樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平臺
一夜過去，特斯拉的市值已經飆升至6000億美元，論財力已經沒有任何一家車企可以與之比擬。
12月1日的一場頒獎晚會中，主持人還與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還談論起了收購傳統(tǒng)車企的話題。也接著這次機會，媒體們開始對世界上所有車企展開了討論，看看誰會是特斯拉最有可能收購的車企。而媒體們給出的答案是：奔馳。
燃油車就此被取代？
其實，馬斯克在受訪時的話是："我們絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。"
在筆者看來，這是一段很“凡爾賽”的語言，一段直接能把競爭對手氣瘋的語言。從目前的市場來看，以特斯拉的實力可以買下任何一下車企，讓其成為自己的“代工廠”。但是斯特拉在市場中普遍被看好的情況下，不急于出手，等待著傳統(tǒng)車企妄圖回轉疲憊的態(tài)勢反身來求特斯拉，借助新能源汽車的力量，拯救傳統(tǒng)車企。
媒體們猜測奔馳的理由其實主要是因為雙方的客戶群體都較為相似，特斯拉的顧客定位較為高端，也較為容易接受豪華車型。同時，奔馳在世界各地都有完善的生產制造基地，這能夠大幅提高特斯拉的生產能力，為全球市場大幅提升產能，加速新能源汽車的市場覆蓋。
其實特斯拉和奔馳之間還有之前的另一層關系。早在2008年全球經濟危機之際，特斯拉也曾深陷債務泥沼，由于生產延誤和成本超支等問題，其資金儲備也消耗殆盡，一度傳出破產傳聞。為了度過金融危機的難關，特斯拉主動向奔馳示好，隨后特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權，得到了5000萬美元的款項。這筆錢也猶如雪中送炭，拯救了即將隕落的特斯拉。
不過在2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，完成了一次非常值得的投資。這時的奔馳也沒有將特斯拉作為對手，甚至也沒有收購特斯拉的意愿。時過境遷，2020年的資本市場中新能源汽車異軍突起，特斯拉的市值已經能夠完全吞下奔馳，馬斯克成為了市場最驕傲的“王”。
奔馳到底做錯了什么？
為什么大多數媒體會認為，奔馳會成為特斯拉的首個收購目標，其實就是因為奔馳在電動汽車的方向和進展上不夠突出，再加之福特、通用等車企不夠符合兼并的標準，預測奔馳也在情理之中了。
早在2016年的巴黎車展上，奔馳就宣布純電動出行品牌——EQ旗下未來十款純電動車型將全面覆蓋每一個細分市場。但時隔兩年后，奔馳首款量產純電動汽車EQC才剛剛問世，在2019年年底才在中國投產上市，不得不說，奔馳的準備時間有些太久了。
由于奔馳需要做出整體規(guī)劃才能開展實際業(yè)務，所以在新能源領域上，奔馳做的十分慎重。但是在慎重的同時也會帶來步伐緩慢的缺點，這也就是特斯拉所期望看到的，這樣可以讓特斯拉更容易對新能源汽車制造方面帶來更多主動，主導更多車型的研發(fā)。
卡爾·本茨在創(chuàng)立奔馳時，是劃時代的象征，也是汽車發(fā)展的重要歷史人物，但是在新能源汽車的轉型上，馬斯克顯然是這一領域的領軍，不得不說，時代在變，故事也在向未來書寫。
那最后這起兼并可行嗎？以樂見汽車看來其實并不可行，因為不少媒體和新聞都忘記了：目前吉利汽車是戴姆勒的第一大股東，并且吉利與戴姆勒的項目繁多，特斯拉想收購奔馳還需要經過吉利汽車的同意，而吉利自然不愿意讓特斯拉占取未來新能源汽車市場的優(yōu)勢，答案一定是“否”。并且戴姆勒與比亞迪之間還有個騰勢在牽連，這也是最先打造高端市場的品牌，名義上來說，與特斯拉還是市場上的競爭對手。
