問界m7增程式什么意思如下：
用增程式動(dòng)力，問界M7電池技術(shù)解析
拓展知識(shí)：
自2020年開始，新能源汽車市場占有率開始快速增長，消費(fèi)者認(rèn)可程度、基礎(chǔ)配套設(shè)施、電池技術(shù)等都有了大幅提升，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但相比于新能源汽車劇增的保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯。正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷地問界M5和問界M7用增程式動(dòng)力形式，今天我們著重介紹問界M7。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，塞力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)動(dòng)智能平臺(tái)，該平臺(tái)是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于新能源汽車來說，消費(fèi)者最關(guān)心的還是充電問題，下面筆者介紹一下問界M7的電池技術(shù)。問界M7是一款增程式插電混動(dòng)汽車，電容容量是40度電，用寧德時(shí)代三元鋰電池，電池組提供八年或者16公里的質(zhì)保，WltC純電續(xù)航里程是150公里。
電驅(qū)方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與一集成式DHT總成黃金組合，通過扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
前電機(jī)的一集成式DHT動(dòng)力總成，將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體，這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。
系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%，在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
續(xù)航實(shí)測近1300km——問界M7憑什么?
問界M7作為問界品牌下的第二款車型，絕對(duì)是當(dāng)下話題滿滿的車型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上綠牌的增程式驅(qū)動(dòng)模式，華為全家桶的賦能，絕對(duì)切中了當(dāng)下許多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。并且AITO問界品牌雖然成立不久，旗下首款車型問界M5在這不到半年的時(shí)間里就交付了2萬臺(tái)車，這個(gè)成績絕對(duì)出色，也說明了大家對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可程度是很高的。今天，這臺(tái)話題性超高的問界M7終于迎來的第一次試駕，接下來就讓咱們一起來聊聊這臺(tái)車開起來感覺怎么樣吧。
外觀方面，之前我們同事對(duì)這臺(tái)車做過詳細(xì)的靜態(tài)解析了，咱們今天就來簡單回顧一下。在車頭方面，雖然整臺(tái)車的尺寸比問界M5大了很多，但在中網(wǎng)和頭燈的設(shè)計(jì)上用了家族式風(fēng)格，看起來還是有一些神似的。
車身側(cè)面，線條非常規(guī)整，沒有車頭那么多圓潤的弧形設(shè)計(jì)。整臺(tái)車的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。這臺(tái)后驅(qū)版車型配備的是20寸輪圈，整個(gè)側(cè)面造型還是很協(xié)調(diào)的，我個(gè)人最喜歡這個(gè)角度。
車尾同樣，用了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈與車頭相呼應(yīng)。并且能明顯看出，車尾也用了很多圓潤的弧形線條設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡潔耐看。
內(nèi)飾方面，這臺(tái)車同樣使用了最新的鴻蒙系統(tǒng)的車型，是華為智能座艙的樣板間。內(nèi)飾用料出色，配置極高，座椅給人的好感度非常強(qiáng)。前排座椅支持頭枕音響、加熱、通風(fēng)、都配上了，后排還有一個(gè)零重力座椅體感特別舒適。
接下來咱們來聊聊今天的重點(diǎn)，我們今天試駕的這臺(tái)車是問界M7的后驅(qū)版本，搭載了一臺(tái)華為200后橋電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一塊來自寧德時(shí)代的40kWh的動(dòng)力電池和一臺(tái)四缸1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器使用。
今天我們主要還是進(jìn)行的場地試駕，所以行駛的道路比較簡單。這臺(tái)車開起來給我印象最深刻的就是靜謐性，不夸張的說，車外的人說話真的只能看見嘴動(dòng)聽不見聲音。增程式的車型動(dòng)力來源全部都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本上都是在最佳的動(dòng)力輸出區(qū)間，所以在絕大多數(shù)工況下車內(nèi)都非常安靜。
一般增程器會(huì)在電池電量低于20%的時(shí)候啟動(dòng)，或者是將駕駛模式調(diào)整到彈射，也會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，來保證車輛的動(dòng)力輸出。增程器啟動(dòng)的時(shí)候能通過方向盤感受到輕微的震動(dòng)，體感并不明顯。
通過車內(nèi)的能量流就可以很直觀的看出來，增程器的工作原理并不負(fù)責(zé)，無外乎兩條路就是發(fā)動(dòng)機(jī)給電池供電，電池給電機(jī)供電。還有發(fā)電機(jī)直接供電給電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，開起來完全就是一臺(tái)純電車的行駛質(zhì)感，不一樣的就是加滿油充滿電續(xù)航能超過1000公里。
