1. 理想汽車：有錢了，更“摳”了？
2. 理想萬是什么車
3. 理想汽車突然降價(jià)遭車主集體投訴，這算是欺騙消費(fèi)者嗎？
4. 理想汽車股價(jià)跌超過2%，賣出一輛車虧損2.3萬元，為何虧損如此嚴(yán)重？

首先是對消費(fèi)者帶來欺騙、隱瞞、虛宣傳等問題，造成人身損失。我多次詢問銷售人員是否會很快發(fā)布新型號或其他型號，但銷售人員的回答是否定的。降價(jià)影響二手車價(jià)格，損害車主利益；停產(chǎn)和售后維護(hù)成本大幅增加，無論是時(shí)間還是金錢，品牌信任和理想都傷害了國人的信任，要求理想公司解釋并要求賠償2萬現(xiàn)金。

其次是給消費(fèi)者的利益造成嚴(yán)重?fù)p失。消費(fèi)者被動購買老款車型，受到一大批車主的保護(hù)。由于理想ONE的突然停產(chǎn)和2萬元的降價(jià)，一大批理想ONE擁有者聯(lián)合起來***。從媒體放出的和中可以看出，理想ONE的車主們拉著橫幅成群出現(xiàn)在理想汽車店門前。好車公司欺騙消費(fèi)者?、?理想ONE汽車虛廣告欺騙消費(fèi)者?等標(biāo)語。

再者理想汽車宣布，力力ONE將升級，優(yōu)惠2萬元。不少車主認(rèn)為，理想車存在欺騙、隱瞞、虛宣傳等問題，給消費(fèi)者造成損失。車主要求理想車返還2萬元優(yōu)惠，以保證車輛停產(chǎn)后的后續(xù)維護(hù)，提供終身保修，并保留更換新車的權(quán)利。理想ONE停產(chǎn)后，車主仍可享受三電系統(tǒng)8年或12萬公里保修服務(wù)，并提供后續(xù)更換配件等售后維修服務(wù)。

要知道的是理想ONE基本售后保障不受影響。理想汽車將嚴(yán)格履行對所有車主的保修承諾，在使用過程中提供原廠原裝配件進(jìn)行維修保修服務(wù)。確保理想的ONE車主的用車體驗(yàn)。對于麗麗ONE的OTA軟件升級服務(wù)，理想汽車的軟件團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)開發(fā)和運(yùn)營。理想ONE的OTA軟件升級服務(wù)，理想汽車的軟件團(tuán)隊(duì)也將持續(xù)開發(fā)和運(yùn)營?

理想汽車：有錢了，更“摳”了？

文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

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啥叫“豪華車”？

上世紀(jì)二三十年代，在上海灘街道上來自德意志的奔馳轎車，人們知道，那是一臺豪華車；到了九十年代，小汽車剛剛放開，一臺普桑售價(jià)二十多萬，在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的奢侈品。

2020年，豪華車市場以領(lǐng)先乘用車大盤10%的高增速，將在全年取得超過300萬輛的成績。今年前10月，BBA三家累計(jì)銷量均在60萬輛關(guān)卡，預(yù)計(jì)全年都將突破70萬輛大關(guān)。

豪華車市場從未如此繁榮，而“豪華車”概念也從未如此模糊。

當(dāng)年20萬的普桑，與如今20萬的?寶馬X1，“豪華車”，已經(jīng)逐漸失去了共識。

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在今年11月的豪華車銷量統(tǒng)計(jì)表上，不可避免出現(xiàn)了一些尷尬。

乘聯(lián)會沒有用“豪華車”，而用了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹案叨塑嚒币辉~。在統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，上榜車型必須符合最低官方指導(dǎo)價(jià)30萬元標(biāo)準(zhǔn)。

這里就出現(xiàn)一個(gè)矛盾：入門指導(dǎo)價(jià)為29.39萬元的寶馬3系無緣上榜。3系前10月買了12.7萬臺，是寶馬無論銷量支撐還是品牌美譽(yù)度都至關(guān)重要的產(chǎn)品，但是被豪華車榜單除名了。很多車迷都認(rèn)為，3系才是寶馬的靈魂。

