加的不舒服。剛提到手的新車就“貶值”了，這事擱誰身上都不會(huì)舒服。

面對(duì)老車主們的質(zhì)疑及內(nèi)心的不爽，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上公開回應(yīng)降價(jià)一事時(shí)表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，只有極少數(shù)人參加，無論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。

為何特斯拉會(huì)多次降價(jià)？

那么，為什么特斯拉不惜得罪車主而選擇降價(jià)呢？

一方面，這與特斯拉車身上所使用的零部件國產(chǎn)化率不斷提升所致。隨著零部件本土化比例不斷提升，中國制造的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。對(duì)此，中興證券在近日稱，“目前LFP電池Model?3仍然有大約25％毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價(jià)空間”。

同時(shí)，特斯拉所取的直營模式也有“貢獻(xiàn)”。眾所周知，特斯拉沒有用建設(shè)經(jīng)銷商（4S店）渠道這個(gè)傳統(tǒng)賣車模式，而是選擇了直營。所以，隨著生產(chǎn)制造成本的持續(xù)下降（本土化零部件占比不斷提升），也就意味著特斯拉在預(yù)留好一定比例的利潤空間后有了不斷下調(diào)整車售價(jià)的空間。

此外，另一方面，從市場戰(zhàn)略層面來看，這也是特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略邏輯，那就是要盡可能地在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市占率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。用官方的話來說，就是“希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化”。

在車事看來，基于當(dāng)前中國新能源汽車消費(fèi)市場的變化，后者的因素占比或許更大些。隨著越來越多優(yōu)秀的中國自主品牌車型相繼上市，也給特斯拉帶了一定壓力。

與早期不同，當(dāng)前中國新能源汽車市場不再是某單一車企的“一枝獨(dú)秀”舞臺(tái)，而是發(fā)展到了“百家爭鳴”階段。尤其當(dāng)比亞迪漢、小鵬P7等中國本土車企旗下的競爭車型相繼問世，讓特斯拉感受到了更為緊迫壓力。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，正處于產(chǎn)能爬坡過程的比亞迪漢也在9月份實(shí)現(xiàn)交付超過了5600輛（其中，漢EV占3600輛）。而且，漢目前在終端市場中的訂單已經(jīng)超過了3萬輛。此外，第10000輛小鵬P7也在10月20日正式下線了。

事實(shí)上，如果把Model?3放到這兩款中國自主品牌轎車面前就產(chǎn)品層面進(jìn)行硬核對(duì)比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model?3并不占優(yōu)勢(shì)。

如果單純從終端市場銷量來看，特斯拉目前在國內(nèi)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場中處于領(lǐng)跑地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉中國實(shí)現(xiàn)銷量11329輛。這一數(shù)字，僅比蔚來、理想汽車、小鵬汽車三家頭部造車新勢(shì)力9月銷量總和少361輛。

事實(shí)上，這背后也是特斯拉戰(zhàn)略使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略布局，那就是盡可能地快，把市場規(guī)模做大，在更多競爭對(duì)手進(jìn)場之前搶一個(gè)“市占率”的時(shí)間窗口。

自主品牌追擊勝算幾何？

雖然從數(shù)據(jù)上來看，特斯拉僅憑Model?3一款車型銷量在純電動(dòng)車型領(lǐng)域就大幅領(lǐng)先自主車型。但在車事看來，這并不意味著中國自主汽車品牌就沒有機(jī)會(huì)追上甚至反超。

從當(dāng)前市場格局來看，與特斯拉Model?3同處轎車市場已經(jīng)迎來了比亞迪漢和小鵬P7兩款競爭車型。

從產(chǎn)品端來看，無論是車輛的尺寸大小，或還是外觀造型設(shè)計(jì)、科技配置等維度，都不比特斯拉Model?3遜色，甚至在部分領(lǐng)域表現(xiàn)已經(jīng)超過了Model?3。比如，在電動(dòng)車用戶最關(guān)心的續(xù)航里程方面，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅有468公里，而比亞迪漢則長達(dá)605公里。而售價(jià)方面，Model?3補(bǔ)貼后24.99萬元，漢則為22.98萬元。此外，在操控樂趣（性能）方面，比亞迪漢也是更勝一籌。