這臺(tái)兩驅(qū)版車型，雖然賬面動(dòng)力參數(shù)并不出彩，但實(shí)際駕駛感受還是非常輕快的。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，這臺(tái)問界M7在100km/h以下的狀態(tài)下開著都非常舒服，并不會(huì)感覺到動(dòng)力不足。在場地的直線路段，超過120km/h以后動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)會(huì)稍差一點(diǎn)。但只需要再添兩萬塊錢就能買到那臺(tái)雙電機(jī)660N·m的版本了。
這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和底盤濾震同樣是符合它的定位的，轉(zhuǎn)向手感很輕，底盤濾震足夠高級(jí)，可惜的是今天我們沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一些較大的顛簸路段，但目前來看底盤隔音和對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾表現(xiàn)很好。在底盤結(jié)構(gòu)上，沒有用問界M5那套前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)，為了更大的空間和更舒適的調(diào)節(jié)，這臺(tái)問界M7使用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，操控不再是它所追求的賣點(diǎn)了。
說了這么多，我再聊點(diǎn)我覺得開起來不太舒服的地方，就是這臺(tái)車的寬度接近兩米，并且整個(gè)車頭設(shè)計(jì)的非常寬大厚實(shí)。所以車頭的視線不太好，盲區(qū)很大，雖然可以通過透明的360°影響來觀察，但走進(jìn)窄路給人的信心不太充足。
全文總結(jié)
總的來說，這次簡單的試駕可以很清楚的感受到問界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無論是開起來輕快的感覺還是車內(nèi)舒適的座椅，家用屬性滿滿。而且通過這臺(tái)車也能看出華為在動(dòng)力系統(tǒng)和智能座艙上的技術(shù)儲(chǔ)備是很強(qiáng)的，作為成立不到一年的品牌就能***出這么成熟的產(chǎn)品真的不容易。等這臺(tái)車8月份正式交付以后，我們也會(huì)給您帶來更詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。
本文來自易車號(hào)作者AUTO總編室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
華為m7汽車怎么樣
自2020年一季度開始，新能源汽車進(jìn)入市場拐點(diǎn)，開始快速增長。在這個(gè)過程中，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但是，相比于新能源汽車劇增的保有量，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯：正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑：
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年8月新能源汽車銷售66.6萬輛，占比27.9%，至2022年底，將有望實(shí)現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過60萬輛的新能源汽車單月銷量中，增程等插電混動(dòng)車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型，解決了消費(fèi)者對(duì)「里程」的焦慮——仔細(xì)打開今年8月份品牌的銷量成績單，新勢力中純電動(dòng)品牌蔚來、小鵬稍有乏力，銷量分別為10677輛、9568輛；主打增程的理想汽車由于新老車型交際，交出4571輛的成績單，在萬輛交付的品牌中，出現(xiàn)了一個(gè)增程式混動(dòng)的新名字——AITO問界系列車型。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷的問界M5和問界M7用增程式動(dòng)力形式，這是兩款很有意思的產(chǎn)品：
一方面，在「增程」與「30萬價(jià)格區(qū)間」限定下，問界M5與問界M7并不孤單，理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間；但AITO問界系列車型用最快速度做到了1萬以上的交付量，來勢洶洶；
另一方面，有華為加持的品牌也不僅有AITO，但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù)，而問界系列實(shí)現(xiàn)了與華為共同設(shè)計(jì)、開發(fā)，還是唯一使用華為渠道、在手機(jī)門店內(nèi)銷售汽車品牌，甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會(huì)上。
問界系列受到用戶認(rèn)可，續(xù)航能力是重要原因，問界M7面向「里程焦慮」的問題，最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性：
在近期中國汽研的測試中，問界M7后驅(qū)版本車型實(shí)現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測試情況是：
中國汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路，模擬了日常使用場景。問界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了1290km，儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)說優(yōu)秀一點(diǎn)都不過分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品，從平臺(tái)定義技術(shù)——這是我們所見的問界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動(dòng)。以我的了解看來，問界M7的目標(biāo)客群主要為：重視家庭的用戶，對(duì)車輛空間和品質(zhì)有一定需求，關(guān)注車型的實(shí)用價(jià)值。
