- 小鵬理想上市后財報亮眼 賈躍亭再為FF發(fā)聲｜造車新勢力周報
- 蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
- 吉利投資數(shù)千萬美元參投賈躍亭旗下FF，對其集團有何利弊？
- 終于來了，F(xiàn)F 91量產(chǎn)版開啟預(yù)定，先支付5萬，賈躍亭翻身了？
- 新能源車企大洗牌 誰能笑到最后
- 賈躍亭FF確認融資到位，這次是真的嗎？
- 互聯(lián)網(wǎng)都有哪些造車企業(yè)？
因為財務(wù)問題，供應(yīng)商的問題還有產(chǎn)品問題都讓人感到擔憂。
首先，8億美元。法拉第未來和時穎公司的協(xié)議是在2017年11月3日達成的，按理說，雙方應(yīng)該已經(jīng)制定了穩(wěn)健的財務(wù)。這意味著，8億美元的資金原本應(yīng)該能夠使用一整年。然而，在2018年僅過去58%的情況下，法拉第未來就宣告資金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款項。這強烈表明，法拉第未的財務(wù)紀律和財務(wù)管理完全是一團糟，因為就像事實所顯示的那樣，其支出已經(jīng)被拋到了九霄云外。再加上法拉第未來與前任首席財務(wù)官的***，這無疑加劇了人們對法拉第未來財務(wù)管理能力的擔憂。
其次，供應(yīng)商。法拉第未來似乎又一次未能支付供應(yīng)商的款項。一家?guī)椭摴驹?017年國際消費電子展(CES)上推出FF91汽車的供應(yīng)商至今仍未獲得報酬，并于今年夏天提起了訴訟。此外，科技媒體The Verge聲稱，它們發(fā)現(xiàn)了更多沒有收到法拉第未來貨款的供應(yīng)商。這進一步引發(fā)了人們對法拉第未來8億美元資金去向的疑問。
第三，產(chǎn)品。據(jù)The Verge稱，法拉第未來唯一一輛FF91原型車在向員工和員工家屬展示后發(fā)生起火。由于與員工簽署了保密協(xié)議，火災(zāi)的程度尚不得而知。但這并不是一個好跡象，因為這款汽車本在今年第四開始量產(chǎn)。該還沒有在其他地方得到證實，消息源也沒有披露，這讓人很難判斷這起火災(zāi)的性質(zhì)。然而，它讓外界對法拉第未來提出了更多質(zhì)疑。
此次仲裁表明，法拉第未來身上的問題還很多，除了錢的問題，該公司的產(chǎn)品可能也存在著嚴重的缺陷。這些危險信號和加上該公司及其管理層以往的歷史讓筆者認為，F(xiàn)F91可能永遠無法和大眾見面。
小鵬理想上市后財報亮眼 賈躍亭再為FF發(fā)聲｜造車新勢力周報
屬牛的賈躍亭，在牛年收到了***開出的巨額罰單。
4月12日晚間，樂視網(wǎng)3（400084.OC）宣布，其和樂視網(wǎng)時任實際控制人賈躍亭個人分別被罰款約2.4億元。此時距離48歲的賈躍亭身背債務(wù)遠赴美國造車已經(jīng)近四年時間。
2.4億罰款是對賈躍亭過往樂視時代的一個總結(jié)。只是2.4億罰款過后，賈躍亭就能徹底翻過樂視這一頁么？砸下重金的造車大業(yè)，就能讓他重新開始么？
舊的能否過去
樂視網(wǎng)和賈躍亭分別被***罰款2.4億元，源于以下兩個原因。
一是因為樂視網(wǎng)于2007年至2016年財務(wù)，其報送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市(以下簡稱IPO)相關(guān)文件及2010年至2016年年報存在虛記載，賈躍亭做為樂視網(wǎng)的實際控制人，合計罰款90萬元。
另外，針對2016年樂視網(wǎng)非公開發(fā)行欺詐發(fā)行行為，根據(jù)《證券法》第一百八十九條的規(guī)定，對樂視網(wǎng)處以募集資金百分之五即2.4億元罰款。賈躍亭作為樂視網(wǎng)實際控制人，指使從事上述違法行為，合計罰款 2.403億元。
公開資料顯示，賈躍亭曾在2017年11月接受媒體訪時表態(tài)，樂視網(wǎng)IPO100%沒有。如今2.4億元罰款的靴子終于落地。2020年9月，賈躍亭也已被終身禁入證券市場。賈躍亭樂視時代的過往是否就此翻過了呢？
需要提及的，上述罰款原因僅是***對樂視網(wǎng)和賈躍亭提出的五項指責(zé)中的兩條。
另外與違規(guī)披露相關(guān)的三項指責(zé)，***都沒有提出處罰措施。其中包括樂視網(wǎng)未按規(guī)定披露關(guān)聯(lián)交易，樂視網(wǎng)未披露為樂視控股等公司提供擔保事項以及樂視網(wǎng)未如實披露賈躍亭姐弟向上市公司履行借款的承諾。
盛沖律師認為，在刑事方面，賈躍亭可能會涉及到的罪名就是違規(guī)披露或者不披露重要信息。我國《刑法》第一百六十一條對違規(guī)披露、不披露重要信息罪的規(guī)定顯示，對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，處三年以下***或者拘役，并處或者單處二萬元以上二十萬元以下罰金。
新的能否開始
對于***的罰單，賈躍亭一方的態(tài)度是沉默。
要不要交這2.4億罰款？
雖然FF在極力淡化自己身上的賈躍亭標簽，但賈躍亭的個人影響依舊存在。特別是在中國市場。而在今年1月，吉利控股不僅官宣了對FF的少量投資，雙方還宣布簽署框架合作協(xié)議，并探討由吉利與富士康的合資公司為FF提供代工服務(wù)的可能性。
如果選擇認罰，怎么交這2.4億元罰款？預(yù)計二季度登陸美股的FF或許會解決他的資金問題。
2016年11月，樂視系資金危機爆發(fā)。2017年7年，賈躍亭遠赴美國造車至今未歸。經(jīng)歷過資金告急、主力車型FF91量產(chǎn)時間一拖再拖等波折，F(xiàn)F最終選擇取反向收購一家上市公司的方法來實現(xiàn)上市。
3月31日，F(xiàn)F宣布其與在納斯達克上市的PSAC之間的合并交易預(yù)計將于2021年第二季度完成。交易完成后，F(xiàn)F將以股票代碼“FFIE”在納斯達克進行交易。
如果FF順利登陸美股，F(xiàn)F91的量產(chǎn)估計會是拉升股價的一個重要因素。
