1. 特斯拉頻繁出現(xiàn)事故，仍然還有很多人在買，究竟存不存在技術(shù)原因？
2. 女車主站特斯拉車頂維權(quán)被拽下車，具體發(fā)生了什么事情？
3. 特斯拉自燃的原因是什么
4. 尼古拉·特斯拉是科學(xué)家還是大神，那些神奇?zhèn)髡f是真的嗎？
5. 開特斯拉是怎么樣的體驗(yàn)？

不上檔次的比亞迪超越特斯拉

特斯拉的恐怖之處，不僅僅是銷量數(shù)據(jù)，而是它在新能源領(lǐng)域的影響力，坊間調(diào)侃它為價(jià)格屠夫，它影響著一眾車型的定價(jià)和售價(jià)，Model Y的登場更是直接讓寶馬ix3官降7萬，而近來保險(xiǎn)和購車優(yōu)惠，也是掀起了行業(yè)的降價(jià)熱潮，它的一舉一動(dòng)，都影響著新能源車企.一邊是特斯拉的高歌猛進(jìn)，一邊又讓人忍不住想象，究竟會(huì)是誰能夠終結(jié)特斯拉制霸的局面？誰能真正的全面超越特斯拉？包括對(duì)品牌的認(rèn)可，對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可。

比亞迪形象逐漸高端也就是這一兩年的事，早些年間因?yàn)槟７陆梃b或者低價(jià)車型以及一些細(xì)節(jié)處理不夠到位，比亞迪的車型總是和低端、廉價(jià)這類標(biāo)簽綁定，很多人對(duì)它的印象分都不高，車型反饋口碑都不是很出色。

不過從這兩年新能源車型盛行，早就押寶在新能源領(lǐng)域的比亞迪，才熬過了寒冬，迎來了所謂的新生。新生主要是從停產(chǎn)燃油車型開始，現(xiàn)如今比亞迪汽車均價(jià)超過16萬，而且只留下了新能源版本車型，已經(jīng)不再是低端和廉價(jià)的品牌，外觀設(shè)計(jì)的成功也讓它更有時(shí)尚感和檔次感。不少人覺得比亞迪雖然有成績，但是和國際知名大品牌特斯拉還是有差距。畢竟后者從問世就是百萬級(jí)豪車，在電動(dòng)車領(lǐng)域的影響力和地位比BBA還出色，比亞迪又是憑借什么能夠和它抗衡，甚至趕超？

憑借的大概就是比亞迪的核心技術(shù)的積淀。畢竟特斯拉再好，也是新勢力車企，而比亞迪卻是實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)企業(yè)品牌。一個(gè)還需要購電池，供應(yīng)商供應(yīng)，一個(gè)則掌握著核心的三電管理和整車生產(chǎn)技術(shù)，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影響。

不少車企以為新能源領(lǐng)域拼的是智能化和駕駛系統(tǒng)，但其實(shí)落實(shí)到根本你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)來看，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)中，各大車型最后角逐的重點(diǎn)還要落實(shí)在電池組。而三電技術(shù)中核心技術(shù)的掌握和技術(shù)積淀，讓比亞迪充滿了底氣.。而且相比技術(shù)沉淀，智能化相對(duì)更容易攻破。

比亞迪不僅是一個(gè)傳統(tǒng)車企，還是著名的電池供應(yīng)商，或者說它是完全依靠電池發(fā)家。比亞迪成立于1995年，從2003年開始新能源汽車的研發(fā)，而截止到目前，比亞迪的電池已經(jīng)有了20多年的研發(fā)歷史和十多年的裝車史，技術(shù)成熟，且有著從原材料到電芯設(shè)計(jì)和研發(fā)及后期電池梯次利用和回收的完整全產(chǎn)業(yè)鏈，真正意義上實(shí)現(xiàn)了自給自產(chǎn)自足。

比亞迪看重的就是磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定可靠性和安全性，起火爆炸等事故發(fā)生幾率更低，電池循環(huán)次數(shù)更多，壽命更長一些，這涉及到每一個(gè)用車的人的體驗(yàn)和用車成本問題。而且磷酸鐵鋰電池不需要稀有金屬，三元鋰電池離不開鎳和鈷兩種貴金屬，而這兩個(gè)在我國極度匱乏。相比之下磷酸鐵鋰的電池材料更容易獲得，價(jià)格也更穩(wěn)定，成本也更容易控制。

而且相比三元鋰電池的核心專利被LG等公司掌握，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪是有超360項(xiàng)專利支撐，技術(shù)水平媲美美國的A123和Valence公司，憑借多年的經(jīng)驗(yàn)積淀，技術(shù)在國際上屬于一線主流梯隊(duì)，更成熟值得信賴。

但不可避免地，磷酸鐵鋰電池的確有一些缺陷，比如能量密度，眾所周知，同樣體積重量的情況下，磷酸鐵鋰電池的容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元鋰電池。