而且除了吉利和比亞迪與奔馳有著瓜葛，其實北汽集團也擁有戴姆勒公司約5%的股份，是戴姆勒的第三大單一股東。在吉利、比亞迪、北汽都在發(fā)展新能源時，想將底蘊十足的奔馳拱手相讓給特斯拉，這自然是“口出狂言”。同時，奔馳在鑄就豪華品牌時用了大量的時間和精力，無論是科技、設計還是工藝等領域，在這百年之中始終屹立于汽車行業(yè)之巔。
奔馳做錯了什么嗎？其實沒有，特斯拉的一時崛起是資本市場的運作，就連馬斯克自己都聲稱：“真是瘋狂的時代（Wild?Times）”。新能源汽車市場的泡沫太過厚重，靠新勢力們少數流通的股票來為總市值定價，顯示出了資本市場的不理性，這個不理性的數字，自然是沒有任何實際意義的，又如何憑此來衡量一家企業(yè)的價值呢？想靠泡沫來收購百年積淀的奔馳，真是異想天開，又或者這是資本市場的另一場“游戲”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
要尼古拉·特斯拉、愛迪生的發(fā)明項目列表
疫情當前，頂著巨大壓力的***2月3日還是開了盤。而寧德時代恰巧就是那萬綠叢中的一點紅。截止到2月5日收盤，寧德時代股價漲至163.79元，大漲14.89%，市值3617.14億。
市場對于寧德時代的趨之如鶩自然受到了此前爆出的種種利好消息影響。2月3日，寧德時代(300750)披露公告，確認了特斯拉在第四季度財報電話會議中提及的合作事宜。公告稱，公司已與特斯拉簽署協(xié)議，向其供應鋰離子動力電池產品，雙方約定供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
在這一利好消息***下，寧德時代合作方特斯拉的當晚股價也急升近20%，首度突破700美元關口，其市值也首次站上1400億美元。最高時，特斯拉市值達到1750美元，比所有比特幣市值還高50美元。
隨著股價大漲，市值增加，馬斯克本人的身價也隨之飆升。根據福布斯實時富豪榜的數據顯示，馬斯克的身價已經達到了431億美元，僅周二一天就增加了38億美元，目前在福布斯實時富豪榜上的排名已經達到了第20名。目前排在馬斯克前面的兩位富豪我們都很熟悉，分別是馬云和馬化騰。二者的身價都在442億美元左右。按照目前特斯拉股票的態(tài)勢，馬斯克超過他們2人已經只是時間問題。
兩大新能源汽車行業(yè)巨頭的牽手，對于寧德時代而言，將進一步鞏固其行業(yè)龍頭地位，對于特斯拉而言，充足的電池供應將從根本上提升其國產化率，降低成本。二者的合作，將產生雙贏效應。
水到渠成的合作
此前，寧德時代已進入寶馬、大眾、戴姆勒、現代汽車、捷豹路虎、沃爾沃、標致雪鐵龍、豐田等的供應體系，與超23家國內外汽車企業(yè)建立了良性供應關系，是目前中國年出貨量最大的動力電池供應商。寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。這個成績相對于國內動力電池市場接近50%的同比下滑來說，簡直就像奇跡一般的存在。
而此次加入特斯拉的供應商名單，在大部分業(yè)內人士看來都是必須會發(fā)生的事情。原因很簡單，前不久，特斯拉發(fā)布了去年Q4的財報，產量近10.5萬輛，交付約11.2萬輛。2019年全年的合計交付36.75萬輛，同比增長50%。更重要的是，特斯拉已經連續(xù)兩個季度盈利，而年度利潤雖然只有3850萬美元，但是這個成績足以讓其在股票市場上呼風喚雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中國市場，第一輛國產model?3已經下線，不到30萬的售價已經有內味兒了。然而這還不夠，國產版model?3的配套零配件國產化率依舊很低，其中最為核心的電池依舊用松下解決方案。馬斯克若想從實質上提供盈利，選擇國產廠商配套就成了必然選擇。寧德時代作為全球最大的電池生產商必定要成為特斯拉的重點“考察”對象。
