- 比亞迪l3出了/想問 他的前保險(xiǎn)杠 前擋風(fēng)玻璃 和左大燈總成分別在市場多少價(jià)位啊還有車門陷了可整？
- 比亞迪頻頻起火，刀片電池安全何在？
- 又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！
- 什么牌子的汽車最耐撞
- 為什么說比亞迪是公路坦克？
比亞迪s6二手車還是可以買的，但是在購買二手車的時候有很多需要注意的地方。
第一：車牌
首先要觀察車牌是否受過重創(chuàng)，因?yàn)檐嚺埔话銚p壞以后不容易修復(fù)，只能盡量的敲平。車牌有損壞的話一般都是追尾或者發(fā)生過劇烈的碰撞，事故車就要引起注意。
第二：正規(guī)途徑
一定要選擇比較正規(guī)的平臺或者靠譜的朋友推薦。因?yàn)楝F(xiàn)在二手車市場會有一些***或者被抵押的車輛流出，如果不查清楚車輛的來源，很可能買下這部車以后卻不能開走，拜拜被騙走了錢。
第三：車輛磨損情況
一定要仔細(xì)的觀察車輛的磨損情況，最重要就是仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)的狀況?？梢缘脑捵詈迷囻{以后再決定是否要購買。可以在一些大平臺通過車牌來檢測這款車是否受過撞擊，是否出過事故，并且信用度如何。
購買二手車需要全方面的確定車輛的安全性，功能性以及合法性以后，再去跟賣家談?wù)搩r(jià)格，二手平臺的價(jià)格也是可以講價(jià)的。而且在簽訂合同以后，需要第一時間去車管所辦理專戶手續(xù)，當(dāng)然要所有的手續(xù)完成以后，再支付給平臺費(fèi)用，以免在過戶過程中出現(xiàn)問題，就找不到負(fù)責(zé)人了。
比亞迪l3出了/想問 他的前保險(xiǎn)杠 前擋風(fēng)玻璃 和左大燈總成分別在市場多少價(jià)位啊還有車門陷了可整？
C-IASI中保研碰撞測試，號稱是國內(nèi)最嚴(yán)格的碰撞測試，早在2018年的C-IASI碰撞測試誕生時就把本田思域(參數(shù)|)B柱撞斷，從而名震江湖。
而在2018年年底，比亞迪宋MAX在C-IASI碰撞中拿到兩項(xiàng)P（差）評級，成為該批次11款車中唯一一個拿到兩項(xiàng)P評級的車，這樣的成績讓很多網(wǎng)友感嘆：在實(shí)際碰撞中屢戰(zhàn)屢勝的“公路坦克”比亞迪，最終敗在了C-IASI腳下。而在今年6月初，C-IASI又爆出勁爆消息，本田凌派(參數(shù)|)在碰撞中被撞斷A柱。對于車企來說，C-IASI已經(jīng)不止是“嚴(yán)格”了，而更接近于“嚴(yán)酷”。
正因?yàn)镃-IASI碰撞測試如此“嚴(yán)酷”，所以許多迪粉一直希望看到比亞迪唐在碰撞測試中的表現(xiàn)，一是希望看到老大哥唐替宋MAX復(fù)仇，為“公路坦克”正名，二也是想看看比亞迪唐的安全性是否如傳聞中那么厲害。當(dāng)然了，這也只是猜測而已，唐到底能否像在C-NCAP碰撞測試中那樣拿下高分呢？大家只能等待了，這一批次的C-IASI碰撞成績預(yù)計(jì)會在10月份正式公布。
從測試現(xiàn)場傳來的照片可以看出，目前進(jìn)行的這幾項(xiàng)測試唐的表現(xiàn)都還是不錯的，只不過里能看到的也只限于是“外行看熱鬧了”，C-IASI作為保險(xiǎn)行業(yè)的評測機(jī)構(gòu)，其測評指數(shù)除了傳統(tǒng)的車內(nèi)乘員和車外人員安全指數(shù)外，還有一項(xiàng)重要指標(biāo)是“維修經(jīng)濟(jì)性”指數(shù)，宋MAX(參數(shù)|)就曾經(jīng)在這一項(xiàng)上吃了大虧，而眾所周知唐身上有許多昂貴的配件，像LED大燈組、ACC自適應(yīng)巡航模塊、輪轂輪胎等等，都是價(jià)格昂貴且易損的，所以唐能否在這一項(xiàng)上拿到高分還真很難說。
比亞迪頻頻起火，刀片電池安全何在？
名稱 編碼 4S店 市場
前保險(xiǎn)杠皮 L3-2803111 380 190
前風(fēng)擋玻璃 23.06.0100G3005 581 383
前大燈（右） L3-4121020 480 363 (左右價(jià)格一樣)
前門殼（左） L3-6101010 1265 830
車門變形不厲害是很容易修復(fù)的,大概修復(fù)價(jià)格是80左右
4S店工時噴漆前門、前杠800，維修拆裝150，車門修復(fù)80
普通修理廠噴漆前門、前杠600，維修拆裝80，車門修復(fù)50
在哪里修自己算下。
又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！
比亞迪的刀片電池發(fā)布于2020年3月，2021年四月發(fā)布四款搭載刀片電池的新車，唐EV和唐e2，秦PLUS EV和宋PLUS EV,并且從這四輛車開始，比亞迪在此后的所有電車上都搭載了刀片電池的技術(shù)。
