1. 新能源汽車(chē)前十名品牌
2. 純電動(dòng)汽車(chē)排名 國(guó)產(chǎn)

新能源汽車(chē) 誰(shuí)主沉??？

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，開(kāi)始擠在一條賽道拼硬實(shí)力。經(jīng)過(guò)五年時(shí)間的高速發(fā)展，在這場(chǎng)新能源汽車(chē)大戰(zhàn)中，人們最先想到的是風(fēng)起云涌的新勢(shì)力們的各種理念、各種營(yíng)銷(xiāo)、各種話題，仿佛在這個(gè)領(lǐng)域，它們已然成為了新能源界的代言人和全部，但事實(shí)真的如此嗎？近日，網(wǎng)通社根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布2017年-2022年上半年，5年半的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，希望消費(fèi)者能夠?qū)π履茉雌?chē)市場(chǎng)有一個(gè)客觀、理性的看待。新能源汽車(chē)誰(shuí)主沉浮，一目了然。

新能源汽車(chē)有超越燃油車(chē)之勢(shì)

五年間燃油車(chē)銷(xiāo)量下降23% 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升434%2022年已過(guò)半，受制于疫情多點(diǎn)散發(fā)、芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格上漲和燃油價(jià)格持續(xù)走高等多重不利因素影響，中國(guó)車(chē)市依舊承壓下行。據(jù)中國(guó)保監(jiān)會(huì)公布的新車(chē)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)915.3萬(wàn)輛，同比減少126.5萬(wàn)輛，同比下降12.1%。其中，燃油車(chē)大幅下滑，上半年銷(xiāo)量?jī)H為705萬(wàn)輛，同比減少236.8萬(wàn)輛，同比下降25.1%，市占率為77%；新能源車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，上半年銷(xiāo)量達(dá)210.3萬(wàn)輛，同比增加110.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超1.1倍，并且相比于2017年同期，新能源車(chē)的滲透率已由原先的1%提升至23%，漲幅23倍。

通過(guò)2017-2021年新能源車(chē)與燃油車(chē)上險(xiǎn)量對(duì)比表，我們不難看出，從2018年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市在連續(xù)28年上漲后迎來(lái)首次下滑，加之疫情等影響，損失銷(xiāo)量均在200萬(wàn)輛左右，其中燃油車(chē)的銷(xiāo)量更是從2017年開(kāi)始一路下降。而反觀新能源車(chē)板塊，受益于國(guó)家補(bǔ)貼政策、增牌不限行等有利條件影響，除2019年以外（同比微降1.2%），新能源車(chē)的銷(xiāo)量始終處于“上升期”，尤其是隨著近兩年來(lái)，技術(shù)成熟度與補(bǔ)能便利性的提升，新能源車(chē)的銷(xiāo)量更是呈現(xiàn)出越級(jí)式增長(zhǎng)，5年增長(zhǎng)超4倍之多。另外，從走勢(shì)圖我們不難看出，在2021年，正是由于新能源車(chē)的快速增長(zhǎng)，才使得該年的整體車(chē)市走出波谷。對(duì)于新能能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)網(wǎng)通社表示：“雖然新能源汽車(chē)與燃油車(chē)在價(jià)格上基本持平，但與燃油車(chē)較高的油價(jià)相比，新能源汽車(chē)的使用成本更低?！?/p>

汽車(chē)分析師凌然則認(rèn)為，疫情造成新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)。銷(xiāo)量增加主要是受政策的影響，第一購(gòu)置稅減半、地方補(bǔ)貼、企業(yè)補(bǔ)貼，疫情過(guò)后消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更理性。此外，里程的提高、補(bǔ)能便捷、技術(shù)的提升也對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提高有一定的影響。

新勢(shì)力造車(chē)能否代表新能源汽車(chē)？

說(shuō)到新能源汽車(chē)，大家可能最容易先到的就是造車(chē)新勢(shì)力。全球市場(chǎng)上，特斯拉的熱銷(xiāo)，不僅市值一躍超過(guò)豐田，成為全球市值第一大車(chē)企。在國(guó)內(nèi)，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力造車(chē)接連上市，在資本及營(yíng)銷(xiāo)方面，他們贏得的目光和喝彩要比傳統(tǒng)車(chē)企高得多。 以至于不少人認(rèn)為，新能源汽車(chē)就是新勢(shì)力造車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)就等于“蔚小理”，但實(shí)際情況真是如此嗎？