傳統(tǒng)電池用卷繞形式生產(chǎn)電芯，而比亞迪的刀片電池則用了疊片工藝，讓電流密度更加均勻，且在關(guān)鍵部位， 使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，能保證出色的散熱表現(xiàn)，確保大功率放電時(shí)更出色的循環(huán)和安全型表現(xiàn)。

比亞迪在技術(shù)上的積淀和優(yōu)勢，比亞迪的車型能夠自主可控生產(chǎn)，是完全有足夠的底氣支撐它和特斯拉來一較高低。當(dāng)然目前在軟實(shí)力方面，比如算法和軟件等領(lǐng)域，特斯拉還是占據(jù)有利地位，比亞迪這點(diǎn)表現(xiàn)和特斯拉的確有差距，但并不是難以超越的鴻溝，比亞迪未來可期。

特斯拉頻繁出現(xiàn)事故，仍然還有很多人在買，究竟存不存在技術(shù)原因？

前些日子，一段上海車展特斯拉女車主車頂***刷爆了全網(wǎng)。

張女士身著印有“剎車失靈”字樣的T恤爬上車頂，后被現(xiàn)場安保人員強(qiáng)行拉下，最終以擾亂公共秩序被依法行政拘留5日。

此事一出，許多吃瓜群眾唏噓不已。不禁回想起2019年發(fā)生在西安利之星奔馳4S店的女車主車頂***。

兩起有著諸多相似的標(biāo)簽：女車主、知名車企、車頂***……

然而，一個(gè)獲得了全網(wǎng)的大力支持，一個(gè)則被處以5日行政拘留。

兩起如此相似的***，為何會(huì)引發(fā)了不同的結(jié)果？

主要原因有以下三點(diǎn)：

首先， 本身造成的直接影響不一樣 。奔馳發(fā)生在4S店內(nèi)，在場顧客人數(shù)相對(duì)較少。而特斯拉***則發(fā)生在人滿為患的上海車展現(xiàn)場，嚴(yán)重?cái)_亂了公共秩序，造成了不良的影響。

其次， 兩起***的責(zé)任劃分不同 。奔馳中，新購置的車輛尚未開出4S店大門，責(zé)任十分明確。而特斯拉的剎車問題則發(fā)生在沒有第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)在場的情況下，具體責(zé)任很難從表面直接界定。

最后， 兩起的女車主因用了截然不同的***策略，從而直接導(dǎo)致了不一樣的結(jié)果 。

奔馳中，人們透過網(wǎng)絡(luò)更多地看到的是一個(gè)邏輯清晰且言語得體的**姐在哭訴自己買車的遭遇，這一幕不禁讓人們聯(lián)想到生活中自己曾遭遇過的無奈經(jīng)歷，從而引發(fā)了強(qiáng)烈的共鳴，極大程度地博取了網(wǎng)絡(luò)圍觀者的同情。

而在特斯拉中，女車主***的舉動(dòng)并未博得他人同情。多數(shù)人是抱著圍觀看熱鬧的心態(tài)，把整件事情當(dāng)作街邊發(fā)生的一起與自己無關(guān)的爭吵，或者網(wǎng)絡(luò)上天天都有的一個(gè)大瓜而已。

這一點(diǎn)也恰恰是我個(gè)人認(rèn)為造成不同結(jié)果的最重要原因。

兩起都借助了流量的翅膀，不斷地發(fā)酵，并成功地在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了輿論的關(guān)注。

那么，接下來，我們就來談一談在這兩起中流量的作用及其潛在的危害。

先來說說 流量涌入時(shí)的作用 。

兩起中，流量都起到了推波助瀾，引發(fā)社會(huì)普遍關(guān)注的效果。通過輿論壓力，甲乙雙方得以重新回到談判桌前。

但是，如此巨大流量的引爆點(diǎn)常常是不受人控制的。

奔馳網(wǎng)絡(luò)流傳的中并未出現(xiàn)甲乙雙方的激烈沖突。反而只是一個(gè)看似通情達(dá)理的**姐坐在車頂哭訴自己的購車遭遇。并且，車輛本身問題責(zé)任十分清晰，即便是有眾多4S店銷售人員在場的情況也無法挽回?cái)【帧?/p>

此時(shí)，大量的流量涌入，這段在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，極大地引發(fā)了輿論的 理性同情 。

而在特斯拉中，雖然車主爬上車頂反復(fù)強(qiáng)調(diào)“剎車失靈”問題。但由于問題責(zé)任界定尚不明確，未能引發(fā)輿論的情緒。

而恰恰是隨之而來的“現(xiàn)場安保強(qiáng)行拖人”一幕，瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)大的流量把輿論的關(guān)注焦點(diǎn)從車輛問題的本身瞬間轉(zhuǎn)移到對(duì)于安保人員粗暴拉扯行為的討伐上，從而呈現(xiàn)出更多的 非理性憤怒 。

