- 2019年質(zhì)監(jiān)局缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法
- 為何有的汽車會被召回，是因為出現(xiàn)質(zhì)量問題了嗎？
- 本田雅閣最大的質(zhì)量缺陷是什么，本田雅閣的通病有哪些？
- 德系車陷入召回重災(zāi)區(qū)
- 國產(chǎn)汽車做不好的原因都有哪些？
- 特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
在今年的315晚會中，首先提到的是大眾途銳發(fā)動機進水門，下面就帶您一起回顧一下該的全面發(fā)展和后續(xù)是怎樣解決的?
一、起因
9月10日，由聞和貴州衛(wèi)視聯(lián)合打造，《中國經(jīng)營報》、易車、優(yōu)酷聯(lián)合主辦的大型汽車評測節(jié)目《汽車評中評》對進口大眾途銳進行了聚焦，這款售價高達60萬~90萬元的SUV，近期因進氣系統(tǒng)進水遭到了車主集體投訴，引發(fā)“進水門”，更被車主戲稱“只能在晴天開的神車”。在200余位車主的聲討下，進口大眾發(fā)布聲明稱，會為已售的部分2015~2017款途銳車型進行全面檢測并拆除不必要的排水閥以強化排水功能。部分車主接受了大眾進口車提出的方案，但仍然有不少車主并不認可這樣的處理方式。尤其是因“進水門”導(dǎo)致車輛受損的車主，對進口大眾以及經(jīng)銷商解決事情的態(tài)度極其不滿，認為其遮遮掩掩、沒有誠意。
當(dāng)《中國經(jīng)營報》記者致電進口大眾相關(guān)負責(zé)人咨詢與車主溝通進展時，對方以“不方便”嚴詞拒絕了訪。而通過與***車主的溝通，記者了解到，目前有近百位車輛受損車主已經(jīng)籌集了30多萬元的資金，聘請了律師，正在做***前的準備工作。且籌集的資金還在不斷增加，預(yù)計會達到50萬~60萬元。進口大眾要面臨的，或?qū)⑹?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="622aa72cceb03a2e relatedlink">國內(nèi)進口車品牌首起車主集體訴訟。巧合的是，上一次國內(nèi)被消費者提出集體訴訟的車型，同樣歸屬于大眾品牌旗下——一汽-大眾速騰。
二、中期發(fā)展
近日，據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的8月汽車質(zhì)量缺陷投訴榜顯示，排在榜首的途銳8月投訴量為161起，超過第二名科魯茲兩倍之多。事實上，這已經(jīng)是途銳自今年6月以來連續(xù)3個月占據(jù)汽車缺陷投訴車型排行榜首了。而引起大批車主投訴的原因，是進氣管設(shè)計存在嚴重缺陷，發(fā)動機易在雨天進水損壞，最終導(dǎo)致常見的拉缸(輕微的拉缸后會有較大的發(fā)動機噪聲，冒煙燒機油;嚴重的拉缸會使缸體、活塞與活塞環(huán)黏結(jié)，發(fā)動機卡住無法運轉(zhuǎn))、熄火。從6月23日到9月14日，在國家缺陷產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺上，投訴途銳汽車進氣系統(tǒng)進水的車主多達280位。
據(jù)車主反映，自今年雨季開始，在全國范圍內(nèi)，已經(jīng)有多位途銳車主在雨后發(fā)生過無法啟動、行駛中熄火、空氣濾芯潮濕等問題。車主們經(jīng)過實測后認為，這一切都是由于進口大眾的設(shè)計缺陷造成的。由于發(fā)動機進氣道緊挨右前大燈，當(dāng)有水從前機蓋自上而下流過時，會流經(jīng)大燈邊緣，從而被引入進氣道。也就是說，車輛在停放狀態(tài)下，進氣道就會有水流入，量少則浸濕空氣濾芯，量多則會將水吸進發(fā)動機，造成拉缸等嚴重損失。據(jù)了解，發(fā)動機進水情況嚴重或需要拆解發(fā)動機，這將是筆近20萬元的巨額維修費用。根據(jù)《汽車評中評》的調(diào)查，進口大眾在今年7月要求4S店對所有到店進行維修保養(yǎng)的途銳車型，都拔掉進氣口前端的排水閥，并且不主動告知車主。從調(diào)查到的信息來看，進口大眾方面對于途銳空濾進水或發(fā)動機進水這一問題是早已掌握的，這也使得消費者更為氣憤。
因為進水導(dǎo)致發(fā)動機拉缸損壞的不斷在發(fā)生，越來越多的途銳車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛也存在著進氣口進水的問題，為此，他們自發(fā)地在網(wǎng)絡(luò)上組織了***交流群。7月28日，一位車主的投訴得到了國家質(zhì)檢總局檢驗監(jiān)管司(以下簡稱“質(zhì)檢總局”)的回復(fù)，對方稱收到投訴案件，質(zhì)檢總局將依法依規(guī)組織研究該進口車型相關(guān)質(zhì)量風(fēng)險信息，并認真開展調(diào)查，核實該車型是否存在批量性同性設(shè)計或制造缺陷。在車主***的4個多月的時間里，進口大眾也給出了4個階段性解決方案，分別是：讓車主報保險走保險理賠;免費修復(fù)發(fā)動機;修復(fù)后延長質(zhì)保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前為止的更換發(fā)動機、拔塞子。
車主的集體***起到了不小的作用。在收到質(zhì)檢總局回復(fù)一個月后，進口大眾終于公開發(fā)布“針對途銳車主反映的車輛空氣濾芯進水問題的聲明”。聲明表示，將對2015~2017年款已售途銳進行全面檢測，清除所有途銳進氣道中的異物并拆除閥門強化排水功能。但并未提及召回。
這正是令車主不能理解的地方。他們希望進口大眾可以進行召回，從根源上解決雨水會流入進氣道的缺陷，而不是任由雨水流入進氣道，只是簡單地強化排水這么簡單而不負責(zé)任。另一方面，進口大眾依然沒有對已經(jīng)造成損失的車主們給出合理的賠償方案。
在某汽車廠商做發(fā)動機零部件測試的小何(化名)稱，其實最省心的方法就是改進氣管的生產(chǎn)模具多個側(cè)邊的防水避免流入，不過還是有幾率進微涼的水;或者把進氣管模具從車子有限空間更改出合適的位置，但需重新設(shè)計進氣位和進氣管，所以花費也不會少，這就看廠商的態(tài)度了。
三、沖突逐漸加劇
從目前情況來看，國內(nèi)車主集體訴訟的案例還比較少見。反觀在美國、歐洲甚至韓國等國家，均出現(xiàn)過類似案例。此前因大眾“排放門”，美國消費者對大眾提起了集體訴訟。最終除了可選擇以舊換新或把舊車賣回經(jīng)銷店的同時，還可獲得7039美元到16114美元不等的賠償(約合人民幣4萬~10萬元)。此次如果途銳車主正式提***訟，那么這或許也將揭開我國車主集體***的新篇章。集體訴訟在日本、法國稱為選定當(dāng)事人制度，在德國稱為團體訴訟制度。在我國，集體訴訟在《民事訴訟法》中則稱為訴訟代表人制度?！坝捎跊]有解決小額大量訴訟者的交易成本問題，所以實用性和操作性都不強?！币晃宦蓭煾嬖V記者，訴訟代表人由大家共同推選或由***與多數(shù)人商定，但訴訟人分布在全國各地，這個過程難度很大。但是從途銳車主目前籌集的30萬元資金以及途銳車輛本身的售價來看，這些車主似乎并非為了多要錢而提出訴訟，更多的是出于對進口大眾的不認同。