FF此前宣布FF 91在合并完成后約12個月內(nèi)推出。4月13日，F(xiàn)F的微信公眾號時隔13天后終于更新，內(nèi)容是關(guān)于FF91要搭載英偉達芯片。而一個大背景是，多家 汽車 公司的產(chǎn)能此前因為缺少芯片而受到影響。
但與他的對手相比，賈躍亭的造車可謂起個大早趕個晚集。晚于他進場的蔚來、理想、小鵬不僅實現(xiàn)量產(chǎn)，并都已登陸美股。百度、滴滴這些原本并不存在競爭的互聯(lián)網(wǎng)公司也都投入到造車領(lǐng)域。而FF91的量產(chǎn)，還要再等至少一年。
蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
撰文?/?朱?涵
編輯?/?劉姍姍
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?趙昊然
本周，小鵬和理想陸續(xù)發(fā)布上市之后的首份財報，無論是營收狀況還是毛利情況，兩家造車新勢力的表現(xiàn)都高于市場預(yù)期。交出了令市場滿意的階段成績，股價也紛紛應(yīng)聲大漲。
一直備受關(guān)注的恒大汽車，本周宣布上海、廣州兩大基地啟動試生產(chǎn)，這也意味著此前發(fā)布的六款恒馳汽車量產(chǎn)漸行漸近。
不知道是否受到了造車新勢力們接連不斷的好消息地鼓舞，賈躍亭本周（11月13日）再次為FF站臺，他在社交平臺上表示，“產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新力是下一代汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心價值和驅(qū)動力，F(xiàn)F會繼續(xù)集中專注投入，持續(xù)為行業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用?！倍@也是賈躍亭自今年7月初宣布個人破產(chǎn)重組工作完成之后，首次在公開平臺發(fā)聲。
11月12日，小鵬汽車發(fā)布了上市后首份財報。根據(jù)財報顯示，小鵬汽車三季度總收入為19.90億元，同比增長342.5%；毛利率為4.6%，實現(xiàn)毛利率首次轉(zhuǎn)正；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資接近200億元人民幣。
2020年第三季度小鵬汽車總交付量達8578輛，同比增長265.8%，環(huán)比增長165.7%。其中，第三季度P7交付量達6210輛，占總交付量的72%。
值得注意的是，第三季度，小鵬汽車研發(fā)費用投入達6.35億元，同比增長46%。智能電動化時代，企業(yè)對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)投入將直接決定其未來在市場中的地位。
在第三季度財報電話會上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬表示，P7的熱銷，反映了小鵬汽車在研發(fā)、制造、品牌、銷售和服務(wù)等各個方面綜合實力的提升。“后續(xù)小鵬汽車將繼續(xù)加強在品牌、銷售、充電網(wǎng)絡(luò)方面的投資，2020第四季度總交付數(shù)有望超過10000臺?！?/p>
據(jù)了解，小鵬汽車將攜旗下超長續(xù)航智能轎跑P7、超長續(xù)航智能SUV?G3i系列車型登陸2020廣州國際車展。
近日，小鵬汽車牽手千尋位置，宣布小鵬P7將搭載千尋位置時空智能服務(wù)。據(jù)官方介紹，搭載該服務(wù)后，小鵬P7整車全局定位精度可達厘米級，在高精度地圖所覆蓋的高速公路，可實現(xiàn)NGP高速自主導(dǎo)航駕駛。
財報電話會上，小鵬汽車稱其第二座自建工廠——廣州工廠設(shè)計年產(chǎn)能為10萬輛，投資30億元。按，該工廠將于2022年底建成投產(chǎn)。
理想汽車三季度財報超預(yù)期?
11月13日，理想汽車也帶來了上市后的第一份財報。?
財報顯示，理想汽車三季度總營收為25.11億元人民幣，環(huán)比增長28.9%；營收增長主要得益于新車交付量的快速增長，數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，理想汽車共交付新車8660輛，創(chuàng)季度交付量新高；虧損進一步收窄，三季度凈虧損1.07億元人民幣，市場預(yù)期虧損5億元；三季度汽車銷售毛利率與整體毛利率均為19.8%，兩項指標較上個季度分別提高6.1%、6.5%。理想汽車表示，毛利率的提升，主要得益于部分零部件購價格的下降，以及產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本的下降。
除此之外，理想汽車實現(xiàn)連續(xù)兩個季度經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，其中第三季度公司經(jīng)營性現(xiàn)金流為9.30億元，較上季度大幅增長105.8%；公司自由現(xiàn)金流7.50億元，較上季度也實現(xiàn)149.3%的大幅增長。
截至2020年第三季度末，理想汽車已有現(xiàn)金儲備189.16億元，較去年年底的37.09億元大幅提升。理想汽車稱，這將為公司未來核心技術(shù)的研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展提供堅實保障。
李想表示，“我們很高興第一次做為上市公司公布季度業(yè)績，第三季度公司表現(xiàn)強勁，這不僅歸結(jié)于我們產(chǎn)品的卓越價值所帶來的強勁增長，同時也來自我們對運營效率的不懈追求?！笔茇攬罄?，理想汽車盤前股價一度漲幅擴大至30%，截至11月13日晚23點18分，理想汽車總市值315.22億美元。
11月9日，浙江理想汽車有限公司成立。注冊資本10億元，法定代表人為沈亞楠，經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造；汽車零配件批發(fā)；汽車零配件零售；電機制造；新能源汽車整車銷售等。該公司由北京車和家信息技術(shù)有限公司全資持股。?