刀片電池作為比亞迪的當(dāng)家電池技術(shù)，用的是無模組的電池解決方案，每片刀片電池的內(nèi)部由多個隔層組成，每個隔層的隔板上還有注液孔，當(dāng)電芯處于過度充電或者短路狀態(tài)時，電芯內(nèi)的氣體會通過注液孔排到殼外，來保證電池的安全，這也是刀片電池為什么會穿刺而不起火的原因。
時至今日，你仍然可以上海車展上的比亞迪展廳看到穿刺電池的宣傳，看得出來比亞迪真的對他這項(xiàng)技術(shù)很自信。
但是現(xiàn)實(shí)卻從刀片電池誕生的那一天起就不停的在打比亞迪的臉。
自燃案件層出不窮
2023年4月5日，清明節(jié)當(dāng)天中午，楊清嵐駕駛比亞迪漢撞到了包茂高速岑溪東出口的指示牌左側(cè)鐵桿，隨后車頭不斷冒煙，車門隱藏式門把手未彈出，車門無法打開。一名年輕人試圖用石頭砸開車窗解救楊清嵐，多次錘擊后沒能打開。最終，駕駛室里的楊清嵐，葬身于火海之中。
這樣的事故，在比亞迪車輛上并不是第一次發(fā)生了。
2022年1月13日，一輛比亞迪“海豚”汽車，發(fā)生自燃事故，被網(wǎng)友發(fā)在網(wǎng)上；
1月26日，一輛比亞迪“唐”發(fā)生自燃起火。
1月28日，一輛比亞迪“唐”汽車，在福建省三明市沙縣區(qū)自燃著火。
2月12日，一輛比亞迪“秦PLUS DM-i”型號的汽車，在廣東省中山市的馬路上自燃。
3月19日，一輛比亞迪“唐”汽車在早上5點(diǎn)左右，在靜止沒有充電的情況下，發(fā)生自燃事故。
3月20日，一輛比亞迪“唐”剛提不久的新車，在小區(qū)內(nèi)停放時，發(fā)生自燃事故。
3月23日，一輛比亞迪“唐”發(fā)生自燃起火；3月25日，一輛剛被車主提回家沒有幾天的比亞迪“唐”，在上海的街道上，發(fā)生自燃。
3月31日，一輛比亞迪“唐”汽車，在深圳發(fā)生自燃。
4月2日，一輛比亞迪汽車，在廣東省韶關(guān)市的一家四S天內(nèi)，發(fā)生自燃，包括這次事故。
2022年4月，比亞迪汽車發(fā)生的自燃事故，高達(dá)8起。
今年5月，比亞迪汽車的自燃事故，更是高達(dá)16起。
2022年6月6日，一輛比亞迪“唐”汽車，在廣西壯族自治區(qū)貴港市，發(fā)生了自燃起火。
值得一提的是，2022年4月底，比亞迪公司曾經(jīng)比亞迪“唐DM”車型，進(jìn)行過一次召回?？赡苁且?yàn)楸葋喌稀疤啤逼嚕匀计鸹鸬氖鹿?，發(fā)生得過多。
自燃原因成疑
那么為什么會燃燒起來呢？這是問題的關(guān)鍵，上述案件中的車輛基本上都是自燃燒或者是原因燃燒。如果是有人惡意縱火導(dǎo)致車輛燃燒，比亞迪不會放過這個證明自己的機(jī)會。
目前，比亞迪從未出示過任何和車輛燃燒相關(guān)的報(bào)告。這就非常奇妙了，按理說，頻繁出現(xiàn)這樣的事故，比亞迪居然一次都沒有出來為自己辯證過，沒有承認(rèn)自家電池存在安全隱患，也沒有撇清汽車自燃與自家電池的關(guān)系。難道說會自燃是比亞迪汽車的通病嗎？
基于以上情況，我們不將人為的因素考慮進(jìn)去，那么就是車輛的自燃了，車輛的自燃也分為電池自燃和其它部件引起的燃燒兩種，其它部件燃燒包括車內(nèi)的易燃物品，或者發(fā)動機(jī)漏油導(dǎo)致的燃燒。大部分的比亞迪車輛自燃，都是從車底開始燃燒，冒著濃煙并且伴隨著劈里啪啦的聲音，那么就說明了自燃是從電池開始的。
“宣傳安全”，是真的安全嗎？
除了自燃之外，還有一項(xiàng)重要原因就是，車門無法打開。由于隱藏式門把手未彈出，車窗也落不下來。號稱安全的比亞迪，在事故發(fā)生后的車輛應(yīng)急預(yù)案一個都沒有實(shí)施。
把“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉，船夫哥曾說過；在刀片電池發(fā)布會上這樣說過。事實(shí)表明，刀片電池不僅沒有讓人安心，卻又成為了讓人擔(dān)憂的隱患。
在4月5日的事故發(fā)生后，比亞迪依舊未出面表明過態(tài)度，也沒有出示過任何的調(diào)查與報(bào)告。甚至在事故發(fā)生17天后，發(fā)布了超級技術(shù)，極致安全的百萬級高端SUV。
2023年1-3月份,比亞迪汽車的累計(jì)零售銷量為508706臺,位居同期新能源汽車廠商零售銷量榜第1名。這樣大的車企，當(dāng)家產(chǎn)品存在這樣的隱患，如此態(tài)度與做法，實(shí)在是讓人覺得寒心。
宣傳大于安全，還是本身存在安全隱患，這是兩個概念。對于比亞迪而言，“起火、撲火”都是常規(guī)操作；其實(shí)回歸產(chǎn)品本身來說，不能天天技術(shù)為王，生命安全才是天。
本文來自易車號作者車動態(tài)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
什么牌子的汽車最耐撞