如果將這種對(duì)比放寬至全車系市場，蔚來、理想汽車等持續(xù)創(chuàng)新的銷量數(shù)據(jù)也足以表明，特斯拉的領(lǐng)跑位置并非是十拿九穩(wěn)。中國品牌旗下車型超越特斯拉或許只是時(shí)間問題。

事實(shí)上，根據(jù)新浪科技在近日發(fā)起的一份“你心儀的特斯拉起售價(jià)是多少？”的在線投票調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的網(wǎng)友中絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉Model?3價(jià)值虛高，認(rèn)為其售價(jià)應(yīng)低于20萬元。

截至本文截稿時(shí)，這份在線調(diào)查共計(jì)有7538人參與了投票。其中，選擇起售價(jià)應(yīng)在20萬以下的有6008人，占總投票人數(shù)的79.70%；選擇20萬-25萬區(qū)間的有880人，占總投票人數(shù)的11.67%；選擇25萬-30萬區(qū)間的有208人，占總投票人數(shù)的2.76%；選擇30萬以上的有442人，占5.86%。

雖然這份在線投票調(diào)查的樣本總數(shù)并不算龐大，但從中也不難看出，多達(dá)79.70%參與者選擇了20萬以下表明，這部分人認(rèn)為Model?3并不值當(dāng)前的售價(jià)，還有降價(jià)空間。

從這一維度來看，只要比亞迪漢、小鵬P7等自主車型產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放，縮小與特斯拉Model?3之間差距只是時(shí)間問題。

在談及特斯拉降價(jià)一事，小鵬汽車董事長何小鵬在10月20日接受媒體訪時(shí)表示：“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

為***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手車車主韓潮，等到了一個(gè)結(jié)果。

12月4日，北京市大興區(qū)人民***出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司（以下簡稱特斯拉公司）銷售一輛?Model?S二手車時(shí)，隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過事故，構(gòu)成欺詐。

大興區(qū)***一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.萬元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。

判決書截圖

這輛Model?S二手車，是韓潮2019年6月通過特斯拉中國購買的。購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過200多道工序的車輛檢測(cè)。

車況良好、無結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里，符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供二手認(rèn)證后才可在特斯拉銷售。

但韓潮表示，購車后的短短兩個(gè)月間，涉案車輛頻頻發(fā)生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險(xiǎn)些造成重大交通事故。

2019年11月，由韓潮個(gè)人委托的一家機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估公司鑒定，這輛二手Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。

韓潮認(rèn)為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，便將特斯拉公司告上法庭。

特斯拉公司辯稱，涉案車輛沒有發(fā)生重大事故，只發(fā)生過輕微剮蹭事故，維修時(shí)用“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對(duì)車輛葉子板進(jìn)行了更換，未對(duì)車輛造成結(jié)構(gòu)性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時(shí)也沒有欺詐行為。

但***組織另一家機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)涉案車輛進(jìn)行了司法鑒定。評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)為，涉案車輛事故維修后造成的貶值損失約為8.2萬元，維修會(huì)對(duì)車輛安全性造成一定影響。

對(duì)于一審判決結(jié)果，特斯拉官方回復(fù)未來汽車日?qǐng)?bào)稱，“我們一直注重保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴，并相信***最終會(huì)對(duì)本案有一個(gè)公正的處理?！?/p>

雖然案件還沒有最終審結(jié)，但韓潮能爭取到“退一賠三”的一審判決已屬不易。

從2019年12月19日正式向大興區(qū)***提***訟起，到2020年12月4日接到一審判決書止，韓潮為這樁官司奔波了351天，前后歷經(jīng)了4次庭審。

除了可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)成本（6000元鑒定費(fèi)、905元公證費(fèi)及訴訟費(fèi)用）外，他付出了無法量化的時(shí)間成本。

韓潮那輛在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3個(gè)月的Model?S，落滿了灰

受訪者供圖；2020年9月拍攝

拿到一審判決書之后，韓潮接受了未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）深度專訪，回憶了這一年多以來艱難的***過程。以下是他的講述：