“進口大眾給出的方案根本解決不了產(chǎn)品的缺陷問題?！币晃煌句J車主告訴記者，拔掉進氣管上的排水閥反而降低了整車的涉水性能，還會導(dǎo)致空氣濾芯壽命降低、節(jié)氣門積碳加速等后果，無形中增加了車主的用車和維護成本。而進口大眾到現(xiàn)在仍不承認其車輛設(shè)計有缺陷，這讓車主們非常失望。集體***的途銳車主們訴求主要分兩類：已經(jīng)造成車輛拉缸要求退車加***成本和相應(yīng)損失。其他車主要求進口大眾整改缺陷和精神損失賠償(公開道歉等)。事實上，到目前為止，仍不斷有消費者因不知情而“中招”。“才開了1萬多公里，頭天下雨沒開車，第二天雨停了，開車出門，才開了500米就不動了?！币晃?016年剛購買途銳的車主稱，原本不知道車輛是怎么回事，出故障后上網(wǎng)一搜，才發(fā)現(xiàn)原來是“進水門”。另外，***者的律師團隊也表示。訴訟后肯定會得到一個相對合理的解決方式，2~3年***出結(jié)果是比較正常的。不訴訟是無法解決的，這也是呼吁消費者合理利用法律途徑解決困難。
隨著越來越多車主發(fā)現(xiàn)上述問題并加入途銳***隊伍，也使不少本來打算購買途銳的消費者對這款車“望而卻步”。比起車輛本身問題，經(jīng)銷商與廠商的相互推諉、遮遮掩掩，讓欲花60萬~90萬元買車的消費者不禁思考，進口大眾豪華品牌的服務(wù)究竟在哪里。
四、315之前大眾汽車發(fā)出聲明，提出解決方案
大眾中國稱，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于安裝在發(fā)動機進氣管底部的排水閥可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞，導(dǎo)致水可能從大燈間隙流入進氣管并且無法通過排水閥有效排出，會在空氣濾清器殼底部形成積水，導(dǎo)致空氣濾清器浸水。如果發(fā)動機進氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發(fā)動機起動或加速時，水可能會被吸入到發(fā)動機中導(dǎo)致發(fā)動機損壞進而熄火，存在安全隱患。
大眾汽車(中國)銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛移除進氣管路不必要的排水閥并在進氣口處安裝導(dǎo)流板，避免過量的水進入進氣管路，以消除缺陷。庫存車輛將在消除缺陷后進行銷售。
相關(guān)用戶如遇車輛發(fā)動機熄火，請將車輛停放在安全的位置，并盡快聯(lián)系就近的經(jīng)銷商對車輛進行妥善的維修。用戶在召回行動開始后應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行維修。
以上內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考?！?/p>
2019年質(zhì)監(jiān)局缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法
運營商財經(jīng)網(wǎng)秦百靈/文
近日，運營商財經(jīng)網(wǎng)獨家獲悉一份判決文書，稱天津一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉智能版汽車存在質(zhì)量缺陷。車主購買不到3個月自燃，造成周邊車輛和電纜。那么，雖然***認定卡羅拉車存在質(zhì)量缺陷，但車主卻要承擔(dān)賠償損失，車主真的很委屈。
證明顯示汽車自燃。
法律文書顯示，2019年5月，徐在天津一汽豐田經(jīng)銷商淮安眾合豐田汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱眾合公司)購買了一輛豐田卡羅拉智能版轎車。購買兩個月后，車輛自燃，給周邊財產(chǎn)造成損失。徐認為，制造商天津一汽豐田應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。
2019年8月26日，淮安市公安消防支隊清河區(qū)大隊對該事故作出火災(zāi)事故認定書，認定起火原因為:起火部位為豐田卡羅拉智能版后排座椅右側(cè)附近區(qū)域，可排除雷擊、外部火源、汽車電氣線路故障引起的火災(zāi)。
徐稱，天津一汽豐田需支付自身車輛損失139474.36元(車輛價值119800元、車輛購置稅10601.77元、材料費2680元、保險費6392.59元)，同時還需支付報廢面包車損失2萬元、鄰居財產(chǎn)損失1000元、幼兒園電纜損失5000元，并承擔(dān)本案訴訟費用
天津一汽豐田拒絕堅稱車沒事。
天津一汽豐田回應(yīng)稱，涉事汽車質(zhì)量符合國家標準，不存在質(zhì)量缺陷。其指出，火災(zāi)事故認定書沒有認定涉案汽車質(zhì)量問題，不能作為主張涉案汽車質(zhì)量問題的有效證據(jù)。天津一汽豐田提交的調(diào)查報告和鑒定可以證明涉案汽車不存在質(zhì)量問題。
同時對其主張的賠償金額提出質(zhì)疑，認為不應(yīng)該支付這么多賠償金。天津一汽豐田稱，許的車在事故發(fā)生時已使用一段時間，其價值應(yīng)貶值；同時指出沒有車輛購置稅，不應(yīng)該補償。2680元的材料費沒有事實依據(jù)；保險費6392.59元不屬于損失范圍；報廢面包車損失2萬元，鄰居物業(yè)損失1000元，幼兒園電纜損失5000元與此無關(guān)。
***認定汽車存在缺陷，但判決卻讓車主感到委屈。
本案爭議的焦點是:1。天津一汽豐田是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；二。如果應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任，具體數(shù)額是多少？
***認為，生產(chǎn)者可以就產(chǎn)品缺陷造成的損害尋求賠償。本案中，雖然火災(zāi)事故認定書沒有明確車輛存在故障，但汽車是一種特殊產(chǎn)品，生產(chǎn)者和消費者對汽車的組成、性能、技術(shù)特征等大量復(fù)雜信息的掌握是完全不對等的。因此，只要許燦證明涉案車輛不是由于外部原因?qū)е氯紵膊皇怯捎诒ｐB(yǎng)不當(dāng)、改裝不當(dāng)、駕駛不當(dāng)或停放不當(dāng)導(dǎo)致燃燒，就可以認定車輛本身存在缺陷的可能性很大。
經(jīng)查，徐某車輛購買不到三個月就發(fā)生事故。車輛當(dāng)時還在整車質(zhì)保期，正常停車狀態(tài)下燃燒。消防部門已經(jīng)確定起火點位于車輛后座右側(cè)區(qū)域，排除外部火源。不排除車輛電氣電路故障引發(fā)火災(zāi)。綜合考慮消費者的舉證能力和專業(yè)知識等因素，***認定徐提供的證據(jù)已經(jīng)達到了高度可能性的證明標準，可以認定火災(zāi)是由車輛本身的缺陷引起的。
最終，***判決天津一汽豐田賠償徐某車輛損失139274.36元(車購費11.98萬元、車輛購置稅10601.77元、保險費6192.59元、貼膜及裝修費2680元)。
但由于徐未能就賠償面包車、鄰居財物、幼兒園電纜損失等提出實際證據(jù)，***駁回了這部分費用訴訟請求。
天津一汽豐田主管生產(chǎn)的副總陳黎明知道嗎？
這件事發(fā)生在去年，當(dāng)時徐買了一輛車?？_拉三個月內(nèi)自燃，實在令人費解。而且，卡羅拉是豐田的代表車型。天津一汽豐田公司副總經(jīng)理陳黎明不知道他是否知道此事。
據(jù)了解，陳黎明是天津一汽豐田的元老。在此之前，他是天津一汽豐田汽車生產(chǎn)管理部部長，直接負責(zé)生產(chǎn)管理。后調(diào)任天津一汽豐田總經(jīng)理助理，天津一汽豐田副總經(jīng)理，同時分管天津一汽豐田汽車生產(chǎn)。
最近，陳黎明經(jīng)常出現(xiàn)在公開場合，介紹被業(yè)界視為穩(wěn)定經(jīng)銷體系的天津一汽豐田的抗疫和復(fù)產(chǎn)進展。這是好事，但陳黎明應(yīng)該更加重視汽車質(zhì)量問題的控制。
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為何有的汽車會被召回，是因為出現(xiàn)質(zhì)量問題了嗎？
