- 透視最新穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策:增加汽車限購(gòu)指標(biāo)這招還能撐多久?
- 國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購(gòu),此舉釋放了什么哪些信號(hào)?
- 重大信號(hào)!買車搖號(hào)不再難?商務(wù)部建議放寬汽車限購(gòu)政策
受到疫情的影響,2月國(guó)內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%,除此之外,2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù),同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國(guó)內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一,早在2010年之時(shí),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13%。
而這個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別產(chǎn)值,牽涉到千萬(wàn)億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè),自然成了不可垮塌的支柱。因此,近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)建議,其中包括放開限購(gòu)、減稅等措施,而這些建議是否有落地的可能性?對(duì)我們廣大車主而言是否能受益?
早在去年,國(guó)家出臺(tái)了多份文件力促汽車限購(gòu)解禁,?要求“實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況,探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施,有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月,貴陽(yáng)市也廢止了《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》,正式取消搖號(hào)買車的限制,成為首個(gè)解禁限購(gòu)的城市。此外,廣州、深圳雖然沒(méi)有完全放開限購(gòu),但也釋放限購(gòu)指標(biāo)額度,使得搖號(hào)中簽幾率更大。
例如3月20日,廣州市***第15屆104次常務(wù)會(huì)議審議原則通過(guò)了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》,其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo),具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改,預(yù)計(jì)兩周后出爐?!?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中,也提到了——限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購(gòu)指標(biāo)額度,包括有條件解禁新能源汽車限購(gòu)。
作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市,很多時(shí)候不是這些城市里面的人買不起車,而是基于限購(gòu)政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前,2018、2019年銷量的持續(xù)下滑,其實(shí)已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購(gòu)。
而今年隨著疫情的影響,汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對(duì)于購(gòu)車需求旺盛的一二線城市而言,解除限購(gòu)也是釋放購(gòu)買力的一步重要舉措,這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對(duì)于減稅的建議一共有亮點(diǎn),其一就是將個(gè)人購(gòu)車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除。尤其是對(duì)個(gè)人購(gòu)買節(jié)能環(huán)保或新能源汽車,允許其將購(gòu)車支出分年度扣除,促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此外,在2015年10月1日到2016年12月31日期間,國(guó)內(nèi)實(shí)施過(guò)對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策,在當(dāng)時(shí)看來(lái),這政策確實(shí)起到了促進(jìn)汽車銷量增長(zhǎng)的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量(1.6L級(jí)以下)乘用車購(gòu)置稅率,對(duì)小排量(1.6L級(jí)以下)永久實(shí)施更低稅率,如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為,如果2020年實(shí)施購(gòu)置稅減半政策,可能會(huì)拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)259萬(wàn)輛,拉動(dòng)消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元,對(duì)國(guó)家總稅收是一個(gè)利好的情況。
作為已經(jīng)成功實(shí)施過(guò)的一項(xiàng)政策,購(gòu)置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前,國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場(chǎng)比例在65%以上,甚至連奔馳E級(jí)這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
在排量小型化的當(dāng)下,購(gòu)置稅減半能讓多數(shù)車主收益,畢竟小排量的車型大多只是普通家用車,車主對(duì)于高達(dá)數(shù)千元的購(gòu)置稅更為敏感。而且購(gòu)置稅減半也有利于推動(dòng)節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項(xiàng),最后,五菱憑借著五菱之光,成為了當(dāng)時(shí)汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時(shí)隔十年,在2019年十部門聯(lián)合推出的《實(shí)施方案》,明確談及鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí),“有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車,購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="faac34f480932854 relatedlink">補(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中,再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)鼓勵(lì)政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅、納入個(gè)稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式,促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。
其實(shí)在十部門推出《實(shí)施方案》后,很多車企都接連響應(yīng),畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長(zhǎng)安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策,涉及購(gòu)車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。
不過(guò),這些更多是車企層面的優(yōu)惠,而根據(jù)中汽協(xié)的建議,期盼的是***層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車,因此有著不小的汽車升級(jí)潛力,而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案,也能讓更多人受益。
