1. 5年前花80萬買的特斯拉，為什么說現(xiàn)在最多值30萬？
2. 深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！
3. 善割韭菜者，特斯拉
4. 2015年上線的特斯拉Model X，為什么現(xiàn)在價格依舊高？
5. 特斯拉下調(diào)model3價格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？
6. 特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
7. 2008年特斯拉的估值是多少

特斯拉的市值在一夜蒸發(fā)了2082億元人民幣，這是一個非?？鋸埖臄?shù)字，因為中國的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對于特斯拉是一個非常大的損失，他的股票是指在最近一個月扣也是大幅下降越來越低，持續(xù)走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到達了曾經(jīng)歷史第二也就是僅次于蘋果公司的市值，而而后卻節(jié)節(jié)下降。主要有以下幾點原因，

特斯拉的股價與他的公司真正實力并沒有那么強，特斯拉的市值在去年達到了全球第二，僅次于蘋果公司，可謂是紅極一時。但是它的公司實力又是怎么樣的呢，其實他只是一個新興的造車公司，并沒有那么強的實力。所以說對于特斯拉而言，他認清自己的定位。作為一個造車新勢力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機構(gòu)的炒作加上狂熱的股民心理導(dǎo)致的。

自從美國貨幣大幅超發(fā)之后，對資本市場的表現(xiàn)是非常明顯的，特別是對于特斯拉而言，因為特斯拉簡直就可以說是本次美國貨幣超發(fā)。代表他的是指翻了幾倍。一度是一人之下，萬人之上，僅次于蘋果公司。蘋果公司的市值可謂是按全球最高，而蘋果用了這么高市值的原因是因為它有著良好的銷售量以及利用率作為手機市場最大的的賣方，它的市值是是比較合理的啊，特斯拉卻并沒有那么強的壟斷地位，所以說這次股價是一個回歸正常的行為。

股民之前對于特斯拉的炒作可謂是非常的狂熱，因為特斯拉以及他的老板馬斯克可謂是營銷高手，他通過各種厲害的炒作讓普通的大眾對特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字來說，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美國的一位工程師。他是一位非常厲害的電器發(fā)明家，在上世紀初就提出了無線充電的手段，而特斯拉的取名可謂是蹭了這位科學(xué)家的光，經(jīng)過這么長的時間，股民們也慢慢的回歸理性，機構(gòu)也對外進行拋出。

5年前花80萬買的特斯拉，為什么說現(xiàn)在最多值30萬？

馬斯克表示下一代特斯拉汽車成本將下降一半，并且售價也將便宜一半，這對于現(xiàn)有的新能源汽車市場造成了很大的沖擊。因為國產(chǎn)這些新能源汽車他們最大的優(yōu)勢就是便宜，性價比高，而不是說他們本身有的技術(shù)多么先進。

特斯拉的產(chǎn)品核心技術(shù)確實是有的，雖然之前受到剎車門的影響，但是這個品牌的鐘愛粉仍然是有的，很多人買新能源汽車的時候他會考慮這個品牌。但是因為價格太貴了，特斯拉最多歡迎的model one系列。他們本土銷售的價格是45,000美元左右。折合成人民幣起碼20多萬，大家覺得二三十萬這個價格有點貴，就考慮一些其他國產(chǎn)品牌的車子。因為國產(chǎn)品牌的車子20萬左右已經(jīng)可以有很多選擇了。

如果對方的這個技術(shù)進一步成熟導(dǎo)致成本進一步下降，原來30萬的車子現(xiàn)在賣15萬，這個配置比國產(chǎn)的車子一點都不差，甚至更好國產(chǎn)的車子要賣20萬，那大家想一想這會是什么結(jié)果，讓消費者支持國產(chǎn)，那前提一樣的是國產(chǎn)的產(chǎn)品真給力，要讓消費者花更多的錢買更差的配置，那消費者又不傻，這對于國產(chǎn)的新能源汽車廠商來說。是一個巨大的威脅，如果不能有效應(yīng)對的話，會對于市場份額占領(lǐng)造成很大的影響。

但是市場的競爭愈發(fā)激烈，對于消費者來說還真不是什么壞事，因為只有市場競爭處于完全競爭狀態(tài)，各廠商才能盡最大的能力潛力去開發(fā)新的功能吸引消費者，去盡可能的降低成本，讓消費者以更低廉的價格享受更好的產(chǎn)品。雖然對國產(chǎn)廠商是一個挑戰(zhàn)，但也是一個機遇在倒逼他們進行更多的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，如果能成功的話，對于未來的發(fā)展也是非常有幫助的。

