伴隨著國六排放的來臨，豐田也發(fā)布最新款卡羅拉雙擎版，市場價(jià)卻比車用汽油版高2-三萬元，但是否有想像中好呢，究竟卡羅拉雙擎常見故障多嗎？一起來看一下卡羅拉雙擎比較嚴(yán)重難題都有哪些。
卡羅拉雙擎價(jià)格13.58-20.8八萬，比車用汽油版貴三萬元上下，特惠力度2000-1000零元，往往卡羅拉雙擎減價(jià)力度并不大的因素是生產(chǎn)能力限定，它是依據(jù)訂單信息分配生產(chǎn)制造，其關(guān)鍵部件全是國外進(jìn)口的，因而卡羅拉雙擎拿車等2個(gè)月上下。而在網(wǎng)上言傳身教新卡羅拉減價(jià)五萬的觀點(diǎn)也是非常片面性的，十來萬的車還特惠1/3，簡直自打嘴巴！如確實(shí)存有，表明“水份”比較多，購買時(shí)要當(dāng)心騙術(shù)。
最新款卡羅拉雙擎鋰電池組應(yīng)用的是鎳氫原材料，享有八年或二十萬千米質(zhì)保期，盡管大部分處理過去軒逸鉛酸電池非常容易被凍上的難題，可是針對現(xiàn)在的鎳氫當(dāng)然衰老致使的功能降低，生產(chǎn)廠家是不易質(zhì)保的。堅(jiān)信大家都深有感觸在純電動車（EV）方式下，車子里程數(shù)少，應(yīng)用周期短，一般應(yīng)用5年上下就貼近損毀，中后期的檢修費(fèi)用是十分高，拆換卡羅拉雙擎更換電池價(jià)錢還要幾萬元，因而有些人表明卡羅拉雙擎修不起也是有一定的哲理的。
卡羅拉雙擎噪聲層面，待速噪聲控制的比較好，僅有36.2分貝，遠(yuǎn)小于4三分貝的最佳值，到60km/h之上就非常突出了，做到60.8聲貝，120km/h的噪聲數(shù)值67.六分貝，車噪、風(fēng)噪較為顯著，并且汽車底盤隔音降噪實(shí)際效果一般。
盡管2019新款卡羅拉雙擎版投訴率較為少，但從2018款和2017款的狀況看來，關(guān)鍵的難題取決于變速箱異響抖動難題，尤其是慢速行車時(shí)顫動和異常響聲更為顯著。也有便是2018款一部分車系自動大燈控制模塊設(shè)備故障率高，許多消費(fèi)者反饋應(yīng)用自動大燈時(shí)直射高寬比禁止，后排座坐人時(shí)自動大燈光的速度較高，存有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
此外混動逆變電源非常容易壞是混合動力車的弊端之一，即便“開不爛的豐田”也在所難免，一旦發(fā)生難題，這種核心部件的檢修費(fèi)用也是非常貴的，這也是為什么油電混合車輛不建議買的關(guān)鍵緣故。
再而言說卡羅拉雙擎中后期保養(yǎng)費(fèi)用貴便宜，每一萬公里開展一次小養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用為527元，一年跑2萬千米測算，前六萬千米（三年）基本維護(hù)保養(yǎng)基本上費(fèi)用為340零元上下，因而一般維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用或是蠻低的，較為合適經(jīng)濟(jì)實(shí)用家中。也有耗油量層面或是非常關(guān)心的，從7000多名買車人耗油量數(shù)據(jù)信息看來，豐田卡羅拉雙擎版油耗范疇4.46-5.42L，平均油耗4.94L，主要表現(xiàn)依然令人信賴的。
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①軒逸必須買混動嗎？實(shí)際上卡羅拉雙擎不節(jié)油
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卡羅拉雙擎8年后怎么辦
插電式混合動力的優(yōu)點(diǎn)：短距離的行駛，只靠電，使用成本更便宜；缺點(diǎn)：電池的使用壽命會隨之衰減，需要不斷充電，找充電樁比較麻煩，電池沒電時(shí)，油耗更高；油電混合動力優(yōu)點(diǎn)：省油、動力足、提速快，不需要充電，跟普通燃油車一樣加油方便；缺點(diǎn)：相比純傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格較高。
從實(shí)用性的角度出發(fā)，油電混合技術(shù)現(xiàn)已十分成熟，并且確實(shí)能夠起到省油目的，也不需要考慮充電問題，使用更為方便。以豐田卡羅拉為例，在市區(qū)正常行駛，基本可以維持5L/百公里之內(nèi)。而開的比較在意的車主，油耗還可以低至4L/百公里之內(nèi)。
