問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個新高度。
不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。
華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎的L2級駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達的問界M5。
問界M5加了激光雷達，但只是“丐版”華為自動駕駛？
新款的問界M5頭頂上的激光雷達，無疑向外界傳達著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的駕駛用了博世的L2級方案，用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達。這套硬件只能讓問界M5實現(xiàn)一些基礎的ACC功能，無法實現(xiàn)領航等高階駕駛功能。
新款的問界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個很標準水平了。
至于這顆激光雷達，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因為速騰聚創(chuàng)在去年與賽力斯達成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達更有可能會搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。
至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達的沙龍機甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。
相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達的這套方案，應該可以讓新款M5實現(xiàn)高速的領航駕駛功能，因為在感知方面已經(jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達到了400Tops。
目前這套3顆激光雷達+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實際反饋和一些媒體的實測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。
不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價格應該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。
加1顆激光雷達，已經(jīng)是問界M5的極限了？
所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達，而且也沒有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預示著問界M5的駕駛能力上限不會特別高，應該只能實現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應該不會搭載。
當然，只加裝1顆激光雷達也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關(guān)系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團車型，雖然也有搭載激光雷達的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達去實現(xiàn)高階的駕駛。
而問界M5在這個基礎上，加上一顆激光雷達，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因為畢竟我們現(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機會。
這套硬件入門級的產(chǎn)品，應該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。
總結(jié)
加入了這套華為入門級駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領先”牌汽車，因為余承東在發(fā)布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實力遙遙領先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。
目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時候，就必須進行改變了。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華為全面站臺的問界M5 EV能打敗特斯拉嗎？
4月17日，華為舉辦了終端新品發(fā)布會，在本次發(fā)布會上正式發(fā)布了問界M5系列智駕版。這臺車對于品牌來說意義重大，新增的配置車型完善了問界M5家族產(chǎn)品矩陣，新車型亮點滿滿，用了最新的鴻蒙智能座艙3.0、升級智能駕駛感知硬件等，將給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，事不宜遲，馬上跟著老司機一起來身臨其境地“試乘試駕”。
