1. 華為公布自動(dòng)駕駛道路體驗(yàn)視頻，你認(rèn)為怎么樣？
2. 問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？
3. 華為也有了自動(dòng)駕駛技術(shù)，其真實(shí)體驗(yàn)如何？

華為和特斯拉誰(shuí)的技術(shù)更牛先不談，畢竟這車(chē)都還沒(méi)上市呢。大家更感興趣的恐怕是華為最近在做什么，是要造車(chē)了嗎？再有就是華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)有哪些獨(dú)到之處。就讓功夫 汽車(chē) 帶大家一起看一下。

（1） 極狐阿爾法S，互聯(lián)網(wǎng)與新勢(shì)力的第一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)大致可以分為三個(gè)板塊，第一是傳統(tǒng) 汽車(chē) 板塊，比如奔馳、寶馬、本田這些，它們更傾向于在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)化，讓駕駛更加輕松、安全；第二是以特斯拉為首的新勢(shì)力板塊，它們給車(chē)輛布置大量傳感器***集數(shù)據(jù)，向著L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)；第三則是谷歌、華為等為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，它們直接***用激光雷達(dá)等高精度的識(shí)別裝置，試圖一步到位上到L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

其實(shí)這也很好理解，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，我已經(jīng)占據(jù)了最多的市場(chǎng)，像大眾豐田一年的銷(xiāo)量都是1000萬(wàn)+。***用相對(duì)保守的策略，在駕駛安全方面更能兜得住。不然如果大眾和特斯拉一樣頻頻失控，那可不只是網(wǎng)上打打嘴仗這么簡(jiǎn)單了。

對(duì)于特斯拉這些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，既要與傳統(tǒng)車(chē)企割裂開(kāi)，又要充分考慮成本。畢竟它的車(chē)是要拿出來(lái)賣(mài)的，技術(shù)再牛，一輛Model 3賣(mài)50萬(wàn)，能像現(xiàn)在一樣月銷(xiāo)2萬(wàn)+嗎？

因此自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)常出現(xiàn)一些"怪現(xiàn)象"，很多人以為特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)的天花板，一看專(zhuān)業(yè)排名，排前面的都是Waymo這些。其實(shí)這也很好理解，互聯(lián)網(wǎng)公司只是研發(fā)技術(shù)，它不看成本呀，比特斯拉做得好有什么奇怪的。

但對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，情況又有所不同。這次華為在極狐阿爾法S搭載的激光雷達(dá)，車(chē)規(guī)級(jí)的成本已經(jīng)降到了200美元，雖然暫時(shí)還沒(méi)達(dá)成華為之前宣稱(chēng)的100美元最終目標(biāo)，但已經(jīng)降到了民用可承受的級(jí)別，相比之前動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的價(jià)格，已經(jīng)降低了10倍。

也就是說(shuō)，從極狐阿爾法S這款車(chē)開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要與新勢(shì)力們短兵相接了。而在這之后，華為與比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽合作的車(chē)將會(huì)相繼上市，那時(shí)候恐怕大家會(huì)對(duì)華為的新技術(shù)有新的認(rèn)知。

當(dāng)然，華為這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相對(duì)是比較保守的。***中有多處剎車(chē)動(dòng)作比較"粗魯"，比如對(duì)象有左轉(zhuǎn)車(chē)的時(shí)候，也是積極讓行。要我們一般用戶(hù)，可能就是直接"頂上去"了，直行哪有讓左轉(zhuǎn)的道理。而且激光雷達(dá)在雨雪以及大霧天氣的識(shí)別能力會(huì)降低，華為會(huì)用什么樣的策略補(bǔ)足這一點(diǎn)，暫時(shí)還未可知。

但不管怎么說(shuō)，至少?gòu)恼故境鰜?lái)的水平來(lái)看，得益于更高精度的激光雷達(dá)，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于市區(qū)復(fù)雜路況的處理能力是要強(qiáng)于一眾新勢(shì)力的。但不得不說(shuō)，看***的時(shí)候，駕駛?cè)耸植荒苣?a href="/tags-f-x-p.html" target="_blank" class="80033a57c5c498e8 relatedlink">方向盤(pán)，但是時(shí)刻候著，場(chǎng)面非常滑稽，比真開(kāi)車(chē)還緊張。這就是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀，誰(shuí)也不敢真的放開(kāi)手腳，還需要技術(shù)進(jìn)一步完善。