從而二者的對比中，插電式混動車型的最大優(yōu)點(diǎn)就是定義為了新能源汽車，可以直接掛牌上路，如果將插電式混動車型不屬于新能源汽車，那么它就完全失去了優(yōu)勢。所以說要在插電式混動車型和油電混合車型中選，更建議購買油電混合車型。
油電混動汽車推薦
冠軍版秦PLUSDM-i上市后，其性價(jià)比優(yōu)勢得到了進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了加量不加價(jià)。與絕大部分緊湊型轎車相比，秦PLUSDM-i能夠在駕駛體驗(yàn)、空間、能耗、用車成本等方面占據(jù)明顯優(yōu)勢。即便是沒有充電條件，將秦PLUSDM-i當(dāng)做油車來看，用車成本優(yōu)勢同樣顯著，從近期蟬聯(lián)乘用車以及新能源車市場銷冠的表現(xiàn)就可以看出，這款車到底有多受歡迎。
宋PLUSDM-i其實(shí)也可以說是比亞迪最具性價(jià)比的新能源車之一，作為一臺緊湊型SUV，宋PLUSDM-i的空間表現(xiàn)其實(shí)一點(diǎn)也不輸很多中型SUV，而在DM-i混動系統(tǒng)的加持下，宋PLUSDM-i的日常真實(shí)油耗僅為4-5L/100km，同時(shí)還兼具43/85公里的WltC純電續(xù)航能力，用車成本優(yōu)勢非常突出。
豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
卡羅拉雙擎8年后需要注意保養(yǎng)和維修。根據(jù)查詢太平洋汽車顯示。豐田卡羅拉雙擎是一款混合動力汽車，有高效節(jié)能、環(huán)保低碳的特點(diǎn)。豐田混合動力電池的使用壽命可達(dá)15至20年。電池基本上可以隨車報(bào)廢。正常使用情況下，保質(zhì)期為八年或20萬公里。這款車的電池壽命是15年左右。這個(gè)車的優(yōu)點(diǎn)：油電混合動力汽車是混合動力汽車中比較成熟穩(wěn)定的一類。缺點(diǎn)：但由于油電混合動力車的電池容量較小，僅需在起步或停車、加速或減速時(shí)進(jìn)行能量供給和回收，無法實(shí)現(xiàn)純電動長距離行駛。所以卡羅拉雙擎8年后需要注意保養(yǎng)和維修。
豐田、本田的混動車有什么缺點(diǎn)？
豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優(yōu)缺點(diǎn)？下面就我們來針對這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
說起油電混合動力車型的先行者，應(yīng)當(dāng)便是豐田了，所以說豐田在混動車型上的或是十分有工作經(jīng)驗(yàn)的，自然一切一款車，都具有著一些優(yōu)勢與劣勢，下邊就一起看一下豐田混動車型優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)及其混合車型值不值選購。
優(yōu)勢：油電混合車相對而言這也是較為完善的一種種類混動汽車，例如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、豐田雅閣銳·混合動力等車型都使用了油電混合動力。油電混合動力汽車較大的特征便是省油，由于在發(fā)展、加快時(shí)，因?yàn)橛须妱玉R達(dá)的，因此可以減少耗油量。此外在慢速時(shí)可以只靠電動馬達(dá)推動行駛，速率提升時(shí)汽車發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)一同分?jǐn)傭?qū)動力。
缺陷：但因?yàn)橛碗娀旌蟿恿ζ嚨碾姵仉娏枯^小，只要在發(fā)展或泊車，加快或擋換供貨收購回收動能，因此不可以純電方式下較遠(yuǎn)距離行駛。也有便是車型價(jià)錢較高，對比一般汽柴油車型價(jià)錢上至少貴幾萬元，且不可以上綠牌。
談起豐田混動車，很多人都是會想到到豐田混動，它不但發(fā)布時(shí)間長，并且用戶評價(jià)更強(qiáng)。這也是日系汽車企業(yè)所發(fā)布的混動車意味著之一，不但從技術(shù)上，也在可靠性上，在中國汽車銷售市場擁有非常好的用戶評價(jià)。
混動車不但節(jié)油，并且行駛覺得與汽油車迥然不同，不是說家用轎車就不宜挑選混動車，只需顧客對行駛覺得和行駛感覺有一定要求，就可以去試架，而廣州本田的混動系統(tǒng)技術(shù)性上面很完善，很性價(jià)比高。
