2020年比較有前景的專業(yè)？
食品營養(yǎng)與檢測專業(yè) 護理專業(yè) 醫(yī)療設備技術(shù)應用專業(yè) 老年保健與管理專業(yè) 中醫(yī)養(yǎng)生保健專業(yè)
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2、互聯(lián)網(wǎng)類專業(yè)
未來前景：不管是就業(yè)率，還是月收入，互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)都輕松占據(jù)了第一的位置?；ヂ?lián)網(wǎng)作為一種新型的高科技產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展市場，隨著信息技術(shù)的持續(xù)革新，互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)酵，我國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)發(fā)展越來越元化，發(fā)展動力和速度遠遠超過其他行業(yè)。
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3、物流類專業(yè)
未來前景：物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪可達100萬元。
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4、計算機類專業(yè)
未來前景：計算機專業(yè)平均起步的收入較高，尤其是技術(shù)類人才。幾乎所有大型公司或企業(yè)都需要計算機專業(yè)的技術(shù)人才，尤其是在珠三角地區(qū)和沿海城市。但軟件工程師、網(wǎng)絡安全師等都在市場上相當吃香。
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5、通信類專業(yè)
未來前景：隨著5G在中國的發(fā)展，通信工程是當今具有活力的產(chǎn)業(yè)之一，通信技術(shù)人才是我國需求量的八大類人才之一。
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6、藝術(shù)設計類專業(yè)
未來前景：傳統(tǒng)的藝術(shù)類專業(yè)如美術(shù)、音樂、舞蹈等相對就業(yè)面狹窄，但是在傳統(tǒng)藝術(shù)類專業(yè)里有一些新興專業(yè)如動畫設計、廣告設計、室內(nèi)設計、建筑設計等美術(shù)設計類專業(yè)以及游戲策劃、公關策劃等專業(yè)開始突然走俏，藝術(shù)類專業(yè)和其他學科相互交叉，正朝多方向發(fā)展。
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7、新媒體運營類專業(yè)
未來前景：網(wǎng)絡與新媒體專業(yè)的就業(yè)前景很好，畢業(yè)生社會需求大，就業(yè)面廣，可在各類門戶網(wǎng)站、傳媒商業(yè)網(wǎng)站、黨政部門網(wǎng)站、企事業(yè)網(wǎng)站等從事信息集、撰寫、編輯等工作，也能從事與新媒體相關的網(wǎng)站策劃、網(wǎng)絡推廣以及網(wǎng)站建設與管理等方面的工作。
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8、人工智能類專業(yè)
未來前景：人工智能近幾年在國家政策的引導下，在各大企業(yè)的參與和應用下，燃燒得是越來越“旺”，它肥沃的發(fā)展土壤，也造就了如今的大熱。我們可以從國家、企業(yè)和人才方面一窺全貌。
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9、師范類專業(yè)
未來前景：雖然從大城市的就業(yè)情況來看，師范類學生的供求量趨近平衡，其中民辦教育機構(gòu)(包括培訓機構(gòu))對師范類人才的需求量占了很大比例。而在師范類各專業(yè)中，需求較大的專業(yè)有教育學、特殊教育、教育技術(shù)、漢語言文學、英語、日語、物理、計算機、學前教育等專業(yè)。
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10、財經(jīng)類專業(yè)
未來前景：在一些調(diào)查中顯示金融類整體薪資水平要高于眾多行業(yè)，同時一些興起的新興金融服務機構(gòu)也在大力吸納金融類人才。并且市場營銷專業(yè)一直備受熱捧在招聘市場上需求量大，尤其是銷售類的人才。
包含專業(yè)：市場營銷專業(yè) 會計專業(yè)(大數(shù)據(jù)財務會計方向) 互聯(lián)網(wǎng)金融專業(yè) 金融管理專業(yè)（理財規(guī)劃與風險管理方向） 會計專業(yè) 財務管理專業(yè) 網(wǎng)絡營銷專業(yè)