網(wǎng)通社根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布近五年的數(shù)據(jù)，整理出來(lái)2017-2021年傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力新能源汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比圖。

就具體銷(xiāo)量來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，始終高于造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量。從2018、2019到2020年，這三年傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較為平穩(wěn)，保持在80萬(wàn)輛左右。然而，從2021年開(kāi)始，傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量直線上升，大幅拉開(kāi)了與造車(chē)新勢(shì)力新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，傳統(tǒng)車(chē)企同年累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)突破200萬(wàn)輛，為2,158,460輛。

因此，可以看到在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)新能源市場(chǎng)中，傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的新能源汽車(chē)才是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)和主力軍，新勢(shì)力造車(chē)的市占率比重較小。

傳統(tǒng)車(chē)企處于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列

盡管我國(guó)新能源汽車(chē)在2022年上半年受到了疫情的沖擊，但在企業(yè)的積極應(yīng)對(duì)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有不錯(cuò)的表現(xiàn)。根據(jù)保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)了2022年上半年新能源汽車(chē)前二十名銷(xiāo)量排行榜。其中，老牌的傳統(tǒng)車(chē)企、專(zhuān)注研發(fā)電動(dòng)車(chē)的比亞迪位居冠軍位置。比亞迪率先拿下2022年上半年“銷(xiāo)冠”，憑借568,376輛的表現(xiàn)，坐實(shí)了“全球新能源車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號(hào)。緊隨其后的上汽通用五菱則繼續(xù)憑借宏光MINIEV，在A00級(jí)純電小車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，坐穩(wěn)第二名的位置，2022年前六月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售突破二十萬(wàn)輛。作為全球電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)拓者特斯拉，2022年上半年僅排在第三位。或許是受4月份上海工廠疫情嚴(yán)重沖擊，其銷(xiāo)量直接受到影響，1-6月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售198,209輛。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，與第一名的比亞迪差距較大。

接下來(lái)的奇瑞、埃安、大眾、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企，穩(wěn)坐榜單前十名的位置，能夠看到它們正在積極的擁抱電動(dòng)化，且發(fā)展勢(shì)頭迅猛。相比之下，被視為新能源汽車(chē)代言人的小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)則表現(xiàn)平平。其中，銷(xiāo)量最高的小鵬僅排在第七位；蔚來(lái)作為“老大哥”的角色已經(jīng)在動(dòng)搖，排在第十二名，累計(jì)上半年銷(xiāo)量為49,485輛?？梢钥闯?，在2022年上半年新能源汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量排行榜中，傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的主要力量。雖然以特斯拉、“蔚小理”為代表的新勢(shì)力造車(chē)成長(zhǎng)迅速，但在整個(gè)新能源市場(chǎng)中，仍處于上升期階段，無(wú)法支撐起中國(guó)的新能源市場(chǎng)。

國(guó)際品牌真的沒(méi)戲嗎？

如按中國(guó)品牌與國(guó)際品牌新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量進(jìn)行劃分，我們可以看到無(wú)論是中國(guó)品牌還是國(guó)際品牌，新能源汽車(chē)的上險(xiǎn)量在這5年間，都得到了大幅度的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率也有很大提升，而傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額的退坡，順理成章。截至2022年上半年，中國(guó)品牌新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率由2017年的2.16%躍升至18.8%，國(guó)際品牌新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率從0.11%擴(kuò)張至4.2%。二者在新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，增幅都很顯著。本土作戰(zhàn)的中國(guó)品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商與新勢(shì)力的共同推動(dòng)下，一路高歌猛進(jìn)，搶占了大部分的市場(chǎng)份額。國(guó)際品牌方面則穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然市場(chǎng)份額仍與中國(guó)品牌有著較大差異，但增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷。從2017-2021年中國(guó)品牌與國(guó)際品牌新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量對(duì)比來(lái)看，受補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)同度等多重因素影響，中國(guó)品牌在前4年的表現(xiàn)有些動(dòng)蕩，但在2021年終于迎來(lái)了大爆發(fā)。反觀國(guó)際品牌，雖沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)品牌那樣的爆發(fā)，但其新能源車(chē)的上險(xiǎn)量在5年間走的更為扎實(shí)，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)中有升。當(dāng)然，汽車(chē)作為一個(gè)研發(fā)周期較長(zhǎng)的品類(lèi)，無(wú)論中國(guó)品牌還是國(guó)際品牌，從“油改電”到全新電動(dòng)架構(gòu)的誕生需要時(shí)間，特別是對(duì)于研發(fā)能力處于“成長(zhǎng)期”的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)波動(dòng)，可以理解。而隨著研發(fā)成果的“釋出”，中國(guó)品牌也在產(chǎn)品爆發(fā)期取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)更為豐富的國(guó)際品牌也在著手推動(dòng)自己的新能源產(chǎn)品路徑，穩(wěn)步向前。