10月上險數(shù)發(fā)布?理想獲新能源SUV銷量冠軍
11月10日，中汽中心發(fā)布2020年10月國內(nèi)上險數(shù)，數(shù)據(jù)顯示?理想ONE?10月上險量為3438輛，成為新能源SUV銷量冠軍。這也是繼9月之后，理想ONE第二次奪冠。?
蔚來汽車總上險量為4880輛，其中蔚來ES6和ES8上險量分別為2610輛和1434輛，包攬純電動SUV銷量冠亞軍，新款車型EC6上險量為836輛。據(jù)李斌透露蔚來汽車的市場平均售價在40萬元以上，高于特斯拉15萬元。?
11月9日，蔚來汽車宣布，繼11月7日溫州樂清換電站落成后，目前已在全國建成159座換電站。
威馬或?qū)⑼茡Q電版EX5
近期工信部公示了第338批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中出現(xiàn)了威馬EX5換電版車型的申報信息。從外形來看，該車型與現(xiàn)款在售車型高度一致。
在此之前，威馬方面也曾對外透露換電的意向。7?月?22?日、24?日，威馬汽車先后發(fā)布兩張海報稱，“2019?年?8?月，整車?OTA?+硬件迭代將定義智能電動汽車發(fā)展新維度；想提高續(xù)航里程，難道只能換車嗎？”這也被外界看作是威馬?EX5?將推行換電方案的表現(xiàn)。
剛剛過去的“雙十一”，威馬也取得了不錯的成績。據(jù)威馬大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年“雙十一”期間，威馬官方旗艦店訪問量超950萬人次，累計收獲16,223位高意向用戶，整車成交1325輛，成為唯一登上天貓“雙十一”熱賣榜的智能汽車品牌。
據(jù)成交訂單顯示，55.86%的購車者為“數(shù)碼達人”，對智能化、交互科技有著十足的熱情；超過27.5%的“養(yǎng)生老干部”購車者對?“CleanPro健康頭等艙“、“電動腰托”等功能配置情有獨鐘。?
在城市分布方面，伴隨“千城千店”渠道戰(zhàn)略的持續(xù)布局與下沉，威馬也正在向二三線城市加速滲透，此次“雙十一”期間，威馬在二三線城市的訂單量占比高達51.47%。
恒布恒馳車標?兩大基地啟動試生產(chǎn)?
11月10日，恒大正式發(fā)布恒馳車標?！敖皙{”、“藍天”、“紅球”共同構(gòu)成了恒馳車標的三大設(shè)計要素，官方解釋，該車標意在?“保護藍天、決勝紅海、東方雄獅、傲視全球”。?
隨后，11月11日，恒馳公布車型命名規(guī)則，未來車型名稱將由“恒馳+數(shù)字+2個英文字母”構(gòu)成。車型按照低、中、高分為三檔，售價25萬元以下車型用字母“L”，售價25-50萬元車型用字母“S”售價50萬元及以上用字母“F”。?
11月12日，恒馳汽車又公布了其生產(chǎn)基地試生產(chǎn)。宣布其上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已全面啟動試生產(chǎn)調(diào)試。據(jù)介紹，這兩大基地均按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，裝配了2545臺智能機器人，用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發(fā)那科等世界最先進的裝備，全面達產(chǎn)后1分鐘可產(chǎn)1輛車。?