雖然在寧德時代披露的內容中顯示，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品購量不做保證，特斯拉將根據后續(xù)具體訂單提出購需求。不過從大勢上來看，寧德時代已經邁進了特斯拉的電動帝國。當然，兩個巨頭之間可能短時間內不會有很大的訂單進賬，因為供應商的切換其實是一個很難的事情，后續(xù)還有很多合作細節(jié)需要討論。
方的還是圓的
一直以來，特斯拉使用的都是和松下合作生產的電池(松下提供電芯，特斯拉組裝)，兩者的這段合作一度被傳為業(yè)界的“佳緣”。然而松下為特斯拉提供的一直都是圓柱電池。目前還在使用圓形電池的電動車生產商屈指可數。大家更多的是使用以寧德時代為代表的方形電池。
兩種電池看上去似乎只是外形不同，然而就因為這一點差別，牽扯到大量的不同標準，如果在同一款車型上使用兩種不同形狀的電池，不但需要重新設計整個電池包的物理框架，同時也需要重新設計一套電池管理系統(tǒng)，同時要保證使用兩種電池類型的同一輛車在充電性能、動力性能等方面的指標都能達到一致，這對于研發(fā)實力要求非常高，并非一件易事。
對于特斯拉與寧德時代來說，無論是改變汽車設計來適應電池還是改變電池設計來適應汽車都是一件可以絕對可以辦到的事情。問題是值不值得，尤其是對于特斯拉來說。如果還執(zhí)意使用圓柱形電池，產能必定會在短期內受到影響，畢竟寧德時代需要重新投入設計測試，費時費力。若特斯拉能借著與寧德時代合作的機會，在電池設計上回歸主流，這對于model?3以后的車型在產能上迅速擴張都是極大的好處。
不過僅就目前來說，現款model?3重新設計電池倉大概率不會發(fā)生。從時間節(jié)點上看，寧德時代真正供貨將在2020年年底左右，預計在這段時間之前，特斯拉將為旗下車型預裝寧德時代的方形電池做大量的改動與測試，并將成熟的裁決方案應用在下一代model?3上，或者是應用在利潤更高的model?Y上。
算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉車型矩陣已經擴充至?6?款之多，加之旗下大部分車型都搭載的是大容量的電池，未來隨著車型的陸續(xù)投產、銷量的不斷增加，如果全部使用圓柱電池，那么對于圓柱電池的需求量將會是巨大的。單靠松下、LG?化學這少數的電池廠商難以支撐這么大的需求量，轉變技術路線或許將成為特斯拉的新選擇。
鋰電之戰(zhàn)升級
對于寧德時代來說，能與特斯拉簽上線固然是好事，但是也不能高興的太早。馬斯克的終極目標是掌握電動車上中下游全產業(yè)鏈條。從這個意義上說，特斯拉總有一天會逐漸拋棄那些曾經隨著一起打江山的伙伴。
去年4月，馬斯克就曾經表示，“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航‘百萬英里的電池’，很有可能在2020年推出?！睆臅r間線上來看，該電池兩年后在中國投產也并無不可能。簡而言之，寧德時代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與寧德時代電池先進與否無關。
2019年，特斯拉還先后收購了Maxwell電池技術公司、加拿大電池制造商海霸(Hibar?Systems)，加強了新型電池研發(fā)力度。有業(yè)內人士判斷，未來隨著特斯拉產量的增多，再加上我國已經正式對外資企業(yè)開放了動力電池市場，不排除特斯拉有在國內自建電池廠的可能。