1

351天的漫長等待，

“退一賠三”的一審判決

我的這樁案子今年6月4日第一次開庭，12月4日是審限的最后一天。但直到那天上午，我還是沒接到任何消息，給律師打電話，他也是沒收到通知，我開始不安。

從下午開始，我接連給***方面打了十幾通電話，一直沒人接。他們5點(diǎn)半下班，直到5點(diǎn)20分，我跟法官終于取得聯(lián)系了，通話只有十幾秒，他說正在寫文書，一會(huì)兒就可以。我說，好，麻煩了。

我一直在家等，沒心思做其它事情。晚上6點(diǎn)左右，我收到律師轉(zhuǎn)給我的郵件，審判結(jié)果出了。

這臺(tái)車存在切割是事實(shí)，特斯拉也不否認(rèn)這一點(diǎn)。但是他們覺得這是小問題，認(rèn)為這臺(tái)車這么維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點(diǎn)，我覺得影響我的安全，甚至構(gòu)成了欺詐。

這輛Model?S在賣給韓潮之前，在北京中汽雷日進(jìn)行切割修復(fù)過程照片

受訪者供圖（由特斯拉給***，***提供給受訪者）

我認(rèn)為他們可以通過任何方式去維修，但是車賣給我的時(shí)候需要告知我，我有知情權(quán)。而這臺(tái)車的切割事實(shí)，會(huì)影響我的購買決策。

我認(rèn)為，無論是按照特斯拉的二手車出售標(biāo)準(zhǔn)，還是按照汽車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉從源頭上就不應(yīng)該回收這樣一臺(tái)車。

我是天津人，在特斯拉買了官方認(rèn)證二手車之后，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權(quán)車務(wù)公司提的車。所以最早是2019年11月28日在天津河西區(qū)人民***發(fā)***訟。

后來因?yàn)樵谔旖?**還涉及管轄權(quán)異議，可能拖延時(shí)間，所以2019年12月19日，我重新在北京大興***提交訴狀。經(jīng)過3個(gè)月的調(diào)解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭審。

6月4日早上10點(diǎn)左右，我和律師從天津開車兩個(gè)小時(shí)左右去北京。我們覺得準(zhǔn)備得還是比較充分的，一般臨近開庭的一周左右，我?guī)缀趺刻於紩?huì)忙到后半夜，一個(gè)質(zhì)證意見我可能會(huì)改幾十次。

下午2點(diǎn)多開庭，庭審兩個(gè)多小時(shí)。我印象最深的是，當(dāng)時(shí)特斯拉的法務(wù)說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價(jià)格只有三十多萬。

怎么可能對(duì)這個(gè)車做一個(gè)司法鑒定一樣的檢查，每個(gè)部位逐個(gè)拆出來檢查？這是不可能的。”但事實(shí)是，他們把車賣給我的時(shí)候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測(cè)。

本案全程公開審理，圖為第一次庭審直播現(xiàn)場

第一次開庭之后，8月和9月分別進(jìn)行了兩次云開庭，只有十幾分鐘。

在10月28日第四次開庭時(shí)，鑒定人員舉例說帕薩特在做動(dòng)能測(cè)試的時(shí)候A柱斷裂，也可以銷售，因?yàn)樗线\(yùn)行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。

但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標(biāo)準(zhǔn)予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現(xiàn)在所說的安全是一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。

我最不能忍受的是，最后一次開庭時(shí)，特斯拉在給法官提交的證據(jù)目錄里，說我是“碰瓷”***，不是一個(gè)善意的消費(fèi)者。我覺得受到了侮辱。

現(xiàn)在一審的判決結(jié)果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元?？吹竭@個(gè)結(jié)果的時(shí)候，我其實(shí)很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預(yù)期。但特斯拉肯定會(huì)提起二訴的。

現(xiàn)在只是剛剛走完一審的所有環(huán)節(jié)。對(duì)方如果不服，要在接到判決書的15日內(nèi)提起上訴，然后三個(gè)月之內(nèi)必須審結(jié)（在不延長審限的情況下）。二審判決之后，會(huì)立即生效，如果他們?cè)偬?**訟的話，就要告到高級(jí)人民***了。

