你加的是什么鹽？是硼酸鹽嗎？
據(jù)我已知的：硼酸鹽分硼酸鉀、硼酸鈉、硼酸鈣。前兩者易水解，穩(wěn)定性不好，比較適合用在工業(yè)潤(rùn)滑油作極壓抗磨劑，添加到車用機(jī)油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做成損害腐蝕。硼酸鈣就能抗水解，與車用潤(rùn)滑油調(diào)配能起到很好的極壓抗磨性。做成納米級(jí)的生產(chǎn)家很多，但能把材料做到納米級(jí)又不沉淀的就不多。例如：金潤(rùn)納的十六烷基納米硼酸鈣就是其中一家能把硼酸鹽做到抗水解，又達(dá)到納米級(jí)而且不沉淀。潤(rùn)滑油中的油泥生成原因之一就是因?yàn)樘砑觿┤菀揍尦龀恋砣缓螽a(chǎn)生大量的油泥。
針對(duì)潤(rùn)滑油市場(chǎng)的不同需要，還有硼陶瓷、硼酸鑭等單劑，硼陶瓷能起極壓抗磨并帶修復(fù)功能，硼酸鑭就抗磨及清凈性。
汽車機(jī)油有沙粒感需要清洗發(fā)動(dòng)機(jī)嗎
戴克機(jī)油質(zhì)量不錯(cuò)的。
戴克機(jī)油、潤(rùn)滑油，在中國(guó)市場(chǎng)完全用Ⅲ類以上加氫降凝基礎(chǔ)油和世界頂級(jí)添加劑，先進(jìn)的硼鉬潤(rùn)滑調(diào)和技術(shù)，配伍而成的車用滑潤(rùn)滑油具有環(huán)保、靜噪、節(jié)油、提升動(dòng)能的功效，工業(yè)用油及化工養(yǎng)護(hù)品具有環(huán)保節(jié)能特性，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。
戴克潤(rùn)滑油用德國(guó)戴克集團(tuán)能源技術(shù)公司用最新的鉬硼非電解電鍍方法，將特殊的試劑加入潤(rùn)滑油中，可以自動(dòng)地在金屬表面形成一個(gè)活化層，形成強(qiáng)勁的超滑平面。
本田cb400 用汽車 機(jī)油
你是車子是新車還是已經(jīng)過磨合期的舊車？
如果是新車子，是磨合期會(huì)產(chǎn)生一些金屬屑，過了磨合期就會(huì)改善。
如果是舊車子，就要考慮環(huán)境和機(jī)油的問題。車子跑的路況總是比較多灰塵的地方，也會(huì)造成這油泥的生成。而機(jī)油造成這問題是當(dāng)中的有效成分析出產(chǎn)生沉淀，及機(jī)油的清凈性不夠所造成。
如想減少油泥提高機(jī)油的清凈性，可以在換機(jī)油時(shí)加入含硼成分的的引擎養(yǎng)護(hù)劑，或許直接更換含硼成分的機(jī)油。機(jī)油的硼系列添加劑有硼酸鈣、硼化陶瓷、硼化稀土（硼酸鑭）等。特別是硼化稀土在清凈方面尤其出眾。給你分享一份機(jī)油清凈測(cè)試的報(bào)告。
的左1、2就是用含硼成分的添加劑調(diào)的機(jī)油，圖左3、4、5就是市場(chǎng)賣的比較熱的機(jī)油。從可以看出1、2的沉積物要比3、4、5的要少很多，這就證明了硼的清凈性。
硼酸鹽型潤(rùn)滑油添加劑的用途、用法及加量
踏板車就可以完全用汽車機(jī)油。但是濕式離合的車用了汽車機(jī)油的話離合會(huì)容易打滑，要用那種添加了抗磨劑的機(jī)油。
一、JASO摩托專用機(jī)油的由來
很遺憾，你在大陸論壇很難找到摩托專用機(jī)油的發(fā)展史，為了釋疑解惑，我不得不求助于港臺(tái)網(wǎng)站，這才知道，原來摩托專用機(jī)油只是日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織JASO(Japan Automobile Standards Organization)獨(dú)家認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，世界三大權(quán)威美國(guó)石油工程協(xié)會(huì)API（American Petroleum lnstitute）、歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)暨認(rèn)證委員會(huì)ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都沒有摩托專用機(jī)油的分類，中國(guó)至今也沒有摩托專用機(jī)油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和專項(xiàng)分類。
日本JASO在1999年制定出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)，2001年世界上第一種摩托專用機(jī)油才在日本誕生。
“JASO另立四行程機(jī)車引擎油品規(guī)范，是以通過API SE等級(jí)以上或ACEA A1以上的性能規(guī)范為基礎(chǔ)，再加上硫酸鹽灰份、揮發(fā)度，消泡性，剪切穩(wěn)定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動(dòng)靜摩擦再加上硫酸鹽灰份、揮發(fā)度，消泡性，剪切穩(wěn)定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動(dòng)靜摩擦指數(shù)的MA類和低摩擦指數(shù)的MB類?！?/p>