與之相反待遇的，是奧迪A4L，起步價(jià)30.58萬元，符合標(biāo)準(zhǔn)，本月豪華轎車銷量亞軍。

但是眾所周知，A4L終端價(jià)格入門版已經(jīng)打到了23萬元左右，低于3系的終端價(jià)格26萬元。兩臺車，誰更接近“豪華車”的定義？

無奈的是，價(jià)格清晰可查，終端價(jià)格卻時(shí)時(shí)變動，不好統(tǒng)計(jì)。乘聯(lián)會也很棘手：要不要因?yàn)?系一款車而把統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低到不倫不類的29萬呢？依據(jù)又是什么？

再進(jìn)一步：30萬能不能作為劃分豪華車的標(biāo)準(zhǔn)呢？

更進(jìn)一步：價(jià)格，真是區(qū)分豪華車的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？

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這兩個(gè)問題的尷尬，到了豪華SUV榜單上，就顯得更加尷尬了。

如果說在豪華轎車榜單上，紅旗H9無論從高于30萬的起售價(jià)，還是紅旗曾作為中國最高級別行政轎車的歷史來說，劃分為豪華車，都合情合理。

但在SUV榜單上，赫然出現(xiàn)了大眾途昂，理想ONE和蔚來ES6。

直接引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑：蔚來、理想也算豪華品牌了？

與轎車榜相同，豪華SUV榜單的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是，30萬元起售價(jià)。

這就是特斯拉Model?3作為今年最受關(guān)注的車型，卻被除名的原因，跟3系是一個(gè)待遇。

蔚來ES5、理想ONE作為豪華車，特斯拉Model?3卻不算，合理嗎？

沒人不清楚，這幾個(gè)車型背后的品牌價(jià)值到底如何。就好像，李斌表示“蔚來汽車售價(jià)在30-40萬元之間，我們的用戶跟特斯拉不是一個(gè)群體”，馬斯克隔空回應(yīng)：你的股價(jià)只有我十分之一。

24萬的Model?3，與20萬左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技術(shù)積淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新銳品牌，一個(gè)LOGO就值十幾萬。

然而，它們一邊為全年300萬輛的幾盤貢獻(xiàn)了主要銷量，但是一邊卻無名無分，不被承認(rèn)為豪華車。這就是“入門級豪華車”的尷尬現(xiàn)狀。

可見，以品牌劃分豪華車，沒什么說服力。大眾輝騰跟寶馬X1，誰更豪華？這沒有疑問。

但最值得討論的就是，既沒有品牌積淀，也沒有科技神話的蔚來ES5和理想ONE，真的可以叫做豪華車嗎？

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究竟啥是豪華車，是一個(gè)老生常談的問題，并不是智能汽車時(shí)代才萌生的新問題。這是因?yàn)椋昂廊A”一詞本身，就是一個(gè)相當(dāng)模糊的概念。

比如，有人認(rèn)為，勞斯萊斯、賓利才算豪華，有人認(rèn)為30萬以上的BBA就算豪華。但是大概的共識是，百萬以上的車型叫做“超豪華車”或者“奢華”車型，30萬元車型如乘聯(lián)會的措辭，是高端車或者高檔車，在大眾口語中也被叫做“豪華車”。

這個(gè)思路，還是以價(jià)格分級的想法。

問題來了：如果不用價(jià)格，那么該用什么作為豪華車標(biāo)準(zhǔn)？

還有人說，豪華車，必須是排量大于3.0升的V6車型。這個(gè)說法來自百度百科“豪華車”詞條。

然而，這個(gè)以排量論英雄的說法，真是老黃歷了。

當(dāng)前，寶馬7系作為D級車，沃爾沃XC90以及BBA的C級車都換裝了發(fā)動機(jī)，有人專門盤點(diǎn)過豪華車的“2.0T效應(yīng)”。奔馳E級已經(jīng)下探到了1.5T動力，誰敢說不是豪華車呢？