12月22日，質(zhì)檢總局正式公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，該管理辦法將于1月1日起正式實施。具體內(nèi)容：
質(zhì)檢總局公布新《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》
缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法
第一章總則
第一條根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，制定本辦法。
第二條在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售的汽車和汽車掛車(以下統(tǒng)稱汽車產(chǎn)品)的召回及其監(jiān)督管理，適用本辦法。
第三條汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者(以下簡稱生產(chǎn)者)是缺陷汽車產(chǎn)品的召回主體。汽車產(chǎn)品存在缺陷的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)依照本辦法實施召回。
第四條國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱質(zhì)檢總局)負責(zé)全國缺陷汽車產(chǎn)品召回的監(jiān)督管理工作。各級產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門和出入境檢驗檢疫機構(gòu)依法履行職責(zé)。
第五條質(zhì)檢總局根據(jù)工作需要，可以委托省級產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門和出入境檢驗檢疫機構(gòu)(以下統(tǒng)稱省級質(zhì)檢部門)，在本行政區(qū)域內(nèi)按照職責(zé)分工分別負責(zé)境內(nèi)生產(chǎn)和進口缺陷汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理的部分工作。
質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)機構(gòu)(以下簡稱召回技術(shù)機構(gòu))按照質(zhì)檢總局的規(guī)定承擔(dān)缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理、缺陷調(diào)查、召回管理中的具體技術(shù)工作。
第二章信息管理
第六條任何單位和個人有權(quán)向產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門和出入境檢驗檢疫機構(gòu)投訴汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷等有關(guān)問題。
第七條質(zhì)檢總局負責(zé)組織建立缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理系統(tǒng)，收集匯總、分析處理有關(guān)缺陷汽車產(chǎn)品信息，備案生產(chǎn)者信息，發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品信息和召回相關(guān)信息。
質(zhì)檢總局負責(zé)與院有關(guān)部門共同建立汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、進口、登記檢驗、維修、事故、消費者投訴、召回等信息的共享機制。
第八條地方產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門和各地出入境檢驗檢疫機構(gòu)發(fā)現(xiàn)本行政區(qū)域內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品信息的，應(yīng)當(dāng)將信息逐級上報。
第九條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)建立健全汽車產(chǎn)品可追溯信息管理制度，確保能夠及時確定缺陷汽車產(chǎn)品的召回范圍并通知車主。
第十條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)保存以下汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造、標識、檢驗等方面的信息：
(一)汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造、標識、檢驗的相關(guān)文件和質(zhì)量控制信息;
(二)涉及安全的汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者及零部件的設(shè)計、制造、檢驗信息;
(三)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)批次及技術(shù)變更信息;
(四)其他相關(guān)信息。
生產(chǎn)者還應(yīng)當(dāng)保存車主名稱、有效證件號碼、通信地址、聯(lián)系電話、購買日期、車輛識別代碼等汽車產(chǎn)品初次銷售的車主信息。
第十一條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局備案以下信息：
(一)生產(chǎn)者基本信息;
(二)汽車產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和汽車產(chǎn)品初次銷售的車主信息;
(三)因汽車產(chǎn)品存在危及人身、財產(chǎn)安全的故障而發(fā)生修理、更換、退貨的信息;
(四)汽車產(chǎn)品在中國境外實施召回的信息;
(五)技術(shù)服務(wù)通報、公告等信息;
(六)其他需要備案的信息。
生產(chǎn)者依法備案的信息發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)進行更新。
第十二條銷售、租賃、維修汽車產(chǎn)品的經(jīng)營者(以下統(tǒng)稱經(jīng)營者)應(yīng)當(dāng)建立并保存其經(jīng)營的汽車產(chǎn)品型號、規(guī)格、車輛識別代碼、數(shù)量、流向、購買者信息、租賃、維修等信息。
第十三條經(jīng)營者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報生產(chǎn)者。
第三章缺陷調(diào)查
第十四條生產(chǎn)者獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并將調(diào)查分析結(jié)果報告質(zhì)檢總局。
生產(chǎn)者經(jīng)調(diào)查分析確認汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回;生產(chǎn)者經(jīng)調(diào)查分析認為汽車產(chǎn)品不存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)在報送的調(diào)查分析結(jié)果中說明分析過程、方法、風(fēng)險評估意見以及分析結(jié)論等。