從大方向上看,雖然如今油價(jià)已經(jīng)到了地板價(jià),但新能源汽車還是未來(lái)的主要發(fā)展方向,因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策,即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求,放寬(調(diào)整為2年1萬(wàn)公里)或取消2年2萬(wàn)公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼,并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。
此外針對(duì)用車后期方面,中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策,限購(gòu)城市取消或增加新能源汽車號(hào)牌配額。
對(duì)于新能源的建議,也是其中爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)貼滑坡,并且針對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的,***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為,清理了一批“老頭樂(lè)”。
而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求,無(wú)疑是重走過(guò)去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時(shí),想要讓人們?cè)敢?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="e24a0e1966e8e36c relatedlink">選擇新能源車,不能靠補(bǔ)貼來(lái)掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán),淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比,國(guó)內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域,如皮卡、房車這樣的特殊車輛,還是處于極小眾的位置。而建議中也提到,進(jìn)一步拓展汽車市場(chǎng),鼓勵(lì)皮卡車消費(fèi)。
早在2016年,國(guó)內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個(gè)省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”,在放開限行之后,皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進(jìn)城限制。
除了皮卡以外,在國(guó)內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件,培育旅居車(房車)市場(chǎng)發(fā)展,推動(dòng)房車消費(fèi),并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國(guó)家,國(guó)內(nèi)的皮卡、房車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間和潛力,但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)擺脫汽車的家用屬性。更多時(shí)候,我們需要的只是一輛能滿足一車多用,同時(shí)省油省心的車。
而像皮卡這類價(jià)格偏高,舒適性和油耗都偏差的車型,遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物,而且性價(jià)比高的車型實(shí)在。而房車作為一種享受工具,能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了,加上國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)達(dá),家庭出行并不只依賴于汽車。
對(duì)于車市而言,這些建議無(wú)疑能進(jìn)一步***銷量,一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢(shì)。而對(duì)于我們消費(fèi)者而言,這些建議如果能落地同樣也是一種利好,在一定程度上能讓購(gòu)車更優(yōu)惠,用車更便利。因此,雖然目前只是提出建議,但不少建議都有著實(shí)現(xiàn)可能性,值得期待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
***最新穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策:增加汽車限購(gòu)指標(biāo)這招還能撐多久?
汽車限購(gòu)政策即將取消
有消息說(shuō)汽車限購(gòu)政策即將取消,對(duì)此很多人都非常關(guān)注,那這個(gè)消息是真的嗎?
發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境三部聯(lián)合正式發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí),暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》的通知。
方案中提到了要著力破除限制消費(fèi)的市場(chǎng)壁壘,維護(hù)消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益。其中更是明確指出要積極推動(dòng)汽車更新消費(fèi),破除乘用車消費(fèi)障礙,更要大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)使用。
具體到細(xì)則部分,對(duì)于普通車,方案指出將“嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定,已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用?!?/p>
對(duì)于新能源車,方案則是表明“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消?!?/p>
除此以外,方案也提到了關(guān)于放寬皮卡進(jìn)城的消息,“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制,充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)汽車消費(fèi)型改裝規(guī)范化發(fā)展。”
國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購(gòu),此舉釋放了什么哪些信號(hào)?
1月的車市銷量透露著極深的寒意。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1月汽車?yán)塾?jì)銷量194.1萬(wàn)輛,同比下降了18%之多。汽車增速狂奔十年之后,下滑態(tài)勢(shì)越演越烈,從微增長(zhǎng)2.1%到雙位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng),“寒冬”越來(lái)越冷,絲毫不見回暖之意。
加上今年春節(jié)***期在1月份,工作日減少一周,且春節(jié)期間本就不是傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季,造成1月的銷量數(shù)據(jù)十分難看。而在***病毒疫情爆發(fā)后,4S店紛紛推遲復(fù)工時(shí)間,消費(fèi)者前往門店購(gòu)車的欲望大幅降低,二月和三月的銷量前景未免令人越發(fā)擔(dān)憂。
此時(shí),商務(wù)部公開表示將研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施,更是說(shuō)明***汽車消費(fèi)刻不容緩。
增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo),消費(fèi)者就會(huì)買賬?
在發(fā)布會(huì)上,促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)、開展汽車以舊換新等舉措被提上日程。其中最令人關(guān)注的還是增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)。因?yàn)閷?duì)于北上廣深等一線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),購(gòu)車的最大阻礙就是沒(méi)有購(gòu)車指標(biāo)。搖號(hào)機(jī)率太低,車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格太高,令有心買車的消費(fèi)者望而卻步。
以深圳為例,2015年其每月平均成交價(jià)僅為2.6萬(wàn)元,此后便一路上漲,從2016年的4萬(wàn)元到2017年的5.4萬(wàn)元,再到2018年的6.1萬(wàn)元,短短幾年時(shí)間翻了兩倍還不止。盡管2019年價(jià)格有所回落,平均成交價(jià)也來(lái)到了5.05萬(wàn)元。但對(duì)于一個(gè)工薪家庭來(lái)說(shuō),這筆支出并不容易。?