大排量發(fā)動機(jī)的落寞，取決于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這是大趨勢。別說V12或者W12，連V6都會逐漸消失在歷史長河中。

其余的，比如后驅(qū)、四驅(qū)才算豪華之類的說法，必定引來許多技術(shù)迷的爭吵，但是事實(shí)證明，豪華品牌各有偏好和歷史，“無后驅(qū)不豪華”只是單個(gè)品牌立場出發(fā)的廣告而已。奧迪只有前驅(qū)和后驅(qū)，沃爾沃、雷克薩斯甚至還橫置前驅(qū)。

你可以說“無夸戳不奧迪”，但你不可能否定一臺落地40多萬的45TFSI動感版A6L是一臺貨真價(jià)實(shí)的豪華車。

所有概念兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終“豪華車”回到的，還是價(jià)格。

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想起一個(gè)稍顯久遠(yuǎn)卻依然適用當(dāng)下的例子：通用汽車與福特的競爭。

1908年3月，第一臺T型車誕生。福特的理念是，生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、價(jià)格低廉的車型，讓每個(gè)人都能享受汽車的便利，大規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)化。流水線汽車，就這樣改變了世界。

然而，在福特T型車一款車橫掃天下的時(shí)候，通用汽車管理***斯隆反其道而行之：差異化、細(xì)分化，以個(gè)性化對抗福特的標(biāo)準(zhǔn)化。

后面的事情我們都知道了，1928年，通用戰(zhàn)勝福特站上了世界汽車銷量第一的寶座。這里的原因有很多，美國汽車市場在變化，通用實(shí)行了汽車金融手段，斯隆實(shí)行了市場細(xì)分、多品牌的戰(zhàn)略。

重點(diǎn)來了：在斯隆市場細(xì)分和品牌定位的時(shí)候，他的思路核心，不是先定位產(chǎn)品，而是定位價(jià)格。

斯隆梳理了并購來的多個(gè)品牌，最終決定只生產(chǎn)六種車型，并規(guī)定了六款車的價(jià)格區(qū)間：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

這個(gè)故事的當(dāng)今意義已經(jīng)不是“照搬”，因?yàn)?，企業(yè)早已這么做了。

當(dāng)前最主流的看法依舊是沿襲了斯隆，產(chǎn)品定位與市場定位不是一回事。先找人，再做產(chǎn)品。而區(qū)分消費(fèi)人群，本質(zhì)上就是對消費(fèi)能力的區(qū)分。

當(dāng)A、B、C、D級車的劃分已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能用軸距去衡量，各類越級、跨界車型在存量市場上層出不窮。同理，區(qū)分豪華車的，也不能再是動力、驅(qū)動形式甚至品牌家世了，價(jià)格只能作為唯一有說服力的區(qū)分方式。

30萬，勉為其難，成為了豪華的游標(biāo)卡尺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

理想萬是什么車

作者?|?閆奕

來源?|?汽車大觀

最近，理想汽車出的風(fēng)頭不少。

7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，與創(chuàng)始人李想的姓氏字母及理想車標(biāo)相同，頗有紀(jì)念意義。

理想汽車同時(shí)成為國內(nèi)繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢力。上市當(dāng)天，理想汽車發(fā)行價(jià)11.5美元，超過了8-10美元的指導(dǎo)價(jià)格。最高漲幅更是達(dá)到約50%，最高市值為148億美元，一度超過了蔚來的145億美元，最終募集資金10.925億美元。

但是近日理想汽車對車主的一波操作，又讓理想汽車受到不小的質(zhì)疑。

車主變“韭菜”？

理想汽車發(fā)布了《理想會員2.0測試版》，更新了積分獲取方式、會員等級標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)權(quán)益。車主可以通過邀請購車和邀請?jiān)囻{兩種方式獲取積分，并依據(jù)所獲得積分劃分會員等級，會員等級有效期一年。簡單來說，就是邀請購車和試駕的人越多，會員等級就越高。