智能駕駛的“天花板上板”
眾所周知，華為在智能駕駛領域已經(jīng)深耕多年并且搭載的產(chǎn)品也不少，口碑良好，可以肯定地說，華為帶來的激光、毫米波、機器視覺和超聲波的融合感知智駕系統(tǒng)在行業(yè)中已經(jīng)是領先的“帝位”。而在問界M5智駕版上搭載了華為最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，新車型增加了一顆后視鏡雷達和全視角 ADAS 攝像頭，計算單元也將更換為華為自研的 MDC。這個系統(tǒng)已經(jīng)擺脫了高精度地圖的“限制”，主要通過車端融合感知來進行環(huán)境識別，說簡單點就是實時建模，帶來更安全可靠的智能駕駛體驗，這“天花板”級的智駕方案能給我們帶來什么呢？
比如你開車路上突然監(jiān)測到前方有障礙物，NCA智駕領航能迅速感知，然后提前做出避讓動作，整個流程也很行云流水，不會讓你有一種很突兀的感覺。如果你真的很懶，連打方向盤都懶得打，系統(tǒng)也可以像個助理一樣，就算是匯入匝道都能做到動作絲滑。
老司機覺得在行車過程中更讓人安心的是它擁有AEB主動安全，識別精度高而且距離超遠，因為各種原因我們開始會存在視覺盲區(qū)，比如突遇行人橫穿馬路、路邊“鬼探頭”、進出隧道光線突變等等，這是最容易發(fā)生事故的情況，而有了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，就可以精準識別，穩(wěn)穩(wěn)剎停，出行更安心，保護行人同時也保護車主。長途駕駛累了困了，系統(tǒng)都是你的“保鏢”，給道路安全上了兩把“鎖”。
如果你是懶人或者新手，那么它的智能泊車將會是你的好幫手，在復雜的停車場里，不管是狹窄***還是不規(guī)則的車位，無論標線清不清晰，它都能幫你完成泊車，你也不需要做什么，坐在車里玩手機就可以了。而且它還支持“記憶停車”，就是你在停車場里開過一圈后，下次進入停車場后即可一鍵導航停入位，這就是智能化時代給用戶帶來的便利。
問界M5智駕版之所以能夠在實測中有這樣優(yōu)秀的表現(xiàn),與華為全面技術(shù)賦能密不可分，在領先的硬件基礎上,擁有冠絕行業(yè)的軟件算法競爭力,通過華為領先的ICT技術(shù)優(yōu)勢,軟件算法系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化迭代,為用戶帶來高速、城區(qū)以及泊車場景下的極“智”駕駛體驗。
“用過就回不去了”
在這個電動化時代，有智能座艙是基本素質(zhì)，沒有的話就要被口誅筆伐，而有好使好用、操作方便快捷的車機系統(tǒng)則是加分項。問界M5智駕版除了在智能駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)異之外，在智能座艙表現(xiàn)這一塊也同樣出色。搭載的HarmonyOS 3被譽為“車機天花板”，并且收獲了一批忠實的粉絲用戶。在這次新品發(fā)布會上，華為還宣布問界全系車型將啟動HarmonyOS 3升級，新增超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、HUD高度自適應調(diào)節(jié)、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項核心功能，進一步優(yōu)化汽車智能化體驗。
老司機個人比較中意的是它的智慧尋車，很多時候我去大型商超地下停車場后鎖車就走了，結(jié)果要離開的時候就忘記車停哪了，這種事可不是一次兩次了，在那些很大而且也沒有尋車機的停車場里可真是折騰，簡直就是“停車就忘星人”的最佳伴侶。
另外超級桌面對于年輕用戶來說應該特別喜歡，手機車機之間能夠做到無縫切換，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)人家車互聯(lián)，當你回家的路上已經(jīng)可以提前打開空調(diào)、命令機器人掃地之類的，既省時又省力。反正我覺得HarmonyOS 3就是用了就回不去的車機。
最基本的素質(zhì)往往最得人心
問界M5智駕版除了智能方面有極佳體驗，在汽車的基本素質(zhì)方面也有優(yōu)異表現(xiàn)。在HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺以及百萬豪車全鋁底盤的加持下，為用戶帶來“多一倍性能少一半油耗”的駕控體驗，百公里加速4秒級。增程純電續(xù)航提升至255km，而在滿油滿電的情況下，問界M5智駕版增程版四驅(qū)版的CltC工況續(xù)航1265km，后驅(qū)版則是更夸張的1425km超長續(xù)航里程。另外主/被動安全、健康安全以及電池安全這一塊也做到面面俱到，問界M5智駕版的綜合素質(zhì)在同級車型里就是妥妥的第一梯隊。
華為的品質(zhì)、服務向來也是NO.1的選手了，數(shù)據(jù)不會騙人，在《2022年乘用車新車質(zhì)量報告》中，問界在新能源品牌新車質(zhì)量排行高居榜首，遠超行業(yè)平均分值。買車是長久的體驗，質(zhì)量好也是現(xiàn)在消費者的選車必看項，問界M5智駕版完全符合消費者“既要又要”的要求。其實這些都是一輛好車的基本操作，大家也不用大驚小怪。
老司機總結(jié)：