（2） 最復(fù)雜的部分是人心

如果說(shuō)華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)能不能普及，我覺(jué)得最難的部分不是技術(shù)上如何達(dá)成，反而是如何打動(dòng)更多的用戶(hù)?，F(xiàn)在在賣(mài)車(chē)的這一塊，最難的部分其實(shí)不是把這個(gè)車(chē)做到多優(yōu)秀，而是如何把車(chē)賣(mài)出去，說(shuō)到這一點(diǎn)不得不佩服特斯拉。

今年年初的時(shí)候特斯拉Model Y上市，直接將指導(dǎo)價(jià)從48.8萬(wàn)調(diào)整到了33.99萬(wàn)元，一下子一群人狂喊真香。那時(shí)候各種新聞傳來(lái)，Model Y***被擠爆，10小時(shí)預(yù)定量突破10萬(wàn)輛。從這幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，不是說(shuō)好預(yù)定量10萬(wàn)的嗎？量呢？但不得不說(shuō)，這種宣傳是極為成功的，很多用戶(hù)壓根來(lái)不及考慮這車(chē)到底值不值，就去下單了。

然后Model Y正式開(kāi)始交付，出現(xiàn)了一堆問(wèn)題，尤其是低頻共振問(wèn)題更是通病，短時(shí)間內(nèi)投訴量就超過(guò)了已經(jīng)上市一年多的Model 3。這時(shí)候很多用戶(hù)開(kāi)始動(dòng)搖了，特斯拉又做了一件事穩(wěn)住局面。那就是Model Y全系車(chē)型漲價(jià)8000，這些用戶(hù)立馬覺(jué)得，現(xiàn)在退車(chē)是"虧了"。

不得不說(shuō)特斯拉對(duì)于用戶(hù)心理的把控絕對(duì)是非常牛的，這也是非常值得學(xué)習(xí)的一點(diǎn)。

去年的時(shí)候有個(gè)朋友問(wèn)我，市面上最接近Model 3的新能源車(chē)是哪一款，我說(shuō)是小鵬P7。它的設(shè)計(jì)理念與Model 3如出一轍，注重操控調(diào)校，注重自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且續(xù)航更長(zhǎng)、性能更好、空間更大，甚至于特斯拉都三番兩次要找小鵬對(duì)簿公堂。至于比亞迪漢，其實(shí)某種角度和Model 3相似度并不高，更像是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)果前幾天這位朋友跟我說(shuō)，為什么小鵬P7一個(gè)月才賣(mài)2000多臺(tái)，甚至不如很多三四線的車(chē)型，Model 3一個(gè)月賣(mài)2萬(wàn)多。

這個(gè)問(wèn)題無(wú)法回答，對(duì)于新能源車(chē)這個(gè)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上最難的部分，其實(shí)并不是技術(shù)上達(dá)到什么水平。大家都在齊頭并進(jìn)，都在不斷突破。最難的部分確實(shí)是如何去打動(dòng)更多的用戶(hù)。

所以大家看好小米造車(chē)，看好蘋(píng)果造車(chē)，那其實(shí)是有一定的道理的，因?yàn)樗鼈冊(cè)谟脩?hù)把控這一塊確實(shí)有自己的獨(dú)到之處。而華為作為曾經(jīng)在正面戰(zhàn)場(chǎng)挑戰(zhàn)過(guò)蘋(píng)果的企業(yè)，有理由相信它有機(jī)會(huì)有更多的建樹(shù)。

（3） 功夫拍案

很高興華為在新的領(lǐng)域有新的突破，畢竟是真正做技術(shù)的車(chē)企。激光雷達(dá)的應(yīng)用對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的提高可謂立竿見(jiàn)影，而且成本也控制到了可接受的級(jí)別。

作為全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)，極狐阿爾法S即將在上海車(chē)展上市，到時(shí)候大家就能第一時(shí)間體驗(yàn)到華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的獨(dú)到之處了。

但功夫 汽車(chē) 更關(guān)心的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與新勢(shì)力車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的碰撞正式展開(kāi)了，誰(shuí)會(huì)率先達(dá)成更高維度的自動(dòng)駕駛呢？

華為公布自動(dòng)駕駛道路體驗(yàn)***，你認(rèn)為怎么樣？

影響行業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品不多，AITO問(wèn)界M5系列智駕版算是一個(gè)。

上海車(chē)展開(kāi)幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動(dòng)駕駛時(shí)間表。此前，行業(yè)內(nèi)對(duì)不依賴(lài)高精地圖的城區(qū)高階駕駛***落地預(yù)期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市落地，第四季度再增30個(gè)無(wú)圖城市落地，合計(jì)達(dá)到45城。