起火事故是否會(huì)阻礙新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭？

伴隨著新能源汽車(chē)的飛速增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于其安全性愈發(fā)關(guān)注，特別是可直接導(dǎo)致起火事故的電池安全問(wèn)題，極為重要。 由于沒(méi)有官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，也沒(méi)有燃油車(chē)起火事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，網(wǎng)通社只能通過(guò)目前相對(duì)完整的“新能源汽車(chē)媒體記錄小組”整理國(guó)內(nèi)起火事故數(shù)據(jù)中，匯總統(tǒng)計(jì)一下各品牌的起火概率（起火次數(shù)/同期銷(xiāo)售新車(chē)數(shù)據(jù)），供消費(fèi)者們參考。以起火事故率來(lái)看，無(wú)論是國(guó)際品牌和中國(guó)品牌的傳統(tǒng)車(chē)企，或是初出茅廬的“造車(chē)新勢(shì)力”，它們都將起火事故率控制在了1‰以下，可見(jiàn)不同車(chē)企對(duì)于新能源車(chē)的電池安全問(wèn)題，沒(méi)有出現(xiàn)太大的“差異化”。但車(chē)輛的起火事故關(guān)乎用戶的人身安全，即使是很低的水平，也仍需要杜絕與消除。盡管新能源汽車(chē)品牌都將起火事故率控制在了1‰以下，但不同品牌間還是會(huì)存在一些差異，為此網(wǎng)通社也以年度劃分，羅列了2020-2022年間新能源車(chē)起火事故率的前10名。當(dāng)然，并不是所有銷(xiāo)售新能源車(chē)的品牌都發(fā)生過(guò)起火事故。從傳統(tǒng)國(guó)際品牌到本土造車(chē)新勢(shì)力，時(shí)間跨度從2020年初到該記錄截至日期（2022年6月24日），沒(méi)有出現(xiàn)起火事故的，有如下品牌：

它們分別是豐田、本田、日產(chǎn)、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬、一汽-大眾、極狐、愛(ài)馳、別克、標(biāo)致、五菱、寶駿、歐尚、創(chuàng)維、東風(fēng)汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、DS、福特、高合、國(guó)機(jī)智駿、紅旗、海馬、合創(chuàng)、極氪、幾何、捷途、凱翼、雷克薩斯、零跑、嵐圖、馬自達(dá)、Polestar、起亞、***art、思皓、天際、沃爾沃、現(xiàn)代、雪佛蘭、云度、智己。

※統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)未指出具體合資廠商表明為整個(gè)品牌；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為銷(xiāo)售純電動(dòng)產(chǎn)品的品牌/車(chē)型

對(duì)于電動(dòng)車(chē)自燃、起火的問(wèn)題，汽車(chē)分析師凌然對(duì)網(wǎng)通社表示：“新能源汽車(chē)自燃與新能源汽車(chē)的發(fā)展相輔相成。有自燃問(wèn)題也屬于正?，F(xiàn)象，自燃不可怕，真正的問(wèn)題在于企業(yè)要有擔(dān)當(dāng)，找到自燃的原因?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)認(rèn)為：“（新能源起火）與數(shù)量上升有關(guān)，銷(xiāo)量提升，自燃問(wèn)題也就變多了?！?/p>

寫(xiě)到最后：從目前形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”將會(huì)愈演愈烈，體現(xiàn)在資本、、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等多方面的競(jìng)備。作為后起之秀的新勢(shì)力造車(chē)，雖然底蘊(yùn)不如傳統(tǒng)車(chē)企，但在售后服務(wù)理念以及營(yíng)銷(xiāo)層面，吸引了不少消費(fèi)者的目光；反觀以大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，除了依托自身體量占據(jù)市場(chǎng)主體之外，正在加快轉(zhuǎn)型速度。以深厚技術(shù)底蘊(yùn)依托、以強(qiáng)大的“朋友圈”做背書(shū)，面向智能化的優(yōu)勢(shì)面也被進(jìn)一步放大。