因此，縱使是信息更加直觀的短時(shí)代，特斯拉***有著各大播主的流量加持，但由于流量引爆的時(shí)機(jī)和切入的角度發(fā)生了改變，從而導(dǎo)致巨大的流量涌入并未對(duì)解決剎車失靈問題提供更有利的幫助。

接下來，我們再來談?wù)?strong> 流量退去之后的危害 。

當(dāng)巨大的流量退去之后，這兩起對(duì)于當(dāng)事人個(gè)體和所涉及的企業(yè)分別有多大的影響？

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，尤其是類似于奔馳或特斯拉這樣的龐大機(jī)構(gòu)。這種***事情的發(fā)生只不過是其企業(yè)發(fā)展過程中的一次普通的公關(guān)危機(jī)而已。

即便事情發(fā)展到這樣廣為人知的地步，造成的損失最多也不過是暫時(shí)性的利潤額下降幾個(gè)百分點(diǎn)而已。

隨著企業(yè)的發(fā)展、時(shí)間的慢慢流逝，消費(fèi)者終究會(huì)逐漸淡忘曾經(jīng)的憤怒與同情。

然而，這種事情的發(fā)生之于個(gè)體，影響卻是永久、不可磨滅、伴隨終生的。

當(dāng)流量退去之后，可能很少有人關(guān)注過奔馳***女車主的后續(xù)情況。

2019年4月，那段奔馳車頂***意外在網(wǎng)絡(luò)走紅之后，一時(shí)間薛女士因?yàn)榫薮蟮牧髁揩@得了廣大民眾的支持。

然而，僅僅就在事情發(fā)生的一個(gè)月后，當(dāng)巨大的流量漸漸退去，網(wǎng)絡(luò)上其他的聲音慢慢顯露出來。薛女士瞬間從一個(gè)“***女王”變成了“欠賬老賴”，僅僅是因?yàn)樗约翰⒎鞘且粋€(gè)完美無暇的***者就遭受到如此嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)暴力。她原本平靜的生活受到了各種騷擾，自己的隱私被無情地侵犯，并因此而萌生過跳樓***的念頭。

特斯拉涉事張姓女車主也一樣。雖然目前流量尚未完全退去，但僅從當(dāng)前的結(jié)果來看，5日的行政拘留已注定成為她一生都無法撫平的心病。

后續(xù)她將如何面對(duì)各種輿論，到底還會(huì)遭受哪些心靈上的折磨，我們不得而知。

經(jīng)歷過巨大流量的沖刷后，原本平靜的生活就再也回不去了。

真可謂，傷敵一千，自毀一生。

都說“時(shí)代的一粒灰，落在個(gè)人頭上就是一座山”。

然而，巨大的流量之于個(gè)體的沖擊并不亞于時(shí)代對(duì)個(gè)人命運(yùn)的擺布。

流量面前，一個(gè)人的力量竟然可以如此的渺小。

新聞中每每聽說某明星家中***，評(píng)論區(qū)總會(huì)出現(xiàn)無法理解的聲音。

然而，多數(shù)時(shí)候，我們 旁觀者更容易看到流量涌入帶來的 一瞬間 光鮮照人，卻永遠(yuǎn)無法設(shè)身處地體會(huì)流量退去之后長久的痛。

類似地，我們熟知的事情還有許多，如今落魄的大衣哥，被毀掉的小馬云……

更為可怕的是，這種事情每天都在發(fā)生，而且也永遠(yuǎn)不會(huì)有最后一個(gè)。

雪崩時(shí)，沒有一片雪花覺得自己有責(zé)任。

或許，手指尖一次不經(jīng)意的評(píng)論或轉(zhuǎn)發(fā)，就會(huì)讓你我成為這場流量謀殺中的參與者。

女車主站特斯拉車頂***被拽下車，具體發(fā)生了什么事情？

相信很多人都非常的好奇。為什么，特斯拉車輛事故頻繁，但仍然有很多人買他的車輛。其實(shí)這種問題。在很多地方都會(huì)遇到，因?yàn)椴煌娜耍煌臉?biāo)準(zhǔn)，所以會(huì)存在一定的差異性，我特斯拉的車輛到底存不存在技術(shù)問題，當(dāng)然是肯定的，他肯定存在一定的技術(shù)問題，不然就不會(huì)有這么多車主反饋，也不會(huì)出現(xiàn)如此多的***，當(dāng)然，這種技術(shù)問題，并不是普遍問題，而是個(gè)別問題。其實(shí)也能夠理解。畢竟車輛是由數(shù)個(gè)配件組建而成，當(dāng)有一個(gè)配件推薦磨損的時(shí)候。他所帶來的影響都是巨大的。所以，他會(huì)出現(xiàn)故障問題也是比較常見的，但是，如果，經(jīng)銷商處理不當(dāng)，那么這就簡單的問題，將帶來巨大的影響，怎樣處理方法才是對(duì)的呢，下面我們一起來簡單了解一下。

