1. 中國2035年禁售汽油車，全球影響巨大
2. 綠色汽車的研究與發(fā)展如何？
3. 天燃?xì)馄囀窃趺催\(yùn)行的呢？
4. 汽車與社會(huì)不斷發(fā)展所帶來的問題有哪些？
5. 什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎
6. LNG汽車發(fā)展趨勢

品牌參考：

主流歐系與美系車企均已公布燃油 汽車 停產(chǎn)，近期叫囂電動(dòng) 汽車 “過度炒作”的豐田 汽車 曾經(jīng)也公布了相同；自主品牌中的長安、北汽與海馬也已經(jīng)提出停產(chǎn)，其中北汽于2020年開始在北京停售燃油 汽車 ，與長安相同的是在2025年全部停產(chǎn)（轉(zhuǎn)型新能源）。

似乎歐美亞三大 汽車 工業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，都已經(jīng)對(duì)燃油 汽車 失去興趣，轉(zhuǎn)型電動(dòng) 汽車 成為了難得的共識(shí)。這是為什么呢？

已探明的石油儲(chǔ)量已不足2000億噸，頁巖油等特殊選項(xiàng)還有些空間，不過成本似乎是非常夸張的；而石油消耗量與儲(chǔ)量相比已經(jīng)不成比例，2019年的數(shù)據(jù)為全球年均消耗超57億噸，這是道多簡單的計(jì)算題！

2000 57 35年，經(jīng)過一年后的當(dāng)然還要少一些；而且消耗量是在不斷增長的，比如2020年僅國內(nèi)的新車產(chǎn)銷量應(yīng)當(dāng)還會(huì)接近2500萬輛，這些車中的絕大多數(shù)還是燃油的動(dòng)力。可想而知石油的消耗速度有多快，未來的石油會(huì)帶來哪些問題也可想而知。

重點(diǎn)： 汽車 的重要性遠(yuǎn)比想象中更重要。

普通小微型載客車以家用代步為主看似沒有什么，然而整個(gè) 社會(huì) 的運(yùn)轉(zhuǎn)速度是建立在車輪上的；生活與工作節(jié)奏的加快提高的是正而過 社會(huì) 運(yùn)行效率，所以 汽車 不能減速且更不能停轉(zhuǎn)。

同時(shí)營運(yùn)客車更加重要，全球 汽車 保有量雖然與十?dāng)?shù)億，但是人口有70多億；國內(nèi)機(jī)動(dòng)車總保有量超過3億，而人口數(shù)量有14億，還有很多人依靠公共交通出行。

而載貨 汽車 則是重中之重，陸運(yùn)中的公路運(yùn)輸占比超過七成；也就是說我們的衣食住行所需要的剛需商品都要靠車輪來運(yùn)輸，電驅(qū)的高鐵動(dòng)車與貨運(yùn)列列車的比例沒有想象中的高。

所以各類型的 汽車 都不能停轉(zhuǎn)，否則人類的文明必然會(huì)倒退；然而面對(duì)捉襟見肘的石油儲(chǔ)能，尋找替代能源是不是已經(jīng)迫在眉睫了呢？要知道石油最終會(huì)成為絕對(duì)稀缺，非產(chǎn)油國必然會(huì)遭遇掣肘。

地球?yàn)槿祟惗髻n的能源多種多樣，石油煤炭天然氣只是其中的常規(guī)能源，或者理解為地球?yàn)橹腔凵锪粲械囊恍﹥?chǔ)蓄，但確實(shí)最差的選項(xiàng)。因?yàn)槠渌愋偷哪茉粗灰萍永?，轉(zhuǎn)化出的有價(jià)值的能源就會(huì)源源不斷。

比如：

這些能源都是取之不盡用之不竭的，曾經(jīng)沒有使用只是沒有找到正確的「開啟方式」；因?yàn)?汽車 總不能掛個(gè)風(fēng)帆，靠風(fēng)吹著前行。

然而這些能源都有一個(gè)共同點(diǎn)：可以通過機(jī)器某特殊物質(zhì)轉(zhuǎn)化為電能。而在各類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)機(jī)又是最適合驅(qū)動(dòng)車輛的選項(xiàng)。

動(dòng)力特點(diǎn)：

電動(dòng)機(jī)依靠電流在繞組上轉(zhuǎn)化出電磁場，與永磁體磁極互斥推動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)；這種原理決定了結(jié)構(gòu)非常簡單，而且只要起步瞬間給出的電流足夠大，那么第一轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩了?？蛙嚺c貨車需要的就是低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力足夠強(qiáng)，電機(jī)要比柴油機(jī)更理想。

高轉(zhuǎn)速適合家用代步 汽車 的高速通勤，代步車的內(nèi)燃機(jī)達(dá)到7000轉(zhuǎn)就會(huì)有很大的噪音與振動(dòng)；而電機(jī)的定子轉(zhuǎn)子并不接觸，以超過1.5萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)非常安靜，功率也就會(huì)很高了。