事實上，特斯拉相比于奔馳、寶馬等寧德時代的傳統(tǒng)車企朋友，在體量上根本不是一個級別的。換句話說，特斯拉只是一個錦上添花的選擇。而寧德時代時代對于特斯拉的意義更像是雪中送炭，兩者在各自心中的分量多少有點差別。因此寧德時代更有資本在這盤大棋中拿出全球最大電池供應商的氣魄，本著互相尊重合作共贏的原則與特斯拉進行合作。
而雙方合作最深遠的影響將是帶來行業(yè)整體的，鋰電池的戰(zhàn)爭或將因此再上一個臺階。目前全球各主要汽車公司在電動化層面的戰(zhàn)略布局明顯提速，根據各機構的數據顯示，預計2025年全球電動車滲透率將達到約12%，而2030年，這一比例將分別達到20%。而從整車廠的規(guī)劃來看，2025年各大車企目標基本在15%~25%，2030年預計將達30%~40%。對比兩項數據可以看出，車企在電動化方面的規(guī)劃更為激進。
百姓評車
預計2025、2030年全球動力電池需求量將分別達到685GWh、1322GWh，對于各個龍頭企業(yè)而言，未來鋰電池的訂單量增長具備可持續(xù)。這個紅利顯然是留給有準備之人的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉第一年保養(yǎng)有必要空調清洗嗎
特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的發(fā)明發(fā)現也相當驚人。他一生致力于研究非線性（即輸入和輸出不成正比）問題，曾經在記者面前將重達2噸的鐵塊通過共振原理頃刻間粉碎，并說過他只要提高共振功率也可以將地球像切蘋果一樣一分為2，這也就是所謂地震武器的發(fā)源點。早在1912年特斯拉提出：“若把物體的振動和地球的諧振頻率正確地結合起來，在幾個星期內，就可以造成地動山搖、地面升降?！?935年，特斯拉在其實驗室打了一個深井，并在井內下了鋼套管。然后，他將井口堵塞好，并向井內輸入不同頻率的振動。奇妙的是，在特定的頻率時，地面就會突然發(fā)生強烈的振動，并造成了周圍房屋的倒塌。當時的一些雜志評論說：“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震，幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實驗。這種小輸入強輸出的超級傳輸效應稱為特斯拉效應，是地球物理武器的關鍵，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。 1868年10月11日發(fā)明“投票計數器”，獲得生平第一項專利權。
1869年10月與友人合設“波普——愛迪生公司”。
1870年發(fā)明普用印刷機，出讓專利權，獲4萬美元。在紐約克自設制造廠。
1872—1876年發(fā)明電動畫機電報，自動復記電報法，二重、四重電報法，制造蠟紙?zhí)抠|電阻器等。
1875年發(fā)明聲波分析諧振器。
1876年在新澤西州的門羅公園建立了一個實驗室——第一個工業(yè)研究實驗室。它是現代的“研究小組”這一概念的創(chuàng)始。發(fā)明碳精棒送話器。申請電報自動記錄機專利。
1877年在門羅公園改進了早期由貝爾發(fā)明的電話，并使之投入了實際使用。獲得三項專利：穿孔筆、氣動鐵筆和普通鐵筆。 8月20日發(fā)明了被證實為愛迪生心愛的一個項目——留聲機。
1878年愛迪生宣稱要解決電照明的問題。英國學會舉辦留聲機展覽。改良留聲機，設計微音器，擴音器，空中揚聲器，聲音發(fā)動機，調音發(fā)動機，微熱計，驗味計等。2月19日獲留聲機專利。7月與賓夕法尼亞大學派克教授赴懷俄明觀察日全蝕，并用他發(fā)明的氣溫計測量太陽周圍全體的溫度。8月返回門羅公園，重新投入科研實驗當中。英國批準愛迪生“錄放機”專利申請。9月訪問康涅狄克州的威廉·華萊士。開始進行發(fā)明電燈的研究。10月5日提出等一份關于鉑絲“電燈”的專利申請。