未來(lái)究竟是新勢(shì)力造車(chē)的天下，還是傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)的新能源汽車(chē)更勝一籌，目前還不能下結(jié)論。然而，從以上述數(shù)據(jù)看，新能源車(chē)遠(yuǎn)不只有受資本眷顧的那些“新勢(shì)力”，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)才是壓艙石和中流砥柱。在這里，我們真切提醒廣大消費(fèi)者，切莫被熱鬧的各種營(yíng)銷(xiāo)、故事蒙蔽雙眼，在選擇或考慮新能源產(chǎn)品的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品同樣值得您去關(guān)注。

新能源汽車(chē)前十名品牌

截至2月16日晚，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪以及日產(chǎn)、沃爾沃、馬自達(dá)等車(chē)企陸續(xù)公布了其各自2020年1月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，即便深受春節(jié)、疫情影響，整體產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀，但這其中仍有閃光點(diǎn)的存在，如一汽、上汽、廣汽及長(zhǎng)安汽車(chē)等品牌自主乘用車(chē)銷(xiāo)量回暖明顯，增幅成功為正。但同時(shí)，新能源汽車(chē)普遍下滑的態(tài)勢(shì)依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續(xù)下滑。具體情況如下：

一、上汽集團(tuán)：合資仍下滑，自主品牌漸向暖

日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了1月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，1月，該企業(yè)1月份共生產(chǎn)汽車(chē)41.9萬(wàn)輛，同比下滑32.7%；售出汽車(chē)40萬(wàn)輛，同比下滑34.6%。由于2020年春節(jié)提前，1月實(shí)際工作日較2019年1月同期少了5天，因此產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑并非不可理解。不過(guò)，據(jù)乘聯(lián)公布數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比下滑29%、21.5%，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量表現(xiàn)低于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

來(lái)源：上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)公告

具體來(lái)看，合資車(chē)企上汽大眾、上汽通用在1月份跌幅分別達(dá)到了40.5%、30.5%，不過(guò)就兩者接下來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，2020年都將是其各自的產(chǎn)品大年，盡管開(kāi)局不利，但相信在接下來(lái)的產(chǎn)品攻勢(shì)下，或逐步扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

上汽通用五菱1月銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛，同比下滑51.1%，成為上汽集團(tuán)內(nèi)部銷(xiāo)量下滑幅度最大的企業(yè)。盡管銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，上汽通用五菱卻通過(guò)援產(chǎn)口罩持續(xù)霸屏，據(jù)了解，日前該企業(yè)已獲得醫(yī)療器械經(jīng)營(yíng)許可并通過(guò)專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)，其援產(chǎn)的第一批口罩已經(jīng)下線。

相比起合資企業(yè)，上汽乘用車(chē)表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，1月共售出新車(chē)6萬(wàn)輛，與去年同期持平，在春節(jié)提前，工作日減少的背景下取得如此成績(jī)殊為不易。

二、廣汽集團(tuán)：廣汽乘用車(chē)同比增長(zhǎng)5.3%

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了1月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽集團(tuán)受春節(jié)、疫情影響，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)下滑24.3%、15.9%，至13.8萬(wàn)輛、17.6萬(wàn)輛，整體表現(xiàn)略優(yōu)于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

來(lái)源：廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)公告

不過(guò)，該集團(tuán)旗下包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等合資品牌，均表現(xiàn)比較疲軟。具體數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽菲克1月份銷(xiāo)量?jī)H為0.2萬(wàn)輛，同比下降77.6%；廣汽三菱銷(xiāo)量為0.8萬(wàn)輛，同比下降31.6%；廣汽本田銷(xiāo)量為6.2萬(wàn)輛，同比減少16.1%；廣汽豐田銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛，同比下降15.2%。而廣汽乘用車(chē)則是該集團(tuán)下唯一保持正增長(zhǎng)的企業(yè)，1月銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5.3%。

三、長(zhǎng)安汽車(chē)：長(zhǎng)安福特回暖明顯，1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.2%

2月14日晚，長(zhǎng)安汽車(chē)官方發(fā)布1月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)量為12.4萬(wàn)輛，同比下降13.7%；銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛，同比下降4.6%，整體表現(xiàn)略優(yōu)于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)公告