而且電機(jī)轉(zhuǎn)化機(jī)械能的過程中的損耗可以低至個(gè)位數(shù)，但內(nèi)燃機(jī)的比例可高達(dá)60%左右。也就是說使用電能會(huì)更加的節(jié)能，對(duì)于發(fā)電量的需求沒有想象中的那么夸張。比如國內(nèi)目前的新能源發(fā)電占比只是超30%，數(shù)百萬臺(tái)的電動(dòng) 汽車 的消耗量只是清潔電能的幾十分之一而已。

綜上所述，電機(jī)非常適合 汽車 ，這點(diǎn)從電驅(qū)的高鐵、地鐵甚至船舶艦艇都可以得到印證；而電能又可以無限獲取，同時(shí)電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池的梯次利用模式，可以推動(dòng)清潔發(fā)電的增長速度。

至此電動(dòng) 汽車 和清潔發(fā)電形成了良性循環(huán)，石油的問題已經(jīng)找到了突破口，所以全球都會(huì)把電動(dòng) 汽車 作為技術(shù)研發(fā)方向，這不是日本車企否定就能改變的事實(shí)。

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中國2035年禁售汽油車，全球影響巨大

所以說，在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力還不能滿足長途出行的情況下，還是不建議那些買家庭首臺(tái)車的人選擇純電動(dòng)汽車，這種情況選擇插電混動(dòng)比較明智，既能像燃油車一樣沒有里程焦慮，也能體驗(yàn)接近純電動(dòng)汽車的暢快駕駛感受。

如果說家里已經(jīng)有一臺(tái)燃油車的話，可以選擇買一臺(tái)小巧的純電動(dòng)汽車作為家用“備車”，不論是接娃、買菜、逛街、郊游、上下班等都能滿足，而且經(jīng)濟(jì)性和靈活性比燃油車強(qiáng)太多。

綠色汽車的研究與發(fā)展如何？

據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，中國要求2035年后銷售的所有新車都是環(huán)保型?"新能源汽車"。該是在未來的新能源汽車路線圖中公布的，將由中國工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)監(jiān)管。該的具體內(nèi)容指出，到2035年，國內(nèi)銷售的新車中50%將是電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車或燃料電池車，50%的新車將是傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車，仍完全依靠汽***駛。

目前，"新能源汽車"這一類別包括插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，但其中大部分是電池電動(dòng)汽車，占中國新車市場的5%。截至2019年，這一比例高于除7個(gè)國家以外的所有國家的新車銷量。但這離中國希望在2035年達(dá)到的50%的比例還差得很遠(yuǎn)。中國的路線圖目標(biāo)是，從現(xiàn)在到2035年，這個(gè)比例要穩(wěn)步提高。

另外50%的新車銷售仍將是傳統(tǒng)（非插電式）混合動(dòng)力車。中國在未來15年內(nèi)逐步淘汰非混合動(dòng)力汽油車，目標(biāo)是到2030年75%的汽油車為混合動(dòng)力車，到2035年100%為混合動(dòng)力車。中國還到2035年停止生產(chǎn)非混合動(dòng)力汽油車，這將有助于迫使其他國家遠(yuǎn)離汽油車。

不過需要注意的是，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車100%從燃燒汽油中獲得能量。沒有其他外部能源為其提供動(dòng)力。與插電式汽車不同的是，它們不能通過外部途徑充電，因此無法使用電網(wǎng)供電而變得更清潔。

目前制動(dòng)能量回收是通過減少汽車能量損失的主要方式之一，它們確實(shí)能更有效地利用燃燒的汽油，但它們?cè)谡麄€(gè)運(yùn)行壽命中仍將燃燒汽油，這可能會(huì)持續(xù)10年或20年。如果中國在2040年或2050年還在生產(chǎn)新的燒汽油的混合動(dòng)力車，這就使他們2060年的凈零碳目標(biāo)變得更加困難。

中國的路線圖是在美國加州上個(gè)月宣布將在2035年之后禁止新的天然氣汽車銷售之后出臺(tái)的。紐約和新澤西州最近也提出了類似的禁令（但尚未通過）。盡管這些州的禁令對(duì)經(jīng)濟(jì)影響巨大（加州的汽車保有量也很高），但是對(duì)于中國來說影響要大得多。作為世界上人口最多的國家，同時(shí)也在快速發(fā)展，中國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場，而且未來只會(huì)增長。他們?nèi)〉娜魏涡袆?dòng)都將對(duì)全球氣候變化產(chǎn)生重大影響。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車燃?xì)夥浅Ｓ薪?jīng)濟(jì)性，那廠家為何不直接生產(chǎn)燃?xì)馄嚕?/h3>

汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)，它對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的騰飛和對(duì)人類社會(huì)的文明帶來巨大影響，功不可沒。汽車工業(yè)成為大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代人的生活水平以及汽車性能的不斷提高，對(duì)汽車需求越來越多，世界汽車工業(yè)也將保持龐大的市場需求和生產(chǎn)規(guī)模。目前世界汽車保有量從6億多輛增加到2010年的10億多輛，顯然汽車工業(yè)與工業(yè)化社會(huì)的環(huán)境保護(hù)有著非常密切的關(guān)系。

目前，汽車的動(dòng)力裝置主要是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，即汽油機(jī)和柴油機(jī)，其能源為汽油或柴油，并加入一些添加劑。我國汽車消耗的燃油占全國汽油消耗的90％以上，柴油為25％以上。因此，大氣污染問題幾乎都與汽車的尾氣排放有著密切的聯(lián)系。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，以1994年我國930萬輛汽車來計(jì)算，每天向大氣排放CO達(dá)2200噸、HC達(dá)300噸、NO達(dá)1101噸。與其他污染源相比，汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NO、SO和含有炭粒、硫化物等微粒PM對(duì)人們身體健康影響較大，威脅著人類的生命。由于汽車保有量大，使用汽車空調(diào)系統(tǒng)也比較廣泛，且流動(dòng)性大，根據(jù)20世紀(jì)80年代以來的統(tǒng)計(jì)，全球每年大約有12萬噸CFC用于新車和維修車的空調(diào)系統(tǒng)，由此CFC對(duì)環(huán)境的污染和危害引起全世界的極大關(guān)注。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新車開發(fā)周期的縮短，進(jìn)入市場的速度加快，汽車保有量急速增加，也導(dǎo)致汽車報(bào)廢數(shù)量逐年增多。根據(jù)意大利汽車之城都靈的菲亞特轎車公司的估計(jì)，如按意大利汽車平均使用壽命12年計(jì)算，全國每年報(bào)廢的汽車達(dá)140萬輛，若排列起來，可長達(dá)5000千米，相當(dāng)于意大利公路網(wǎng)總長的3/4。對(duì)大量的報(bào)廢車若不及時(shí)進(jìn)行分類處置和回收再利用，報(bào)廢車將占用很大的堆積場地。在日曬和風(fēng)吹雨打的自然條件下，報(bào)廢車很快會(huì)失去循環(huán)再利用的價(jià)值，不僅浪費(fèi)，而且對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。此外，與汽車有關(guān)的環(huán)境污染還有噪聲污染、廢蓄電池污染、加油站的空氣污染、清洗汽車廢水對(duì)環(huán)境的污染等。因此，開發(fā)新的綠色汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展史上的一場變革。

世界各國特別是西方的發(fā)達(dá)國家對(duì)開發(fā)綠色汽車技術(shù)非常重視，它們開發(fā)和推廣的以電動(dòng)汽車、多種代用燃料汽車為主要內(nèi)容的綠色汽車工程正在世界廣泛應(yīng)用。世界各大汽車公司，如通用、福特、克萊斯勒、奔馳、雪鐵龍、寶馬、豐田、本田等，都在爭相研制各種新型無污染的環(huán)保汽車，力圖使自己生產(chǎn)的汽車達(dá)到或接近“零污染”標(biāo)準(zhǔn)。世界各國對(duì)“綠色汽車”的研究主要是對(duì)蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、太陽能電動(dòng)汽車的研究，代用燃料汽車開發(fā)的基本設(shè)想是使用汽油和柴油以外的燃料，如天然氣、醇類、氫等，所以汽車的安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能是近半個(gè)世紀(jì)以來汽車工業(yè)發(fā)展所面臨的重要課題，這也是2l世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的基點(diǎn)和追求的目標(biāo)。

我國為推動(dòng)和發(fā)展綠色汽車技術(shù)，于1996年在北京舉辦了一次國際電動(dòng)汽車及代用燃料汽車技術(shù)交流會(huì)，這對(duì)我國開展電動(dòng)汽車和代用燃料汽車的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。許多科研機(jī)構(gòu)、高校院所和企業(yè)積極合作研究開發(fā)電動(dòng)汽車和代用燃料汽車，國家也非常重視，在制定“九五”時(shí)，把電動(dòng)汽車列入科技攻關(guān)項(xiàng)目，在“十一五”國家863中，把電動(dòng)汽車列入重大專項(xiàng)。以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體聯(lián)合攻關(guān)，以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為重點(diǎn)，力爭在電動(dòng)汽車技術(shù)方面有重大突破。只不過國內(nèi)外綠色汽車技術(shù)開發(fā)研究工作主要體現(xiàn)在能源和代用燃料方面，以達(dá)到汽車在使用過程中減少對(duì)環(huán)境的污染，而全面系統(tǒng)地研究開發(fā)綠色汽車的基礎(chǔ)理論和新技術(shù)工作不多。要使汽車真正成為綠色汽車，必須對(duì)汽車全面而系統(tǒng)地進(jìn)行綠色化技術(shù)的開發(fā)和研究，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