JASO的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)分為MA，即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，以及MB----四沖程低摩擦性能全系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)專用潤(rùn)滑油兩種。
JASO二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)專用潤(rùn)滑油有FA、FB、FC三種，中國(guó)用FC標(biāo)準(zhǔn)，這里不做詳細(xì)討論。
鑒于2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽機(jī)油這個(gè)事實(shí)，那些所謂摩托不能用汽機(jī)油的原因，如摩托轉(zhuǎn)速比汽車高、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比汽車高、缸壓比汽車大、工作環(huán)境比汽車差、摩托是風(fēng)冷而汽車是水冷致冷、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不一樣，摩托車的曲軸箱和離合器在一起的，汽車是分開的等等等等解釋，都是別有用心并且是違背事實(shí)的欺騙。
日本JASO提出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)的原因，第一是因?yàn)樵?999年后，全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片里使用傳統(tǒng)的石棉材料，日本在參加MOTO GP大賽時(shí)發(fā)現(xiàn)新的環(huán)保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的機(jī)油時(shí)，會(huì)因?yàn)楦呒?jí)別的潤(rùn)滑油里的添加劑鉬（可減輕金屬零件的摩擦）而導(dǎo)致離合器打滑失效，所以推出JASO MA標(biāo)準(zhǔn)添加劑配方的濕式離合器摩托專用機(jī)油，JASO MB標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油與汽機(jī)油的性質(zhì)完全一樣，適合干式離合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，換句話來說，如果是干式離合器的摩托，JASO承認(rèn)可照常使用傳統(tǒng)的汽機(jī)油，JASO MB的標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)API、ACEA汽機(jī)油完全一致。
日本JASO提出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)的另外一個(gè)原因，是現(xiàn)代高級(jí)汽機(jī)油的添加劑中，為了環(huán)保的需要，減少對(duì)廢氣轉(zhuǎn)換觸媒的傷害，從SJ以后的汽機(jī)油添加劑中，廢止了含磷的配方，磷作為添加劑有保護(hù)零件的重要作用，據(jù)稱JASO MA/MB都有特別配方來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)零件，至于是什么配方就不得而知了。
二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油（汽機(jī)油）之API與JASO MA的等級(jí)、功能分類
API SA～SD：約于1950、60年代制訂實(shí)施，目前已不使用且買不到。
SE：于12年實(shí)施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防銹等優(yōu)于SD，目前已不使用。
：1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于SE，并加入氧化穩(wěn)定劑，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有機(jī)化合物，可以增加機(jī)油在高溫及空氣中的抗氧化性能、延長(zhǎng)機(jī)油的使用壽命。此種添加劑用量很小，約在萬分之一以下，加入過量會(huì)適得其反。