這是變相讓車主推銷的節(jié)奏？更遭到詬病的還在后面。

理想汽車目前量產(chǎn)的唯一車型理想ONE作為中大型SUV，車身較高，在家庭使用過程中，老人小孩上下車不便的問題，被諸多車主提及。如果自己安裝第三方踏板，可能會存在有損原車線路或無法質(zhì)保的隱患。在這次的會員權(quán)益中，理想汽車宣布會員將享有原廠認(rèn)證的鋁合金高級踏板專屬售價(jià)。官方定價(jià)1999元，不同會員等級將享有不同價(jià)格，但不包括工時(shí)費(fèi)。

不少車主認(rèn)為，此“權(quán)益”一出，相當(dāng)于把車主分為“三六九等”，賣力宣傳的車主，才能獲得踏板優(yōu)惠等資金性質(zhì)的獎勵。一些用戶表示，理想ONE在上下車時(shí)的不便，本就是設(shè)計(jì)上的“瑕疵”，理想汽車反而取這樣的方法“割韭菜”，實(shí)屬不該。

錢要用在刀刃上？

此番對于車主的操作，對于理想汽車來說也是省錢的做法，畢竟現(xiàn)在理想汽車的原則是能省就省。

李想曾經(jīng)點(diǎn)評過拜騰汽車，想必很多人都記憶猶新，“理想汽車超過3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單?！?/p>

和其他造車新勢力一樣，自成立以來，理想汽車始終未實(shí)現(xiàn)盈利。2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計(jì)虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車凈虧損1.52億元。

從理想汽車Q1季度的財(cái)報(bào)也可以看出，公司總營收中車輛銷售獲得資金為8.41億元；營收成本為7.83億元；并且公司持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為10.544億元?？此片F(xiàn)金還剩余比較多，但在造車面前，這點(diǎn)錢可謂杯水車薪。

在上市的路上，少不了投資者的幫助。根據(jù)理想汽車發(fā)布的招股書中顯示，高瓴資本有興趣以首次公開募股的價(jià)格購買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過3億美元的ADS。

同時(shí)，理想汽車表示已經(jīng)獲得了3.8億美元的基石投資，認(rèn)購價(jià)為IPO最終發(fā)行價(jià)。四位基石投資者分別是美團(tuán)點(diǎn)評、王興、Kevin?Sunny、字節(jié)跳動，將分別投資3億美元、3000萬美元、2000萬美元和3000萬美元。

美團(tuán)CEO王興及美團(tuán)是第二大股東，持股23.4%，以及8.3%的投票權(quán)。其中，王興本人間接持有理想汽車6%股份。王興對理想汽車的肯定是有目共睹的，他在理想汽車上市后曾公開表示：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級?！?/p>

今年4月，李想曾對外表示，公司已經(jīng)在3月實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，目前公司賬下的資金預(yù)計(jì)能夠滿足未來一年的運(yùn)營資金需求。

省下來的這些錢，要用在什么地方？

理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。為了能在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，搶占領(lǐng)先地位，據(jù)了解，理想汽車已經(jīng)組建了自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺、整車集成和驗(yàn)證測試四大團(tuán)隊(duì)，今年4月完成了Li?OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的研發(fā)。

“挑戰(zhàn)在后面”

在眾多的造車新勢力中，理想汽車也是一個(gè)“怪胎”。

理想汽車與一般的新能源車企不同，用增程式電動驅(qū)動，力求解決新能源車主最頭疼的“里程焦慮”。

增程式電動車是將汽油轉(zhuǎn)化成電能，再供電機(jī)使用。當(dāng)動力電池的電量減小到一定數(shù)值時(shí)，增程器就開始工作，即“燒油發(fā)電”，給動力電池進(jìn)行充電。在“油轉(zhuǎn)電”的過程中，增程器在絕大多數(shù)時(shí)間能平穩(wěn)地維持在最高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以大幅降低電動汽車對充電樁的依賴，再加上內(nèi)置的發(fā)動機(jī)功率排量非常小，利用最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，油耗極低。