要使汽車成為一種真正的綠色汽車，應(yīng)該了解綠色汽車的內(nèi)涵。所謂綠色技術(shù)，它包括以下三方面的含義：

（一）綠色技術(shù)是一種現(xiàn)代技術(shù)體系；（二）綠色技術(shù)是一種無公害化或少公害化技術(shù)，即無害于人類賴以生存的自然環(huán)境的技術(shù)，它主要體現(xiàn)在技術(shù)功能與環(huán)境功能的一致性上。因此，防止與治理環(huán)境污染，有利于自然生態(tài)平衡的技術(shù)均是綠色技術(shù)，這是判定綠色技術(shù)的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)或環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；（三）用綠色技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品應(yīng)該有利于人類的建設(shè)和，有利于人類文明進(jìn)步，這是判定綠色技術(shù)的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。所以，綠色技術(shù)創(chuàng)新體系中的最高級(jí)別是綠色產(chǎn)品。也就是說，綠色產(chǎn)品是綠色技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果的最終載體，而綠色產(chǎn)品的獲得必須以綠色設(shè)計(jì)和綠色制造為基礎(chǔ)，這也是綠色技術(shù)的核心內(nèi)容。所以，嚴(yán)格說來，應(yīng)用綠色技術(shù)開發(fā)出來的汽車才算是名副其實(shí)的綠色汽車。

汽車的綠色設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法不同，它包括概念設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)以及使用乃至廢棄后的回收再利用及處理等內(nèi)容，即進(jìn)行汽車的全壽命周期設(shè)計(jì)。要從根本上防止污染，節(jié)約和能源，首先決定于設(shè)計(jì)，要在設(shè)計(jì)過程中考慮到產(chǎn)品及工藝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的副作用，并將其控制在最小范圍之內(nèi)以致最終消除，這就是綠色汽車設(shè)計(jì)的基本思想。

汽車使用什么能源，這是綠色汽車技術(shù)開發(fā)研究中的一個(gè)關(guān)鍵問題。為了保護(hù)環(huán)境，各國都制定了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，美國、日本和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的汽車排放法規(guī)是目前世界主要的三大汽車排放法規(guī)。為符合汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前主要從以下幾方面開展研究工作。

（一）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造。研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的技術(shù)問題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。如用多氣門技術(shù)，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的化油器，用電噴系統(tǒng)等，使用新技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)本身來改善燃燒狀態(tài)，提高燃燒質(zhì)量，降低汽車排放的污染，以及對(duì)汽車尾氣排放的治理等。

（二）發(fā)展代用燃料。把選擇和發(fā)展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料作為研究的方向，以求解決和滿足越來越高的環(huán)保要求。目前運(yùn)用代用燃料包括壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LNG)、醇類燃料、氫氣等。

（三）開發(fā)研究新能源。新能源的開發(fā)和應(yīng)用，主要由于2個(gè)方面的原因：1.世界石油能源面臨危機(jī)。據(jù)國內(nèi)外有關(guān)專家估計(jì)，地球上的石油將于21世紀(jì)中葉消耗殆盡。2.為了滿足環(huán)境保護(hù)的需要。這就要求汽車工業(yè)提高能源使用效率，減少污染物的排放量。解決這一問題的有效途徑是開發(fā)研究電動(dòng)汽車、太陽能汽車等。利用電能和太陽能作為汽車新能源，這兩種新能源是當(dāng)今國內(nèi)外開發(fā)研究的重點(diǎn)。

（四）綠色汽車的再制造。汽車的回收再制造工程是以汽車全壽命周期設(shè)計(jì)和管理為主線，從環(huán)保角度出發(fā)，以節(jié)能、節(jié)材、優(yōu)質(zhì)、高效為目的，用先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)方式，對(duì)報(bào)廢汽車取一系列的技術(shù)措施，對(duì)汽車進(jìn)行修復(fù)和改造，達(dá)到再利用的目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用回收再利用的先進(jìn)制造手段，制造零件的材料和加工費(fèi)僅占6％~10％（而重新制造則要占70％~75％），這不但節(jié)約了和人力，而且有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。國外從20世紀(jì)末開始對(duì)汽車回收再制造工程非常重視，做了大量工作，且不光是汽車行業(yè)，在其他行業(yè)也大力提倡開展回收再制造工作。我國對(duì)于回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業(yè)深層次的、有規(guī)劃的開展汽車回收再制造工程，尚屬起步階段。有關(guān)部門現(xiàn)在已經(jīng)開始重視這個(gè)問題，一些科研院所也加大了對(duì)工程回收再利用技術(shù)的研究和開發(fā)，就回收再制造工程本身而言，無疑是一個(gè)有廣闊發(fā)展前景的新興研究領(lǐng)域和新興產(chǎn)業(yè)。