盡管挑戰(zhàn)重重，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)依然交出了10.4萬(wàn)輛的成績(jī)。當(dāng)中，乘用車(chē)銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)1.8%。而長(zhǎng)安第二乘用品牌歐尚在1月同樣取得了優(yōu)異的成績(jī)，單月銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%。

合資品牌方面，此次長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。得益于2019年系列積極調(diào)整后，長(zhǎng)安福特從去年12月開(kāi)始呈現(xiàn)回暖跡象，1月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期增長(zhǎng)4.2%。不過(guò)，另一合資品牌馬自達(dá)的表現(xiàn)卻依然不甚理想，1月銷(xiāo)量0.9萬(wàn)輛，同比下滑27.8%。

四、長(zhǎng)城汽車(chē)：1月銷(xiāo)8.03萬(wàn)輛，同比降28.16%

2月12日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布1月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)?？傮w來(lái)看全線品牌均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，僅出口市場(chǎng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)。具體數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)1月份的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了7.7萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛，同別下降31.8%、28.2%。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)1月出口0.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)公告

具體來(lái)看，哈弗品牌1月份的銷(xiāo)量為5.9萬(wàn)輛，同比下滑31.8%。作為長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌，WEY品牌1月銷(xiāo)量為0.6萬(wàn)輛，較去年同期的1萬(wàn)輛出現(xiàn)了37.1%的下滑。而作為長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)品牌，歐拉R1和iQ兩款車(chē)型1月銷(xiāo)量總計(jì)為0.1萬(wàn)輛，同比下滑了65.7%。

五、吉利汽車(chē)：1月銷(xiāo)量同比下滑29%，但市占率再增高

2月13日，吉利汽車(chē)公布其2020年1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)11.2萬(wàn)輛，較去年同期減少約29%，環(huán)比去年12月份減少約14%，已完成吉利汽車(chē)2020年銷(xiāo)量目標(biāo)141萬(wàn)輛的8%。

來(lái)源：吉利汽車(chē)

具體來(lái)看，吉利汽車(chē)SUV、轎車(chē)、MPV等全品類(lèi)車(chē)型均有穩(wěn)定表現(xiàn)，其中?SUV產(chǎn)品1月共銷(xiāo)售6.9萬(wàn)輛，在當(dāng)月總銷(xiāo)量中占比62%，而博越、帝豪、帝豪GS、繽越4款車(chē)依然保持月銷(xiāo)萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)；轎車(chē)方面，轎車(chē)產(chǎn)品1月共銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛，占當(dāng)月總銷(xiāo)量37%；吉利新能源及電氣化則共銷(xiāo)售0.5萬(wàn)輛；另，對(duì)外出口0.2萬(wàn)輛，同比去年同期下滑67.7%。

領(lǐng)克方面，其1月累計(jì)銷(xiāo)售0.9萬(wàn)輛新車(chē)，至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場(chǎng)兩年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)25.7萬(wàn)輛。

六、比亞迪：新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑74.9%

2月10日晚，比亞迪官方公布最新銷(xiāo)量成績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月銷(xiāo)量共計(jì)2.5萬(wàn)輛，較去年同期的4.4萬(wàn)輛同比下降42.7%。

來(lái)源：比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)公告

具體來(lái)看，比亞迪1月份在燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)較好，銷(xiāo)量1.8萬(wàn)輛，較去年的1.5萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)18.3%；其中，轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量分別為0.4萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，分別同比上漲3.6%和108.1%。

而新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻下滑明顯，直接影響了比亞迪1月份的總成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量0.7萬(wàn)輛，較去年的2.9萬(wàn)輛同比下降75.1%；其中在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量0.5萬(wàn)輛，同比下降68.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量0.2萬(wàn)輛，同比下滑84.1%。

七、北汽新能源：1月銷(xiāo)量同比下滑55.5%

受春節(jié)、疫情影響，車(chē)市整體向下，而新能源汽車(chē)方面，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛，同比下降54.5%。

來(lái)源：北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷(xiāo)公告

其中，據(jù)北汽藍(lán)谷日前發(fā)布的2020年1月產(chǎn)銷(xiāo)量公告來(lái)看，北汽新能源1月產(chǎn)量為0.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.2%，但是終端銷(xiāo)售僅為0.2萬(wàn)輛，和去年同期相比下滑55.5%，市場(chǎng)表現(xiàn)略低于新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