深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！

事實上，特斯拉作為明星車型保值率其實算的上?出色?，至少在二手車市場仍然有車商愿意回收經(jīng)營，低端入門級的電動車可以直接開到報廢，沒有任何品牌信仰以及產(chǎn)品優(yōu)勢的諸多車型只能自用到極致。

保值率一直都是一個非常針對性的話題，反對保值率觀點的一批人有兩大概述可以駁回保值率，其一買車不是為了賣的，其二保值率偽高低，沒有絕對的高低，十年之后車輛都是一個價錢。

很明顯前者用戶群體沒有從長久意義出發(fā)，短暫性沒有換車念頭不代表未來永遠不換車，一旦換車保值率必然會被激發(fā)，后者則明顯偷換概念，保值率是考量車輛定期殘值，即便不賣車，保值率依然衡量車輛當(dāng)下售價高低。

特斯拉的保值率，慘到了極點，2014年首批落戶的特斯拉Model S車型截止到今天市面再售價穩(wěn)定在30-35萬，對于首批用戶群體來說折損接近50萬左右的售價已經(jīng)足夠高速這群消費者保值率的重要性，當(dāng)然需要了解的是30-35萬根據(jù)車況不同反映出來的僅僅是商家搭上利潤的售價，用戶車輛向車商流往的價格要比這一數(shù)據(jù)更低。

電動車目標(biāo)群體少，車輛壓資金時間長，車輛使用隱患多等問題都讓這筆買賣成為?高危?買賣，所以對于車商來說風(fēng)險與利潤并存。

30萬，這是特斯拉Model S系列回購價，根據(jù)車況不同會有不同的調(diào)價幅度，但基本這個售價回購之后整備翻新之后，基本上要調(diào)價10-20%左右，也就是我們所看到的33-36萬左右售價。當(dāng)然這是首批特斯拉Model S售價。

一直以來電動車都有一個問題，被消費市場質(zhì)疑的是開車便宜用車不便宜，從買車到賣出一個階段的過程整體虧損較大，當(dāng)然電動車從根本上來說節(jié)省了燃油，可能對于特斯拉消費群體來說整個用車周期的虧損并不會引起生活騷動，但對于更多電動車用戶群體來說，是一種財富的折損。

善割韭菜者，特斯拉

國慶剛開始，國產(chǎn)特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國的顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續(xù)航反而從445公里升級到468公里；國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內(nèi)發(fā)售以來已經(jīng)第七次價格調(diào)整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實在太強了。

某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價時，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復(fù)都是不會降價，簡直拿中國消費者好騙。

另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊驗車，流程非常復(fù)雜，還有一點最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。

其實筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實際的產(chǎn)品力而言，真實售價其實應(yīng)該在15-20萬元這個區(qū)間，可能很多人會認為特斯拉高級駕駛那么強，筆者預(yù)測的價格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級駕駛是需要額外付費購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級駕駛功能。就目前國內(nèi)15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。

特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問題出現(xiàn)越來越頻繁。

特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。

就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點引起極為嚴重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因為出廠忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費者的生命當(dāng)兒戲。

特別是關(guān)于特斯拉高級駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認為是車主的駕駛問題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點死亡的現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。

因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。

而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費者日常通行需求，純電續(xù)航的增長進入了一個相對平緩的狀態(tài)，對于純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。

特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購買消費者的切身權(quán)益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費者感覺到電動汽車凄慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對于其他新能源汽車品牌同樣是嚴重的打擊。

筆者有話說：

韭菜好吃嗎？好吃?？墒翘厮估木虏顺云饋砭陀行┧崴?。

這兩天刷到韓路老師的抖音，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用后的一些吐槽，其實也真實地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實是噱頭更大于實際用車體驗。很多人把買特斯拉當(dāng)做購買一件電子科技產(chǎn)品，但其實車作為代步工具，當(dāng)你長時間駕駛后，車上的科技配置會讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實遠遠不能滿足廣大消費者的真實需求。所以，在面對特斯拉可能繼續(xù)降價的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？

新能源情報分析網(wǎng)新聞組出品

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2015年上線的特斯拉Model X，為什么現(xiàn)在價格依舊高？