由于綠色汽車本身具有的優(yōu)越性，它有著潛在而巨大的市場前景。綠色汽車的開發(fā)是汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，可使汽車工業(yè)真正得到可持續(xù)發(fā)展。綠色汽車將給人類帶來更加燦爛的文明，21世紀(jì)將是綠色汽車的世界。

天燃?xì)馄囀窃趺催\(yùn)行的呢？

「汽車燒氣·既便宜又環(huán)?！沟拿枋龃嬖趦牲c(diǎn)錯(cuò)誤-燃?xì)馄囆枰刂票Ｓ辛?/p>

需要解析的兩個(gè)問題：

天然氣作為燃料是否環(huán)保

使用天然氣是否能夠省錢

CNG&LNG指壓縮天然氣和液化天然氣，這兩種形態(tài)的天然氣都可以作為汽車能源使用，曾經(jīng)所謂的“煤氣罐”是LPG液化石油氣，類型與燃?xì)獠煌饕煞质潜楹投⊥?。作為汽車燃料的兩種氣體則為甲烷為主，其主要成分已經(jīng)說明了天然氣不應(yīng)屬于清潔能源；因?yàn)樘烊粴庖矊儆诔Ｒ?guī)能源(化石燃料)，燃燒后的產(chǎn)物是比較麻煩的。

天然氣的組成

化石燃料指植物與動(dòng)物經(jīng)過上億年在地底的演變形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然氣，這是種不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氫氣、氦氣、氮?dú)夂?a href="/tags-e-y-h-t.html" target="_blank" class="bf24b0079982c701 relatedlink">二氧化碳，同時(shí)含有相當(dāng)程度的硫化物！

甲烷作為天然氣的主體怎么能談到清潔呢？這種物質(zhì)的溫室效能是二氧化碳的30倍之高，溫室效能指對(duì)「溫室效應(yīng)」的影響。

以二氧化碳為例，這種氣體的過量排放會(huì)在地表形成一層“保溫罩”，其特點(diǎn)是能夠吸收兩個(gè)方向的熱能；比如太陽光線的熱能通過地表反射到溫室氣體中，達(dá)到其熱飽和的極限后會(huì)返回到地表，結(jié)果則會(huì)是全球變暖。

而在冬季卻會(huì)感覺到越來越寒冷，原因也是溫室效應(yīng)的結(jié)果；撇開阻隔熱能的因素不談，溫室氣體造成變暖的結(jié)果是兩極冰川融化，造成的異常氣流會(huì)橫掃歐美亞大陸，寒潮頻頻已經(jīng)說明了問題，如果不加以控制碳排放(CO2)則必然有一天會(huì)上演《后天》中的場景。那么甲烷作為加重溫室效應(yīng)的氣體，能否大范圍的普及呢？

重點(diǎn)：天然氣燃燒的產(chǎn)物與「燃料乙醇」不同。

充分燃燒的乙醇只會(huì)生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇對(duì)金屬與多種合金以及橡膠制品存在腐蝕性，所以只選擇了沒有問題的乙醇作為無鉛汽油的燃料。

而天然氣燃燒后的產(chǎn)物首先包括自身含有的硫化物，同時(shí)有氮氧化物和不飽和碳?xì)浠衔?，也就是汽油的主要成分。說白了天然氣燃燒后的產(chǎn)物與汽油和柴油沒有本質(zhì)的區(qū)分，之所以將其認(rèn)定為“相對(duì)清潔”的標(biāo)準(zhǔn)，原因只是管道輸送CNG，船舶運(yùn)輸?shù)腖NG成本更低；或者理解為運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的排放更少，所以也才算是相對(duì)清潔而已，真正的清潔能源是以新能源方式轉(zhuǎn)化的電能。

使用天然氣省錢嗎

現(xiàn)階段使用天然氣作為汽車燃料確實(shí)便宜些，然而核心因素絕對(duì)是使用這種能源的汽車很少！如果超三億臺(tái)的汽車全都換用CNG/LNG的話，那么“氣荒”則必然成為常態(tài)。供大于求則價(jià)格低，供小于求叫做“奇貨可居”，天然氣的價(jià)格還能控制嗎？所以能夠預(yù)測的是燃?xì)馄嚳隙ú粫?huì)很多，滿足以巡游出租車為主的營運(yùn)車輛使用即可。

至于LNG液化天然氣要更加嚴(yán)格的控制車輛保有量，因?yàn)長NG的液化最低標(biāo)準(zhǔn)在﹣120℃的范圍內(nèi)，自然溫度是不會(huì)低到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。在高溫環(huán)境中液化天然氣會(huì)揮發(fā)，以甲烷為主體的大量揮發(fā)要比現(xiàn)階段燃油汽車的碳排放問題還要嚴(yán)重哦。