恒大汽車此前發(fā)布的六款新車將從這兩大生產(chǎn)基地實現(xiàn)量產(chǎn)，正式量產(chǎn)的時間預(yù)計為明年下半年。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利投資數(shù)千萬美元參投賈躍亭旗下FF，對其集團有何利弊？
2020年一開年，關(guān)于蔚來的融資傳聞就頻頻見諸報端，先是廣汽的10億美元（后來縮水為1.5億美元）入股傳聞，緊接著又有知情人士爆料吉利打算3億美元入股。
最終在2月25日這一天，蔚來迎來了真正的融資消息，不過對象既不是廣汽也不是吉利，而是合肥市。在2020年這個寒冷的初春，安徽老鄉(xiāng)給了蔚來董事長李斌真正的溫暖。
在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心，蔚來與合肥市簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容這里將建設(shè)蔚來中國總部及研發(fā)、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，項目融資超100億元。同時，蔚來宣布EC6將會在江淮蔚來工廠正式量產(chǎn)。
提到蔚來中國總部這個名字大家一定不陌生，去年5月份亦莊國投曾與蔚來傳出合作100億規(guī)模的合作消息，當時開出的條件之一也是蔚來中國總部落戶亦莊，但是后來就沒了下文?？磥碜罱K亦莊沒舍得掏這100億元，機會留給了合肥市。
除了融資規(guī)模超百億以及總部落戶合肥，關(guān)于這次雙方合作我們還有很多細節(jié)不清楚，AskBob汽車也就此訪了蔚來汽車相關(guān)工作人員，希望獲得更多信息。不過對方表示由于目前蔚來與合肥市簽訂的還只是框架協(xié)議，許多細節(jié)也在商議中，具體融資金額及協(xié)議條款會在正式簽訂投資協(xié)議后再對外公布，唯一能透露的就是，融資規(guī)模會“超”百億元。
至于為什么選擇與合肥牽手，蔚來汽車方面給出了三點原因：首先是合肥地處長三角一體化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)濟上有優(yōu)勢，落戶合肥有利于蔚來在長三角高效地進行產(chǎn)業(yè)布局。其次安徽是中國汽車制造行業(yè)重鎮(zhèn)，擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此外蔚來本就與江淮汽車有合作，在合肥擁有深度產(chǎn)業(yè)布局，再將蔚來中國總部落戶這里能夠提升運營效率，有利于長期穩(wěn)定的發(fā)展。
除了蔚來給出的這三點原因，我們認為于情于理牽手合肥，對于蔚來現(xiàn)階段發(fā)展來說，都是一個最佳選擇。首先李斌作為安徽人，得到家鄉(xiāng)的大力支持在情理之中。尤其是安徽現(xiàn)有的兩家汽車企業(yè)江淮和奇瑞目前發(fā)展上都不算太順利，安徽需要在汽車產(chǎn)業(yè)上打造一張新名片，蔚來是最好的選擇，它既代表新能源汽車這一國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，又是目前中國新造車的領(lǐng)軍企業(yè)。
而且投資蔚來是一個風(fēng)險很高的項目，這也是為什么去年開始頻頻傳出有地方資金或傳統(tǒng)車企打算投資入股，但是又都只停留在傳聞階段，因為大家都非常謹慎。蔚來與江淮早已有深度捆綁，安徽省也不愿見到蔚來因為缺錢倒下，這個時候出手幫一把自然很有必要。
雖然這次合作我們都樂見其成，不過也要明白一個道理，百億元的融資并不能徹底保蔚來平安。作為一家初創(chuàng)期的汽車企業(yè)，蔚來還處在瘋狂燒錢的階段，2019年前三季度累計虧損就超過84億元人民幣，換句話說即便百億元到賬也就夠它燒一年的。
李斌自己也多次強調(diào)，對蔚來來說前方不會是坦途，很長時間內(nèi)他們都將是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。談到這次的融資，蔚藍汽車也對AskBob汽車表示“革命尚未成功，我們還在拼命的想著怎么能活下去，比起奔馳、寶馬、奧迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融資將會始終是蔚來在進行的工作?！?/p>
而且，即便是合肥市的百億元也不是輕易可以拿到的，汽車企業(yè)與地方的合作都有諸多條件限制，大牌如特斯拉，也是與上海市簽了對賭協(xié)議，納稅額達不到規(guī)定吃進去的土地也要吐出來。賈躍亭當年在莫干山風(fēng)風(fēng)光光拿地蓋汽車小鎮(zhèn)，現(xiàn)在也成了黃花菜。
所以對于這次蔚來與合肥市的簽約，我們既要看到積極的一面，也不能盲目樂觀。在如今的資本寒冬中，蔚來能夠獲得地方青睞，讓我們對其接下來的發(fā)展也增添了不少信心，但是前方依然不會是坦途，蔚來還有許多山坡要翻越。（文章部分來源于受訪企業(yè)）
作者：秦超
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
終于來了，F(xiàn)F 91量產(chǎn)版開啟預(yù)定，先支付5萬，賈躍亭翻身了？
2020年馬斯克創(chuàng)立的特斯拉新能源汽車市值居然飆升了12倍，市值一度突破了8,000億美元，國內(nèi)新能源汽車蔚來僅僅成立6年，其市值居然能排名全球第3遠，遠超過比亞迪?？梢娦履茉雌嚦蔀榱耸袌鲂碌娘L(fēng)口。深陷債務(wù)危機的賈躍亭，眼光確實毒辣，很早便跑到了美國去造車，創(chuàng)造了法拉利未來這一品牌?？上в捎谫Z躍亭資金鏈斷裂，導(dǎo)致FF91這一款產(chǎn)品遲遲不能量產(chǎn)。
最近賈躍亭的好消息不斷，先是珠海跟賈躍亭的法拉利未來達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，法拉利未來將在珠海建廠投產(chǎn)。珠海兩大商業(yè)集團共投資20億元支持賈躍亭造車。最近國內(nèi)車企老大吉利宣布投資3,000萬美元給法拉利未來，兩家公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在技術(shù)支持和工程服務(wù)達成戰(zhàn)略合作。賈躍亭掌控的法拉利未來為吉利提供品牌和知識產(chǎn)權(quán)，而吉利為法拉利未來提供制造和市場方面的優(yōu)勢，互取所需，共贏發(fā)展。專家們分析，吉利有可能用代工的方式生產(chǎn)FF車型。根據(jù)FF顯示，他們將逐步發(fā)行ff91、ff81和ff71三款車型。
ff91的訂購量已經(jīng)超過了1.4萬臺，最快在2022年第一季度可以下線。后兩款車型預(yù)計在2023年和20224年相繼上市，總成交量估計在40萬臺。吉利作為中國車企老大，在2020年的銷售量達到了132萬臺，但其市值只有2000多億元，比同為民企的長城汽車少了近1500個億。為此吉利一直在尋求與新能源造車新勢力法拉利未來的合作，以期能夠打造出一個新的市場增長點。之前，吉利先后與百度、富士康形成戰(zhàn)略合作，在資本運作上謀求發(fā)展。
吉利投資法拉利未來確實有很大的風(fēng)險，眾所周知，賈躍亭是一個操作資本的老手。賈躍亭對其產(chǎn)品的宣傳估計有吹噓虛的成分。吉利為了保險起見，只拿出3,000萬美元來試水，成功了自然賺的盆滿缽滿，即便虧了也對公司的影響也不是很大?，F(xiàn)在的車企進入了新一輪的大整合時期，傳統(tǒng)車企在跟造車新勢力上的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，不得不放低身段來謀求新發(fā)展。