SG：1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)于，添加了改善油性和提高油膜強(qiáng)度的添加劑，能增強(qiáng)機(jī)油的油性及抗氧化和防銹作用，減輕機(jī)件的磨損和磨擦?xí)r的功率消耗；另外它還有增加油膜強(qiáng)度、防止零件磨控?fù)p傷和避免軸承合金熔接的作用。此種添加劑加入量一般為5％～10％。同時(shí)添加的還有清潔分散添加劑，如鈣、鋅、鋁等金屬的脂肪酸皂類，鈣、鋇、鈷等環(huán)烷酸鹽及磺化環(huán)烷酸鹽等，能洗下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及潤(rùn)滑系統(tǒng)的沉淀物，防止發(fā)動(dòng)機(jī)零件污損，尤其對(duì)因機(jī)油產(chǎn)生膠膜而出現(xiàn)的活塞環(huán)粘結(jié)有很好的防止效果。此添加劑用量一般為2％～3％。。
SH：1992年制訂，1994年實(shí)施，SH規(guī)范內(nèi)容與SG相同，但SG對(duì)于送測(cè)時(shí)不合格項(xiàng)目可以日后補(bǔ)測(cè)直到全部合格為止，而SH于送測(cè)時(shí)必須一次全部合格。
SJ：1996年制訂，19年實(shí)施，用半合成或全合成基礎(chǔ)油VHVI，對(duì)低溫流動(dòng)性、揮發(fā)性、過濾性、抗泡性、高溫抗氧化穩(wěn)定性高于SH，廢除添加劑中的磷以保護(hù)廢棄轉(zhuǎn)換觸媒，適用于所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
SL：2001年制定，用全合成基礎(chǔ)油PAO，使用綜合性添加劑，它能改進(jìn)機(jī)油的多種性能，其中添加了液態(tài)鉬和有機(jī)硼來取代鋅和鋁，由于液態(tài)鉬是一種幾乎為零摩擦的物質(zhì)，極大提高了潤(rùn)滑效果，值得一提的是，某廠家提出的放機(jī)***駛，就是在添加了液態(tài)鉬后進(jìn)行的。實(shí)驗(yàn)證明添加液態(tài)鉬后，“最高能有效節(jié)省燃油達(dá)15.33% ; 馬力上升9.46% ; 廢氣平均下降36.39。 ”，因此SL機(jī)油被定義為節(jié)能高效環(huán)保機(jī)油。
SM：2004年第四季度制定，用全合成基礎(chǔ)油PAO和脂類合成油，針對(duì)抗氧化、減少積炭、低溫優(yōu)異性、減少機(jī)油耗損，是目前最高標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。
JASO MA/MB目前的最高標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于API SJ。
四、構(gòu)成機(jī)油的基礎(chǔ)油：礦物油、半合成、全合成，沒想到豬油和菜油才是最好的基礎(chǔ)油
潤(rùn)滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的，其中基礎(chǔ)油占了95%以上的比例。
基礎(chǔ)油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質(zhì)而言，它是運(yùn)用原油中較差的成份，原油中存有幾千個(gè)不同的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。
第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟；
此類基礎(chǔ)油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場(chǎng)上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實(shí)多公司從1999年開始開始使用III類基礎(chǔ)油VHVI（very high viscosity index）代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標(biāo)簽，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現(xiàn)在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構(gòu)脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構(gòu)化和加氫裂化—選擇性脫蠟）?？松梨诠緦＠籜HVI（加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）殼牌公司專利，現(xiàn)在都稱為合成基礎(chǔ)油。其中?？松梨诠景牒铣捎突径际鞘褂肕SDW技術(shù)，稱為合成科技。
第四類，聚α－烯烴（PAO）；
聚α－烯烴（PAO），是?？松梨诠緦＠夹g(shù)，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對(duì)熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。
第五類，其他合成油（一般指脂類合成油）