問題：現(xiàn)階段使用天然氣汽車省錢嗎？畢竟價(jià)格相對(duì)低。

家用汽車改裝CNG系統(tǒng)其實(shí)并不劃算，因?yàn)槟昃旭偫锍毯苌?，按照每年一萬公里為參考的話，想要省回差價(jià)怕是到換車時(shí)都沒戲。首先正規(guī)改裝套件的費(fèi)用會(huì)在5k左右，油改氣之后因天然氣的成分特點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)容易積碳的問題，金屬材料的磨損程度也會(huì)加大。

同時(shí)硫化物對(duì)機(jī)油的品質(zhì)破壞比較嚴(yán)重，使用汽油能用5000公里的機(jī)油，用天然氣則建議減少1000公里更換；而且天然氣罐的容積比較小，加注一次大部分車只能行駛200多公里，每次排隊(duì)加氣是不是在浪費(fèi)燃?xì)狻Ｔ凇疤潥狻焙笄袚Q為燃油驅(qū)動(dòng)，車輛又會(huì)因長時(shí)間用氣而造成油耗極高，這些都是需要考慮的問題。

熱值的差距也是需要計(jì)算的問題，1立方米的CNG等于1.1L汽油的熱值；也就是說行駛相同里程或以相同速度行駛的時(shí)候，使用天然氣的氣耗折算為油耗一定更高。能耗的差值也會(huì)產(chǎn)生差價(jià)，這也是要計(jì)入成本計(jì)算范圍內(nèi)的。

同時(shí)每逢秋冬的氣價(jià)還會(huì)升高，峰值階段的CNG/LNG的高氣耗已經(jīng)與燒油沒有什么差距了；而每每在供氣緊張的階段中，社會(huì)車輛都有可能被停止供氣，只有營運(yùn)車輛才能加注。這一階段中使用汽油的油耗會(huì)以ECU數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況的下降而升高，還有必要讓更多汽車使用天然氣嗎？

汽車與社會(huì)不斷發(fā)展所帶來的問題有哪些？

燃?xì)馄嚨娜剂弦话闶鞘褂锰烊粴饣蛘邏嚎s天然氣。而汽車所使用的天然氣一般被壓縮在20-25Mpa這個(gè)范圍。然后經(jīng)過脫水，脫硫凈化等處理，再經(jīng)過多級(jí)加壓來制作的。通過泵入連接至汽車的后部，上部或支架的高壓筒形氣瓶器使用時(shí)的狀態(tài)為氣體供汽車使用。

燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)原理與普通汽車的發(fā)動(dòng)原理基本一樣。當(dāng)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，天然氣從氣瓶通過軟管引入燃料。在發(fā)動(dòng)機(jī)的附近，天然氣會(huì)進(jìn)入調(diào)壓器以此來降低壓力。儲(chǔ)存在高壓缸中的天然氣減壓后被送入混合器中，燃料與空氣在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的混合器中混合。傳感器和計(jì)算機(jī)將調(diào)整燃料和空氣的混合物，使火花塞點(diǎn)燃天然氣時(shí)，讓燃燒的效果變得更好。然后，天然氣進(jìn)入多點(diǎn)順序噴射軌，多點(diǎn)順序噴射軌將氣體引入氣缸中，這時(shí)仍用原汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，汽車給人們帶來了極大的便利，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗大量的石油、排出大量的有害氣體，并對(duì)人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。為解決這一問題，人們一直在尋求改變能源結(jié)構(gòu)，用低公害的汽車代用燃料的途徑。天然氣汽車最終脫穎而出。

天然氣汽車是清潔燃料汽車，尾氣排放少，環(huán)境污染少，與汽油車、柴油車相比，排放物降低。

為保護(hù)環(huán)境，減少污染，許多國家制定一系列鼓勵(lì)性政策促進(jìn)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。如天然氣價(jià)格優(yōu)惠、天然氣汽車稅費(fèi)取費(fèi)較低、生產(chǎn)燃料供給設(shè)備及建設(shè)加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優(yōu)惠政策。?

什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎

　1 汽車發(fā)展帶來的社會(huì)變革

汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動(dòng)大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車從可望而不可即變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束，人們的生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量因汽車而發(fā)生改變，很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”。汽車因此成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活。

（1）引起了生產(chǎn)管理的變革

20世紀(jì)20年代，美國福特和通用汽車公司創(chuàng)造了規(guī)模生產(chǎn)方式和多樣化生產(chǎn)，第二次世界大戰(zhàn)后，日本豐田汽車公司首創(chuàng)“精益生產(chǎn)方式”。這幾項(xiàng)工業(yè)管理革命，改變了幾乎所有工業(yè)中一切形態(tài)，包括生產(chǎn)組織和管理組織以及傳統(tǒng)觀念。敏捷生產(chǎn)管理方式的推進(jìn)，進(jìn)一步導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的變革。