請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
2014年4月，賈躍亭與合伙人在美國成立法拉第未來，2017年，F(xiàn)aradayFuture（法拉第未來）發(fā)布了旗下首款新能源量產(chǎn)車型——FF 91，四年的時間過去，F(xiàn)F91依然還沒有正式上市，而關(guān)于賈躍亭的消息可是一直沒斷過。
曾高呼“為夢想窒息”，從“下周回國”到“不問歸期”，賈躍亭的這個造車夢一直是飽受爭議，而其個人債務(wù)危機爆發(fā)，導(dǎo)致FF陷入資金問題也是導(dǎo)致FF 91遲遲未能上市、交付的主要原因。
但不可否認，即便是外界對法拉第未來的到來并不看好，同時對賈躍亭也失去了耐心與信任，但大家對FF 91的量產(chǎn)始終是抱有期望的，今年3月份甚至出現(xiàn)了FF 91獲得了超過1.4 萬輛訂單的消息。
就在最近，F(xiàn)F 91又傳來了好消息，F(xiàn)araday Future（中文名稱法拉第未來，簡稱FF）和App顯示FF 91量產(chǎn)版已經(jīng)正式開啟預(yù)定，預(yù)訂金額為5萬元，同時提交預(yù)約申請即可獲得部分專屬權(quán)益。
也就是說，這一次，F(xiàn)F 91是真的要來了，而根據(jù)早前媒體報道，新車將在9月21日投資者日活動上亮相，并于2022年上半年上市。
早前，車知事就提到過FF 91這臺車本身確實是很有吸引力，以至于無論是亮相豪車展，還是預(yù)售量產(chǎn)車下線，都能引起全網(wǎng)熱議，這一次開啟預(yù)定同樣如此，只不過是調(diào)侃居多。我們不妨來說說FF 91到來之后還剩多少機會。
從產(chǎn)品層面來說，F(xiàn)F 91確實是一臺足夠硬核的電動車，極具未來感的造型，智能化操控屏多達11個的內(nèi)飾，后排座椅具有業(yè)界領(lǐng)先的60度座椅傾斜角度，在體驗感上無可挑剔。峰值扭矩超過1800牛米，0-60英里/小時加速時間2.39秒，超過法拉利488 GTB，續(xù)航里程有望超過700公里，絲毫不遜色于特斯拉。
但也正是因為有太多顛覆性的創(chuàng)新，所以FF91的銷售也十分高昂，此前就有消息稱該車在中國和美國的售價分別為200萬元和20萬美元，完全就是一個頂級豪華品牌的定位，這就注定了FF 91絕不會是一臺走量車型。
從另一方面來說，F(xiàn)F 91目前在市場中也并沒有足夠的知名度與影響力去作為支撐，而這個價格也確實是真不合適。
除此之外便要從目前的新能源車市場來看，在造車新勢力爆發(fā)之時，有上百家品牌涌向新能源市場，但是三四年的時間只留下幾家，蔚來、小鵬、理想則是最優(yōu)話語權(quán)的。但我們不能忘記除了“蔚小理“之外，還有特斯拉這個不受負面影響的品牌，還有傳統(tǒng)車企比亞迪以及廣汽新能源等品牌的強勢、留給FF 91的只有不斷被壓縮的生存空間。
以上種種，都足以說明FF 91的未來并不明朗，即便是如今有消息開啟預(yù)定，但目前更多的依舊是屬于“ 汽車 盲盒“的概念，真正交付時間依舊還是一個未知數(shù)。只希望這一次，法拉第未來真的別再”溜粉“了。
新能源車企大洗牌 誰能笑到最后
（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化布局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進的方向。當然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關(guān)注焦點。
在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關(guān)注？車友頭條盤點2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復(fù)盤2019年汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)。
祁玉民：原華晨集團董事長
2006年，祁玉民從大連市職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結(jié)。
據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應(yīng)商10個億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的。“在一個腐朽的機制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠的遺憾了。
蔡澈：原奔馳全球總裁
2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會后退休卸任戴姆勒董事會、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。
蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。
是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業(yè)績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。
龐慶華：龐大集團前董事長
搞了40多年汽車，帶領(lǐng)龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務(wù)。
2019年對于龐慶華來說，應(yīng)該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經(jīng)歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營困境，深陷資金泥潭。
而龐慶華的離職，也標志著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市***終于批準了《龐大汽貿(mào)集團股份有限公司重整》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團爭取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。
王曉秋：上汽集團總裁
原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。
“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品。”于是，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5?MAX技術(shù)溝通會。掐指一算，技術(shù)部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。
這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在
新任***王曉秋的主導(dǎo)下，上汽將開啟全新的時代。
徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長
鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領(lǐng)下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應(yīng)運而生。