上邊這種便是有關(guān)豐田混動車型優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)和值不值得買的有關(guān)詳細(xì)介紹，實(shí)際上一切車型都不太可能達(dá)到恰如其分，因此愛不愛混動車型，好需看大家的接納工作能力怎樣。
油電混合車優(yōu)缺點(diǎn)
豐田一向自視甚高，把自家的混動技術(shù)當(dāng)壓箱底的寶貝，用兩萬多個(gè)專利保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，不許別人伸一個(gè)手指頭。近來卻一下子變慷慨了，去年宣布開放專利，這幾天又有新聞?wù)f要把整套THS混動系統(tǒng)都授權(quán)廣汽等友商使用。豐田的算盤打得很復(fù)雜，但其中肯定有一個(gè)原因，就是現(xiàn)在THS混動系統(tǒng)沒以前那么香了，再這么捂下去，好多機(jī)會就浪費(fèi)了。
讓豐田THS混動花容失色的，就有本田的i-MMD。19年豐田THS一發(fā)布，確實(shí)有點(diǎn)巧奪天工的意思，思路之清奇、結(jié)構(gòu)之精妙，一時(shí)間業(yè)界驚為不可多得。豐田用專利嚴(yán)防死守，其它汽車公司看著眼饞也只好絕望地繞道而行，沒想到本田經(jīng)過幾輪折騰，最終于2013年搞出了個(gè)i-MMD，跟豐田THS完全不是一個(gè)套路，但省油效果一點(diǎn)也不差（甚至略好）。
最初有句話叫“世界上只有兩種混動，一種是豐田的，另一種是其它的”；等本田i-MMD出來又改成“世界上有三種”；其實(shí)到了今天，這句話又該改了，畢竟比亞迪和現(xiàn)代又有新絕招，尤其是比亞迪的插電混動，性能飆到飛起，一時(shí)無人能及。
“兩田”混動可謂汽車節(jié)油技術(shù)的兩朵奇葩，即降低了油耗，又提升了駕駛體驗(yàn)。其中的好處，大家聽得比較多，這次，我們重點(diǎn)挑刺，說說它們的缺點(diǎn)，這可以讓消費(fèi)者對混動技術(shù)的印象更完整，在選車時(shí)心里更透亮。
挑刺之前，先簡單了解一下混動系統(tǒng)，要不，刺都不知道從哪里挑。
汽車上搞混合動力，無非是為了省油；混合無非是油電混合，把汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力混合在一起。
雖然電機(jī)也提供動力，但從根兒上說，混動車上電機(jī)的動力還是發(fā)動機(jī)提供的，驅(qū)動汽車的所有能量來源，就是加到油箱里的那幾十升汽油。
混動系統(tǒng)省油，辦法主要是三個(gè)：
一是給發(fā)動機(jī)減負(fù)，盡量在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作；
二是如果發(fā)動機(jī)輸出的動力多了，多余的部分就用來發(fā)電，存到電池里；
三是在減速或制動時(shí)，把汽車的動能變成電能回收到電池里。
混動車上的發(fā)動機(jī)，跟普通車上的略有不同。你可能已經(jīng)注意到了，這種發(fā)動機(jī)特別強(qiáng)調(diào)熱效率，比如豐田到處在說：混動版2.5發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%；本田混動版用的2.0發(fā)動機(jī)，熱效率也達(dá)到了40.6%——都是全球頂尖水平。
混動車的發(fā)動機(jī)出工時(shí)可以挑挑揀揀，一般只干最省力的活兒，起步、加速之類的苦活兒累活兒，要么有電機(jī)幫襯著，要么干脆全交給電機(jī)去干，所以這種發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上就可以不顧很多工況，一門心思就是省油。為了提高熱效率，不惜犧牲掉一些動力性能。
混動技術(shù)基本的訣竅，就是讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)各自發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)，互幫互助，工作流程大致如下：
電機(jī)有個(gè)先天優(yōu)勢，只要一動就能輸出最大扭矩，混動車的起步就靠它，這時(shí)候是電驅(qū)動。