回顧去年以來(lái)廣州車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格的個(gè)人平均成交價(jià),最高峰出現(xiàn)在2019年的5月,高達(dá)42846元,個(gè)人最低成交價(jià)為40000元。而6月份開始,車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格便大幅走低,從4.2萬(wàn)元到2.8萬(wàn)元,僅用了一個(gè)月。到2019年12月,車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了15461元,個(gè)人最低成交價(jià)為13800元。
拐點(diǎn)出現(xiàn)在6月份,必然事出有因。原來(lái)在2019年6月2日,廣州市交通運(yùn)輸局明確在目前12萬(wàn)個(gè)配置增量指標(biāo)的基礎(chǔ)上,于2019年6月至2020年12月,增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度。深圳的車牌競(jìng)價(jià)月平均成交價(jià)得以回落,也與此相關(guān)。因?yàn)樵谕?,深圳方面也宣布了增加增量指?biāo)額度。
購(gòu)車指標(biāo)大幅增加,車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格明顯下跌。這也說(shuō)明增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)確實(shí)有效。問(wèn)題在于,需要增加限購(gòu)指標(biāo)的北上廣深等一線大城市,其擁堵情況日益劇增,汽車保有量早已飽和,促進(jìn)汽車消費(fèi)、汽車銷量增長(zhǎng)后,所引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題又該如何解決??
為***,***在新能源汽車、汽車升級(jí)可行嗎?
為盤活汽車市場(chǎng),2019年,汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、全面取消二手車限遷等政策先后臺(tái)。但車企“自?shī)首詷?lè)”的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策并沒(méi)有打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)者,二手車限遷在執(zhí)行起來(lái)后依舊困難重重。加上車市下行的大環(huán)境難以改變,2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量繼續(xù)暴跌。
那么,***在新能源汽車和汽車以舊換新可行嗎?
先來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源汽車。當(dāng)前新能源汽車主要分為插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型,單獨(dú)被列入節(jié)能車的油電混合動(dòng)力車型則不在新能源汽車范圍內(nèi),也不能享受大幅的補(bǔ)貼。而插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型,在節(jié)能環(huán)保方面要比燃油車表現(xiàn)好太多,前者可純電行駛也可像普通燃油車型一樣加油,基本上沒(méi)有續(xù)航里程焦慮;后者完全依靠純電行駛,續(xù)航里程、充電樁完善程度以及電池安全都是潛在用戶的關(guān)注重點(diǎn)。
還有一個(gè)問(wèn)題,就是價(jià)格。由于制造成本居高不下,新能源汽車的購(gòu)車成本相比燃油車也水漲船高。而油電混合動(dòng)力車型的售價(jià)已經(jīng)能與燃油車持平,當(dāng)前大受消費(fèi)者青睞。
不過(guò),新能源汽車有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì),就是免去用戶的搖號(hào)煩惱,屬于買車送牌。尤其是對(duì)于北上深三地的居民來(lái)說(shuō),一牌難求是非?,F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題(相比之下廣州的車牌競(jìng)價(jià)成交價(jià)要低很多)。因此,依靠新能源汽車***市場(chǎng)存在著天然的矛盾。亟需新能源汽車的一線大城市面臨著擁堵加劇的困境,而三四線城市則完全可以通過(guò)購(gòu)買燃油車來(lái)解決用車需求。
開展汽車以舊換新也并非不可行,但受到疫情影響,許多行業(yè)在今年一季度進(jìn)入“寒冬”,也讓千萬(wàn)人的收入有所降低。此時(shí)汽車以舊換新的需求不夠迫切。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),手上沒(méi)錢了,車子能開就開著先吧……
汽車產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng),又是經(jīng)濟(jì)支柱之一,穩(wěn)住汽車消費(fèi),可以說(shuō)勢(shì)在必行。但經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其周期性規(guī)律,汽車銷量飛速增長(zhǎng)逾十年之久,再上一層樓并非易事。只有深層次的行業(yè)調(diào)整,優(yōu)勝劣汰,才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,再度迎來(lái)汽車行業(yè)的黃金時(shí)代。陣痛,也是難免的。1月的車市銷量透露著極深的寒意。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1月汽車?yán)塾?jì)銷量194.1萬(wàn)輛,同比下降了18%之多。汽車增速狂奔十年之后,下滑態(tài)勢(shì)越演越烈,從微增長(zhǎng)2.1%到雙位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng),“寒冬”越來(lái)越冷,絲毫不見回暖之意。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
重大信號(hào)!買車搖號(hào)不再難?商務(wù)部建議放寬汽車限購(gòu)政策
國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)放寬汽車限購(gòu)充分說(shuō)明了國(guó)家目前鼓勵(lì)大家購(gòu)買汽車來(lái)推動(dòng)我國(guó)汽車制造行業(yè)更好的發(fā)展。