“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易。”12月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的?！八^的苦是一個大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時間會比較長?！睆男旌驼x的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準備。
賈躍亭：原法拉第未來CEO
作為2019年熱搜榜?？停Z躍亭的這一年可謂“***”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股Lucid?Motors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。
今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務(wù)CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢福康接任。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF?91何時與大眾見面？看來，江湖上關(guān)于賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。
魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長
今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長城汽車年初設(shè)立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領(lǐng)下，步履不停。
2019年是魏建軍的高光時刻?！敖裉欤业纳矸莺鸵酝?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="054f9acfa1796831 relatedlink">不同，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔任魏派公司董事長?！碑斘航ㄜ娫赪EY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。
龐青年：青年汽車集團董事長
一場水氫車，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達93條，龐青年被限制高消費次數(shù)達114次。
要說2019年，汽車行業(yè)中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購擴張造車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領(lǐng)導(dǎo)的青年汽車也隨著水氫車迎來了最后的高光時刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心仍具備營運價值，存在清償債務(wù)的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領(lǐng)地。
李斌：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO
2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES?8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。
“沒那么慘，我們還是不錯的?！崩畋笤谀甑?a href="/tags-j-b.html" target="_blank" class="68314572e6126ed5 relatedlink">舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會上這樣回應(yīng)。或許這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態(tài)上的變化。“在一個非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去。”
當然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預(yù)言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯。
李書福：吉利控股集團董事長
2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領(lǐng)下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢增長的同時，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。
19年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創(chuàng)造了第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。
自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現(xiàn)更多顛覆者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賈躍亭FF確認融資到位，這次是真的嗎？
“彎道超車”說了這么多年，真的有中國 汽車 企業(yè)對海外品牌實現(xiàn)完全超越了嗎？沒有。從21世紀初的幾年到2018年，我們投入了太多的樂觀情緒，中國 汽車 企業(yè)們卻沒有真正實現(xiàn)“質(zhì)”和“量”上的超越，即使我們在新能源時代當中擔當了全球領(lǐng)頭羊的先鋒角色。
如今的新能源 汽車 市場劍拔弩張，前幾年的野蠻生長造成了一系列的浪費、資金浪費與人才浪費。而 歷史 規(guī)律毫不客氣地告訴我們：從“ 汽車 大國”變?yōu)椤?汽車 強國”必有陣痛，市場經(jīng)濟規(guī)律會讓技術(shù)落伍的企業(yè)不斷退出 歷史 舞臺。
對于中國 汽車 企業(yè)而言，2019年新能源國家補貼政策的正式施行，再次吹響了這一次“大洗牌時代”的集結(jié)號。
截至目前，中國大陸境內(nèi)已有486家新能源 汽車 制造商注冊在案，品牌影響力、技術(shù)沉淀與實際產(chǎn)銷量參差不齊。這么多車企，能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。
在2018年首屆中國新能源 汽車 高峰論壇上，中國 汽車 技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成預(yù)測：2025年中國新能源 汽車 的年銷量將達到700萬輛，約占乘用車市場份額20%。不過，市場將在這7年內(nèi)自然淘汰數(shù)百家既沒研發(fā)能力、更沒有可觀產(chǎn)銷量的新能源 汽車 品牌。
誰將率先被刷下來？代工品牌首當其沖。筆者首先要闡述一個關(guān)鍵點：代工不是罪，成本才是罪。因為選擇代工模式的新能源車企，完全沒辦法控制成本，昂貴的電池、電機、電控三大件都要經(jīng)過外，整個制造流程和品控流程都受到代工廠商的控制，而自己手中只剩下一樣?xùn)|西——品牌。開玩笑了，您這么一個新品牌，知名度約等于零，市場價值極低，根本沒辦法學(xué)耐克、蘋果玩轉(zhuǎn)代工模式，又談何品牌價值呢？