首先是積極反饋，當(dāng)有客戶向我們反饋車輛有故障的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候我們一定要積極響應(yīng)，并給予充分的重視和關(guān)注，這樣才能讓車主更加信賴，同時(shí)在處理問題的時(shí)候，要做好積極的反饋，并把所有相關(guān)問題告知客戶，畢竟他們擁有知情權(quán)，相信通過這樣的處理。能夠最大程度的降低客戶的不滿。

其次，適當(dāng)承諾，車輛出現(xiàn)一定的問題，對(duì)于車主來說，自然他們就會(huì)有所擔(dān)心，這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該主動(dòng)積極地化解這種擔(dān)心，處理完客戶的問題之后，也要積極處理客戶的心情，告知客戶，并適當(dāng)做出對(duì)應(yīng)的承諾，這樣就能減少客戶的不安。

如果我們每個(gè)人，都能這樣去對(duì)待我們的客戶，相信。我們就不會(huì)受到客戶的投訴。也不會(huì)讓客戶產(chǎn)生不滿，這樣只能讓客戶越來越，給我們帶來的好處也越來越大。

特斯拉自燃的原因是什么

事情發(fā)生在上海，一名穿著白色T恤衫印著剎車失靈的女子，在特斯拉現(xiàn)場進(jìn)行了過激的***行為。目前該女子已被拘留表示對(duì)特斯拉公司進(jìn)行道歉。

1、事情經(jīng)過：

4月19號(hào)的時(shí)候上海不是開了一場車展嗎？在車展的特斯拉展區(qū)，一名穿著白色T恤衫的女子突然間蹦上特斯拉汽車，并且開始對(duì)著周圍大喊大叫，表示特斯拉汽車剎車失靈，之后對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行期滿數(shù)據(jù)篡改。該女子進(jìn)行多次***，無奈之后只能通過這種方式警告大家，不要購買特斯拉汽車，該女子是有預(yù)謀的，因?yàn)閳龅刂車怯蓛擅油瑫r(shí)穿著白色t恤衫并且印著剎車失靈。在他們無法吸引大家注意之后，其中一名女子跳上了特斯拉汽車，并且將周圍的藍(lán)色雨傘全部拽開，這樣大家不得不注意他。隨后特斯拉展區(qū)的保安將該女子制服，提著四肢離開了特斯拉展區(qū)，特斯拉展區(qū)隨后進(jìn)行了報(bào)警，該女子被提開特斯拉展區(qū)之后到達(dá)了特斯拉的工作區(qū)域被放在了地上，該女子自己爬起來并且坐在了椅子上，目前已經(jīng)被警方拘留。

2、女子為何***？

該女子之所以要進(jìn)行這種過激行為***，是因?yàn)樵诓痪弥?，該女子也就是張某某在河?a href="/tags-a-y.html" target="_blank" class="9f387c20025c60e9 relatedlink">安陽地區(qū)，張某某的父親駕駛著他們家的特斯拉汽車的時(shí)候，遭遇了特斯拉剎車失靈的。當(dāng)時(shí)張某某的父親松開了特斯拉汽車的電子油門，之后大喊一聲剎車失靈了，隨后汽車不受控制在避開了兩輛其他汽車之后，撞在了路邊的水泥墩上才得以剎車。這件事情對(duì)全家人的經(jīng)非常大，隨后全家人帶著特斯拉汽車進(jìn)行檢測，但是特斯拉方面表示該汽車的剎車并未失靈。

3、特斯拉的剎車真的失靈了么？

那么特斯拉汽車真的是剎車失靈嗎？由于沒有實(shí)際數(shù)據(jù)與支持，我們并不能推斷當(dāng)時(shí)那輛特斯拉汽車是否真的剎車失靈了。不過根據(jù)新聞?dòng)浾邚墓_的報(bào)告信息梳理發(fā)現(xiàn)，從2000年開始到今天，實(shí)際上有特斯拉失控。在今年的3月11號(hào)的時(shí)候，?？谑械拿上壬蛻岩勺约旱奶厮估噭x車失靈，但是當(dāng)時(shí)事后經(jīng)過特斯拉方面的檢測，也未發(fā)現(xiàn)該輛特斯拉的防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以目前這是一筆糊涂賬，誰也不知道真相到底是怎么回事。

尼古拉·特斯拉是科學(xué)家還是大神，那些神奇?zhèn)髡f是真的嗎？

據(jù)媒體報(bào)道，4月21日下午8點(diǎn)左右，在上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑區(qū)的地下***，特斯拉轎車突然冒出白煙，著火燃燒，火災(zāi)影響了周圍停車的其他車輛.特斯拉自燃的原因是什么？

據(jù)該報(bào)道，住宅區(qū)居民表示，突***況發(fā)生后，住在住宅區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急避難.由于地下***發(fā)出刺鼻的氣味，消防員暫時(shí)不能進(jìn)入***，只能向***內(nèi)澆水救出，***的入口也關(guān)閉了.