第十五條質(zhì)檢總局負責(zé)組織對缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理系統(tǒng)收集的信息、有關(guān)單位和個人的投訴信息以及通過其他方式獲取的缺陷汽車產(chǎn)品相關(guān)信息進行分析，發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即通知生產(chǎn)者開展相關(guān)調(diào)查分析。
生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按照質(zhì)檢總局通知要求，立即開展調(diào)查分析，并如實向質(zhì)檢總局報告調(diào)查分析結(jié)果。
第十六條召回技術(shù)機構(gòu)負責(zé)組織對生產(chǎn)者報送的調(diào)查分析結(jié)果進行評估，并將評估結(jié)果報告質(zhì)檢總局。
第十七條存在下列情形之一的，質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)組織開展缺陷調(diào)查：
(一)生產(chǎn)者未按照通知要求開展調(diào)查分析的;
(二)經(jīng)評估生產(chǎn)者的調(diào)查分析結(jié)果不能證明汽車產(chǎn)品不存在缺陷的;
(三)汽車產(chǎn)品可能存在造成嚴重后果的缺陷的;
(四)經(jīng)實驗檢測，同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品可能存在不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準情形的;
(五)其他需要組織開展缺陷調(diào)查的情形。
第十八條質(zhì)檢總局、受委托的省級質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以行使以下職權(quán)：
(一)進入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調(diào)查;
(二)查閱、***相關(guān)資料和記錄，收集相關(guān)證據(jù);
(三)向有關(guān)單位和個人了解汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的情況;
(四)其他依法可以取的措施。
第十九條與汽車產(chǎn)品缺陷有關(guān)的零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)配合缺陷調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料。
第二十條質(zhì)檢總局、受委托的省級質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，應(yīng)當(dāng)對缺陷調(diào)查獲得的相關(guān)信息、資料、實物、實驗檢測結(jié)果和相關(guān)證據(jù)等進行分析，形成缺陷調(diào)查報告。
省級質(zhì)檢部門應(yīng)當(dāng)及時將缺陷調(diào)查報告報送質(zhì)檢總局。
第二十一條質(zhì)檢總局可以組織對汽車產(chǎn)品進行風(fēng)險評估，必要時向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)警信息。
第二十二條質(zhì)檢總局根據(jù)缺陷調(diào)查報告認為汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)向生產(chǎn)者發(fā)出缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書，通知生產(chǎn)者實施召回。
生產(chǎn)者認為其汽車產(chǎn)品不存在缺陷的，可以自收到缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書之日起15個工作日內(nèi)向質(zhì)檢總局提出書面異議，并提交相關(guān)證明材料。
生產(chǎn)者在15個工作日內(nèi)提出異議的，質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對生產(chǎn)者提交的證明材料進行論證;必要時質(zhì)檢總局可以組織對汽車產(chǎn)品進行技術(shù)檢測或者鑒定;生產(chǎn)者申請聽證的或者質(zhì)檢總局根據(jù)工作需要認為有必要組織聽證的，可以組織聽證。
第二十三條生產(chǎn)者既不按照缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書要求實施召回，又不在15個工作日內(nèi)向質(zhì)檢總局提出異議的，或者經(jīng)組織論證、技術(shù)檢測、鑒定，確認汽車產(chǎn)品存在缺陷的，質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)責(zé)令生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品。
第四章召回實施與管理
第二十四條生產(chǎn)者實施召回，應(yīng)當(dāng)按照質(zhì)檢總局的規(guī)定制定召回，并自確認汽車產(chǎn)品存在缺陷之日起5個工作日內(nèi)或者被責(zé)令召回之日起5個工作日內(nèi)向質(zhì)檢總局備案;同時以有效方式通報經(jīng)營者。
生產(chǎn)者制定召回，應(yīng)當(dāng)內(nèi)容全面，客觀準確，并對其內(nèi)容的真實性、準確性及召回措施的有效性負責(zé)。
生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按照已備案的召回實施召回;生產(chǎn)者修改已備案的召回，應(yīng)當(dāng)重新向質(zhì)檢總局備案，并提交說明材料。
第二十五條經(jīng)營者獲知汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止銷售、租賃、使用缺陷汽車產(chǎn)品，并協(xié)助生產(chǎn)者實施召回。
第二十六條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自召回備案之日起5個工作日內(nèi)，通過報刊、網(wǎng)站、廣播、電視等便于公眾知曉的方式發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品信息和實施召回的相關(guān)信息，30個工作日內(nèi)以掛號信等有效方式，告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷、避免損害發(fā)生的應(yīng)急處置方法和生產(chǎn)者消除缺陷的措施等事項。
生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)通過熱線電話、網(wǎng)絡(luò)平臺等方式接受公眾咨詢。
第二十七條車主應(yīng)當(dāng)積極配合生產(chǎn)者實施召回，消除缺陷。
第二十八條質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)向社會公布已經(jīng)確認的缺陷汽車產(chǎn)品信息、生產(chǎn)者召回以及生產(chǎn)者實施召回的其他相關(guān)信息。