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其實任何專業(yè)都需要我們自身實力過硬，才能穩(wěn)定就業(yè)；同時也要對國家有信心，困難只是一時的，未來就業(yè)市場必將洋溢出勃勃生機！希望廣大考試在家好好備考，爭取考出更好的成績，回報自己！回報父母！回報國家！回報社會！加油！
來源：河北技校網(wǎng)
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銀川為什么要單雙號限行？
百度考慮進軍造車行業(yè)。據(jù)路透社及國內(nèi)多家媒體15日報道，有消息人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但尚未達成任何協(xié)議。
針對此事，百度方面并未給出明確的答復，僅回應“對市場傳聞不作評論?！?/p>
吉利控股官方回應媒體稱，“不對市場傳聞做回復”。
廣汽則表示與百度結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關系，任何進一步深化的合作有待決定。
知情人士還稱，百度打算用合同代工的模式生產(chǎn)電動汽車，有可能與傳統(tǒng)汽車制造商成立優(yōu)勢控股合資公司，而百度當前擁有自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)設施的相關技術(shù)，可為電動汽車提供技術(shù)基礎。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足自動駕駛，提供汽車智能技術(shù)解決方案的事例并不少見，包括百度、華為、谷歌旗下的Waymo等等。其中，百度早在2017年已成立了自動駕駛業(yè)務阿波羅Apollo，并與國內(nèi)多家車企合作推進自動駕駛的測試。
今年10月，百度官方宣布，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放。而百度自動駕駛出租車內(nèi)配備有安全員隨時保障行車安全。此前，百度在長沙、廣州、滄州等城市已率先推出百度智能出租車輛應用示范。
如果上述消息屬實，百度可能是首家“渴望”自主造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
今年11月，長安汽車宣布，正與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌。華為此前多次重申不會造車，因此華為在這里很大可能充當智能汽車解決方案提供商的角色。此前華為發(fā)布“華為Hi”品牌，包括ADS高階自動駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動三大部分。
11月底，上汽集團、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車的消息正式公布。這家新公司中，上汽出資54億、阿里巴巴出資18億，還有其他投資方。
而根據(jù)上述消息，百度希望組建一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，并由傳統(tǒng)車企代工模式生產(chǎn)電動汽車。因此，這也說明百度與其他互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)力汽車領域不同，百度更渴望自主造車，似乎試圖通過自身自動駕駛技術(shù)領域的優(yōu)勢，打造一個新品牌。
不過這一切都言之尚早，百度汽車是否真的會到來，官方也沒確認。
百度財報顯示，2020年第三季度，百度實現(xiàn)營收282億元，歸屬百度的凈利潤達到137億元，營收和利潤均超出華爾街預期。其中百度核心依舊是“在線廣告”，收入達184億元。
在提到Apollo新業(yè)務時，百度表示：百度Apollo商業(yè)化循序漸進展開，智能交通、自動駕駛等領域發(fā)展勢頭強勁。8月百度中標廣州開發(fā)區(qū)智能交通新基建項目，項目金額接近4.6億元，或成今年國內(nèi)智能交通領域的最大招標項目訂單。9月，百度在長沙獲頒中國首張全無人駕駛測試牌照，意味著百度將在長沙開放道路上正式去掉安全員，開展完全無人駕駛的路測。近期，百度自動駕駛出租車服務?Apollo?Go?正式落地北京，這是繼長沙、滄州后開放該服務的第三個城市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
百度造車 難道只是一個新的資本故事？
限行有變!將從(明天)周一開始，河北各市最新限行通知看這里。
石家莊最新限行通知