八、江淮汽車(chē)：1月轎車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)26.8%

2月13日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布1月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，1月份其產(chǎn)量為3.8萬(wàn)輛，同比下滑31.1%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3.7萬(wàn)輛，同比下降30.2%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為0.2萬(wàn)輛，同比下降64.1%。

來(lái)源：江淮汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)公告

乘用車(chē)方面，整體板塊共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，同比下滑40.5%。其中SUV車(chē)型銷(xiāo)量下降幅度最為明顯，1月銷(xiāo)量為0.4萬(wàn)輛，同比下降70.4%；MPV車(chē)型1月銷(xiāo)量為0.4萬(wàn)輛，同比下降21.1%；轎車(chē)1月銷(xiāo)量為0.5萬(wàn)輛，同比上漲26.8%。

九、一汽集團(tuán)：1月銷(xiāo)35.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)18.2%

從一汽集團(tuán)官方獲悉，今年1月，一汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。

具體來(lái)看，一汽奔騰官方數(shù)據(jù)顯示，截止1月22日銷(xiāo)售1.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.4%。根據(jù)規(guī)劃，奔騰2020年將加快布局S和E系列兩大產(chǎn)品線，繼2019年完成11.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量后，2020年將挑戰(zhàn)年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的目標(biāo)；紅旗品牌則在過(guò)去一個(gè)月中實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)142.7%，實(shí)現(xiàn)其20萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的6%。

合資品牌方面，整體生產(chǎn)新車(chē)20萬(wàn)輛，銷(xiāo)售新車(chē)26.1萬(wàn)輛。其中，一汽-大眾生產(chǎn)新車(chē)14萬(wàn)輛，銷(xiāo)售新車(chē)18.5萬(wàn)輛；一汽豐田生產(chǎn)新車(chē)6萬(wàn)輛，銷(xiāo)售新車(chē)7.6萬(wàn)輛。

此外，據(jù)蓋世汽車(chē)了解，一汽集團(tuán)已于2月10日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其表示，將在一季度努力增加產(chǎn)能，力爭(zhēng)把疫情帶來(lái)的影響降到最低。

十、沃爾沃：中國(guó)市場(chǎng)同比下滑16.2%

2月4日，沃爾沃汽車(chē)公布了其1月份全球新車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去1個(gè)月中，沃爾沃汽車(chē)在全球范圍內(nèi)共售出4.6萬(wàn)輛新車(chē)，同比下跌約9.7%。盡管1月銷(xiāo)量出現(xiàn)了下跌，但是沃爾沃汽車(chē)對(duì)于2020全年銷(xiāo)量依然有信心實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃汽車(chē)的月度銷(xiāo)量同比下滑16.2%，為1萬(wàn)輛。2019年，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量再次下滑，但是沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)量依然實(shí)現(xiàn)了逆市增長(zhǎng)。不曾料想，2020年車(chē)市卻以一場(chǎng)戰(zhàn)“疫”開(kāi)始。

為減輕疫情對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的壓力，沃爾沃汽車(chē)宣布放寬業(yè)績(jī)考核，也不設(shè)定2月銷(xiāo)售目標(biāo)，成為第一家為經(jīng)銷(xiāo)商提供補(bǔ)貼的企業(yè)。此外，沃爾沃汽車(chē)還將直接為經(jīng)銷(xiāo)商工作人員提供超千萬(wàn)人民幣的人員補(bǔ)貼，最小化疫情對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商人員收入的影響。與此同時(shí)，沃爾沃汽車(chē)還為車(chē)主提供上門(mén)保養(yǎng)、維修等服務(wù)，并對(duì)符合條件的車(chē)主延長(zhǎng)享受延長(zhǎng)保修權(quán)益至2020年4月30日。

十一、日產(chǎn)汽車(chē)：豪華品牌英菲尼迪逆勢(shì)漲4.3%

近日，日產(chǎn)汽車(chē)正式對(duì)外發(fā)布1月份在華銷(xiāo)量。統(tǒng)計(jì)顯示，在春節(jié)期和肺炎疫情的影響下，日產(chǎn)今年1月份共售出新車(chē)11.8萬(wàn)輛，同比下滑11.8%。

東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司以及鄭州日產(chǎn)的銷(xiāo)量在經(jīng)歷連續(xù)四個(gè)月的反彈后，均在冰冷的現(xiàn)實(shí)面前開(kāi)始出現(xiàn)不同程度的下滑。