伴隨著時代的進步與科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅是簡單的代步工具，還是用戶出行路上的“伴侶”。而智能駕駛在出行中扮演著越來越重要的角色，問界M5智駕版搭載的最新的華為高階智能駕駛系統(tǒng)可以說是智駕領域的天花板，將帶來顛覆性智慧出行體驗。而智慧的鴻蒙座艙3.0依然是車機天花板般的存在，給用戶帶來“用過就回不去”的體驗。很多用戶們選擇問界M5不只是因為它的高顏值，更是因為它的安全，因為它智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛“雙智天花板”。
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4月亮相新技術(shù)，號稱史無前例，HUAWEI問界要搞一波大
查看最新的銷量排行榜，發(fā)現(xiàn)榜單里有了兩款來自問界的新車，問界M5和M7都有不錯的銷量。自從華為高調(diào)在自己的發(fā)布會和展廳宣布售賣問界之后，這個品牌也瞬間高大上了起來，華為是宣布不造車，但問界M5背后的塞力斯已經(jīng)幾乎無人提及，這個品牌有點像華為的“垂簾造車”。因為有了華為加持，最新推出的問界M5 EV更是想要跟同級老大特斯拉MODLE Y正面較量，而且似乎還頗有勝算。
問界M5外號“保時界”
AITO問界的M5 EV發(fā)布的時候，余承東給他按了很多名頭，這臺車是最漂亮的純電SUV，也說這臺車擁有百萬級的底盤表現(xiàn)，總之話題度拉滿，新車發(fā)乎的時候也搶占了各大車圈的頭條。
其實問界M5是AITO最早推出的車，M5 EV就是此前車型的純電版。純電版跟此前的插混版其實最大的差別就是把整個的前臉基本上都封閉起來了，看起來的未來感也更強一點。
問界M5的整個側(cè)面設計線條非常流暢。細看確實有點保時捷Macan的味道，不少網(wǎng)友將這輛車戲稱為“保時界”。
問界M5 EV可不簡單是造型模仿那么簡單，這輛車的風阻系數(shù)能夠控制在0.27以內(nèi)，做得可以說相當出色了。
保時界這種調(diào)侃其實可以理解為一種夸獎，因為這就意味著這輛車的顏值得到了認可。反而是問界M7的顏值顯得略微平庸而議論不多。
問界M5 EV的整個車身尺寸長寬高分別為 4785/1930/1620mm,軸距 2880mm，總體車身尺寸跟特斯拉Model Y相近。
而且問界M5 EV在發(fā)布的時候，幾乎有很多個方面都是跟特斯拉Model Y正面去對比的，所以特斯拉Model Y是其非常重要的競爭對手。其實很多中國品牌新能源車都想跟特斯拉正面競爭，但受限于品牌力基本都是錯位走曲線競爭路線。問界M5 EV可不慣著特斯拉，這輛車整個產(chǎn)品宣發(fā)就是一句話：我要搶特斯拉Model Y的市場份額。
內(nèi)飾完勝特斯拉？
問界M5 EV一共有兩款車型。入門版兩驅(qū)版28.86萬元，四驅(qū)性能版31.98萬元。
第一眼看到問界M5 EV的內(nèi)飾我個人還是非常驚喜的。這臺車用紅色的內(nèi)飾配色，相當運動。相比于特斯拉Model Y，問界M5 EV無論視覺效果還是科技感都更強。
第一眼的視覺效果一定是被中控大屏給吸引。這個屏的尺寸非常地大。里面集成的鴻蒙3.0系統(tǒng)功能相當強大。整個車機體驗感就跟我們平時用一臺性能相當出色的PAD的感覺很像，跟其他的車機是不一樣的。
它也可以實現(xiàn)碰一碰的功能，比如說我在聽什么歌，用我的手機碰一下它，就可以直接把這首歌給，投到這里面去播放。
問界M5 EV的擋把是一個水晶檔桿，里面有一個AITO的車標，看起來還是比較精致的。
座椅的主駕跟副駕都支持座椅功能，而且可以選擇5種不同的模式，較疲累的時候，開啟這個還是相當?shù)氖娣摹?/p>
問界M5還在向新勢力造車學習。整車擁有非常松軟的航空靠枕，跟理想ONE的靠枕舒適度完全一致。
當然還有一些專屬功能。比如問界M5 EV有一個特別能夠打動女士的配置——可調(diào)背光的化妝鏡。首先這個化妝鏡的尺寸夠大，然后亮度和顏色各三檔可調(diào)，加起來就是9檔可調(diào)，這對于女性用戶的吸引力是相當強大的。
后排空間夠 坐姿有點蜷曲
問界M5 EV的后排還是非常寬適的。裸足身高1米7的乘客坐進去頭部也有超過1拳的距離，腿部空間也相當寬大。而且后排也有非常松軟的靠枕，舒適度有保障。
不過這輛車的整個座椅的設計的角度偏大，臀點比較低，正常身高的成年人腿是要往上弓的，對腿部的承托就沒有那么友好。
頭部空間其實已經(jīng)足夠，如果坐墊再抬高一點，坐起來會更舒服。
尾箱則相當規(guī)整，還支持四六分割放倒，而且后備箱之外這臺車還有一個容積非常大的前備箱，整個容積非常大，可以放箱子，也可以放一些自己的私人物品在里面。這臺車的儲物能力不單單說是滿足一些基本需求，甚至可以說做得相當強了。
性能挺強 價格更有優(yōu)勢
動力方面，問界M5有單電機跟雙電機版本，其中雙電機版本百公里加速是4.5秒。相比特斯拉Model Y要弱，單電機版本則跟特斯拉Model Y相當。但如果同樣是四驅(qū)性能版，問界M5 EV比<a class="50dec31fe66af8e4 hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target="_blank"