搭載ADS2.0的首款車(chē)型，正是AITO問(wèn)界M5系列智駕版。

2022年，AITO問(wèn)界M5取得了新品牌車(chē)型中罕見(jiàn)的積極銷(xiāo)量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷(xiāo)量也沒(méi)有避開(kāi)特斯拉價(jià)格狂降的沖擊。

在新車(chē)M9上市仍需時(shí)日的背景下，AITO問(wèn)界M5系列智駕版能否成為問(wèn)界品牌的新增長(zhǎng)點(diǎn)十分關(guān)鍵。

對(duì)比之下，AITO問(wèn)界M5系列智駕版的售價(jià)為27.98萬(wàn)起，是搭載華為高階智能駕駛方案車(chē)型中門(mén)檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問(wèn)界品牌對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)量的更多期許。

ADS2.0，想要無(wú)限接近自動(dòng)駕駛

提及智能汽車(chē)，自動(dòng)駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車(chē)型，AITO問(wèn)界M5系列智駕版就在自動(dòng)駕駛方面有著不少亮點(diǎn)。

硬件層面，AITO問(wèn)界M5系列智駕版搭載有1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，超算中心為MDC810。

由于當(dāng)前高階駕駛***的基礎(chǔ)功能已經(jīng)較為完善，體驗(yàn)方面，我們可以從部分差異點(diǎn)進(jìn)行入手。

在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，將使車(chē)輛逐步脫離對(duì)于高精地圖的依賴(lài)。如此一來(lái)，高階功能就可以在更多城市道路進(jìn)行應(yīng)用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。

面對(duì)道路上的復(fù)雜狀況，新車(chē)亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)加GOD網(wǎng)絡(luò)對(duì)不規(guī)則障礙物進(jìn)行避讓或制動(dòng)，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。

同時(shí)，面對(duì)城市道路中常見(jiàn)的博弈場(chǎng)景，系統(tǒng)還可以通過(guò)“智駕交互博弈算法”進(jìn)行老司機(jī)式的操作，提高通行效率。

而至于自動(dòng)駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對(duì)泊車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了諸多優(yōu)化。未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)跨地面、地下停車(chē)場(chǎng)，在地面上即可激活的AVP代客泊車(chē)***系統(tǒng)。

MagLink，讓座艙更像場(chǎng)景終端

有關(guān)智能化的另一面，是座艙場(chǎng)景的體驗(yàn)，在此前問(wèn)界M5車(chē)型的基礎(chǔ)上，AITO問(wèn)界M5系列智駕版也對(duì)智能座艙體驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關(guān)的應(yīng)用體驗(yàn)。

基于HarmonyOS智能座艙，新車(chē)在大屏上的智能體驗(yàn)算得上行業(yè)內(nèi)的第一梯隊(duì)。相比于流暢度、應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)等基礎(chǔ)操作，新車(chē)更多的驚喜在于“協(xié)同性”。

例如“超級(jí)桌面”，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)端APP在車(chē)機(jī)端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車(chē)機(jī)協(xié)同，讓用戶(hù)一邊通過(guò)車(chē)機(jī)屏幕接入會(huì)議，一邊通過(guò)PC進(jìn)行工作操作。

值得一提的是，AITO問(wèn)界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車(chē)載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶(hù)有華為Mate PAD等終端，就可以實(shí)現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗(yàn)，讓車(chē)成為移動(dòng)互聯(lián)的一部分。

寫(xiě)在最后：

面對(duì)行業(yè)的激烈內(nèi)卷，AITO問(wèn)界M5系列智駕版擁有了“自動(dòng)駕駛”這一差異化優(yōu)勢(shì)。盡管大基數(shù)普通用戶(hù)還缺乏對(duì)前衛(wèi)技術(shù)的付費(fèi)意愿，但其對(duì)于部分重視智能體驗(yàn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，仍然有著較強(qiáng)的吸引力。而結(jié)合智選車(chē)生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問(wèn)界品牌也仍是智能新能源車(chē)領(lǐng)域不容忽視的重要?jiǎng)萘Α?/p>

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者星車(chē)場(chǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？

華為既然能夠把這一次的無(wú)人駕駛***發(fā)布到網(wǎng)上，說(shuō)明對(duì)于這一次的事業(yè)還是非常滿(mǎn)意的。而根據(jù)華為在這一次的宣傳會(huì)上提到的一些數(shù)據(jù)就可以看出，在這一次的無(wú)人駕駛當(dāng)中，搭載的主要都是由華為自行研發(fā)的一些操作系統(tǒng)和平臺(tái)。所以從總體上來(lái)看，華為的這次道路體驗(yàn)***是非常不錯(cuò)的。那么今天就跟大家來(lái)探討一下無(wú)人駕駛的未來(lái)。