根據(jù)石家莊最新發(fā)布的《關于啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應的通告》：啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應，于2月25日12時各項強制性減排措施落實到位，26日8時公眾防護措施和倡議性污染減排措施落實到位，解除時間另行通知。
除根據(jù)實際和相關政策核準郵政快遞車、殘疾人專用車、新能源汽車和其他特定車輛外，城市主城區(qū)、各縣(市)區(qū)城區(qū)對非營運載客汽車及輕型、微型載貨汽車(含外埠號牌車輛和臨時號牌車輛)取2個車牌尾號一組輪換限行的方式每日7:00至20:00限制20%的機動車通行，工作日周一至周五分別限行4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;尾號為英文字母或漢字的以最后一位數(shù)字為準。法定節(jié)日和公休日不限行。
衡水啟動重污染天氣Ⅱ級響應
衡水啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應，于2月25日12時各項強制性減排措施落實到位，于27日零時公眾防護措施和倡議性污染減排措施時落實到位;解除時間另行通知。
根據(jù)《衡水市重污染天氣應急預案》，II級應急響應啟動后，市主城區(qū)、縣(市、區(qū))城區(qū)所有非營運機動車及營運小型貨車(藍牌)取2個車牌尾號一組輪換限行的方式，限制20%的機動車通行。限行時間為7時至20時，法定節(jié)日和公休日不限行，外地車限行措施同本地車。具體限行措施以交警發(fā)布為準。
辛集下周一起起機動車限行
辛集市自2月27日7時起，實行機動車尾號限行措施：
限行時間：2017年2月27日7時起，工作日的周一至周五的早7:00~晚20:00，限行日期不包含法定節(jié)日和雙休日。
限行區(qū)域：工業(yè)路以西、安新線以東、世紀大街以南、衡井線以北(不含上述四條道路)。
限行區(qū)域內(nèi)通行的車輛(含外埠號車輛和臨時號牌車輛)，每天限行2個號。為方便市民出行，每天限行尾號與石家莊市保持一致，工作日周一至周五分別限行4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;尾號是字母或漢字的，以最后一個數(shù)字為準。限行解除時間另行通知。
唐山仍執(zhí)行目前冬春季機動車限行措施
唐山市重污染天氣應對指揮部決定，2月25日零時起，唐山啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應。
啟動重污染天氣二級應急響應期間，非營運小(輕、微)型汽車仍執(zhí)行目前冬春季機動車限行措施，即工作日周一至周五每天7時至19時，全市范圍內(nèi)所有道路(高速公路除外)每天限行兩個號碼(包括臨時車牌和外地車牌)，限行尾號與北京一致。
滄州啟動重污染天氣二級應急響應
滄州市主城區(qū)對機動車取2個車牌尾號一組輪換限行的方式,限制主城區(qū)20%的機動車通行，限行車輛尾號與北京市保持一致，法定節(jié)日和公休日不限行。
邢臺限號措施不變
邢臺自2017年2月25日12時啟動重污染天氣橙色預警，按照《邢臺市重污染天氣應急預案》實施Ⅱ級應急響應措施：
市主城區(qū)、縣(市、區(qū))城區(qū)周一至周五每日7時至21時限行2個車牌尾號，限行車輛尾號與北京市保持一致(周一至周五分別為：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8，尾號是字母的，以最后一個數(shù)字為準)。
市主城區(qū)限行區(qū)域為濱江路、祥和大街、龍崗大街、東華路圍合區(qū)域(含上述街道)，縣(市、區(qū))城區(qū)限行區(qū)域由各縣(市、區(qū))自行確定。法定節(jié)日和公休日不限行。
邯鄲仍執(zhí)行常態(tài)化限行措施
市主城區(qū)、各縣(市、區(qū))城區(qū)內(nèi)每天7:00—20:00實行交通管控，限行尾號仍按常態(tài)化限行措施執(zhí)行(周一至周五分別限行5和0、1和6、2和7、3和8、4和9，節(jié)日不限行)。
定州限行措施不變
定州啟動重污染天氣二級(橙色)應急響應。市城區(qū)對機動車取2個車牌尾號一組輪換限行的方式，限制主城區(qū)20%的機動車通行，限行尾號與北京市保持一致，尾號是字母的以最后一個數(shù)字為準，限行時間為7：00至20：00，法定節(jié)日和公休日不限行。
滄州2市啟動單雙號限行▼
河間▼
任丘▼
周一(2月27日)限行提示
石家莊、保定、廊坊、衡水、滄州、定州、辛集：限4和9(限行時間為7：00至20：00);
邢臺：限4和9(限行時間為7：00至21：00);
唐山：限4和9(限行時間為7：00至19：00);
邯鄲：限5和0(限行時間為7：00至20：00);
張家口、秦皇島、承德不限號。
注意：廊坊、滄州市車牌尾號為英文字母的按0號管理;石家莊、邯鄲、邢臺、保定、唐山、衡水、定州、辛集，車牌尾號為字母的，以最后一位***數(shù)字為準!