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華為春季旗艦新品發(fā)布會可謂“驚喜多多”，華為P60系列拍照能力比我的Mate 50還強??；FreeBuds Pro 2+有金邊，高級感比我的FreeBuds Pro 2好看多了；MatePad 11也升級了，還是買早了……發(fā)布會進行了3個多小時，關(guān)于車的內(nèi)容卻沒有，作為一枚汽車小編，我很難跟老板交代?。?/p>
幸虧在最后5分鐘，華為終端BG CEO余承東還是透露了一些汽車業(yè)務，別看時間短，信息量還挺大，內(nèi)容總結(jié)為以下幾點：
1.問界M5（EV）高階智能駕駛版4月發(fā)布
2.鴻蒙座艙3.0全系升級
3.新能源品牌新車質(zhì)量問界排名第一
無圖BEV
HUAWEI 問界M5和M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，余總表示這兩款車將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗。
先別急著噴，怎么做到“史無前例”？答案是BEV（bird''s eye view 鳥瞰視角），即不依賴高精地圖的多模態(tài)感知融合。
我們都知道，現(xiàn)在很多高階駕駛，如高速、城市領航，非常依賴高精地圖，如果沒有高精地圖，這個功能就不能使用了。
高精地圖的成本非常大，目前只有少部分高速以及北上廣深等大型城市部分道路覆蓋了。舉個例子，如果你有使用過高速領航，就會發(fā)現(xiàn)由一段高速轉(zhuǎn)入另一段高速，領航突然就不能使用，也就是存在著“斷點”，這些斷點非常多，也就影響了使用感受。
用余總的話說：我們在上海搞一條小路，花了幾年的時間都搞不定。高精地圖變量太大，可能今天施工了，它就不能用了。
所以，用無圖BEV是規(guī)避這么多困難的方法之一，很多車企或者自動駕駛公司都在研發(fā)，華為并不是第一個。
但余總用上了史無前例這個詞就有點引人遐想了，個人認為有兩個層面的意思，一是對比自己的HI（HUAWEI Inside）是史無前例的，也就是用在阿維塔和極狐身上那個。
估計華為無圖BEV領先HI一代甚至好幾代，這個時候有些小伙伴會說：這對合作伙伴太不公平了吧！
親兒子當然用最好的，這無可厚非。阿維塔和極狐的車友也不用擔心，無圖BEV并不是憑空出現(xiàn)，它依舊需要大量的數(shù)據(jù)充足，這些數(shù)據(jù)也只能通過HI，所以，HI也一定會升級，只是不知道阿維塔和極狐什么時候升級，誰最先升級而已。
另一個層面的意思就是華為BEV比其他具備該功能的品牌都要好用，這就非常讓人期待了，更多的消息我們4月揭曉。
鴻蒙座艙3.0
另一個消息就是鴻蒙座艙3.0全系升級了，這其實不算“大新聞”，畢竟HUAWEI問界此前已經(jīng)預告過了。
今天再來跟大家聊聊鴻蒙3.0的升級點吧！總結(jié)來說就是擁有更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的內(nèi)容獲取、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設備連接和操控能力。
新增的原子化服務將全場景智能服務融入萬能卡片中，無需安裝即可使用，且一鍵可達；
鴻蒙3.0的交互邏輯更簡潔，常用的動態(tài)信息、便捷的服務卡片、常駐工具欄都保證用戶可以快速找到想要的功能；
智能語音助手小藝繼續(xù)進化，可見即可說功能支持第三方App，體驗更便捷；支持5項指令連續(xù)說及多輪對話；甚至在常用常新的加持下，后續(xù)還能將愛人的聲音錄入；
導航路線可以在手機和車機之間自動流轉(zhuǎn)，離開車輛再次進入可自動重連，還會根據(jù)車輛狀態(tài)自動顯示車輛可達里程，在續(xù)航不足時及時顯示附近的充電樁和加油站……
我們不用質(zhì)疑鴻蒙座艙的好用程度，就算沒有體驗過問界車型，也有機會玩一玩華為手機，流暢、便捷、UI設計驚艷，到車上依舊是同樣的道理。
況且鴻蒙系統(tǒng)還在不斷的升級中，車主會越用越好用，這就是HUAWEI問界在人機交互上的優(yōu)勢。
質(zhì)量第一惹爭議
發(fā)布會結(jié)束后，最火的不是P60/Mate X3的價格談論，而是余總說：“問界質(zhì)量第一，出廠標準很嚴格，至今沒發(fā)生一起起火事故，某些大廠天天起火，自己低調(diào)處理了?！?/p>
炮轟的人把焦點放在了“天天起火”上了，諷刺余總意有所指，夸大事實。這就是余承東個人的說話風格，有所夸張，但也沒那么多彎彎繞繞。
他的重點是問界獲得新能源品牌質(zhì)量第一，華為出廠標準非常嚴格，其他的語術(shù)無非而已?；氐匠鰪S標準上，我們無法判斷手機跟汽車的標準一不一樣，也無法判斷問界幾年后的質(zhì)量如何？畢竟它是一個較新的品牌，還有待時間的考驗。
但作為一個華為電腦、手機、平板、耳機……的用戶，我所擁有的這些商品確實是一件沒壞過，使用時間最長的一部手機超過4年，期間摔了無數(shù)次，質(zhì)量還是杠杠的。
所以，我愿意相信華為的品控，特別是問界更名為HUAWEI問界后，這份信任也轉(zhuǎn)移到了該品牌上，我相信很多華為粉絲和我一樣的想法。
寫在最后
期待HUAWEI問界4月份新車的發(fā)布，在華為技術(shù)的加持與賦能下，我們將會看到這個品牌在智能駕駛、人機交互等多個領域的優(yōu)勢。當然了，還期待一款新的車型——問界M9能盡快跟我們見面，它將會有更新的技術(shù)，我們拭目以待！
本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #華為