第二十九條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)保存已實施召回的汽車產(chǎn)品召回記錄，保存期不得少于10年。
第三十條生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自召回實施之日起每3個月向質(zhì)檢總局提交一次召回階段性報告。質(zhì)檢總局有特殊要求的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按要求提交。
生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在完成召回后15個工作日內(nèi)，向質(zhì)檢總局提交召回總結(jié)報告。
第三十一條生產(chǎn)者被責(zé)令召回的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并按照本辦法的規(guī)定實施召回。
第三十二條生產(chǎn)者完成召回后，仍有未召回的缺陷汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)實施召回。
第三十三條對未消除缺陷的汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者和經(jīng)營者不得銷售或者交付使用。
第三十四條質(zhì)檢總局對生產(chǎn)者召回實施情況進行監(jiān)督或者委托省級質(zhì)檢部門進行監(jiān)督，組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對消除缺陷的效果進行評估。
受委托對召回實施情況進行監(jiān)督的省級質(zhì)檢部門，應(yīng)當(dāng)及時將有關(guān)情況報告質(zhì)檢總局。
質(zhì)檢總局通過召回實施情況監(jiān)督和評估發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)者的召回范圍不準確、召回措施無法有效消除缺陷或者未能取得預(yù)期效果的，應(yīng)當(dāng)要求生產(chǎn)者再次實施召回或者取其他相應(yīng)補救措施。
第五章法律責(zé)任
第三十五條生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，責(zé)令限期改正;逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款：
(一)未按規(guī)定更新備案信息的;
(二)未按規(guī)定提交調(diào)查分析結(jié)果的;
(三)未按規(guī)定保存汽車產(chǎn)品召回記錄的;
(四)未按規(guī)定發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品信息和召回信息的。
第三十六條零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的，責(zé)令限期改正;逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。
第三十七條違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的違法行為的，依法予以處理。
第三十八條違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第三十九條本辦法規(guī)定的行政處罰由違法行為發(fā)生地具有管轄權(quán)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門和出入境檢驗檢疫機構(gòu)在職責(zé)范圍內(nèi)依法實施;法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。
第六章附則
第四十條本辦法所稱汽車產(chǎn)品是指中華人民共和國國家標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》規(guī)定的汽車和掛車。
本辦法所稱生產(chǎn)者是指在中國境內(nèi)依法設(shè)立的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)。
從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)視為前款所稱的生產(chǎn)者。
第四十一條汽車產(chǎn)品出廠時未隨車裝備的輪胎的召回及其監(jiān)督管理由質(zhì)檢總局另行規(guī)定。
第四十二條本辦法由質(zhì)檢總局負責(zé)解釋。
第四十三條本辦法自1月1日起施行。 ;
本田雅閣最大的質(zhì)量缺陷是什么，本田雅閣的通病有哪些？
凡是汽車召回，都說明該車存在質(zhì)量問題，存在安全隱患。有的是某一個配件有質(zhì)量問題，大量的車用很短時間就會出故障，只要用了該配件的都在召回范圍內(nèi)。有的是某一個地方的裝配工藝有問題，比如該用一個長螺栓的結(jié)果用了兩個短的，后續(xù)會導(dǎo)致一些問題。兩個配件位置不當(dāng)，容易發(fā)生干涉等等。當(dāng)廠家發(fā)現(xiàn)了這個缺陷后，能夠找出原因，并且有合理的解決方案了，就可以向國家有關(guān)部門報告審批，召回車輛。
召回就是通知購買這些車輛的車主，把車開到4S店進行免費更換或升級有缺陷的零部件，并不是整車。小問題的召回只會排除故障消除隱患，大問題的召回廠家還可能給車主一點點補貼。通知車主都是由4S店進行的，一般哪個店賣的車哪個店通知。車主也可以通過網(wǎng)絡(luò)、電視等新聞得知消息，主動去維修或者更換。任何一家4S店都可以，不必非要去買車的4S店，各店執(zhí)行的都是廠家要求的統(tǒng)一標準。另外，召回與保修期沒有關(guān)系，只要在召回范圍內(nèi)，即使出保了也是免費更換的。
不管什么品牌的車輛，都會有召回的問題，那么該車型召回了，后續(xù)我們還能購買嗎？絕大多數(shù)都是能夠購買的，因為大部分召回都是可以完全把故障或隱患完全解決了的，以后生產(chǎn)的車都是用了改進的配件或者工藝，也不會有此前召回的問題了。比如某個配件有缺陷，更換了這個配件就能解決，其他地方都沒有問題，這樣的車就能購買。有的只改變一個小工藝或者升級一下電腦程序，就能把此車的隱患解決，都可以購買。但是如果廠家的解決方案不能完全解決該車型存在的故障或隱患，或者不知道解決的效果如何，需要等待一段時間才能看出來是否有用，那這種車最好暫時不要購買，等待一下看廠家的召回方案是否能完全解決了原有故障再決定。就比如此前某車型機油增多的問題，召回后有人說能解決，也有人說不管用，如果你在意這種問題，就要多加考慮了。
大家也并不需要過多的在意召回問題，能夠召回說明廠家是有責(zé)任心的，能對自己的產(chǎn)品很好的負責(zé)。大部分車都有自己的通病，比如某個零部件壞的概率很高，如果沒有安全隱患，廠家也不一定召回?；蛘哂行┬〉膯栴}，比如電腦軟件升級，某個螺絲力矩不夠，需要緊固等等，4S店也會趁你去保養(yǎng)的時候暗自給做了。所以不是說召回多的車質(zhì)量就不好，不召回的車質(zhì)量就沒問題，買車還是以實際體驗以及該車型的長期口碑為參考。
德系車陷入召回重災(zāi)區(qū)
本田雅閣這款車雖然銷量好，但并不是非常完美的車型，車主對這款車也是抱怨良多，花費20多萬元買到的車輛，并不是很滿意。本田雅閣車輛配置低，駕駛及乘坐感不好，尤其是它的動力系統(tǒng)，因為機油增多事故被血噴。