（2）形成了公路網(wǎng)

汽車與其它交通工具相比，具有“遠(yuǎn)距差效益”、“時(shí)差效益”和“運(yùn)輸質(zhì)量差效益”的特點(diǎn)，因此得到廣泛使用。為發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)，世界各國都加速開發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)。二次大戰(zhàn)后則更是高速公路時(shí)代，高速公路網(wǎng)幾乎穿透了世界大部分城市和城鎮(zhèn)。汽車為促進(jìn)地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起到了難以估量的作用。

（3）加快了城市化進(jìn)程

城市化、組團(tuán)式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團(tuán)式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進(jìn)一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長，成為汽車市場消費(fèi)的主體。

（4）開拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場

汽車工業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)，從市場、研發(fā)、購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直至后勤都超出了國家范圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、環(huán)保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車工業(yè)本身。同時(shí)，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和后市場迅速發(fā)展，在發(fā)達(dá)國家已發(fā)展形成成熟的二手車置換、保險(xiǎn)、信貸、維修、保養(yǎng)、租賃、物流、貿(mào)易和回收利用等業(yè)務(wù)。

（5）產(chǎn)生了一系列新生事物

汽車的普及為人類社會(huì)生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車、汽車展會(huì)、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間別墅及汽車銀行等已滲透到發(fā)達(dá)國家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣?huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏、知識(shí)結(jié)構(gòu)以及文化習(xí)俗。汽車的使用是個(gè)性權(quán)利的延伸和個(gè)人主動(dòng)性的象征，汽車創(chuàng)造了嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，整個(gè)社會(huì)的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。

2 汽車發(fā)展付出的沉重代價(jià)

在我們享受汽車帶來的便利，欣欣然準(zhǔn)備走入“汽車社會(huì)”時(shí)，不得不忍受汽車給人類社會(huì)帶來的種種傷痛。目前全世界平均不到10個(gè)人占有一輛汽車，地球的與環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，汽車的快速發(fā)展付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)汽車成為多數(shù)人的出行工具時(shí)，汽車的發(fā)展是對(duì)自然、對(duì)社會(huì)一種嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

（1）過大的消耗

首先，汽車的發(fā)展引起了能源消耗。在我國，石油儲(chǔ)藏量和開量非常有限，石油的需求越來越多的依靠進(jìn)口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年我國成為了世界第三大石油消費(fèi)國，而到2003年，已成為了世界第二大石油進(jìn)口國，而且按目前汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，我國的石油進(jìn)口量還將繼續(xù)增大。據(jù)專家稱，中國能源的進(jìn)口依存度現(xiàn)在是44％，2020年至2025年可能達(dá)到60％，中國進(jìn)口石油的1／3是供汽車使用的。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力，而且這個(gè)壓力還在增大。同時(shí)，由于全球石油緊張，汽車開始尋找各種替代能源，如天然氣等，而這些都是不可再生的，過多的消耗將導(dǎo)致人類的后代無能源可用。

其次，隨著汽車保有量的增加，需要占用土地來建設(shè)更多的道路、停車場及配套基礎(chǔ)設(shè)施，而中國人口眾多，就人均擁有土地來看，我國是世界上最為貧乏的國家，汽車的過度發(fā)展必將進(jìn)一步減少我們賴以生存的耕地。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國人均耕地面積從1986年的1.37畝降低到了1995年的1.18畝，不到聯(lián)合國規(guī)定的人均耕地最低標(biāo)準(zhǔn)的三分之一。如果我國進(jìn)入汽車社會(huì)，未來汽車保有量達(dá)到日本的水平的話，即每兩人擁有一輛汽車，那么汽車保有量將達(dá)到6.4億（目前2300萬輛）。按照歐洲和日本標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車消耗的土地面積為0.02公頃，這將消耗1300萬公頃的土地。而我國現(xiàn)有耕地面積只有2300萬公頃，已超過了一半，因而耕地短缺問題將非常嚴(yán)峻。

（2）嚴(yán)重的環(huán)境污染

汽車對(duì)自然環(huán)境的污染包括大氣污染、噪聲污染和振動(dòng)等，汽車排放的尾氣主要成分是CO，HC，NOX和顆粒物等，而這些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。據(jù)國家環(huán)?？偩纸y(tǒng)計(jì)，2005年我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到80％左右。汽車廢氣直接影響到人們的身心健康和生活質(zhì)量，眾所周知的城市溫室效應(yīng)，與汽車排放的廢氣和顆粒物有很大的關(guān)系。汽車的噪聲和振動(dòng)已成為污染居民生活環(huán)境和學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等敏感設(shè)施的突出因素。另外，道路與汽車交通對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很大影響，影響土地、綠化和水質(zhì)，汽車占據(jù)了本可以用于城市生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有限空間，使居民失去了健康的生活環(huán)境。