但混動車的動力電池容量小，靠電機(jī)驅(qū)動跑不了多遠(yuǎn)。這時(shí)候，發(fā)動機(jī)就該干活兒了，進(jìn)入“混動狀態(tài)”?！皟商铩钡幕靹酉到y(tǒng)都有小妙招，能用電機(jī)先帶著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)起來，拉到合適轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，這樣的好處，一是發(fā)動機(jī)一點(diǎn)火就在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，二是啟動的振動很小，基本感覺不到。
如果需要加速，發(fā)動機(jī)和電機(jī)就一起使勁兒；如果車開得比較平和，發(fā)動機(jī)出的力會有富余，這時(shí)候，多余的動力會帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電，再存到電池里。
在汽車減速或剎車時(shí)，轉(zhuǎn)動的車輪會帶著電機(jī)發(fā)電，把汽車的一部分動能變成電能，回收到電池里。
發(fā)動機(jī)本來就省油，還盡量只在省油的狀態(tài)下干活兒，再把普通汽油車上白白流失的能量變成電能存起來，用來驅(qū)動電機(jī)——油就是這么省下來的。能省多少？同等車比的話，混動比汽油車百公里能省個(gè)兩三升。
豐田的THS和本田的i-MMD從結(jié)構(gòu)上看完全不是一回事兒，但省油辦法無非就是這三點(diǎn)。至于各自的結(jié)構(gòu)是啥情況，非專業(yè)人士很難搞懂，搞不懂也沒關(guān)系，不影響挑刺。
既然說到這兒，還是要順便聊聊混動車的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。它不光是能省油，由于起步階段用的是電機(jī)，沒有發(fā)動機(jī)的噪音，顯得特別安靜；電機(jī)一動就能輸出最大扭矩，混動車的起步和中低速的加速反應(yīng)快，提速能力強(qiáng)，開起來嗖嗖的。電機(jī)還能調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，動力銜接平順，再加上“兩田”的混動沒有“檔位”，開起來非常順溜，什么換擋頓挫之類，根本不存在。
混動系統(tǒng)也真是不容易，處處精打細(xì)算，把邊邊角角的能量能用的全用上了。說了這么多，重點(diǎn)不是表揚(yáng)，而是為挑刺做準(zhǔn)備，不了解點(diǎn)混動的A面，也就不好理解它的B面。
在汽油車的基礎(chǔ)上，混動車多了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，動力電池、電機(jī)、電控一個(gè)都不能少。更麻煩的是，要把發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力“混合”在一起，還要和諧相處，這是非常費(fèi)腦筋的。豐田的獨(dú)家秘籍是一套由行星齒輪組構(gòu)成的動力分流裝置，本田的獨(dú)門絕技是電驅(qū)+直驅(qū)和厲害的算法，兩套東西的研發(fā)成本都不是小數(shù)目。
雖然少了一個(gè)汽油車上的變速箱，但混動汽車的成本還是明顯要高，在多次降價(jià)之后，同品牌混動版比汽油版車型一般要貴出兩萬以上。
研發(fā)混動車，主要目的是為了省油。油是省下了，性能卻會受一些拖累。
起步和中低速區(qū)間，在可以瞬間輸出大扭矩的電機(jī)加持之下，混動車加速能力比同級燃油車要好，但一到高速區(qū)間，就虛了。
上邊說到，混動發(fā)動機(jī)在調(diào)校上是怎么省油怎么來，跟同排量發(fā)動機(jī)比起來，最大輸出功率要低一大截。比如豐田凱美瑞雙擎上用的2.5升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率131kW，也就相當(dāng)于汽油版凱美瑞2.0升的水平，差距很明顯。
這位說了，混動上不是還有電機(jī)嗎？電機(jī)和發(fā)動機(jī)加起來，動力比汽油車牛多了吧？
賬不是這么個(gè)算法。具體來說，豐田和本田的路數(shù)也不一樣。