值得注意的是，今年以來，特斯拉在美國也發(fā)生了很多事故.今年2月，2016種特斯拉Models在美國佛羅里達(dá)州撞，司機(jī)死亡.對(duì)于事故的原因，特斯拉方面表示，初步調(diào)查顯示，高速行駛是導(dǎo)致這場悲劇的主要原因，而高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車發(fā)生火災(zāi)，而不僅僅是電動(dòng)汽車.

特斯拉的安全性一直是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，但這并不影響特斯拉隔三差五發(fā)生安全事故.

不久前，美國弗羅里達(dá)州也發(fā)生了特斯拉自燃事故.

發(fā)生自燃的特斯拉車是2016種Modellls，該車在佛羅里達(dá)戴維市南弗拉明戈路上行駛時(shí)，不知道是什么原因偏離路線，不受控制，所有者奧馬·阿萬在交通事故中不幸死亡.

然后這輛車在事故發(fā)生一天后在警察的停車場自燃了.關(guān)于自燃原因，警察還沒有明確.這輛車發(fā)生交通事故的具體原因也在調(diào)查中，不知道是因?yàn)檐囕v超速還是電池問題.

但這不是特斯拉第一次自燃，去年5月美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，2014年生產(chǎn)的Models撞上混凝土墻后立即自燃.

去年3月也發(fā)生了類似的事故，Model·X在高速公路上發(fā)生沖突事故后，電池迅速起火，車內(nèi)發(fā)生了小型爆炸，最終所有者死亡，該車之后發(fā)生了大規(guī)模的燃燒，火勢持續(xù)了1小時(shí)才消失.

特斯拉自燃的原因是什么？從這些事故可以看出，特斯拉碰撞后起火，電動(dòng)汽車起火的主要原因必然與電池?zé)o關(guān).

眾所周知，以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的安全保證極端存在缺陷，主要是因?yàn)殡姵氐姆€(wěn)定性、高壓物理特性和溫度變化影響安全.

特別是動(dòng)力電池在充電和放電過程中產(chǎn)生大量熱量，受到強(qiáng)烈沖擊容易引起電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)的反應(yīng)爆炸.

這也是電動(dòng)汽車制造商必須重點(diǎn)解決的問題，配備相應(yīng)的安全措施是最重要的，但從特斯拉特斯拉ModelS、ModelX系列車上市以來，充電、行駛、沖突發(fā)生了約50起燃燒和爆炸事故，顯然沒有做好這方面的工作.

另外，根據(jù)相關(guān)信息，特斯拉似乎也知道電池有問題.此前，特斯拉前工程師馬丁特里普在社交平臺(tái)上表示，特斯拉的電池缺陷可能會(huì)影響司機(jī)的生命安全.

同時(shí)，特斯拉CEO面具知道這種情況，但沒有行動(dòng).特斯拉車輛存在安全上的危險(xiǎn)實(shí)際上是源控制問題嗎？

值得注意的是，特斯拉在汽車燃燒和爆炸事故后沒有積極應(yīng)對(duì)，燃料車起火遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)汽車.這種態(tài)度真值得玩.

面具希望擅自發(fā)送推特泄露信息的心情多放在車輛安全方面.結(jié)果，違反與SEC達(dá)成的和解協(xié)議的條款會(huì)影響訴訟和公司股價(jià).

開特斯拉是怎么樣的體驗(yàn)？

有關(guān)特斯拉的傳說有哪些呢？可以說多得枚不勝舉，隨便說幾例：制造了通古斯大爆炸，發(fā)明了飛碟，發(fā)明了死光武器，認(rèn)為太陽系是制造出來的等等。這些傳說隨便有一件是真的，那他就不是科學(xué)家而是大神了。事實(shí)到底是怎樣的呢？我們一起來分析。

這些傳說基本都沒有任何拿得出手的證據(jù)。

特斯拉是一個(gè)人物，但他身上的色彩大部分是一些人無中生有或牽強(qiáng)附會(huì)加上去的，使得這個(gè)本來實(shí)實(shí)在在的科學(xué)實(shí)踐者變得魔幻起來，甚至成為一些反智反科學(xué)群體的精神支柱，這或許是特斯拉本人的悲哀。

總體上說，特斯拉算不上一個(gè)頂級(jí)基礎(chǔ)科學(xué)家，但可以算一個(gè)頂級(jí)應(yīng)用科學(xué)家或工程師?；A(chǔ)科學(xué)家與應(yīng)用科學(xué)家的最大區(qū)別就是，基礎(chǔ)科學(xué)發(fā)現(xiàn)的是宇宙自然規(guī)律，是最原創(chuàng)的發(fā)現(xiàn)和研究成果，是一切發(fā)明創(chuàng)造的基礎(chǔ)；而引用科學(xué)家或工程師是把基礎(chǔ)科學(xué)理論變成實(shí)用的技術(shù)，發(fā)明創(chuàng)造出新的工具或提升生產(chǎn)水平，用于社會(huì)生產(chǎn)和生活。