具體而言，東風(fēng)汽車(chē)有限旗下乘用車(chē)事業(yè)板塊(包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰)1月的銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛，同比下降10.9%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量(包括進(jìn)口車(chē)型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車(chē)型)為9.2萬(wàn)輛，同比下降8.1%；東風(fēng)啟辰則由于市場(chǎng)基盤(pán)較薄弱加上正處于戰(zhàn)略深度調(diào)整的當(dāng)口，因此僅取得了0.9萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下滑了32.1%。

而旗下豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪1月銷(xiāo)量0.3萬(wàn)輛，同比獲得4.3%的增長(zhǎng)。目前英菲尼迪在售的國(guó)產(chǎn)車(chē)型有豪華中型轎車(chē)Q50L和豪華中型SUV全新QX50，兩款車(chē)型也占到品牌在華銷(xiāo)量的近90%，雖然單車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)仍不大，但市場(chǎng)表現(xiàn)正逐漸回暖，對(duì)于英菲尼迪來(lái)講是一個(gè)良好的信號(hào)。

十二、馬自達(dá)：一汽馬自達(dá)1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.5%

2月5日，馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布了2020年1月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)（零售）。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一個(gè)月中，馬自達(dá)共銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑8.2%。其中，兩大合資車(chē)企一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售0.8萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%、-15.2%。

關(guān)于接下來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)將國(guó)產(chǎn)全新車(chē)型CX-30，作為長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年的全新重磅車(chē)型，上市后有望提振長(zhǎng)安馬自達(dá)整體銷(xiāo)量。

十三、蔚來(lái)汽車(chē)：整體交付1598輛?日均交付同比增22%

2月10日，蔚來(lái)汽車(chē)正式公布2020年1月交付數(shù)據(jù)。受春節(jié)期和肺炎疫情影響，蔚來(lái)汽車(chē)1月整體交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。當(dāng)中，?ES6交付1493輛，?ES8交付105輛。截止目前，蔚來(lái)汽車(chē)已累計(jì)交付33511輛。

對(duì)于1月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)表示，受期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來(lái)看，1月蔚來(lái)的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另?yè)?jù)透露，截至2020年1月31日，蔚來(lái)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)83家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和61家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)59座城市。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

純電動(dòng)汽車(chē)排名 國(guó)產(chǎn)

新能源汽車(chē)前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、理想。

1、比亞迪

比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務(wù)橫跨汽車(chē)、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車(chē)型更是覆蓋乘用車(chē)和商用車(chē)。從系能源汽車(chē)發(fā)展至今，比亞迪的銷(xiāo)量每年都名列前茅，可見(jiàn)它的市場(chǎng)認(rèn)可是比較高的。

2、特斯拉

特斯拉是美國(guó)的汽車(chē)品牌，但部分車(chē)型卻是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上是享有較高的知名度的，并且汽車(chē)銷(xiāo)量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢(shì)的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車(chē)公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方、南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

4、奇瑞汽車(chē)

奇瑞汽車(chē)成立于19年，是一家國(guó)有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的自助品牌汽車(chē)制造企業(yè)。

5、廣汽埃安

廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車(chē)型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。

6、小鵬汽車(chē)

小鵬汽車(chē)成立于2014年，雖然企業(yè)相對(duì)年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車(chē)的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設(shè)立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車(chē)汽車(chē)的核心，目的是為了打造智能化電動(dòng)汽車(chē)。

7、長(zhǎng)安汽車(chē)

長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊(yùn)長(zhǎng)達(dá)160年。而生產(chǎn)基地多達(dá)14個(gè)，整車(chē)工廠多達(dá)33個(gè)，分布于世界各地，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)十大陣營(yíng)企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉”，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

8、吉利汽車(chē)

吉利汽車(chē)旗下的新能源也就是幾何汽車(chē)，它和吉利、領(lǐng)克等都是并行的一級(jí)子品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。

9、哪吒汽車(chē)

哪吒汽車(chē)成立于2014年。同樣是新能源汽車(chē)的新新生兒，但這家低調(diào)的造車(chē)新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。

10、理想

理想汽車(chē)的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌。理想的CEO是李想，蔚來(lái)的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來(lái)汽車(chē)成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)排名一：北汽新能源