但是從全球范圍來看，增程式技術(shù)在商業(yè)模式和市場等方面的劣勢也很明顯，通用、寶馬都推出過這一技術(shù)路徑的車型，卻因銷量一般而被放棄。

理想ONE在售價(jià)上最直接的競爭對手便是擁有20多年品牌經(jīng)營歷史的特斯拉，并且還是國產(chǎn)后更具價(jià)格競爭力的Model?3車型。

“咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)比三個(gè)都已經(jīng)贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽視?！崩钕朐谀澄⑿湃褐袑μ厮估u價(jià)道。

李想坦言，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個(gè)新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！钡顷懠{斯達(dá)克并不是結(jié)束，只是一個(gè)新的開始。正如李想自己所說，“上市也沒有度過最難的時(shí)候，更難的在后面”。

上半年，理想汽車交付量共計(jì)9666輛。不過，這一交付量實(shí)際上是自2019年4月份開啟預(yù)售以來的累積訂單。所以，隨著累積訂單的消耗，銷量是否能夠維持穩(wěn)定成為了理想汽車“更難”的點(diǎn)。而如何不要讓老車主失望，自然也是穩(wěn)住銷量的重中之重。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

理想汽車突然降價(jià)遭車主集體投訴，這算是欺騙消費(fèi)者嗎？

理想萬是理想ONE汽車，2018年10月18日正式發(fā)布，該車定位中大型SUV，綜合續(xù)航超過800公里，用較為復(fù)雜的增程式技術(shù)方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。

理想汽車是由李想在2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司，致力于研發(fā)比燃油車更好的智能電動車。理想汽車官方表示ONE可以實(shí)現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里。

擴(kuò)展資料：

理想ONE的市場優(yōu)勢：

1、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

在30萬左右級別的車型中，理想ONE是少有的一款能穿越阿里北的新能源SUV，其在滿電滿油的狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到800Km。而過硬的機(jī)械素質(zhì)也使其成為了一款有口皆碑的高端中大型SUV，口碑效應(yīng)帶來的市場基礎(chǔ)也越來越雄厚。

2、理想ONE定位精準(zhǔn)，錯(cuò)位競爭帶來了相關(guān)優(yōu)勢。

與一線豪華中大型SUV相比，理想ONE售價(jià)較低，但在乘坐舒適性、空間、智能、安全性、性能等方面能夠與之媲美，高性價(jià)比為其帶來了競爭優(yōu)勢。理想針對市場痛點(diǎn)精準(zhǔn)營銷，一方面強(qiáng)調(diào)電動車的性價(jià)比和續(xù)航能力，既在價(jià)格上與奔馳、途昂等競品具有競爭力，又搭載1.2T發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)解決續(xù)航煩惱。

3、理想ONE用了增程式技術(shù)路線，“可油可電”的特征提升了爆款潛質(zhì)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，增程式技術(shù)路線綜合考慮了中國消費(fèi)者的實(shí)際用車情況和行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，在中國消費(fèi)者的日常駕駛中，增程式電動能徹底解決用戶“充電難”的痛點(diǎn)。而相較其他動力模式，增程電動切換技術(shù)的成本也最低，是新能源車發(fā)展的重要方向。

理想汽車股價(jià)跌超過2%，賣出一輛車虧損2.3萬元，為何虧損如此嚴(yán)重？

我覺得這算是對消費(fèi)者的一種欺詐。因?yàn)槔硐肫嚧饲耙恢睂ν饴暦Q的是，為了保持品牌的優(yōu)質(zhì)性，他們不會選擇降價(jià)的方式來?降低門檻?，因此很多車主紛紛對其表示信賴，才購買的。說句實(shí)話，這個(gè)品牌的汽車售價(jià)并不算便宜，算是國產(chǎn)汽車的中高檔價(jià)位了。