“代工模式”前景渺茫
據(jù)外媒報道，中國正在制定一項新的“代工管理辦法草案”，要求被代工企業(yè)須滿足以下條件：
1、過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達到40億元人民幣；
2、過去2年內(nèi)，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；
3、代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產(chǎn)能至少達到5萬輛；
4、企業(yè)需有高達數(shù)十億人民幣計的實收資本；
5、最多只能由兩家車企為其代工。
如果以上代工管理條例最終出臺，將讓大量暫無資質(zhì)且研發(fā)投入不足的新能源造車新勢力徹底無法翻身，所有投入都只能變成“PPT造車”笑話。目前，造車新勢力頭部企業(yè)蔚來 汽車 基本符合以上苛刻條例，而絕大多數(shù)造車新勢力卻無法支撐起如此龐大的支出。
為什么要出臺如此嚴厲的管理條例來管理“代工模式”呢？這與目前大量造車新勢力脫離重工業(yè)基礎(chǔ)，直接找代工廠生產(chǎn)不成熟產(chǎn)品的現(xiàn)狀有關(guān)。代工廠無法保證其代工產(chǎn)品完全符合原先設(shè)計的標準，而造車新勢力的零部件設(shè)計本身就不甚精良，再加上代工管理、代生產(chǎn)模式的高出錯率，“代工模式”逐漸成為了“劣質(zhì)產(chǎn)品”的代名詞。
“合資模式”前途光明
可是，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)如此稀缺，那些真正有技術(shù)實力的造車新勢力怎么實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)呢？辦法不是沒有，比如博郡 汽車 與天津一汽夏利（000927）、愛馳 汽車 與江鈴 汽車 （000550）的“合資模式”，就是部分造車新勢力另辟蹊徑提前上岸的量產(chǎn)化新方式。短短幾個月，博郡 汽車 和愛馳 汽車 都順利拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，避免成為新能源 汽車 “大洗牌時代”的犧牲品。
博郡 汽車 與愛馳 汽車 的“轉(zhuǎn)正”之路都頗為，博郡 汽車 與天津一汽夏利擬成立合資公司時，前者出資約10億元并占有主導(dǎo)權(quán)，后者以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)、負債出資，占有小部分股份。這讓博郡 汽車 在日后開展研發(fā)與生產(chǎn)工作時，不僅保留了盡可能多的資金進行研發(fā)，還擁有了其他新勢力夢寐以求的生產(chǎn)資質(zhì)，穩(wěn)定可靠的生產(chǎn)體系，更獲得了強而有力的主動權(quán)與控制權(quán)，可謂一箭三雕。
愛馳 汽車 以17億增資收購江鈴控股(陸風(fēng) 汽車 )50%股權(quán)則是一種“迂回拿資質(zhì)”的解決辦法。合作雙方均有江西省國資背景，此番合作多為當?shù)貫橥苿赢數(shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展而促成。借此，江鈴控股上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)順其自然地裝入了愛馳“腰包”。
而對于更多還未拿到生產(chǎn)資質(zhì)，研發(fā)投入不足甚至融資困難的新電動車企來說，新“代工管理辦法草案”的出臺，或意味著一場淘汰賽將正式來臨。
創(chuàng)業(yè)從來沒有易事，而創(chuàng)辦一家新能源車企，更是比蜀道還難的“地獄模式”考題。曾經(jīng)的胡潤百富榜第31位，曾經(jīng)的胡潤IT富豪榜第8位，曾經(jīng)的福布斯中國富豪榜第37位，都屬于個人資產(chǎn)總額高達420億元的賈躍亭。只不過這位大富豪只花了短短2年時間，就成了全中國唾棄的欠債老賴，這一切都源于新能源車企初創(chuàng)項目的資金鏈斷裂。
造車新勢力缺什么？缺人才，缺土地，缺技術(shù)，缺廠房，缺知名度……說到底，都是能用錢解決的問題，問題是沒錢怎么辦呢？那誰都幫不了你?？墒牵?019年已成為中國經(jīng)濟的寒冬，冷得“熱錢”都不熱了，風(fēng)險投資人紛紛自保，誰又肯與造車新勢力們同舟共濟？
有，但困難時期的大額風(fēng)投只會投向技術(shù)領(lǐng)先型的企業(yè)。今年上半年，地方國資、央企資本、產(chǎn)業(yè)資本帶著135億新融資再次撲向新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。其中蔚來 汽車 拿到了最大的一筆100億元，博郡 汽車 成功融資25億元，愛馳 汽車 則融到了10億元。
在外界不斷攻擊蔚來 汽車 ，媒體恨不得天天發(fā)蔚來負面消息的這些日子里，100億對于造車新勢力頭部企業(yè)蔚來而言，不只是資金鏈上的堅固一環(huán)，更是業(yè)界信心重建的堅固一環(huán)。對于仍在期的博郡 汽車 而言，25億元則是一筆巨額的資金，足以支撐這家技術(shù)流走向的企業(yè)繼續(xù)壯實自身硬實力，而這筆投資是帶有國際、國內(nèi)資本(包括央企、外資、私營、地方等產(chǎn)業(yè)資本)支持下的企業(yè)行為，具有很強的獨立性和可持續(xù)性，足以幫助博郡脫穎而出，逐漸成為造車新勢力頭部企業(yè)之一。
當然，風(fēng)投不是越多越好，拜騰 汽車 就曾經(jīng)表示，集團很謹慎地引入每一筆風(fēng)投資金，不讓自己手上的股份被過早、過多地被稀釋，以免將最終的奮斗成果拱手相讓給資本方。可見，資金鏈上的這些風(fēng)投，不夠用時就成了“樂視模式”，必死無疑；過多時又面臨股份稀釋，拱手交出主導(dǎo)權(quán)，蔚來 汽車 即將面臨這種風(fēng)險。風(fēng)投比例適中的博郡 汽車 與愛馳 汽車 反而顯得穩(wěn)健得多，“中庸之道”是也。
日前，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，新政對新能源 汽車 的消費做出了新的規(guī)定：“各地不得對新能源 汽車 實行限購或限行，已實行的應(yīng)當取消”。
中信證券等分析機構(gòu)認為：“《方案》的出爐，最終受益的是頭部品牌。對于品牌力羸弱、產(chǎn)品競爭力較差的企業(yè)來講，并無優(yōu)勢可言。”此等分析不無道理，因為目前限購限行城市的“擁牌一族”居民往往選擇短續(xù)航、低價格的低質(zhì)量“油改電”車型進行過渡使用，在續(xù)航、空間、配置、價格上真正符合他們需求的產(chǎn)品并未有多少出爐，大家都在觀望當中。
隨著限購、限行放開，使用廉價車“占號”的消費行為會大大減少，取而代之的是越來越多的高品質(zhì)新能源車需求釋放。的是，中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度遠超歐美傳統(tǒng) 汽車 強國，消費者希望他們買的新能源 汽車 產(chǎn)品能在產(chǎn)品力上與同價位燃油車相媲美。而即將到來的廣汽新能源Aion LX、博郡iV6、愛馳U5和小鵬P7等長續(xù)航車型，正是這一波新能源 汽車 “高性價比浪潮”的中堅力量。