就是通過提煉動(dòng)、植物（生物）脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎(chǔ)油（包括PAO）要通過添加劑實(shí)現(xiàn)這個(gè)性質(zhì)。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤(rùn)滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤(rùn)滑性能：酯類>PAO>三類基礎(chǔ)油如：
酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用最早的一類合成潤(rùn)滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團(tuán)-COOR’。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復(fù)酯。
1、良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長(zhǎng)酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長(zhǎng)度相同時(shí)，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。
2、低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點(diǎn)，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點(diǎn)均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會(huì)使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
3、良好的高溫性能。潤(rùn)滑的閃點(diǎn)和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關(guān)。同一類型的酯，隨著相對(duì)分子質(zhì)量的增加，閃點(diǎn)升高，蒸發(fā)度降低。
4、氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點(diǎn)之一是抗氧能力強(qiáng)，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實(shí)際使用時(shí)仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
5、潤(rùn)滑性好。由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤(rùn)滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。
本品可在汽、柴發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、抗磨液壓油、金屬切削油、金屬成型油和潤(rùn)滑脂中作為單劑使用，也可作為上述潤(rùn)滑油、脂復(fù)合劑的組分使用，還可直接灌裝成汽車、摩托車抗磨劑、磨合劑、修復(fù)劑等養(yǎng)護(hù)品，以提高和改善汽、柴機(jī)油的性能。
在各種油、脂中的加量為1%-5%（按重量及計(jì)或按體積計(jì)），加溫40℃攪拌30分鐘即可。作為養(yǎng)護(hù)品使用可直接加入發(fā)動(dòng)機(jī)既有箱。
內(nèi)燃機(jī)油應(yīng)用硼酸鹽復(fù)合劑的顯著功效
半個(gè)世紀(jì)以來，中外專家通過大量研究試驗(yàn)認(rèn)定，硼酸鹽的極壓、抗磨、減摩、抗氧、清凈、防腐蝕和密封適應(yīng)性，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的硫磷型添加劑好。但因不抗水解，沒能在內(nèi)燃機(jī)油中很好推廣應(yīng)用，僅被用于車輛齒輪油。
我公司在這些研究成果基礎(chǔ)上，篩選原料、優(yōu)化配方、創(chuàng)新工藝、試定加量，經(jīng)過幾年努力終于突破水解難關(guān)，研制出微納米級(jí)硼酸鹽內(nèi)燃機(jī)油復(fù)合劑和齒輪油復(fù)合劑。經(jīng)批量投放市場(chǎng)試用和使用，顯示出極大優(yōu)越性，贏得了經(jīng)銷商和用戶的一致好評(píng)。
硼酸鹽復(fù)合劑成功應(yīng)用，不但顯著地提升了內(nèi)燃機(jī)油品質(zhì)，大幅度降低了復(fù)合劑加量及噸油成本，還能利用低檔油甚至某些非標(biāo)油調(diào)出中、低檔合格油品、 低粘度、低摩擦節(jié)能油品和有硫無磷環(huán)保油品。這不但符合節(jié)能、環(huán)保法規(guī)要求，還給用戶和廠家?guī)砗艽蠼?jīng)濟(jì)效益。 中外專家試驗(yàn)，硼酸鹽微粒通過電泳運(yùn)動(dòng)到摩擦表面形成的沉積膜，有很強(qiáng)的抗磨性能。通過光電子能譜觀察發(fā)現(xiàn)，有少量水存在時(shí)，硼酸鹽能融化為粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸鹽油品適應(yīng)性很強(qiáng)，在大小粘度油中，在高低溫度下，在碳鋼、硼鋼、鉻鎳鉬合金及鑄鐵表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品卻差別甚大。