特斯拉曾經(jīng)很著名，盛名蓋過許多諾貝爾獎(jiǎng)的科學(xué)家，但從來也沒有得過諾貝爾獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)的科學(xué)***愛因斯坦、密立根、布拉格、康普頓、弗朗克等多位諾貝爾獎(jiǎng)得主都對(duì)他大加贊賞和尊重，曾為他75歲生日發(fā)賀信，在他葬禮上聯(lián)合發(fā)表頌詞。時(shí)任羅斯福及夫人、副總統(tǒng)華萊士也在葬禮上對(duì)他表示崇高敬意。但他只得過諾貝爾獎(jiǎng)提名，終身都沒有得到過這項(xiàng)殊榮，這與他的成就并非原創(chuàng)基礎(chǔ)理論有更大關(guān)系。

特斯拉最偉大的豐碑是尼亞加拉水力發(fā)電站。

特斯拉的研究領(lǐng)域很寬，但主要與?電?有關(guān)，如交流電系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、無線電能傳輸、球狀閃電的研究等，還對(duì)渦輪機(jī)、放射機(jī)、太陽能發(fā)動(dòng)機(jī)、X光設(shè)備、電能儀表等發(fā)明充滿興趣，對(duì)導(dǎo)彈科學(xué)、粒子束武器、雷達(dá)系統(tǒng)、宇宙射線、遙感技術(shù)、飛行器、機(jī)器人等等有過研究。

其一生最著名的成就或有：18年建成的尼亞加拉首座10萬馬力水電站，是世界上首座交流發(fā)電站，也是世界上首座水電站，其電力傳輸?shù)?5公里外的水牛城，成為該市主要電力來源；隨著其后一系列大大小小發(fā)電站相繼建成，所生產(chǎn)電力足夠供應(yīng)美國紐約和加拿大安大略省總需求的四分之一，至今這組電力建設(shè)仍然在正常運(yùn)行，成為人類百年科學(xué)史上的一大奇跡和奇觀。

這組建設(shè)是特斯拉的一座豐碑，是特斯拉30多歲風(fēng)華正茂時(shí)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)作品，工程運(yùn)用了特斯拉的9項(xiàng)專利發(fā)明，包括其發(fā)明的交流電發(fā)電機(jī)和遠(yuǎn)距離輸電技術(shù)。這個(gè)工程是偉大的，工程運(yùn)用的是特斯拉的技術(shù)，但卻不是他的原創(chuàng)理論和發(fā)明。

在特斯拉之前，已經(jīng)有許多電磁理論的前輩科學(xué)家，發(fā)現(xiàn)和奠定了足夠多的理論基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。如法拉第、麥克斯韋的電磁理論，波利特?皮克西在1832年就基于法拉第原理制造出了第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，1882年英國的詹姆斯?戈登制造出大型雙相交流發(fā)電機(jī)，威廉?湯姆森和塞巴斯蒂安?費(fèi)蘭蒂開發(fā)出頻率在100赫茲到300赫茲之間的交流發(fā)電機(jī)等等。

特斯拉還有許多震驚當(dāng)時(shí)世界的想法和發(fā)明。

特拉斯真的是一個(gè)敢想敢干的奇人，除了讓交流電走向人類社會(huì)生活，他還創(chuàng)造出球形閃電、300多米的巨型閃電、100萬伏高壓電；還用小型機(jī)電振蕩器制造小型地震、揚(yáng)言發(fā)明死光；發(fā)明了X光機(jī)、收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等。他的專利有上千項(xiàng)（也有認(rèn)為700多項(xiàng)），他的名字?特斯拉?被命名為磁密度單位：1Tesla=10000Gause（1特斯拉=1萬高斯）。

由于他一些發(fā)明涉及軍事，被美國列為機(jī)密，加上他晚年窮困潦倒，常發(fā)表一些不太靠譜的言論，傳聞就變得越來越離奇，特別是什么他制造出了飛碟，通古斯大爆炸是他制造的，太陽系是制造出來的等等。這些都是在他死后，他的一些經(jīng)歷和奇葩言論發(fā)生了變異魔化，從而迎合了一些人反智反科學(xué)群體，成為他們利用的精神支柱。

其實(shí)，除了交流電和無線電等一些發(fā)明，很多流傳令人驚悚的達(dá)拉斯發(fā)明并不存在或沒有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，如飛碟只是一個(gè)設(shè)計(jì)圖，沒有實(shí)物：死光武器也只有一些想法，沒有形成成果和實(shí)物；通古斯大爆炸更是無稽之談，那個(gè)被認(rèn)為制造通古斯大爆炸的沃登克里弗塔，在通古斯大爆炸之前數(shù)年就被停用了，設(shè)備也拆除去抵債了。