2

38萬買了人生第一輛特斯拉，

我成了維修中心的“?？汀?/p>

特斯拉這輛二手Model?S不是我的第一輛車，之前我開的是奔馳E級(jí)，50多萬，買的全新的車。

2019年5月，那輛車出了點(diǎn)問題，我就想換一輛。當(dāng)時(shí)覺得沒必要去買一輛新車，二手車比較劃算，成本也低。而且我們家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也想買輛電動(dòng)車，但沒想一定要買特斯拉。

我2019年5月下旬開始看車，去二手車市場看了奔馳S級(jí)、保時(shí)捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉看到Model?S。它的加速特別快，外形也特別靚，我覺得買一輛Model?S的二手車是一個(gè)性價(jià)比特別高的選擇。

抱著體驗(yàn)一下的想法，我選了輛黑色的，在特斯拉的上看到官方二手車一欄，就留了自己的****。

當(dāng)時(shí)沒有太糾結(jié)，覺得這個(gè)車是官方認(rèn)證的，挺可信的。第二天上午，平時(shí)在上?？偛哭k公的一位特斯拉二手車銷售主管電話聯(lián)系我了，是一位比較年輕的銷售。

溝通時(shí)，這位銷售說認(rèn)證二手車和新車本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等常規(guī)零部件耗損。

他介紹說，這輛車只有電池?fù)p耗，而且進(jìn)行了官方認(rèn)證的200多項(xiàng)檢測(cè)，是原廠翻新，還有2年延長質(zhì)保，承諾沒有水泡、火燒，無結(jié)構(gòu)性損傷、無重大事故等。而且，他當(dāng)時(shí)在兩臺(tái)看起來完全相同的車中，極力推薦我買現(xiàn)在這一輛。

2019年5月31日及2019年11月1日

特斯拉二手車銷售均強(qiáng)調(diào)認(rèn)證二手車保證沒有重大事故

受訪者供圖

很快，我就交了38.25萬元（提車時(shí)這輛車降到37.萬元，提車后半個(gè)月把差價(jià)打給我），準(zhǔn)備提車。當(dāng)時(shí)還可以選擇只交定金10萬元，但我交了全款。

這輛車正價(jià)買要70多萬，雖然二手車降了近一半，但我沒覺得車會(huì)有什么問題。

我當(dāng)時(shí)在一些二手車市場和軟件做過調(diào)查和評(píng)估，這輛開了5年、行駛5萬多公里的Model?S，車況比較好的情況下能賣30萬出頭。

那時(shí)候，特斯拉的車確實(shí)很搶手，包括二手車。在特斯拉看二手車，可能你今天才看中一輛，過一兩天它就下架了，被買走了。

我嘗試和銷售溝通能不能便宜點(diǎn)，他說所有的認(rèn)證車都是系統(tǒng)去定價(jià)，掛多少賣多少。我也怕時(shí)間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。

6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環(huán)節(jié)。你可以選擇哪一臺(tái)具體的車，他們會(huì)提供車架號(hào)，但是你看不到實(shí)車，只能在網(wǎng)上看車的基本配置和行駛公里數(shù)等等。

直到所有手續(xù)都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車。雖然特斯拉官方的人沒來，但是我沒有覺得哪里不正常，還是挺正規(guī)的。因?yàn)楦医唤拥匿N售一直代表特斯拉官方，交接手續(xù)也是委托給正規(guī)車務(wù)公司辦理。

沒想到提車那天，我就發(fā)現(xiàn)這輛車的左后車門是打不開的。銷售跟我解釋說，可能是車的感應(yīng)門把手壞了，建議我提完車之后，下午去服務(wù)中心進(jìn)行維修更換。

剛提完車就要去維修，我有點(diǎn)懷疑他們宣稱的200多項(xiàng)檢測(cè)是不是真的做了。后來陸續(xù)的用車過程中，我又發(fā)現(xiàn)了很多問題。

左后尾燈不亮、屏幕亂碼、自動(dòng)駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的故障等等。

6月4日提車之后的兩個(gè)月，韓潮的Model?S接連出現(xiàn)故障

受訪者供圖

我算了一下，提車后的兩個(gè)多月，我去了十幾次服務(wù)中心。開始都是一些小問題，我也沒在意，甚至還調(diào)侃說，我每天都來你們這，幾乎像打卡上班一樣。