硼酸鹽復(fù)合劑調(diào)制的SE15W/40和SH/CD15W/40內(nèi)燃機(jī)油，與同質(zhì)量、粘度級(jí)別的傳統(tǒng)油品對(duì)比，四球機(jī)磨斑直徑在784N時(shí)分別減小52.7%和47.2%。對(duì)多輛使用硼酸鹽復(fù)合劑油品的現(xiàn)車解體發(fā)現(xiàn)，各摩擦部位都非常清潔光亮，毫無磨損跡象。這證明用硼酸鹽內(nèi)燃機(jī)油可大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。 硼酸鹽油品有很高的熱氧化穩(wěn)定性，在150℃高溫下長(zhǎng)時(shí)間使用仍然十分安定，基本看不到膠質(zhì)和油泥。這是許多防銹性和抗氧性都很好的硫磷型油品也達(dá)不到的,它們從120℃開始就會(huì)急劇氧化并生出較多膠質(zhì)和油泥。
硼酸鹽油品的使用壽命很長(zhǎng)。原因是硼酸鹽成膜機(jī)理與硫、磷不同，硫磷油品靠活性物邊界潤(rùn)滑高溫化學(xué)反應(yīng)，生成硫、磷金屬化合物，提高摩擦表面硬度和極壓抗磨性能。但這要付出兩個(gè)代價(jià)：一是一層一層腐蝕金屬，二是不斷消耗油中的硫磷添加劑，所以油品壽命較短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也不利。硼酸鹽是靠帶電離子團(tuán)定向移動(dòng)和吸附起極壓、抗磨、減摩作用，既不損害摩擦面金屬，也不消耗油品中添加劑，即使被摩擦下來，還會(huì)通過電泳再吸附上去，使用壽命很長(zhǎng)?？墒箖?nèi)燃機(jī)油換油里程達(dá)4－6萬公里，車輛齒輪油延長(zhǎng)到10萬公里左右。 低檔基礎(chǔ)油調(diào)不出高檔潤(rùn)滑油，非標(biāo)基礎(chǔ)油調(diào)不出合格油品，其根本原因：一是基礎(chǔ)油精制不夠，許多含不飽和分子鏈的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分沒被清除。這些物質(zhì)很不穩(wěn)定，遇到光、熱、氧等條件變化，便被氧化成酸性有害物質(zhì)，使?jié)櫥彤a(chǎn)生大量積炭、膠質(zhì)和油泥，進(jìn)而喪失潤(rùn)滑性能。二是添加劑抗氧、抗磨、抗腐蝕能力不足，不能有效阻止基礎(chǔ)油產(chǎn)生積炭、膠質(zhì)和油泥。這樣以來一方面不得不過分依賴使用好的基礎(chǔ)油；另一方面在復(fù)合劑中加大量的有灰清凈劑和無灰分散劑，旨在將積炭、膠質(zhì)和油泥清洗下來，分散到油中，以便過濾到濾芯上或沉降到曲軸箱底部。要想改變這種“死后驗(yàn)尸”、“馬后炮”的做法，一是用抗氧化性好質(zhì)量高的基礎(chǔ)油；二是強(qiáng)化添加劑的抗氧、抗磨、抗腐蝕性能。前者受石油結(jié)構(gòu)和加工成本限制，難以解決；后者卻大有潛力.雖然添加劑不是萬能的，但只要能優(yōu)化出抗氧、抗磨、抗腐蝕性都很強(qiáng)、成本又較低的配方，便可把大部分積炭、膠質(zhì)和油泥控制在產(chǎn)生之前，這自然便可減少清凈分散劑的加量，并將中檔油調(diào)成高檔油，低檔油調(diào)成中檔油，非標(biāo)油調(diào)成合格油。
硼酸鹽復(fù)合劑是一種新型多效添加劑，同時(shí)具備抗氧、極壓、抗磨、減摩、清洗、防銹、低灰、無毒和密封材料適應(yīng)等多功效，復(fù)配得好，完全可達(dá)到上述目的。這在很大程度上可以減少?gòu)?fù)合劑的加劑量，并用較低檔次基礎(chǔ)油調(diào)制出較高檔次成品油，合理利用石油，降低生產(chǎn)成本，扭轉(zhuǎn)冒偽劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)抗氧抗腐劑,添加劑代號(hào)T202、T203，自一九四0年應(yīng)用以來，已在內(nèi)燃機(jī)、齒輪、抗磨液壓油中占據(jù)重要地位近七十年，被譽(yù)為多效添加劑。因?yàn)橛泻芎玫目寡酢⒖垢g、抗磨損性能，雖然其中的磷，導(dǎo)致汽車“三效”轉(zhuǎn)換裝置催化劑中毒失效，但由于長(zhǎng)期找不到性能好且成本又低的添加劑替代，使內(nèi)燃機(jī)油的無磷化成為難題。
我公司用4%的硼酸鹽復(fù)合劑調(diào)制的內(nèi)燃機(jī)油，其極壓、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加劑總量9%的復(fù)合劑油品的3－6倍。使硼酸鹽可理所當(dāng)然地成為ZDDP（T202、T203）的替代品。從而為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)油無磷化鋪平了道路，也為解決汽車“三效”催化劑中毒難題邁出新的一步。
標(biāo)簽： #機(jī)油