不過，千萬不要忘記太平洋彼岸的特斯拉 汽車 ，這條新能源界的“鯰魚”正在高速推進國產(chǎn)化進程，工廠居然在半年時間內(nèi)幾近封頂，堪稱“美國技術(shù)與中國速度的完美融合”。根據(jù)乘聯(lián)會新聞報道，美國本土生產(chǎn)的特斯拉Model3已成為北美新能源 汽車 銷量桂冠，今年1-5月累計銷量高達4.6萬輛，排名二/三的豐田普銳斯PHEV與雪佛蘭Bolt只夠得著它的尾數(shù)。未來，國產(chǎn)Model3將帶給中國新能源車企們一股讓人窒息的壓力，力扛美國力量就要依靠蔚來、博郡等擁有自主研發(fā)能力的頭部車企。
在不斷加速的末位淘汰賽中，480多家中國新能源車企將有多少家得以存活？或許答案會非常讓人難堪，但我們不妨將這場“競相滅絕”的生死較量視為 汽車 產(chǎn)業(yè)叢林法則的真實演繹。
對于國家而言，“大洗牌時代”并非壞事，因為只有優(yōu)勝劣汰，我們才能騰出那些被誤導(dǎo)、被荒廢的人才與，讓他們重新回歸到頭部車企當中，繼續(xù)合力促進我們的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
叢林 游戲 的答案已經(jīng)變得愈發(fā)清晰，沒產(chǎn)品、沒技術(shù)、沒資質(zhì)、沒資金的“多無”企業(yè)，必然會成為第一批被淘汰出局的對象。長遠看，我們完全有理由相信，在480多家電動車企業(yè)里面，一定會跑出中國的“大眾”和“豐田”！
互聯(lián)網(wǎng)都有哪些造車企業(yè)？
12月7日，有消息稱，法拉第未來（以下簡稱“FF”）將獲得一筆超過10億美元的投資。雖然目前還并沒有獲得相關(guān)公司的確認，但利好的消息讓賈躍亭再一次站在了聚光燈下。
12月1日，賈躍亭通過律師團隊與來自香港的投資機構(gòu)簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將獲得一筆超過10億美元的投資。半年來賈躍亭團隊接觸了近20家投資機構(gòu)，其中一家意向強烈，三周前從香港派出團隊赴美盡調(diào)，并已支付3000萬美元誠意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，賈躍亭將推動FF生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)新車2019年上市銷售的諾言。風(fēng)雨飄搖中的FF造車終于落下一子，賈躍亭開始絕處逢生。
12月1日上午，雙方最終達成投資協(xié)議，但投資人背景及交易估值等信息均嚴格保密。11月賈躍亭與《棱鏡》的對話中透露給FF報出50億美元估值，這一估值與國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車目前相當。
消息人士指出，在相關(guān)香港財團中，能在如此危局中斷然出手，不僅需要有深厚的行業(yè)觀察，而且需要有極強的商業(yè)魄力，符合以上兩點特質(zhì)的，“小超人”李澤楷可能性最大。自2015年“菲斯科競購案”敗給萬向集團后，李澤楷一直在尋求汽車行業(yè)的布局機會。
有鑒于此，賈躍亭是否出讓大股東位置甚至讓渡FF控制權(quán)，應(yīng)是本次交易談判的焦點。消息人士透露，賈躍亭做出了非常大的讓步。此前賈躍亭曾表示，“愿意讓出大股東位置，但死也不會讓出FF控制權(quán)”。
對于上述消息，樂視汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱，F(xiàn)F的A輪融資正在進行中，具體進展待合適時機會對外公布。不過，李澤楷發(fā)言人表示，李澤楷本人無意對FF做出投資或展開合作，沒有任何投資或合作意向。
所以說，這次的融資是真的了。
不知從什么時候開始，互聯(lián)網(wǎng)造車成為了一支“異軍突起”的力量，倒不是說目前互聯(lián)網(wǎng)造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，后又董明珠一年過去了不知道弄成什么樣了。
在國家對新能源汽車的大力補貼和行業(yè)發(fā)展前景看好的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力發(fā)展迅速，短時間便雨后春筍般快速萌芽。那么，經(jīng)過了2017年一整年的發(fā)展，主要的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力目前發(fā)展到何種境地了呢？
蔚來汽車
蔚來汽車是第一個將互聯(lián)網(wǎng)造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV國內(nèi)正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地駁斥了“PPT造車說”
說起蔚來汽車的投資方那可不簡單，其龐大的金主號稱涵蓋了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)半壁江山，其最新一輪融資獲得了由騰訊領(lǐng)頭的10億美元，廣為人知的六大創(chuàng)始投資人分別是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想還有創(chuàng)始人李斌本人，陣容相當強悍。
小鵬汽車
作為互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭之一，阿里系當然也不甘落后，據(jù)每經(jīng)新聞消息，12月12日阿里戰(zhàn)略入股小鵬汽車，具體投資金額并未向外界透露，不過持股比例顯示為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優(yōu)車領(lǐng)投的22億元A輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣布B輪融資。
樂視&FF
近日，賈躍亭被中國監(jiān)管機構(gòu)列入“失信”黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由于現(xiàn)金流的問題，員工的工資無法持續(xù)到2018年。隨著工資基金枯竭，法拉第未來的財務(wù)狀況已經(jīng)相當惡化。
而2017年12月，樂視汽車公司COO高景深確認的另外一條消息則顯示，美國法拉第未來（簡稱“FF”）融資到位的消息，并表示資金已陸續(xù)到賬。雖然人們大都表示質(zhì)疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而后生吧。
還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車云度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。
總結(jié)：
對于傳統(tǒng)汽車主機廠而言，想要改變傳統(tǒng)燃油機汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀并非易事，由于歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級中“慢”了下來，而這正是互聯(lián)網(wǎng)造車在新能源領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統(tǒng)汽車廠商“雙積分”考核政策的實施，未來傳統(tǒng)燃油機汽車企業(yè)一定會調(diào)整戰(zhàn)略方向、加大投入，開始發(fā)力，其多年來積攢的技術(shù)優(yōu)勢和豐富將會快速產(chǎn)生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。
各位小伙伴有什么看法歡迎評論分享本文哦！
標簽： #汽車