豐田混動的核心就是那套行星齒輪組動力分流裝置（與雙電機(jī)一起組成E-CVT），這套東西，巧妙地把發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)三個(gè)動力源糅合到一起，三方分工協(xié)作，配合默契。但世上難有完美之事，這套機(jī)械結(jié)構(gòu)有個(gè)先天局限，就是發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)都無法使出全力去推動汽車跑。發(fā)動機(jī)最多只能使出7成多的驅(qū)動力，其余的會用于發(fā)電；驅(qū)動電機(jī)受發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的牽制，發(fā)力也只能適可而止。
豐田凱美瑞雙擎版，發(fā)動機(jī)最大功率131kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率88kW，兩個(gè)加起來共219kW。但你看雙擎版標(biāo)的“系統(tǒng)最大輸出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸發(fā)動機(jī)的154kW略高。
本田混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和豐田大異其趣，大部分工況下是用電機(jī)驅(qū)動。所謂混動模式，不是發(fā)動機(jī)去參與驅(qū)動，而是帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電去給驅(qū)動電機(jī)“加力”；只有在較高速度巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)才會“直聯(lián)”，直接驅(qū)動汽車，但這時(shí)，電機(jī)又歇了。
簡單來說，在本田混動結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)不會同時(shí)驅(qū)動汽車，車子的動力性能，主要取決于那個(gè)功率更大的驅(qū)動電機(jī)。混動版雅閣上用的電機(jī)最大功率才131kW，中低速度區(qū)間，仗著電機(jī)的先天優(yōu)勢，加速力道甚猛，但到了高速區(qū)間就開始泄勁。
再說點(diǎn)吹毛求疵的話，“兩田”的混動車正常開挺安靜，很有點(diǎn)高級感；但急加速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)聲嘶力竭簡直要吼破嗓子，究竟還是底氣不足。
上邊說到，混動省油有三法寶，這三招，到高速工況下就都不好使了。所以，混動車跑高速不怎么省油。
第一個(gè)法寶是盡量讓發(fā)動機(jī)在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。在高速行駛時(shí)，混動車的發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，脫離了轉(zhuǎn)速“舒適區(qū)”，這個(gè)狀態(tài)下沒法兒省油。
第二個(gè)法寶是用發(fā)動機(jī)多余的動力發(fā)電，變成電能存起來備用。在高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)吃奶的勁兒都使出來了，哪兒還有多少余力可供發(fā)電？
第三個(gè)法寶能量回收。在高速行駛時(shí)，大多數(shù)時(shí)間是巡航狀態(tài)，減速和剎車大幅減少，也沒有多少能量可供回收。
所以，混動車跑高速，油耗跟同等動力的汽油車區(qū)別不大。
還有一些可以吹毛求疵的地方：比如混動車中低速區(qū)間也不總是安靜，電池電量不足的時(shí)候，發(fā)動機(jī)也會突然啟動；比如天冷時(shí)，發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度慢，可能出現(xiàn)機(jī)油增多之類的毛病。
汽車廠商研發(fā)混動車主要為省油，混動車確實(shí)也省油，但人們買混動車真是為了省油嗎？
混動版百公里油耗比同等動力的汽油車能低兩三升，跑一萬公里也就能省下一千多塊錢，你可以算算要跑到多少里程才能省回兩萬塊的差價(jià)。買輛卡羅拉雙擎版跑網(wǎng)約車還是很劃算的，但大量私家車一年連一萬公里都跑不到，省不省那點(diǎn)油錢，意思不大。
對很多人來說，混動車真正吸引他們的，是那種科技感和新鮮的駕乘體驗(yàn)?；靹榆嚱o人“技術(shù)含量很高”的感覺，起步悄無聲息，提速反應(yīng)靈敏，行駛順滑流暢，還能在不知不覺間神秘地節(jié)省汽油。有人覺得這種車很高級，多花個(gè)三萬兩萬的也值。