所以它的突然降價(jià)，才會讓很多人受不了。因?yàn)槠放品皆?jīng)信誓旦旦的保證過，未來幾年絕對不會降價(jià)，任何時(shí)候購買都是這個(gè)價(jià)格，所以很多人都選擇盡早購買，盡早使用，也就不再持觀望的態(tài)度了。

所以他們的這種突然降價(jià)的措施無異于欺詐，很多車主都表示非常憤怒，并且要求品牌方退差價(jià)。但是品牌方早已想到了應(yīng)對之策，并且堅(jiān)決不對此前已經(jīng)購買的車主進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償。

那么這種做法就真的很不地道了。誠然，企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入到了關(guān)鍵的發(fā)展階段，整體形勢也比較艱難，但是這些并不能成為讓消費(fèi)者為其買單的理由。這樣破壞了整體的市場環(huán)境，也讓消費(fèi)者對該品牌失去了信賴。所以這么做是百害而無一利的，無異于殺雞取卵。

大家的錢也都不是大風(fēng)刮來的，況且它的售價(jià)本身也不便宜。幾十萬的價(jià)格對于很多普通家庭來說還是一筆很大的數(shù)目的，因此汽車廠商的這個(gè)做法真的讓人感到非常的憤怒，哪怕他們此前沒有信誓旦旦的保證過不會降價(jià)，相比很多人都會表示理解的。

但是他們的這種做法真的很讓人心寒，而因此也對該品牌的口碑造成了一定的下滑。我們也敦促品牌方對此前已經(jīng)購買的車主一個(gè)滿意的答復(fù)，不要讓這些本來是支持這個(gè)品牌的車主們，徹底涼了心??！

因?yàn)榘ɡ硐肫囋趦?nèi)的很多新能源汽車品牌需要搶占市場，在各種原材料成本進(jìn)一步上漲的情況下，理想汽車也沒有提高自己的終端售價(jià)，所以理想汽車的虧損情況相對比較嚴(yán)重。

從某種程度上來說，因?yàn)樯习肽甑男履茉雌?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="ed9f859a57e00663 relatedlink">領(lǐng)域有著一系列的補(bǔ)貼優(yōu)惠，車主在購買新能源汽車的時(shí)候也不需要繳納購置稅，所以上半年的新能源汽車市場的銷售情況非?；鸨?。在這種情況之下，很多新能源汽車品牌需要進(jìn)一步搶占市場，通過這種方式積累用戶基礎(chǔ)。對于理想汽車來說，雖然理想汽車每賣一輛車都會虧損2.3萬元，但這個(gè)情況在理想汽車的可控范圍之內(nèi)。

理想汽車的股價(jià)跌幅超過了2%。

在公布了自己的上年度財(cái)務(wù)報(bào)表之后，雖然理想汽車的同比銷售總額增長了100%，同比收入總額增長了110%，但因?yàn)槔硐肫嚨倪@種虧損情況在不斷加劇，所以理想汽車在資本市場的表現(xiàn)不太理想，理想汽車在港股的股價(jià)也出現(xiàn)了2%的跌幅。在此之前，理想汽車每輛車的虧損幅度達(dá)到了2.3萬元以上。

理想汽車的虧損主要是跟原材料的成本有關(guān)。

在整個(gè)上半年里，因?yàn)楦鞣N大宗商品的價(jià)格在進(jìn)一步上漲，雖然整個(gè)新能源汽車板塊非?；鸨履茉雌囶I(lǐng)域的各種原材料成本在進(jìn)一步增長，有些原材料成本的增長幅度甚至已經(jīng)達(dá)到了200%。對于這種情況，雖然很多新能源汽車品牌在不斷提高自己的產(chǎn)能，但提高產(chǎn)能也意味著自己的虧損將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

對于理想汽車來說，理想汽車顯然并不在乎短時(shí)間的虧損情況。特別是在理想汽車的上半年的銷售量已經(jīng)達(dá)到6萬輛以上之后，理想汽車在市場上進(jìn)一步站穩(wěn)了腳跟。