(來源：河北新聞網(wǎng)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，謝謝!)
章丘汽車站到吉利工業(yè)園怎么走
[汽車之家?行業(yè)]?百度下場造車的傳言再起。12月15日，“百度與吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業(yè)事宜”的傳聞，引起行業(yè)熱議。12月18日，據(jù)媒體報道，百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進行商議。
12月15-16日，百度股價大漲25.73%，直至美東時間12月18日16：00收盤，百度股價依舊保持在192.69美元/股的高位，總市值657.22億美元。百度市值上一次達到600億美元的時候，還是2019年4月12日，距今已有一年零八個月。 對于這兩則傳聞，百度始終“不予回應”。當然，無論百度最終是否親自造車，其階段性目標已經(jīng)達到，最為直接的反應便是股價。同時，百度在繼續(xù)推進“ALL?in?AI”戰(zhàn)略的時候，為投資者和大眾展現(xiàn)了一個更為宏大的資本故事。一、百度車往事：從“ALL?in?AI”說起
抓住百度造車背后的邏輯，先從百度“ALL?in?AI”開始說起。2017年1月，“關鍵先生”陸奇加盟百度，出任百度總裁兼COO，隨后便是百度大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業(yè)務之后，陸奇交出一份“ALL?in?AI”清單。 按照陸奇的規(guī)劃，圍繞AI戰(zhàn)略，百度要利用AI來改變和創(chuàng)新核心搜索業(yè)務，以及愛奇藝的服務。另外，百度還將打造若干AI賦能的新業(yè)務，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機交互的DuerOS。 2017年，百度成立“Apollo（阿波羅）”自動駕駛子公司。2017年4月19日，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供開放的軟件平臺，以幫助合作伙伴快速搭建一套自動駕駛系統(tǒng)。 在陸奇之前，百度在智能汽車領域也開始布局。2015年，百度先后發(fā)布CarLife戰(zhàn)略和自動駕駛汽車戰(zhàn)略；2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部；2016年9月，“百度智慧汽車”項目正式升級為百度L3事業(yè)部。『陸奇在百度開發(fā)者大會現(xiàn)場連線百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏』
2017年百度開發(fā)者大會上，陸奇放下豪言，“Apollo要做汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強大，Apollo對于整個汽車工業(yè)的貢獻將是巨大的?！?/p> 彼時，陸奇在大會現(xiàn)場連線李彥宏，坐在搭載Apollo1.0無人駕駛汽車的Robin?Li，在開往國家會議中心的路上吃到了一張罰單。李彥宏放話，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，量產(chǎn)還會遠嗎？” 2018年開發(fā)者大會上，李彥宏兌現(xiàn)了自己的諾言，宣布全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。而另一邊，李彥宏身邊沒了“親愛的奇”，陸奇“因個人和家庭”原因，2018年7月不再擔任百度總裁兼COO。『百度與金龍汽車合作的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線』
陸奇在位的一年多時間里，百度在資本市場的反響卻變得激烈。2017年1月至2018年5月，百度從約165美元/股，提升至284.22美元/股，創(chuàng)百度歷史新高。2018年5月18日，百度股價大跌9.54%，市值蒸發(fā)近百億美元。前一天，李彥宏發(fā)布內(nèi)部信，宣布陸奇的職位變動。 陸奇與百度“ALL?in?AI”，也在這一輪資本故事中，告一段落。二、百度Robotaxi：上車第一步