特斯拉準(zhǔn)備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進行了一次降價，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進入了30萬元——裸車價299050元。這個價格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動車市場要變天了。

然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價位來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版其實并沒有那么強的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。

01

特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？

表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時間里反復(fù)變動過價格，國產(chǎn)版車型實際降幅有限。

早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格為32.8萬元，當(dāng)時這個價格不包含補貼和AutoPilot。后來因為這一定價嚴重影響了進口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價也上漲到35.6萬元。

而隨著最新價格的下放，特斯拉對于中國消費者需求巨大的白色車漆不再免費，而是需要額外花費8000元，同時不再贈送充電樁和安裝服務(wù)，這項也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運動輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。

圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油

對了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實時路況、在線音樂等服務(wù)項目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費。參考海外目前9.99美元/月的收費，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費應(yīng)該每年會增加千元左右。

02

真的能夠橫掃電動車市場？

30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動車市場來看，大概是的?？墒且f30萬元的Model?3能夠橫掃電動車市場，那就要打一個大大的問號。

首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動轎車”相比，價格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費群體并不現(xiàn)實，花15萬元買電動車的群體也不會多15萬元。

另一方面，Model?3可能真正會沖擊到的是蔚來ES6，只是這個沖擊可能也極其有限。

第一個原因是豪華中型SUV的消費者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對于部分消費者也是強需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動消費者的地方，而服務(wù)價值則不再贅述。

其次還是產(chǎn)品價值層面，兩者的差價并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達到了37.7萬元。但是即便是這個配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。

對于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個價差完全是可以接受的。事實上，考慮到現(xiàn)在的普及率，ES6和Model的差價幾乎就是每個月多還1000元左右，這個價差就被縮窄到更小了。

所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡死了30萬元這個很狹窄的區(qū)間，如果消費者沒有那么多錢，會直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會將特斯拉和蔚來一起考慮，遠不到橫掃的地步。

03

BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？

特斯拉Model?3進入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價格，算是購置稅和額外服務(wù)費，真正落地也逼近35萬了。

不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動車一個維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費者，有點類似于老3系的買家?？墒乾F(xiàn)在BBA都知道，中國消費者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個月也就三位數(shù)吧。

此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢呢？作為電動車，加速性能算一個，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動駕駛原本是特斯拉的強項，但是附帶的AP也就是L2+級，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達到中國消費者對“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，要說Model?3對BBA有優(yōu)勢，也難符其實——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實現(xiàn)的。

04

消費者現(xiàn)在可以下單了嗎？

如果是對Model?3感興趣的消費者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個答案是既能，但也可以再等等。

一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補貼是極好的事情，考慮到每年補貼大概在3月底前更新，早買補貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。

可是不買繼續(xù)等的收益會更大一些。

我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時，由于進口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格為36.4萬元，而國產(chǎn)預(yù)訂價格從32.8萬元漲到35.6萬元，當(dāng)時兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價小”來促使部分消費者盡快提車?？蓪嶋H上，進口版的車主沒開上幾個月，補貼和降價紛紛到來，差價拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。

因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會再次迅速降價——至少車漆和高級移動互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補上。

之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因為制造成本和人工成本的降低，最大可能降價20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級車的消費者，這樣的特斯拉就成了“真香”。

同時，對于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動技術(shù)的年輕消費者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長久之計，特斯拉真正的高利潤點在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級的加速的Model?3，那么這才會對BBA的根基產(chǎn)生影響。

與此同時，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢待發(fā)。對于喜歡嘗新的電動車消費者來說，以比Model?3貴10%的價格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？

所以還是等等吧，等等黨終究勝利。

撰文｜錢大友

｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉下調(diào)model3價格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？

特斯拉Model X是在2015年9月上市發(fā)布的，對于這樣的一款車輛來說，從售價上面去看，該車的售價在80.99-90.99萬元左右，而從該車的售價上面來說，比任何的純電動汽車都要高，而對于特斯拉Model X這款車輛來說，到底貴在哪呢？說到這款車的貴主要有幾個方面的體現(xiàn)。

第一個方面就是性能方面，對于這樣的一款電動汽車來說，該車的在加速方面，該車百公里加速5秒，按照車速來說，該車的最高時速250公里/小時，以該車的長續(xù)航版車子來說，該車從車子的動力上面來說，該車用雙電機加上車子的全輪驅(qū)動技術(shù)，前電機提供404匹的扭矩，后電機提供440最大的扭矩，前后電機扭矩總值達到844?！っ祝?dāng)然這樣的電機搭配也是需要一定的成本。