第一，華為的無(wú)人駕駛技術(shù)。

華為在這一次的無(wú)人駕駛方面就直接表示，在目前這個(gè)行業(yè)，他們已經(jīng)取得了絕對(duì)的領(lǐng)先。在這一次搭載的激光雷達(dá)極狐阿爾法表現(xiàn)可以說(shuō)是極為出色的，不管是在轉(zhuǎn)彎以及紅綠燈，還有禮讓行人方面都做的非常的不錯(cuò)，全程沒(méi)有任何人員操作?？梢哉f(shuō)在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初級(jí)版的自動(dòng)駕駛，同時(shí)也能夠在城市區(qū)域內(nèi)駛用。

第二，如何看待這一次華為公布的***？

從這一次華為公布的***可以看出，在經(jīng)過(guò)很多路口的時(shí)候，汽車(chē)自動(dòng)駕駛的水平還是非常高的，有一些專(zhuān)業(yè)人士就指出，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了第三等級(jí)。而且從目前華為所展現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看的話，他們把自己的主要研發(fā)水準(zhǔn)都投放在了信息的傳導(dǎo)以及數(shù)據(jù)的分析上面，在未來(lái)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，如何看待自動(dòng)駕駛的未來(lái)？

首先在這里可以肯定的說(shuō)，自從駕駛在未來(lái)肯定是有非常大的用武之地的。而在這方面華為是走在前端的。雖然在此前華為就直接表示自己不會(huì)去制造汽車(chē)，而是選擇將技術(shù)跟其他制造行業(yè)相融合。而他們這個(gè)思路很明顯是非常正確的，不僅降低了自己的資金成本，同時(shí)也能夠增加其他企業(yè)的試錯(cuò)，從而能夠保證自身的利潤(rùn)以及未來(lái)的發(fā)展。

華為也有了自動(dòng)駕駛技術(shù)，其真實(shí)體驗(yàn)如何？

問(wèn)界的宣傳從原來(lái)的“AITO問(wèn)界”替換為了“HUAWEI問(wèn)界”，讓問(wèn)界就是華為汽車(chē)的看法傳播開(kāi)來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個(gè)新高度。

不過(guò)在問(wèn)界M5這臺(tái)車(chē)上，到現(xiàn)在都有一個(gè)特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開(kāi)發(fā)布會(huì)，放在華為手機(jī)店里買(mǎi)車(chē)，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒(méi)有華為的那套能達(dá)到L3級(jí)硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說(shuō)是華為Hi給其他車(chē)型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問(wèn)界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級(jí)***駕駛，不過(guò)從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動(dòng)駕駛？

新款的問(wèn)界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無(wú)疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問(wèn)界M5車(chē)型的***駕駛***用了博世的L2級(jí)方案，***用了一個(gè)單目攝像頭，還有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階***駕駛功能。

新款的問(wèn)界M5可能將***用一套華為自研的***駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問(wèn)界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺(jué)，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階***駕駛中的一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問(wèn)界M5大概率會(huì)使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說(shuō)可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會(huì)搭載到新款的賽力斯***5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車(chē)型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問(wèn)界M5上只有1顆。

至于核心的計(jì)算單元方面，問(wèn)界M5可能會(huì)搭載單板的MDC610，算力200Tops，對(duì)于它使用的這套硬件來(lái)說(shuō)，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動(dòng)駕駛計(jì)算單元中，一個(gè)中等級(jí)別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過(guò)從MDC610開(kāi)始，已經(jīng)有可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航***駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個(gè)層次上了。但是大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為并沒(méi)有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動(dòng)駕駛硬件給問(wèn)界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個(gè)方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的***駕駛，并且從不少用戶(hù)的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測(cè)來(lái)看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階***駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車(chē)量并不大，但是開(kāi)始被越來(lái)越多的廠家重視起來(lái)。

不過(guò)這套系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來(lái)，擁有這套***駕駛硬件的車(chē)型比普通車(chē)型貴了近8萬(wàn)元，價(jià)格突破了40萬(wàn)元。如果在現(xiàn)款的問(wèn)界M5車(chē)型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問(wèn)界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于30萬(wàn)元，頂配很有可能突破40萬(wàn)，這樣一臺(tái)增程式的中型SUV要是賣(mài)到了這個(gè)價(jià)格，會(huì)變得非常沒(méi)有性?xún)r(jià)比，會(huì)讓不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問(wèn)界M5的極限了？