陸奇雖然離開，但是百度AI戰(zhàn)略延續(xù)了下來，百度在自動駕駛和智能汽車領域的既定軌道沒有偏移。2017年開發(fā)者大會上，陸奇為百度自動駕駛汽車定下目標：希望Apollo通過快速迭代的創(chuàng)新方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級找到突破點，推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)站到世界前沿。 繼“阿波龍”之后，百度發(fā)力Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務。2019年7月的百度AI開發(fā)者大會上，百度無人駕駛出租車項目“Apollo?Go”首次公開亮相。 Apollo?Go項目始于長沙。2019年9月，紅旗EV?Robotaxi駛上長沙街頭，這也是百度與一汽紅旗合作的首款量產(chǎn)Robotaxi。此后，百度繼續(xù)在廣州、滄州推出Robotaxi項目。今年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放。 《Apollo?GO?2020運營報告》顯示，Apollo?GO在全國多個城市進行服務，累計接待乘客超過21萬名。根據(jù)百度，未來3年Apollo?GO將全面開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛出租車，為3000萬用戶提供服務。 再看百度Robotaxi車型，也從最早期林肯MKZ改裝車型，拓展至紅旗EV車型。除了私人乘用車之外，Apollo?Go還涵蓋大型巴士、迷你巴士、道路巡檢車、特種作業(yè)車等多種車型，涉足MaaS（出行即服務）領域。 Apollo?Go項目取得新進展，雖然也得到了資本市場的反饋，但是并不算高。10月12日，百度宣布自動駕駛出租車服務在北京全面開放后，股價上漲2.08％，報129.15美元/股。 自動駕駛出租業(yè)務前景雖然美好，但是距離真正落地，尚需時日。2019年之時，瑞銀集團(UBS?Group?)分析師進行預測，2030年全球自動駕駛出租車市場價值或超2萬億美元，自動駕駛汽車的大規(guī)模應用，將會對許多現(xiàn)有行業(yè)產(chǎn)生重大的積極影響。 2萬億美元市場很大，但是要在2030年之后。于百度而言，遠水難解近渴。直至10月，百度市值（431.4億美元）地位依舊不容樂觀，其中，阿里巴巴約為19個百度，騰訊約為16個百度，美團約為“5度”，京東約為“3度”，拼多多約為“2度”。三、造車或是百度講述的新故事
如果僅以量產(chǎn)的標準來判斷百度造車，2018年7月“阿波龍”量產(chǎn)下線已經(jīng)幫助百度完成這一目標。然而，12月15日傳聞重點在于“組建電動汽車合資企業(yè)”。畢竟，有阿里與上汽合作的“智己汽車”，長安、華為與寧德時代共推的高端電動汽車項目，百度又有何不可？ 這才是一個大故事。在全天下都看好智能電動汽車前景的時候，百度何嘗不會再開辟新賽道，講述一個更為宏大的資本新故事？ 百度造車，也有一定的基礎。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，幾乎涵蓋所有主流汽車企業(yè)。此外，百度與一級零件供應商、芯片公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有合作。此外，造車新勢力蔚來與威馬背后都有著百度資本的加持。 對于造車傳言，百度至今尚未回應。百度智能駕駛事業(yè)群常務副總尚國斌2018年曾公開表示，“百度曾討論是否應該自己去造車，像iPhone一樣封閉的打造一個閉環(huán)來把控智能化的體驗。經(jīng)過探索，我們的選擇是不造車、不做運營，而是要開放?！?/p> 百度不造車的***息都停留在2018、2019年的媒體報道之中。2020年，新能源汽車在資本市場發(fā)生了翻天覆地的變化，“新造車三兄弟”中，理想汽車、小鵬汽車先后登陸美股，如今股價直線上升。 或許，令百度更為感慨的是蔚來汽車。北京時間11月10日上午9點，蔚來市值達599.63億美元，而百度市值則為491.8億美元。這家早期還要在自己投資下，才可能活下來的企業(yè)，短短6年時間，市值就超越了自己。青出于藍而勝于藍？ 業(yè)內(nèi)認為，如百度造車，會以兩種形式推進：出資或者技術(shù)入股。親自下場從研發(fā)到售后，成立一家造車公司，對百度而言并不劃算。