這樣的用戶，購車與用車都圍繞著家庭出行需求；也正是圍繞這樣的畫像，大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
智能增程平臺(tái)
增程在所有PHEV技術(shù)中：最大的優(yōu)勢就在于電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，串聯(lián)式的架構(gòu)，使軸端動(dòng)力始終由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，保證了電驅(qū)動(dòng)的流暢體驗(yàn)，但由于整體動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度，同時(shí)就對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺(tái)最大的難點(diǎn)在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作，從而盡可能地保證高效，與此同時(shí)，增程器還要與發(fā)電機(jī)耦合，能量流向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池兩路輸出。
因此進(jìn)行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)在過去的不成熟，導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺(tái)，該平臺(tái)是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述，增程平臺(tái)的最大優(yōu)勢與最大難點(diǎn)分別在于電驅(qū)與增程器，這也是純電驅(qū)智能平臺(tái)重點(diǎn)打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與一集成式DHT總成黃金組合，通過扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。前電機(jī)的一集成式DHT動(dòng)力總成，將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體。
這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%，在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用深度米勒循環(huán)技術(shù)，專為增程工況設(shè)計(jì)，同時(shí)用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù)，增進(jìn)了在特定負(fù)荷區(qū)間下的熱效率，41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率排行上，同樣值得稱道。
電池方面
問界M7用了搭載大電池的策略，40kWh的CTP電池（Cell-to-Pack），讓問界M7純電續(xù)航里程達(dá)到了230km，不僅可以輕松滿足日常通勤的需求，也進(jìn)一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動(dòng)化技術(shù)內(nèi)核以外，問界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」，來盡可能降低能耗，提升里程——問界M7從整車造型到動(dòng)力鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力：包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等，更低的整車機(jī)械阻力帶來了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問題，問界M7是一個(gè)標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對(duì)里程和使用便捷度的訴求，問界M7搭載了關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)（純電驅(qū)智能平臺(tái)），并進(jìn)一步為家庭使用場景考慮盡可能減少動(dòng)力系統(tǒng)的布置體積，為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場中，問界系列產(chǎn)品的異軍突起，背后不僅象征了賽力斯汽車的實(shí)力，更多展現(xiàn)的是用戶對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)可。
華為m7汽車各方面表現(xiàn)都很出色。
華為賽里斯AITO問界M7定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，擁有完美詮釋豪華舒適空間與科技感的極致美學(xué)設(shè)計(jì)，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富、智能方便的沉浸式駕乘體驗(yàn)的HarmonyOS智能座艙。
AITO問界M7從降噪和隔音兩方面出發(fā)，降低動(dòng)力系統(tǒng)噪音、路噪及風(fēng)噪對(duì)座艙的影響，同時(shí)靜音電吸門的加入降低了關(guān)門時(shí)對(duì)后排休息用戶的打擾。在一系列靜音黑科技的加持下，問界M7在怠速時(shí)車內(nèi)噪音低至35dB，達(dá)到音樂廳級(jí)的靜謐效果。
汽車特點(diǎn)
用三排六座空間布局設(shè)計(jì)，舒適寬敞獨(dú)立空間，每位乘客均能擁有獨(dú)立杯墊、音響、閱讀燈，視野開闊，滿足家庭出行的用車場景，盡享高端出行禮遇。AITO問界M7通過對(duì)座艙空間的合理布置以及對(duì)空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm的狀態(tài)，縱向距離傲視同級(jí)。
AITO問界M7搭載雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)版本電機(jī)的綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，四驅(qū)版本百公里加速4.8s，后驅(qū)版本百公里加速7.8s。
標(biāo)簽： #華為