首先由于以前環(huán)保政策的限制和各地基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不足,導(dǎo)致了我們國(guó)家出臺(tái)了一系列的汽車限購(gòu)政策,對(duì)于汽車在購(gòu)買的時(shí)候往往需要排隊(duì)或者說(shuō)是通過(guò)搖號(hào)的方式才能夠購(gòu)買汽車,而對(duì)于當(dāng)前隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,尤其是汽車的制造水平不斷提高,國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量和生態(tài)水平也有了質(zhì)的改善,那么在這樣的情況之下,國(guó)家就需要對(duì)于我們國(guó)家的整個(gè)汽車工業(yè)進(jìn)行好的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃和宏觀層面的制度安排,通過(guò)這樣的制度安排和規(guī)劃,能夠?yàn)槲覀儑?guó)家的汽車行業(yè)發(fā)展制定頂層設(shè)計(jì)。
雖然說(shuō)我們國(guó)家的汽車行業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,但是對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō),在汽車的自主研發(fā)能力和關(guān)鍵的零部件生產(chǎn)方面,我們和其他國(guó)家還是存在著一定的差距的,那么在這樣的情況之下,我們國(guó)家就需要通過(guò)需求端來(lái)進(jìn)行***,通過(guò)用戶提出個(gè)性化專業(yè)化的需求,通過(guò)這樣的方式來(lái)倒逼汽車制造行業(yè)能夠進(jìn)行更好的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和研發(fā),依次來(lái)滿足客戶的需求。
更為關(guān)鍵的是對(duì)于未來(lái)的整個(gè)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),可能會(huì)與大數(shù)據(jù)和信息化以及新能源技術(shù)進(jìn)行更好的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,那么在這樣的情況之下,汽車行業(yè)可能是未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的重要平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)基地,并且企業(yè)行業(yè)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),設(shè)計(jì)的核心技術(shù)比較多,那么對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō),要提高我們國(guó)家的整體的核心競(jìng)爭(zhēng)能力和自主研發(fā)能力,就需要對(duì)于汽車行業(yè)有好的提前支持政策,來(lái)促進(jìn)汽車行業(yè)的良性健康發(fā)展。
疫情期間,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售狀況日漸低迷,如何減輕疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊成為當(dāng)下一大重心。2月20日,商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌表示,為應(yīng)對(duì)疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)影響,將鼓勵(lì)各地出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加汽車限購(gòu)指標(biāo)等方式,來(lái)減輕此次疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)沖擊。
自從國(guó)家頒發(fā)一系列汽車限購(gòu)政策后,許多城市需要排隊(duì)搖號(hào),只有搖到號(hào)之后才能真正的去購(gòu)買屬于自己家庭的愛(ài)車,這讓一些想要買車的消費(fèi)者陷入重重?zé)乐校@次商務(wù)部的發(fā)言對(duì)于需要搖到號(hào)才能買車的消費(fèi)者,無(wú)疑是一個(gè)非常重要的好消息。
可能有許多人會(huì)問(wèn),限購(gòu)搖號(hào)有什么苦惱呢?其實(shí)國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市根本就不存在汽車限購(gòu)政策,從而也就不存在搖號(hào)這一說(shuō),不過(guò)對(duì)于北京、深圳、杭州等一些常年居住人數(shù)較多的城市,為了緩解城市交通壓力,當(dāng)?shù)?**會(huì)在汽車購(gòu)買流程中加入各種限制政策,其中搖號(hào)就是讓人最頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié),以北京2月26日的數(shù)據(jù)來(lái)看,當(dāng)期共有2796人一起搖號(hào)搶同一個(gè)號(hào)牌指標(biāo),由此可見中簽的難度是有多高,有些網(wǎng)友甚至表示已經(jīng)搖號(hào)8年卻從未中簽。
在商務(wù)部發(fā)言過(guò)后幾天,工信部便印發(fā)的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》?中表示,將積極鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。從工信部的發(fā)言中可以看出,在短期內(nèi)將根據(jù)不同地區(qū)的特性,適當(dāng)?shù)脑黾悠囂?hào)牌的數(shù)量,這也間接表面對(duì)于像北京這樣限購(gòu)嚴(yán)重的城市,在接下來(lái)的一段時(shí)間里將頒發(fā)一些政策,用來(lái)提高搖號(hào)中簽的幾率,至少不會(huì)像2796個(gè)人搶一個(gè)號(hào)牌指標(biāo),從而***汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)。
其實(shí)在2019年期間,有關(guān)部門就曾提起過(guò)要放寬部分城市的汽車限購(gòu)令,而汽車行業(yè)對(duì)放寬限購(gòu)政策也是一片呼聲,但是至今還未制定出合適的方案來(lái)為汽車限購(gòu)“解綁”。在疫情期間,汽車行業(yè)受到的沖擊較大,但是卻“因禍得?!?,***如真的要推出汽車限購(gòu)放寬政策,那么此次疫情或許是一個(gè)很合適的契機(jī)。
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