畢竟，造車意味著合作伙伴變成競爭對手，還需要雄厚的資金支持，以及人力物力的投資。 李彥宏曾表露百度不造車的態(tài)度時就提及，“我們不會自己去開生產(chǎn)線、設計發(fā)動機、研究流體力學或是工業(yè)設計，我們只做最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)?！?/p> 傳言也環(huán)環(huán)相扣。12月18日，“百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車”信息爆出，盡管百度、威馬未表態(tài)，但是威馬汽車董事長兼CEO沈暉卻點贊了相關博文，這一動作令人尋味。 反過來想，無論造車與否，百度都是這兩則傳聞的獲利者。瑞銀發(fā)布投資研究報告，將百度評級從中性調(diào)高至買入，目標價從130美元調(diào)高至190美元。近五日，百度股價依舊保持高位，美東時間12月18日10點21分，股價達到199.61美元/股。 百度與汽車之間的新資本故事，或許從這兩輪傳言開始。編輯總結(jié)：
百度存在造車的可能性。無論是技術(shù)儲備，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的認知，還是對資本市場的理解，百度造車的動機都成立?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車銷售市場規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。兩則造車傳聞，就讓百度股價飛漲，市值重回600億美元大關，背后是堅實的基本面。（文/汽車之家?李爭光）駕車路線：全程約481.2公里
起點：章丘長途汽車總站
1.濟南市內(nèi)駕車方案
1) 從起點向正西方向出發(fā)，沿雙泉路行駛160米，右轉(zhuǎn)
2) 行駛360米，右轉(zhuǎn)進入龍泉路
3) 沿龍泉路行駛3.0公里，進入明刁公路
4) 沿明刁公路行駛15.0公里，直行進入S242
5) 沿S242行駛0米，過后劉立交橋，左轉(zhuǎn)進入后劉立交橋
2.沿后劉立交橋行駛620米，直行進入青銀高速
3.沿青銀高速行駛22.1公里，朝北京/石家莊/國際機場/聊城方向，稍向右轉(zhuǎn)進入青銀高速
4.沿青銀高速行駛800米，過唐王立交約80米后，直行進入青銀高速
5.沿青銀高速行駛6.6公里，過機場樞紐立交，直行進入京滬高速
6.沿京滬高速行駛10.9公里，朝樂陵/G2方向，稍向右轉(zhuǎn)進入崔寨西互通立交橋
7.沿崔寨西互通立交橋行駛820米，直行進入京滬高速
8.沿京滬高速行駛162.9公里，直行進入滄州環(huán)城高速
9.沿滄州環(huán)城高速行駛25.8公里，直行進入廊滄高速
10.沿廊滄高速行駛2.7公里，朝天津/青縣方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
11.沿匝道行駛1.0公里，直行進入京滬高速
12.沿京滬高速行駛130.3公里，直行進入和平莊互通
13.沿和平莊互通行駛1.8公里，直行進入京津高速
14.沿京津高速行駛46.4公里，過馬家灣橋，朝東五環(huán)/G1方向，稍向右轉(zhuǎn)進入化工立交橋
15.沿化工立交橋行駛370米，過化工橋約460米后，直行進入東五環(huán)路
16.北京市內(nèi)駕車方案
1) 沿東五環(huán)路行駛17.4公里，過環(huán)鐵北橋，朝京承高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進入北五環(huán)路
2) 沿北五環(huán)路行駛15.8公里，過上清西橋，朝上地/北清路/G7方向，稍向右轉(zhuǎn)進入箭亭橋
3) 沿箭亭橋行駛610米，直行進入京新高速
4) 沿京新高速行駛10.1公里，在玉河南路/長豐路/生命科學園西路出口，稍向右轉(zhuǎn)進入東玉河橋
5) 沿東玉河橋行駛450米，稍向左轉(zhuǎn)進入東玉河橋
6) 沿東玉河橋行駛190米，直行進入玉河路
7) 沿玉河路行駛2.0公里，左轉(zhuǎn)進入永豐路
8) 沿永豐路行駛220米，左轉(zhuǎn)
9) 行駛540米，右轉(zhuǎn)
10) 行駛420米，到達終點(在道路左側(cè))
終點：北京吉利來紙制品廠
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