特斯拉幾個(gè)導(dǎo)致魔幻流言的發(fā)明。

除了交流發(fā)電，特拉斯影響后人比較大的發(fā)明或者說，是建設(shè)沃登克里弗塔、人造閃電等研究，這些都是基于前人理論基礎(chǔ)上的應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)，這些研究中，雖然給人一些啟發(fā)和積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并沒有什么更多的的遺產(chǎn)或者結(jié)果。

著名的沃登克里弗塔是在紐約長興島建設(shè)一架高約57米的高塔，目的是將無線電廣播信號(hào)傳輸?shù)酱笪餮蟊税?。這項(xiàng)工程耗資巨大，特斯拉說動(dòng)了摩根財(cái)團(tuán)資助15萬美元。但塔還沒有完成建設(shè)，意大利發(fā)明家、工程師伽利爾摩?馬可尼就于1901年12月12日，搶先完成了跨大西洋的無線電傳輸實(shí)驗(yàn)，第一次使無線電波越過了康沃爾郡的波特休和紐芬蘭省的圣約翰斯之間的大西洋，距離3381千米證明了無線電波不受地球表面彎曲的影響。

由此摩根財(cái)團(tuán)覺得這個(gè)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)失去意義，停止了對(duì)特斯拉實(shí)驗(yàn)的資助。這樣，特斯拉開始債務(wù)纏身，沃登克里弗塔建設(shè)工地的實(shí)驗(yàn)設(shè)備被***沒收抵債，這個(gè)接近完工的塔最終也被拆除，轟動(dòng)一時(shí)的高塔實(shí)驗(yàn)以失敗告終。由此，馬可尼獲得了無線電發(fā)明專利，成了?無線電之父?，并獲得了1909年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，特斯拉失去了先機(jī)。

特斯拉無線電發(fā)明專利權(quán)的爭取一直沒有停止，終于在1943年，美國最高***撤銷馬可尼勝訴的原判，承認(rèn)特斯拉的發(fā)明在馬可尼專利之前就已經(jīng)完成，裁定特斯拉為無線電發(fā)明者。但這個(gè)判決依然在在社會(huì)上有較大爭議，有人認(rèn)為這是美國是出于經(jīng)濟(jì)原因的耍無賴，是美國為了不用付給馬可尼公司二戰(zhàn)期間巨額無線電專利使用費(fèi)而做出的判決，因?yàn)樘厮估暶鞣艞墝＠褂脵?quán)。

孰是孰非現(xiàn)在已經(jīng)不重要，但從這點(diǎn)可以看出，在19世紀(jì)和20世紀(jì)，是人類科學(xué)精英偉人輩出的時(shí)代，偉大的發(fā)現(xiàn)和發(fā)明并非特拉斯一人有過。在這兩個(gè)世紀(jì)，人類文明以過去千百倍的速度進(jìn)步，從而使人類文明從黑暗蒙昧走向了光明時(shí)代。

特斯拉風(fēng)華正茂時(shí)的照片與晚年最后一張照片

特拉斯雖然是一個(gè)偉人，但他也是一個(gè)凡人。

特斯拉出生在一個(gè)塞爾維亞一個(gè)普通鄉(xiāng)村，由于經(jīng)濟(jì)等原因，甚至沒有讀完大學(xué)，但他比我們常人更聰明，大多數(shù)有過更深學(xué)業(yè)造詣人們并沒有做出他那樣的偉業(yè)。但或許正是基于他基礎(chǔ)知識(shí)的不牢固，沒能在基礎(chǔ)理論上有重大建樹。

特斯拉雖然很聰明很偉大，但他也是一個(gè)凡人，他也要吃喝拉撒，他也會(huì)犯錯(cuò)，也有生有死。晚年，他的一些行為漸漸偏離了科學(xué)精神軌道，常常舉止怪異，發(fā)表一些不著邊際的言論，他反對(duì)相對(duì)論的著作《引力的動(dòng)態(tài)理論》沒有得到科學(xué)界任何支持，他漸漸被社會(huì)和科學(xué)界所冷淡，最終窮困潦倒，深居簡出，獨(dú)居于紐約一個(gè)旅館中。

特斯拉晚年曾經(jīng)學(xué)過瑜伽，了解一些印度教思想，就被妖魔化為?佛性科學(xué)?，這個(gè)謠言的源頭被認(rèn)為是某領(lǐng)頭羊媒體的科教頻道《人物》欄目，2009年播出過兩集《科學(xué)超人尼古拉?特斯拉》，迎合了一些具有民科思維甚至神鬼崇拜者們的心態(tài)。正是這種扭曲的宣傳和流言，漸漸把特斯拉妖魔化成一個(gè)半神半人的科學(xué)?大仙?，被反智反科學(xué)群體所利用，讓特斯拉成為不食人間煙火的民科大神，中?瘋狂科學(xué)家?的原型。