其次就是車輛的研發(fā)成本高，對于這樣的一款電動汽車來說，主要研發(fā)費用在車輛的配置和三電技術(shù)匹配上面，以該車的配置來說，該車有著駕駛等功能，簡單的來說，這款車的亮點除了車輛的高續(xù)航里程以外就是車輛的科技感，大屏幕匹集成了車輛各種信息這些基本上都是需要程序來進行匹配的，再者就是車輛的駕駛技術(shù)，車輛的自動駕駛技術(shù)，這對于該車來說也是一大賣點，當(dāng)然匹配著市面上面少有的技術(shù)，自然會使得價格高，比較各類傳感器和處理器都是需要成本的。

這款車是屬于全進口的車子，那么也就是說意味著車輛需要繳納各種稅收，加之一些海外和國內(nèi)的運輸成本，自然對于該車的費用來說就高了，從各種因素上面來說，車輛本身的成本以及車輛在市場當(dāng)中的定位從而導(dǎo)致的售價高。

特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！

特斯拉這一次又把價錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當(dāng)中，多次調(diào)整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。

如此頻繁的去調(diào)整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。

但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。

即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。

無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。

與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。

但為了維護自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。

雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。

這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。

無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據(jù)市場所取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。

2008年特斯拉的估值是多少

在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。

股價的轉(zhuǎn)機發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。

去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。

接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。

這一輪股價上漲的動機同樣和中國市場有關(guān)。國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。

2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，并非全年最高點。

而從去年12月31日算起，之后的40天開始進入了“特斯拉時間”。

2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進入春節(jié)期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動了前所未有的營銷攻勢。

首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補貼后售價進入30萬元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進入了新時代。

不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。

1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補貼不再退坡。這次百人會上的發(fā)言起初被認為是口誤，后來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池制造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。

無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產(chǎn)或者說進軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。

微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”

當(dāng)然，這時候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機行為”。

可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團——特斯拉的股價上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。

就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”

“風(fēng)暴剛剛開始了。

女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了。

在未來，汽車會成為這個世界上最復(fù)雜、最有價值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時我們會在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時間，或許將從現(xiàn)在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。

在車上，我們會始終在線，產(chǎn)生比智能手機更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會讓我們上網(wǎng)的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設(shè)備。

如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團也想到達那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會變得更加緊張。

我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當(dāng)時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀錄，但已經(jīng)死了……

屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。

很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費者。

大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗比想象的還要沒有用。

隨后的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃蕩”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實際上卻在為了一個目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。

1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。

一個非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。

這意味著投資者開始惜售了！

1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達到554.9美元，特斯拉就能夠達到千億市值。

對于埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達成將使他獲得10億美元的股票獎勵。

根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎勵。市值目標(biāo)獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達成一級將獲得大約169萬股股票。

題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當(dāng)時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。

1月22日總算來了。

當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實際上在盤斯拉股價有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達到了4.09%。

以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。

在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內(nèi)科技股的大幅上漲。

開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。

即便是后續(xù)因為疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個窄幅震蕩，整體價格變化并不到。

而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源——東風(fēng)本田——將進入停產(chǎn)停運狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團也是從12.45元跌破了11元；上汽集團則跌了10%左右。

1月30日，疫情導(dǎo)致國內(nèi)A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場只用了三天時間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。

特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。

“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來看，電動車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。

以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。

到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時并沒有什么意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什么情況也不會改變上漲的趨勢。

由于擔(dān)心中國對全球經(jīng)濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。

整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現(xiàn)了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達克的美麗神話。

然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美東時間）收盤價，特斯拉市值為1.02(美股)萬億美元。

導(dǎo)致特斯拉股票大跌的是Q1的財報，在2021開年的3個月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利并不是靠買車，而是賣碳積分和炒比特幣。

特斯拉Q1財報數(shù)據(jù)

財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個月實現(xiàn)營收103.89億美元，同比增長73.6%，超出市場預(yù)期的102.92億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)總營收為90.02億美元，同比增長75%。而在營收中占比較小的儲能和服務(wù)業(yè)務(wù)也維持較好的增長態(tài)勢，基本符合市場預(yù)期。