1879—1880年經數千次的挫折發(fā)明高阻力白熾燈。改良發(fā)電機。設計電流新分布法，電路的調準和計算法。發(fā)明電燈座和開關。發(fā)明磁力析礦法。
1879年8月30日愛迪生和貝爾在薩拉托加溪市的市政廳各自演示了電話裝置，結果愛迪生的電話比貝爾的清晰。10月21日發(fā)明高阻力白熾燈，它連續(xù)點燃了40個小時。11月1日申請?zhí)冀z燈專利。12月21日《紐約快報》報道了愛迪生的白熾電燈。12月25日對來自紐約市的3000名參觀者在門羅公園作公開電燈表演。
1880年研究直升機。獲得電燈發(fā)明專利權。制成磁力篩礦器。1月28日提出“電力輸配系統(tǒng)”專利書。2月18日《斯克立柏月刊》發(fā)表了《愛迪生的電燈》一文，正式發(fā)表了電燈的發(fā)明。5月第一艘由電燈照明的“哥倫比亞號”輪船試航成功。
12月成立紐約愛迪生電力照明公司。
1881紐約第五大街總部設立。成立一個白熾燈廠于紐約克。設立發(fā)電機，地下電線，電燈零件的制造廠。在門羅公園試驗電車。
1882發(fā)明電流三線分布制。申請專利141項。9月4日成立第一所中央廠。 12月底美國各地建立了150多個小電站。
1885年5月23日提出無線電報專利。
1887—1890年改良圓筒式留聲機，取得關于留聲機的專利權80余份。經營留聲機，唱片，授語機等制造和發(fā)售事業(yè)。
1888年發(fā)明唱筒型留聲機。
1889年參加巴黎百年博覽會。發(fā)明電氣鐵道多種。完成活動**機。
1890—1899年設計大型碎石機，研磨機。在奧格登礦地親自指揮用新方法大規(guī)模開發(fā)鐵礦。
1891年發(fā)明“愛迪生選礦機”，開始自行經營礦事業(yè)。獲得“活動**放映機”專利。5月20日第一臺成功的活動**視鏡在新澤西州西奧蘭治的愛迪生實驗室向公眾展示。
1893年愛迪生實驗室的庭院里建立起世界上第一座**“攝影棚”。
1894年4月14日在紐約開辟第一家活動**放映機。
1896年年4月23日第一次在紐約的科斯特—拜厄爾的音樂堂使用“維太放映機”放映影片，受到公眾熱烈歡迎。
1902年使用新型蓄電池作車輛動力的試驗，行程為5000英里，每充一次電，可走100英里，獲得成功。
1903年愛迪生的公司攝制了第一部故事片《列車搶劫》。
1909年費時十年，蓄電池的研究，終于成功。制成傳真電報。獲得原料機、加細碾機、長窯設計專利。
1910—1914年完成圓盤式留聲機，不損唱片和金鋼石唱片。完成有聲**機。
1910年發(fā)明“圓盤唱片”。
1912年發(fā)明“有聲**”。研制成傳語留聲機。
1914—1915年發(fā)明石碳酸綜合制造法，并合留聲機和授語機為遠寫機，一方電話機可自動紀錄對方說話。自行制造苯、靛油等。
1915—1918年完成發(fā)明39件之多，其中最著名的是魚雷機械裝置，噴火器和水底潛望鏡等。
1927年完成長時間唱片。
1928年從野草中提煉橡膠成功。
特斯拉第一年保養(yǎng)有必要空調清洗。根據查詢相關***息顯示，根據使用頻率和環(huán)境的不同適當調整空調過濾網的清洗周期。如空調濾網使用超過20000公里以上的話，空調濾芯內的活性炭過濾功能會減退，此時最好更換空調濾芯。清洗時，全面檢查空調。夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統(tǒng)，如通過儲液罐檢查制冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。
標簽： #特斯拉