到目前為止，在2018年全世界純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，北汽汽車(chē)EC系列產(chǎn)品拿到了銷(xiāo)量最大的自有品牌新能源車(chē)。EC系列產(chǎn)品往往可以在銷(xiāo)量上名列前茅，非常大因素是補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)，4.98-7.18萬(wàn)的廉價(jià)充足招引目光，再再加上續(xù)航力能夠滿足大城市上下班時(shí)間出行抗壓強(qiáng)度。針對(duì)日常家庭車(chē)，北汽汽車(chē)EC系列產(chǎn)品車(chē)系非常值得考慮到。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)排名二：比亞迪汽車(chē)

如沒(méi)去對(duì)比單獨(dú)車(chē)系的競(jìng)爭(zhēng)能力，比亞迪汽車(chē)應(yīng)當(dāng)可以取得第一名。在2021年上半年度的全世界電瓶車(chē)銷(xiāo)量中，比亞迪汽車(chē)以薄弱優(yōu)點(diǎn)領(lǐng)跑特斯拉汽車(chē)，總計(jì)銷(xiāo)量斬獲全世界電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量第一名。比亞迪汽車(chē)或是中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車(chē)較為完善的知名品牌，在其中與此同時(shí)把握新能源汽車(chē)充電電池、電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制及電池充電配套設(shè)施、整車(chē)生產(chǎn)制造等關(guān)鍵技術(shù)，從2008年起發(fā)布許多銷(xiāo)量非常好的車(chē)系，例如秦、唐、宋、元這些。此外比亞迪汽車(chē)還與新款奔馳戴姆勒公司彼此合資企業(yè)一同塑造的國(guó)內(nèi)第一個(gè)致力于新能源汽車(chē)的知名品牌——騰勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)排名三：奇瑞

在新能源汽車(chē)行業(yè)，奇瑞也是較早開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，現(xiàn)階段奇瑞在新能源技術(shù)行業(yè)申請(qǐng)各類(lèi)專(zhuān)利權(quán)700多項(xiàng)，在其中專(zhuān)利發(fā)明400多種，這也說(shuō)明奇瑞在創(chuàng)新的路面上走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)。將來(lái)兩年，奇瑞將相繼發(fā)布電瓶車(chē)商品來(lái)包含各個(gè)別銷(xiāo)售市場(chǎng)，包含A級(jí)到C級(jí)的小汽車(chē)及其B級(jí)到D級(jí)的SUV商品。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)排名四：好意頭

盡管好意頭在中國(guó)傳統(tǒng)式汽油車(chē)中早已是名人老大哥真實(shí)身份，但是在新能源汽車(chē)行業(yè)上，好意頭并沒(méi)有破舊立新，只是先打好基礎(chǔ)。并且在新能源汽車(chē)行業(yè)，除開(kāi)新能源車(chē)，好意頭還有一個(gè)秘密武器，那便是甲醇汽車(chē)，也就是以工業(yè)甲醇為然料，對(duì)比傳統(tǒng)的汽柴油，甲醇燃料應(yīng)用更可靠和低排出。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)排名五：榮威汽車(chē)

比亞迪集團(tuán)也是最先發(fā)覺(jué)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，而且對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展合理布局的企業(yè)，集團(tuán)旗下榮威品牌也發(fā)布許多銷(xiāo)量豐厚的純電動(dòng)車(chē)。而且榮威汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)有心往大品牌發(fā)展趨勢(shì)，MARVELX是榮威汽車(chē)精準(zhǔn)定位最大的純電動(dòng)車(chē)SUV車(chē)系，凝固了比亞迪集團(tuán)在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)性。從價(jià)錢(qián)還可以見(jiàn)到，26.88-30.88萬(wàn)的價(jià)錢(qián)，MARVELX可能應(yīng)對(duì)中高檔純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

之上便是大家匯總的國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)輛前五排行，自然也有許多出色知名品牌沒(méi)有詳細(xì)介紹，例如廣汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)這些。除開(kāi)那些傳統(tǒng)式汽油車(chē)知名品牌逐漸向新能源技術(shù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，許多新起造車(chē)新勢(shì)力也在涌進(jìn)銷(xiāo)售市場(chǎng)，例如蔚來(lái)汽車(chē)、拜騰、威馬、電磁感應(yīng)定律FF這些，大家也期待國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)可以有更高提升，品質(zhì)越干越好。