本田雅閣定位于B級車，其價格相對較高，按道理來說，中國消費者大部分都是手頭資金不足，購買它的車主應(yīng)該很少，但本田雅閣是個例外，2020年總銷量達到了突破了21萬輛，在B級車中鮮有對手，而本田雅閣暢銷的基石乃是本田車輛優(yōu)秀的口碑、車輛出色的耐久性及穩(wěn)定性，加上炫酷的造型，運動版的基調(diào)，深受中國消費者所喜愛。但本田雅閣并不是一款全能型車輛，由于B級車價格較高，但車主們還想選購它，怎么辦？那就選購中低配車型，因此，很多車主開始選購官方指導(dǎo)價在20萬以下的的雅閣，而很多車主對中低配的雅閣并不是很滿意：
車輛配置低在中國，除了依靠情懷就可以獲取高銷量的汽車品牌，大眾是其中一個，還有另外一個汽車品牌就是本田雅閣。本田在中國出售的所有車型中，其價格都不低，像本田CRV、本田繽智、XRV、本田飛度等車型，性價比都很低。
就本田雅閣來說，17.98萬~20.28萬之間的車型，遠光燈用鹵素?zé)?，中控屏尺寸偏小，僅為7英寸，并且還是普通液晶顯示屏，要知道，在國產(chǎn)車的烘托下，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)非常廉價，10萬級家用車，普遍配置LED大燈，車輛中控全部都用大尺寸觸摸屏，并且還加入高科技感配置，像智能語音控制，抬頭顯示功能，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車道偏離，車道預(yù)警系統(tǒng)，主動剎車控制，本田雅閣作為一款B級車，低配車型配置顯得太Low。
本田雅閣NVH性能較差不知道有沒有聽本田車主反映，本田雅閣的隔音效果非常差，主要表現(xiàn)值發(fā)動機噪音，高速行駛時的風(fēng)噪，正常駕駛時的路噪等。首先說發(fā)動機噪音，車主踩油門加速后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，由于轉(zhuǎn)速提升而導(dǎo)致的轟鳴聲，可以清晰地傳遞至駕駛室，發(fā)動機的穿透感很強悍。當(dāng)車輛的速度提升至80km/h以上時，車輛周圍的空氣流顯著提升，空氣噪音通過A/B柱及門縫位置傳遞至駕駛室，導(dǎo)致車主及乘客并沒有享受到B級車“高大上”的乘坐感。車輛動力系統(tǒng)本田雅閣的動力系統(tǒng)為1.5T CVT，1.5T發(fā)動機乃是本田最有名的地球夢發(fā)動機，為了提升本田雅閣的運動性，本田將這款發(fā)動機的最大扭矩提甚至260Nm，最大功率為194ps，如此優(yōu)秀的常數(shù)，也讓本田1.5T發(fā)動機出現(xiàn)了大故障，也就是大家熟知的“機油增多”問題，尤其是經(jīng)過一個冬天后，天氣較冷，發(fā)動機噴油量很多，較多的汽油滲入發(fā)動機機油中，從而造成機油增多現(xiàn)象。
本田的CVT變速器，雖然質(zhì)量較好，但相比于AT變速器，所承載的扭矩畢竟有限，尤其是本田雅閣***過于激進，長時間激烈駕駛后，非常容易出現(xiàn)故障，具體表現(xiàn)形式就是駕駛抖動、頓挫等。
綜上所述，神車本田雅閣也并非完美，車主在選購它時，可以翻一翻它的缺陷，如果都可以接受，再選購也不遲。
國產(chǎn)汽車做不好的原因都有哪些？
汽車投訴和召回仍頻繁上演。
在近期中國消費者協(xié)會發(fā)布的2019年度受理投訴分析報告中，汽車及零部件高居商品類投訴榜第一，總量達到3.4萬件，同比增長25.1%。
該報告指出，投訴熱點主要表現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題多、購車合同爭議大、售后服務(wù)問題、檢測舉證***難、捆綁銷售車險和誘導(dǎo)消費者貸、二手車消費信息不實、經(jīng)營者隱瞞實情銷售等。其中，在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，汽車零部件如發(fā)動機、變速箱等主要部件屢現(xiàn)故障。
雖然投訴上漲，但2019年中國缺陷汽車召回的次數(shù)和總量均呈現(xiàn)出同比下降的趨勢。去年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告近170次，召回總量達到680萬輛，同比2018年下跌45.67%。其中，德系品牌為召回次數(shù)最多的車系，共63次。
德系車頻繁召回
奧迪、奔馳、寶馬、大眾等德系品牌，2019年都進行過大規(guī)模召回。其中，寶馬品牌召回的主要問題集中在高田氣囊以及燃油泄漏問題上，奔馳主要問題集中在前減震器容易斷裂問題上。從2019年汽車整體召回原因來看，高田氣囊、減震器、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、電器設(shè)備以及制動系統(tǒng)等是其主要因素。其中，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，未來仍可能繼續(xù)發(fā)酵。此外，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也逐漸成為召回主因。
盡管德系車召回次數(shù)較多，但第三方機構(gòu)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的投訴數(shù)據(jù)顯示，德系品牌在2019年單純質(zhì)量類問題的投訴量占比僅為約12.2%，較少的投訴量與較大規(guī)模的召回說明德系品牌已經(jīng)形成相對健全的召回機制，并能針對產(chǎn)品缺陷積極主動實施召回解決問題。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車召回不代表汽車產(chǎn)品越來越差。召回大部分是廠家主動發(fā)起的，表明汽車企業(yè)責(zé)任感越來越強。被動召回也存在，主要因為消費者***意識不斷加強。此外，在售后服務(wù)方面，德系豪華車的表現(xiàn)仍相對較好的，相關(guān)投訴也較少。
“汽車廠家尤其是豪華品牌的質(zhì)量檢測和監(jiān)管還是非常嚴格的，檢測也都是嚴格的標準化流程，但也不能做到100%沒有問題，可能機器的檢測存在一定的誤差，機器的檢測存在范圍值。每個廠家都會出現(xiàn)一兩個質(zhì)量問題極小概率的，這也可以理解?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對記者表示，但如果頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題還是一個不太正常的現(xiàn)象，因為隨著技術(shù)的進步，汽車故障率是在下降的，企業(yè)應(yīng)該避免。“汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強自身的測試管理。不過，大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)的故障車都是小范圍的，對企業(yè)整體的市場表現(xiàn)影響不大。小范圍，大家的敏感度不會很高?！?/p>
全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴記者，德系車敢于運用新技術(shù)，而新技術(shù)的應(yīng)用有時會出現(xiàn)一些問題。汽車由上萬個零部件構(gòu)成，新技術(shù)如果不是很成熟，就可能引發(fā)質(zhì)量問題。咨詢公司StoutRisiusRoss（SSR）發(fā)布的報告則顯示，越來越智能的車輛將涉及大量代碼，汽車可能包括1億行代碼，而且很多車載軟件的開發(fā)協(xié)議并不相同?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院的統(tǒng)計顯示，在美國開發(fā)的代碼中，即便是最優(yōu)秀的軟件工程師操刀，百萬行代碼也存在著大于60個的bug。而代碼本身的bug以及軟件間的兼容性等諸多問題，已經(jīng)嚴重影響到了整車機械功能的實現(xiàn)和安全性能。