他們所有的工作人員基本都認(rèn)識(shí)我。其中一個(gè)服務(wù)經(jīng)理曾經(jīng)跟我說，您想買特斯拉就要做好準(zhǔn)備，因?yàn)檫@車就是小問題多。

提車半個(gè)月左右，韓潮發(fā)現(xiàn)這輛Model?S左后尾燈故障

受訪者供圖

新車也這樣。我后來在服務(wù)中心，遇到過新車交車就存在瑕疵的，前保險(xiǎn)杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進(jìn)口Model?S。

車主和一群朋友一起來提車的，特斯拉的人直接回復(fù)說：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買您就得再等一年?！?/p>

3

踏上***路

雖然小事故不斷，但我沒想到這車會(huì)出大毛病。

8月24日晚上10點(diǎn)多，我快要上高速的時(shí)候，車子突然砰地一聲失速了，剎車和電門全都踩不動(dòng)了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接著屏幕上跳出來5個(gè)故障碼。

Model?S失速瞬間，車機(jī)跳出5個(gè)故障碼

受訪者供圖

我當(dāng)時(shí)特別緊張，車?yán)镞€有我?guī)讉€(gè)朋友。還好方向盤可以用，我冷靜下來，利用車的余速，把車溜到了應(yīng)急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。

車停下來的時(shí)候，續(xù)航顯示還能開348公里。接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業(yè)，救援車找不到牽引鉤，期間一直電話聯(lián)系客服問怎么拖車。

后來又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鉤，但是這輛車有個(gè)后斗可以放下來做斜坡。最后我們幾個(gè)人一起，把車硬是推了上去，折騰到了凌晨3點(diǎn)多，心態(tài)都崩了。

Model?S失速后，儀表盤顯示剩余續(xù)航348公里

受訪者供圖

至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且以前遇到車壞在路邊需要叫救援時(shí)，像奔馳他們會(huì)提供150公里內(nèi)免費(fèi)拖車，而且安排附近四星級(jí)酒店，免費(fèi)住三天，車修好了通知你去取車。

但是這些服務(wù)在特斯拉完全沒有。車拖走之后，我喊了一位朋友大半夜來接我們。后來特斯拉方面按照我的要求，提供了一輛Model?S代步車暫時(shí)開著。

我的那輛車經(jīng)過了一個(gè)禮拜的檢測(cè)，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因?yàn)檐嚨膫汩y、大保險(xiǎn)壞了。

我不明白這是什么意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什么部件。他們還說不能保證之后使用會(huì)不會(huì)再出問題。

8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S

受訪者供圖

這樣的一臺(tái)車，我不敢繼續(xù)開了。

我提出了全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時(shí)間，車子折損了約10萬元。我不同意，因?yàn)檫@個(gè)結(jié)果不是我造成的，我沒有理由承擔(dān)。

11月28日，我在天津河西***提***訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。在那之后，我進(jìn)了5、6個(gè)特斯拉***車主群。***車主都有一個(gè)熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個(gè)月。

跟特斯拉打官司沒那么簡單，很多人中途選擇放棄了。沒有多少人能耗得起，不管是由于時(shí)間精力還是財(cái)力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰(zhàn)勝。

我遇到有的車主是買的車，工作壓力和經(jīng)濟(jì)壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。

但我本身是一個(gè)自由職業(yè)者，時(shí)間還是比較充裕的，我決定堅(jiān)持。

遞交訴狀之后，我就把特斯拉上的每一個(gè)字，和特斯拉相關(guān)的每一條新聞，所有的文章、訪都看了一遍，包括裁判文書網(wǎng)上特斯拉的每一則裁判文書、買賣合同***等。

他們所有的維修機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制，包括訂購配件的機(jī)制，我都要做特別深入的研究。我盡我最大的努力把證據(jù)全找出來，做到我自己滿意為止。

比如，有的案子斯拉會(huì)提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認(rèn)可、滿意這種現(xiàn)狀。