所以你會(huì)看到問(wèn)界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒(méi)有使用更高階的***駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問(wèn)界M5的***駕駛能力上限不會(huì)特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的***駕駛，城區(qū)的***駕駛功能應(yīng)該不會(huì)搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問(wèn)界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問(wèn)界M5車(chē)型和大眾的MLB-EVO平臺(tái)可能有著說(shuō)不清的關(guān)系，這是一個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個(gè)燃油車(chē)的平臺(tái)上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺(tái)上的大眾集團(tuán)車(chē)型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的***駕駛。

而問(wèn)界M5在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺(tái)能力的上線了，而華為卻能借助這一車(chē)型上的***駕駛表現(xiàn)，向更多的車(chē)企去宣傳自己的這種較低成本的***駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級(jí)方案，并不是誰(shuí)都用得起，而雙MDC610的方案也沒(méi)有什么性?xún)r(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車(chē)型，可能并不會(huì)很走量，難以打出名號(hào)，所以在問(wèn)界M5這種還算比較走量的車(chē)型上，推出這種入門(mén)級(jí)的華為自動(dòng)駕駛軟硬件，可能會(huì)是一個(gè)比較好的宣傳機(jī)會(huì)。

這套硬件入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車(chē)型上，還有燃油車(chē)型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車(chē)型整體的智能化水平，也能夠提升一些車(chē)型的溢價(jià)空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門(mén)級(jí)***駕駛軟硬件的問(wèn)界M5車(chē)型，價(jià)格方面可能會(huì)提高2萬(wàn)塊錢(qián)左右，但是這也可能讓問(wèn)界M5變得更好賣(mài)。有些網(wǎng)友會(huì)把問(wèn)界稱(chēng)為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車(chē)，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會(huì)上介紹問(wèn)界車(chē)型時(shí)，幾乎一直都在說(shuō)車(chē)型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過(guò)，幾乎避而不談。

目前在售的問(wèn)界M5的智能駕駛無(wú)論是在華為系車(chē)型中，還是在主流新勢(shì)力的車(chē)型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車(chē)機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對(duì)越來(lái)越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢(shì)力車(chē)型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬(wàn)丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。

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實(shí)際體驗(yàn)還是超出預(yù)期的，因?yàn)槠渥鳛楹髞?lái)者，駕駛體驗(yàn)非常不錯(cuò)。從發(fā)布的***來(lái)看，即便是面對(duì)復(fù)雜的交通道路環(huán)境，搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)，也展現(xiàn)出了極其的靈敏度，沒(méi)有發(fā)生任何意外，這是讓人很吃驚的。要知道現(xiàn)在自動(dòng)駕駛駕駛依然處于早期，還未成熟。即便如特斯拉這種先行者，也不敢說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題。而且從實(shí)際操作來(lái)看，特斯拉的***駕駛系統(tǒng)已經(jīng)出過(guò)了多起意外，甚至還有人因此死亡，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)是一項(xiàng)要求非常高的技術(shù)。

華為雖然沒(méi)有造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但自動(dòng)駕駛所需要的的數(shù)據(jù)處理能和算法能力，這些都是華為擅長(zhǎng)的，尤其是軟件能力，華為擁有很強(qiáng)的技術(shù)積累。即便在硬件領(lǐng)域，華為芯片部門(mén)也擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)華為很可能單獨(dú)為汽車(chē)推出算法芯片，來(lái)幫助其自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得進(jìn)步。

目前來(lái)看，華為公司的技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)的，其多年積累的軟件技術(shù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)后來(lái)居上，雖然特斯拉等企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先人一步，但華為憑借其高效的執(zhí)行力，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)其的超越。

參考資料：

在前日舉辦的2021年華為分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍關(guān)于智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)言一石激起千層浪。

新近發(fā)布的自動(dòng)駕駛演示***，卻給上面的表態(tài)提供有力證據(jù)。這段汽車(chē)媒體?42號(hào)***?發(fā)布的內(nèi)容顯示，使用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)可以在城市開(kāi)放道路中順暢駕駛，面對(duì)紅綠燈、路口左轉(zhuǎn)、行人兩輪車(chē)侵入、對(duì)向來(lái)車(chē)、夜間行車(chē)等復(fù)雜路況，都能給出妥當(dāng)處理。

在投入大量物力人力，耗費(fèi)近8年研發(fā)時(shí)間后，華為帶來(lái)了包含聯(lián)網(wǎng)能力、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力平臺(tái)、座艙體驗(yàn)和車(chē)云管理在內(nèi)的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)。