而這位?大仙?依然規(guī)避不了人間的生死自然現(xiàn)象，特斯拉于1943年1月7日晚10點(diǎn)30分，在旅館房間睡眠中因心衰孤獨(dú)逝去，是第二天清晨收拾房間的女仆發(fā)現(xiàn)并報(bào)告，法醫(yī)尸檢后確定死因和死亡時(shí)間的。

現(xiàn)在來說說特斯拉關(guān)于太陽系的說法。

沒有，在他的所有論述中，從來沒有談過太陽系的問題，更沒有說過太陽系是被制造出來的話。這又是一些反智反科學(xué)的人們給他戴上的一個(gè)大帽子。現(xiàn)在人類雖然還有許多宇宙的未知領(lǐng)域等著去探究去突破，但對(duì)于太陽系的了解已經(jīng)有了很多的進(jìn)展。

人類派出的探測器旅行者1號(hào)已經(jīng)飛出226億千米之遠(yuǎn)了，早就飛出了太陽風(fēng)頂層，也就是太陽輻射的帶電粒子邊際，進(jìn)入了星際空間，接收到了來自星際空間的帶電粒子。要知道這兩種帶電粒子是不同的，探測器能夠分辨出來，并把這些數(shù)據(jù)傳輸回來供科學(xué)家們研究。

當(dāng)然，關(guān)于太陽系的范圍有幾個(gè)說法，一是以最遠(yuǎn)行星為界，這個(gè)旅行者1號(hào)早就飛過了；二是以太陽風(fēng)頂層為界，這個(gè)也飛過了；三是以奧爾特云為界，這個(gè)還差得遠(yuǎn)呢，要飛17000多年才能夠飛出去。不過奧爾特云迄今還只是一個(gè)想的邊際，到底有沒有還是真的像描述的那樣有1光年半徑，還無法確定。

但不管怎樣，宇宙恒星系統(tǒng)的大致形成過程和運(yùn)行規(guī)律，已經(jīng)是科學(xué)界的常識(shí)，我們太陽系只不過是系數(shù)千億顆恒星中普通一顆而已，而系又是宇宙萬億星系中的一員。俺們地球呢？只不過是浩渺宇宙中一粒小小塵埃，這粒塵埃在還沒有飛出太陽系時(shí)，早就看不到了，但這個(gè)塵埃上聚集著70多億人類，其中有那么一些不靠譜的臆想家。

他們甚至狂妄地以為可以控制操弄宇宙，自己做不到就臆想著特斯拉為他們做到了，僅此而已。

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加速力的體驗(yàn)：剛才已經(jīng)提到，我的 tesla 可以 3s 內(nèi)破百，當(dāng)然，其實(shí)還是要滿足一些條件的，例如電要充滿，要開啟最大功率輸出（這是一個(gè)選項(xiàng)，可以通過中控屏來開啟的），路面環(huán)境要好，要用彈射模式（彈射模式需要一系列的操作）等等。但是日常呢，其實(shí)地板油已經(jīng)足夠快的了，正常來說，地板油破百在 3-4s 之間，這個(gè)程度嘗試幾次，已經(jīng)可以讓有些朋友有想嘔吐的感覺了。我自己自然已經(jīng)玩膩了，對(duì) 0-100 的加速已經(jīng)沒有什么感覺了，一般都是陪朋友們玩。只要在紅綠燈最前面那個(gè)位置，就能玩了。正如我所說，全世界對(duì)我來說都是慢動(dòng)作，這幾百米的加速路程上出現(xiàn)的異常，我也能反應(yīng)得過來的。autopilot 的體驗(yàn)：盡管我是鐘情于 tesla 的，但我也沒有完完全全把生命交托給 autopilot ，當(dāng)我啟動(dòng) autopilot 的時(shí)候，我是相對(duì)放松的，但路況我還是會(huì)觀察著，準(zhǔn)備著時(shí)刻接管回來的。我的 tesla 的 autopilot 硬件是 1.0 的，已經(jīng)是一個(gè)不面向未來的東西了，但現(xiàn)在的功能還 ok，主要是能夠沿著路上的線來走的，當(dāng)路上的線消失的時(shí)候，也能跟著前面的車，但沒有了路上的線，最好還是自己接管回來，畢竟，不清楚前面的朋友會(huì)怎么走嘛。我一般在堵車，想玩一下手機(jī)，不想超速行駛的時(shí)候打開 autopilot。動(dòng)能回收的體驗(yàn)：tesla 有一項(xiàng)設(shè)置，叫做“動(dòng)能回收”，具體表現(xiàn)就是，松開油門以后，車子會(huì)減速，同時(shí)充電。原理一點(diǎn)來解釋，就是 tesla 這個(gè)車子呢，動(dòng)力系統(tǒng)非常簡單，就是一個(gè)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)輪胎在轉(zhuǎn)，而松開油門呢，轉(zhuǎn)子逆轉(zhuǎn)用于充電。我現(xiàn)在可以做到一點(diǎn)，就是出門基本不用踩剎車了，利用動(dòng)能回收來減速。