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的，中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。
但從來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜?！?/p>
無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個例，此前也有多起類似。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時踩住剎車，避免傷亡。隨后特斯拉官方對車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時并無開啟駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時，自己嘗試取緊急制動措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動踏板的信號”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動踏板踩不下去”，以致無法有效制動呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地用“開門制動”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個奔馳失控驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為什么說比亞迪是公路坦克？
第一個：有公路坦克之稱的比亞迪品牌，比亞迪的照片大家應(yīng)該沒少看吧，什么S6，S7撞車的照片那叫一個硬啊。
最耐撞的幾個國產(chǎn)品牌！ 國產(chǎn)車誰都不服
吉利碰撞測試
第二個：吉利品牌，最近瘋狂流傳的吉利帝豪被大貨車壓的，就說明了一切，而且博瑞和博越這些中高端車型都是拿到了碰撞測試的五星級好評，再加上吉利又有了沃爾沃這個安全大佬，安全性那是必須好啊。
最耐撞的幾個國產(chǎn)品牌！ 國產(chǎn)車誰都不服
奇瑞碰撞測試
第三：奇瑞品牌，奇瑞的車子雖然不多，但是奇瑞的安全性也不是蓋的，就連現(xiàn)在入門車型，售價(jià)五萬多起步的艾瑞澤5都能得到5星級的安全成績，而且整車的高強(qiáng)度鋼達(dá)到了75%以上。
第四：長安品牌，長安品牌作為中國的軍工車企之一，耐撞性那也是崗崗的，長安的CS75在14年還打破了C-NCAP安全測試的最好成績，確實(shí)是硬。
最耐撞的幾個國產(chǎn)品牌！ 國產(chǎn)車誰都不服
第五：哈弗品牌，雖然說哈弗的核心部件做的確實(shí)不咋地，但是哈弗對車的鋼板是一點(diǎn)也不吝嗇，在中勝利的哈弗也是數(shù)不勝數(shù)，而且哈弗是安全測試成績也都是不錯的。
因?yàn)樗陌踩胧┓浅：茫萍际恪?/strong>在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費(fèi)電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場。
在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7+4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛），實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。
在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領(lǐng)域。自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場的極大認(rèn)可，助力公司于2015年-2017年連續(xù)三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。
2014年4月，比亞迪在北京首次發(fā)布542高性能車型系列（“5”代表0-100公里/小時加速5秒內(nèi)；“4”代表全時電四驅(qū)，瞬間反應(yīng)、精準(zhǔn)動力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），從超強(qiáng)加速、全時電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger、原奔馳底盤調(diào)校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時代”。而且比亞迪在材料上用的都是比較好的。
標(biāo)簽： #比亞