銷量影響
一直以來，德系車占據(jù)較大市場份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德系車2019年占比達24.2%，市場份額同比增長近3個百分點，其次是日系（21.3％），而美系、韓系和法系占比較少。除了德系和日系外，其余車系市場份額均有所下滑。此外，在車市整體下滑的背景下，德系車中的豪華車品牌奧迪、奔馳和寶馬，銷量依然在上漲。
不過，德系車中品牌之間的表現(xiàn)也有所不同。就大眾品牌來說，常年位于銷量排行榜前三的一汽-大眾和上汽大眾，其在2019年的表現(xiàn)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。上汽大眾失去蟬聯(lián)了四年的銷量冠軍寶座，銷量被一汽-大眾趕超。此外，一汽-大眾2019年銷量上漲，但上汽大眾2019年銷量卻下降了3.07%。今年1月份，上汽大眾銷量進一步下滑，其旗下帕薩特、途觀等多款車型銷量大幅下跌。其中，帕薩特1月同比下跌了40%。在乘聯(lián)會公布的轎車銷量排行榜上，此前排名靠前的帕薩特也下跌至十四名。而車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的汽車投訴排行榜上顯示，從今年1月1日到目前為止，帕薩特位于該排行榜的第二名。
上汽大眾銷量下滑并被一汽-大眾趕超，一方面是一汽大眾去年補齊SUV短板且在品牌架構(gòu)上進行調(diào)整，另一方面是去年上汽大眾旗下車型帕薩特“碰撞門”帶來一定的影響。2019年12月，中國汽車保險安全指數(shù)C-IASI進行帕薩特評測結(jié)果顯示，在耐撞性和維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)四大板塊評比中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試出現(xiàn)A柱斷裂的現(xiàn)象，并且在i-VISTA智能汽車指數(shù)評測上，帕薩特雖然智能裝備標配率完整，但是細分項卻出現(xiàn)一般的成績。
有業(yè)內(nèi)人士表示，由于之前國內(nèi)汽車碰撞的要求更低，汽車廠商可能會針對性地對車身進行調(diào)整，以節(jié)約成本。在國外，也曾發(fā)生為了在測試中取得好成績，而對車輛進行針對性優(yōu)化的案件。
“有些車型是中國特色的，其在設(shè)計改善方面做得有些不到位，所以就引發(fā)了一些質(zhì)量問題，汽車設(shè)計是影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的一大因素。”一位行業(yè)人士對記者表示。
不過，在崔東樹看來，“碰撞門”是否對帕薩特造成較大的影響仍難下定論。而對于產(chǎn)品召回的影響，崔東樹認為，要分召回來看，有些召回甚至是十幾年前的車，這體現(xiàn)了召回的特色性。也就是說，只要企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題就會召回。而問題可能屬于零部件企業(yè)、裝配等多方面，消費者會看問題的原因和嚴重性，尤其是底盤等涉及安全的部件出現(xiàn)問題，會對汽車產(chǎn)品的口碑產(chǎn)生一定的影響，也會影響銷量。
此外，值得注意的是，近年來日系車也存在大規(guī)?；?。在2019年汽車召回中，日系車召回次數(shù)僅次于德系?！暗孪岛腿障弟囀莾煞N不同的路線，德系車主要優(yōu)勢在于豪華車，消費升級推動了整體銷量的增長。日系車主要是在常規(guī)車型中，其混合動力等技術(shù)性能和口碑得到了消費者認可。目前，消費者對日系車的品質(zhì)和規(guī)范性還是比較認同的?！贝迻|樹表示。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
?我國汽車產(chǎn)業(yè)相對于歐美國家來說起步比較晚，建國以后才開始籌劃自己的汽車產(chǎn)業(yè)，一直到1953年第一汽車制造廠才破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，那個時候只生產(chǎn)大型農(nóng)用汽車，對于轎車領(lǐng)域來說我們國家還是空白的，沒有技術(shù)、沒有人才更沒有配套設(shè)施和零配件生產(chǎn)廠家，我們能夠從那樣的環(huán)境走過來可見我們老一輩汽車人付出了多大的心血與汗水。
?國產(chǎn)汽車發(fā)展至今其實在很多方面已經(jīng)不比外資汽車差了，而且也發(fā)展了很多國產(chǎn)汽車品牌有紅旗系列、吉利系列、比亞迪系列、奇瑞系列、長城系列等很多優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車品牌，特別是以紅旗系列和比亞迪系列都是國產(chǎn)汽車的領(lǐng)頭羊，有這么多優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車可是為什么銷量一直上不去一直被說汽車質(zhì)量問題呢？究其原因我認為有兩點。
?第一、人們的慣性思維。歐美和日系、德系汽車先入為主的觀念已經(jīng)深入人心，一想到汽車大家就從心里面認為日系和歐美汽車才是好車的代表而國產(chǎn)車就被貼上質(zhì)量差這種不平等的標簽，滿腦子里全都是質(zhì)疑和不確定，而對于質(zhì)量方面存在的問題其實每個車系都有，比如德國車大部分都存在漏機油和車輛異響這種現(xiàn)象，還有西安奔馳4S店***女研究生因為汽車還沒開出店就存在漏機油這么兒戲的故障，這種事情比比皆是，可是我們國人卻視而不見，反之我們國產(chǎn)車卻很少出現(xiàn)這樣的故障，這就是我們沒有正確認識國產(chǎn)汽車不看好國產(chǎn)的原因。
?第二、國產(chǎn)汽車設(shè)計沒有形成自己的風(fēng)格。很多國產(chǎn)汽車都是喜歡跟風(fēng)而不去設(shè)計自己的特點，比如外形模仿歐美豪車、配置模仿日系車、地盤模仿德系車這樣出來的車就是四不像，雖然質(zhì)量上沒有大的缺陷可是沒有自己的特色，這樣讓人覺得不那么好，從心里就不看好國產(chǎn)車了。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差，從結(jié)果看出，Model Y的駕駛安全性確實非常不錯，但維修性太差了，買得起車修不起。特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差14月6日下午，沉寂了許久的中保研終于再次“活”了過來，并一口氣發(fā)布了七款車型的碰撞測試成績，其中就包含了賣得非?；鸬奶厮估璏odel Y。
中保研用來進行測試的Model Y2021款標準續(xù)航后輪驅(qū)動板，值得稱贊的是，該車保持了特斯拉一貫的高安全性，在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)三個方面均取得了“G”的好成績。
其中在讓不少車型望而生怯的“駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞”項目中，Model Y表現(xiàn)尤為優(yōu)秀，A柱相當(dāng)穩(wěn)定，發(fā)揮十分出色。
此外，在側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕等多項測試，它同樣取得了最好成績。