所以，我從去年8月24日車子出事兒到現(xiàn)在，那輛車一次都沒有開過。特斯拉上面的相關(guān)信息，我都做了證據(jù)留存。

為了配合***，我專門開了個(gè)微博賬號(hào)。剛***的時(shí)候，我基本上每天都會(huì)和陶琳（特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區(qū)總裁）這些高管在微博互動(dòng)，也會(huì)去艾特他們的售后服務(wù)、客戶支持團(tuán)隊(duì)，然后他們會(huì)在評(píng)論回復(fù)，要求你發(fā)個(gè)車架號(hào)。

但是沒過多長時(shí)間，大概半年前，我發(fā)現(xiàn)自己被拉黑了。賬號(hào)無法評(píng)論，也不能通過網(wǎng)頁驗(yàn)證申請(qǐng)解禁，自己登上去后只能瀏覽信息，別人也搜不到我。

韓潮的微博評(píng)論被刪除并拉黑

受訪者供圖

在***期間，我也一直在和特斯拉服務(wù)中心交涉。很多時(shí)候我去他們服務(wù)中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之后，他們就報(bào)警，說我擾亂他們的正常經(jīng)營。

購買Model?S二手車之后，韓潮屢次光顧的天津旺港特斯拉中心

受訪者供圖

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“特斯拉要給客戶一個(gè)基本的尊重”

買車之前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現(xiàn)在，作為一個(gè)***親身經(jīng)歷者，你要我怎么再去信任它？

我是一個(gè)特別理性的人，不會(huì)給自己樹立偶像，我覺得這個(gè)世界上沒有什么值得特別崇拜的。

而且我是一個(gè)特別謹(jǐn)慎的人，在生活別關(guān)注細(xì)節(jié)。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這么一出。

復(fù)盤下來，我覺得***過程中最重要的一是留存證據(jù)，二是有縝密的邏輯。我建議消費(fèi)者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據(jù)留存的準(zhǔn)備。每一通電話，每一條微信，每一個(gè)證據(jù)都要留存下來。

我知道的一個(gè)案例敗訴就是因?yàn)闆]有留存證據(jù)。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是已經(jīng)提車之后銷售的回復(fù)信息。

車子在賣出后，銷售介紹的信息與實(shí)際信息不符，這不構(gòu)成欺詐，需要售前的溝通證據(jù)。

也有案子原本我認(rèn)為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主***的重點(diǎn)放錯(cuò)了。我看過一位叫李先生的敗訴***車主的官司，他原來的電機(jī)被特斯拉拿下，換了一個(gè)備用電機(jī)。他一直強(qiáng)調(diào)特斯拉違法改裝電機(jī)，卻完全拋離了欺詐這個(gè)要素。

打官司八成靠自己，兩成靠律師。律師只是用他的法律詞匯和對(duì)法律的理解，來運(yùn)用你的證據(jù)為你辯護(hù)。搜集證據(jù)、集信息，這些都要親力親為的。律師一個(gè)人就會(huì)接很多官司，他沒有那么多精力放在你這一個(gè)案子上。

我平時(shí)喜歡畫畫、唱歌這些藝術(shù)類的東西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都會(huì)去附近的搏擊館練習(xí)三四個(gè)小時(shí)。但開始打官司之后，一周能去一次就不錯(cuò)了，空閑時(shí)間都拿來看文書、找證據(jù)了。

就像我在微博上說的，哪怕***到高院，我也會(huì)堅(jiān)持我的想法。因?yàn)槲矣X得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應(yīng)該有知情權(quán)，特斯拉要給客戶一個(gè)基本的尊重。我既然選擇了***，我就一定要堅(jiān)持。

之前在微博上有好幾個(gè)固定ID的用戶應(yīng)該是特斯拉的忠實(shí)粉絲，他們開始會(huì)在評(píng)論區(qū)罵我。

但是后來，有幾個(gè)人的態(tài)度慢慢轉(zhuǎn)變了。他們會(huì)問我現(xiàn)在官司打得怎么樣了，也有人開始評(píng)論說“支持你”“真棒”之類的。

我也是獨(dú)立習(xí)慣了，爸媽也支持我***。我們就覺得什么事情都應(yīng)該有一個(gè)合理的解釋，不能就這么稀里糊涂的。

以前我對(duì)汽車并不太關(guān)注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車?？赡芙?jīng)歷這一年時(shí)間，我都能給特斯拉當(dāng)個(gè)法務(wù)了。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。