對于那些對動力要求比較高的人來說，“兩田”的混動就差點(diǎn)意思了。現(xiàn)在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混動在城里跑跑還行，真跑到遠(yuǎn)方去浪，還是渦輪機(jī)更爽。
挑了半天刺兒，說實(shí)在的，“兩田”的混動最大的毛病就是“貴”，如果再便宜一些，比如只比汽油車貴一萬塊，啥都不用說了，買它！
“兩田”混動車的可靠性也不用懷疑，雖然混動系統(tǒng)聽上去很復(fù)雜，實(shí)際上“兩田”混動的機(jī)械結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，甚至比配備自動變速器的汽油車還要簡單?！皟商铩钡幕靹榆嚿鲜卸嗄?，混動系統(tǒng)的故障率很低，動力電池的壽命也夠長，質(zhì)保政策也不錯(cuò)（豐田動力電池質(zhì)保8年或20萬公里；本田動力電池質(zhì)保10年或20公里）。
這兩天看到消息，按最新發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”，對混動汽車的政策支持力度會加大，豐田向友商成套售賣混動系統(tǒng)看來也是踩著政策的點(diǎn)兒去搶市場。接下來，本田肯定也會有動作，現(xiàn)代、比亞迪之類也不會袖手旁觀，隨著混動的大規(guī)模推廣和競爭的展開，進(jìn)一步降價(jià)也指日可待。
混動車其實(shí)挺尷尬的，真正在乎油錢的那些人買不起，買混動車的人，又不怎么在乎油錢，所以，不光要省油，還是降價(jià)吧。?文/傅雪峰
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
油電混合車的優(yōu)點(diǎn)有：節(jié)油效果好、續(xù)航能力強(qiáng)等等，缺點(diǎn)有：擇車型少、高補(bǔ)貼少等等。
一、油電混動汽車的優(yōu)點(diǎn)
1、節(jié)油效果好
混合動力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，在起步、加速時(shí)，由于有電動馬達(dá)的，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)"零"排放。電動機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)，加速較快。
2、續(xù)航能力強(qiáng)
相比純電動車型，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動汽車。目前國內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統(tǒng)汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習(xí)慣。
二、油電混動汽車的缺點(diǎn)
1、擇車型少
目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。
2、高補(bǔ)貼少
車價(jià)偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。
油電混合車推薦：
1、本田雅閣
雅閣第一款混動車型誕生于2018年，雖然車型上市時(shí)間略晚于豐田，但車型還是憑借出色的產(chǎn)品力受到了消費(fèi)者的廣泛青睞。與豐田凱美瑞雙擎相比，雅閣混動主要的競爭優(yōu)勢是價(jià)格低廉、動力強(qiáng)勁，同時(shí)車輛的油耗表現(xiàn)還與凱美瑞不相上下。
2、豐田凱美瑞
早在2015年凱美瑞雙擎版車型就已經(jīng)正式引入國內(nèi)，這款車在油電混動領(lǐng)域絕對稱得上是“老大哥”級別。在很多人看來“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，由于凱美瑞雙擎上市至今從未出現(xiàn)過嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，所以凱美瑞在國內(nèi)市場上向來都有著不錯(cuò)的銷量和口碑。
以上內(nèi)容參考：百度百科-油電混合動力汽車
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