不過在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目測試里，Model Y的表現(xiàn)就差了很多，在“結(jié)構(gòu)耐撞性”、“可維修性”、“維修經(jīng)濟性”、“碰撞兼容性”共四個項目里，其最好的成績?yōu)椤癆”（良好），而前三個項目的`成績分別為M、P、P，也就是一般、較差、較差。
換句話說，一旦發(fā)生碰撞事故，Model Y的修理費用會非常貴。
此前也有車主曝料稱，自己倒車時不小心碰到了墻角，導(dǎo)致車側(cè)受損，經(jīng)過堅定，維修起來竟然要花20萬。
對此，有人表示Model Y后半段車身是一體壓鑄而成的，一旦損壞，只能整個更換，也許這是它費用昂貴的主因。
而此次碰撞測試結(jié)果的出爐，也在一定程度上證明了Model Y修經(jīng)濟性確實不怎么好，對此，不少網(wǎng)友表示“保費高的原因找到了”。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差24月6日消息，中保研公布7款車型的碰撞測試結(jié)果，其中包含用戶關(guān)注度較高的特斯拉Model Y。測試結(jié)果顯示，該車在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)三個方面均取得“優(yōu)秀”的成績，而在耐撞性和維修經(jīng)濟指數(shù)方面獲得“較差”的成績。
據(jù)了解，本次測試所選為特斯拉Model Y 2021款標準續(xù)航后輪驅(qū)動版。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕幾項測試中，均取得最高的“G”優(yōu)秀評級。其中，車頂?shù)淖畲蟪休d力達到94175N，整車的堅固性非常強。
車外行人安全指數(shù)方面，Model Y的總得分為26.147分（滿分36分），也獲得最高“G”評級。車輛安全指數(shù)的總得分為99.50分（滿分114分），依舊為G評級。由此可見，Model Y的安全性真的非常高，對車內(nèi)成員以及路上行人都有一定的保護性，意外發(fā)現(xiàn)事故也能降低人員損傷。
但是，在車輛耐撞性及維修經(jīng)濟指數(shù)方面，Model Y就不是太理想了。車身結(jié)構(gòu)耐撞性一般，存在6.5個缺陷；可維修性較差，存在16.5個缺陷；維修經(jīng)濟性較差，存在41.67個缺陷。前防撞橫梁評級為“M”一般，后防撞橫梁評級為“A”良好。
從中能看出，Model Y的駕駛安全性確實非常不錯，但維修性太差了，買得起車修不起。之前網(wǎng)上流傳一張，一輛特斯拉Model Y在倒車時撞到墻角，受損談不上太嚴重，沒想到維修費居然高達20萬，超過新車2/3的價格。
Model Y的維修費之所以那么高，是因為其后半段車身為一體壓鑄成型，一旦出現(xiàn)較大的碰撞，就只能全部更換，無法局部維修。特斯拉很多車型都用一體壓鑄技術(shù)，整車集成度更高，一旦受損就需要更換大面積的零部件，這才是維修成本高、維修性差的主要原因。
制造業(yè)都在往高集成度發(fā)展，這樣能降低生產(chǎn)成本，對提高產(chǎn)能也有較大幫助。但在售后方面，高集成度產(chǎn)品定位錯誤難度大，維修成本極高。所以，你會發(fā)現(xiàn)很多電子產(chǎn)品都是只換不修。而汽車也在往高集成度方向發(fā)展，售后也會越來越貴，這或許是汽車保費不斷上漲的原因之一。
特斯拉碰撞測試結(jié)果公布：可維修性較差34月6日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“試驗中心”）在京發(fā)布中國保險汽車安全指數(shù)測評結(jié)果。
本次發(fā)布的7款車型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及車型分別為別克昂科威S、豐田C-HR、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、魏派坦克300、東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。其中，別克昂科威S、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y等3款車型耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)較差。
據(jù)悉，本次測評結(jié)果中，在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，豐田C-HR、魏派坦克300這2款車型評價為良好，另有2款車型評價為一般，3款車型評價為較差。結(jié)構(gòu)耐撞性得分方面，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿缺陷合計最少，為零；缺陷最多的為別克GL8 ES陸尊，共有16個。
可維修性得分方面，缺陷合計最少為豐田C-HR，共7.5個；最多為別克GL8 ES陸尊，共有20個。維修經(jīng)濟性得分方面，正碰缺陷統(tǒng)計最少為魏派坦克300，共17個；尾碰缺陷統(tǒng)計最少為4個，仍為坦克300。此外，在全部7款車型的正面低速碰撞測試中，僅有1款車型氣囊起爆，誤起爆率為14％。
車內(nèi)乘員方面，5款車型的評價為優(yōu)秀，2款車型評價為良好。在駕駛員側(cè)正面25％偏置碰撞工況中，評價為優(yōu)秀的車型有5款；在側(cè)面碰撞工況中，評價為優(yōu)秀的車型有5款；頂壓工況中評價為優(yōu)秀的車型有6款；揮鞭傷工況中評價為優(yōu)秀的車型有7款。
車外行人方面，6款車型的評價為優(yōu)秀，1款車型評價為良好，平均得分率為70.43％。
安全方面，5款車型評價為優(yōu)秀，1款車型評價為一般，1款全系列車型沒有配備安全裝置。7款車型中有4款車型配備緊急救援服務(wù)（E-call）功能。
“從此次發(fā)布的測評結(jié)果來看，耐撞性與維修經(jīng)濟性良好及以上占比僅為28.6％，仍存在較大的進步空間?！痹囼炛行目偨?jīng)理劉明表示，車內(nèi)乘員、車外行人以及安全（測試6款）方面，整體表現(xiàn)相對較好，良好及以上占比均超過80％。
中國保險汽車安全指數(shù)作為保險業(yè)和汽車業(yè)融合創(chuàng)新、共同發(fā)展的紐帶和橋梁，為促進我國汽車安全技術(shù)與質(zhì)量升級，以及為服務(wù)汽車保險精準定價都產(chǎn)生了積極的影響。試驗中心董事長劉樹林表示，未來，中國保險汽車安全指數(shù)將繼續(xù)做大產(chǎn)業(yè)平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)安全升級提供技術(shù)支持；
做優(yōu)研學(xué)平臺，深化基礎(chǔ)研究，加強對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)險識別技術(shù)的研究，穩(wěn)步推進指數(shù)測試評價、關(guān)聯(lián)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，為保險公司提升風(fēng)險管控力提供有效參考；做強承載平臺，從消費者立場出發(fā)，整合高校、保險、汽車等多方，為消費者合法權(quán)益提供有力保障。
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