50年代的F1--起步階段

F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當(dāng)時英國皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當(dāng)年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。

1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！

1958年，Cooper-Climax賽車首先用了后置發(fā)動機的設(shè)計，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動機的Cooper賽車。

車王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開始設(shè)立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。

總之，無論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車運動，用FIA專門制定的比賽規(guī)則--“一級方程式”，F(xiàn)1開始了大踏步的前進。

60年代是F1的一個重要轉(zhuǎn)折期 F1脫離了稚氣

首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時間，后置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。

Colin Chapman的設(shè)計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發(fā)動機(DFV engine)，這種發(fā)動機后來統(tǒng)治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時建立的。

60年代，比賽的事故開始增加。關(guān)于這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當(dāng)場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年意大利大獎賽上，他與Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習(xí)賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質(zhì)疑F1這項運動，引發(fā)了很多思考。

同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。

10年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。 另外，13年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎賽的練習(xí)賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。

這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進行了審查，論證，改進。在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。

70年代的另一件大事要從16年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他***的作風(fēng)，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實了各項細節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無疑給F1的發(fā)展注入了新的生機，F(xiàn)1的商業(yè)運作逐漸成熟起來。

從技術(shù)方面看，17年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進氣式發(fā)動機并存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動機被禁止。

80年代--最激烈的競爭

F1的80年代是一個空前的偉大車手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。

車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代里的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年里，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創(chuàng)始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/p>

90年代以后--現(xiàn)代F1

90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時期。1993年，Prost最后一個車手總冠軍年里，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸吊系統(tǒng)。

但1994年Senna的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)IA禁用了以上用以提高車速的駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車又回到了原來的基本構(gòu)造。 Senna死后，國際汽聯(lián)一年一次的安全評估項目啟動。以后FIA的制定規(guī)則都非常重視安全問題，很多規(guī)則的制定是為了降低車速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車手頭頸保護系統(tǒng)(HANS)就是一個例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發(fā)揮了很大的作用。

Senna走后，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛(wèi)冕成功。1996年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的Ferrari車隊，并終于在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車再次開始了的戰(zhàn)績。今天的Schumacher已經(jīng)是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達到64次，超過以前所有車手的戰(zhàn)績。他以后的每一次勝利都等于在改寫F1的歷史。

縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰(zhàn)、、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……