（3）頻繁的交通事故

汽車的發(fā)展使人生活在發(fā)生意外事故的恐懼，我國是世界上汽車交通事故最多的國家，盡管中國的汽車保有量只占全世界的2％，但每年死亡人數(shù)占全球的20％，每年死于的人超過10萬，加上受傷者人數(shù)有100萬。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1999年，全國交通事故41.3萬起，造成8.4萬人死亡，28.6萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失21.2億元。而到2002年，死于汽車交通事故的人數(shù)上升到10.9萬，受傷56.2萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)33.2億元。汽車交通事故已成為中國15－45歲人群的第一大殺手，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。其次，汽車的高速發(fā)展造成道路堵塞，導(dǎo)致低效率，使汽車原本應(yīng)帶來的快捷、舒適、高效無法實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)增加了汽車燃油消耗和污染物的排放，帶來了許多負(fù)面影響。我國幾乎所有的大型城市，交通堵塞已成為城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大障礙。僅北京公交車乘客的時(shí)間損失這一項(xiàng)，每年造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)792億元，更不用說因交通堵塞造成的燃料費(fèi)用損失和環(huán)境污染引起的經(jīng)濟(jì)損失。

（4）繁雜的社會(huì)問題

汽車的發(fā)展又給社會(huì)帶來了諸多問題，影響了人們的生活質(zhì)量，從某種意義上說降低了人們生活的幸福感。汽車快速發(fā)展造成了新的不公平，在享受便利和成本負(fù)擔(dān)上是不公平的，對(duì)沒有車或不能開車的人來說，他就會(huì)孤立于汽車社會(huì)，交通的改善與他無關(guān)，但他必須同汽車擁有者一樣，承擔(dān)汽車造成的污染、交通堵塞及城市道路等帶來的各種問題，還要負(fù)擔(dān)道路建設(shè)和維護(hù)成本。另外，汽車這個(gè)文明時(shí)代的產(chǎn)物，不僅給人們物質(zhì)上帶來了損失，而且心理、精神上的損失也是不可忽視的。堵車、紅燈前的漫長等待是人們城市日常失望情緒蔓延的根源之一，導(dǎo)致各種煩躁、郁悶情緒，甚至“公路怒火”，“柏油綜合癥”等。同時(shí)，汽車社會(huì)剝奪了人類與自然界接觸的機(jī)會(huì)，整天面對(duì)的鋼鐵、混凝土，引發(fā)了人們的心理傷害，人們倍感孤獨(dú)，幸福感降低。

LNG汽車發(fā)展趨勢

　《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購買新能源汽車補(bǔ)貼　　財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階?！　≡圏c(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對(duì)有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助?！　∪涨俺雠_(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍　　　09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。“這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購買新能源汽車的試點(diǎn)。” 財(cái)政部和工信部在全國“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼?！　∝?cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元?！　∈滓陨铣鞘泄豢蛙嚵碛袠?biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點(diǎn)新能源汽車　　2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！　　锻ㄖ访鞔_指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助?！锻ㄖ吠瑫r(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%?！　〖夹g(shù)難點(diǎn):　　目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;　　科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);　　國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況　　新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等　? 混合動(dòng)力汽車　　混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。　　混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。　　缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油?！　?純電動(dòng)汽車　　電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)?！?yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電?！　∪秉c(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格?！　?燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。　單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。　近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：　1、零排放或近似零排放。　2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。　3、降低了溫室氣體的排放?！?、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?！?、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率?！?、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲?！　?氫動(dòng)力汽車　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。　　隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)?。　　幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望?！∫詺錃鉃槠嚾剂线@種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。　缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！　?燃?xì)馄嚒　∪細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。　　目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁鳎谖覈萌剂掀囍姓嫉?0％左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！　I(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)?！　∫匀?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：　　一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；　　三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地?！?生物乙醇汽車　　乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。　目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！　≡谄嚿鲜褂靡掖迹梢蕴岣呷剂系男镣橹?，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！　∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車　　 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！　?、工作原理　　通過對(duì)處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2　　　2、優(yōu)點(diǎn)　　用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對(duì)燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40％以上；運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！　∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)?！　「鞣N能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表　　類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕&gt;400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重&lt;300不完善 混合動(dòng)力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展　上表中，能源來源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場成本，補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競爭力，即用戶接受程度?！　纳媳碇锌梢钥闯?，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動(dòng)力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！　?、適用范圍　　新能源汽車、船等動(dòng)力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案　　　1. 提高舊能源汽車的效率　　目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)?！　　?. 空氣動(dòng)力汽車　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性?！　　?. 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響?！　?. 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大?！　?yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國LNG行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告 前瞻》通過對(duì)我國LNG利用領(lǐng)域，以及LNG汽車所具備的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行詳盡分析，認(rèn)為LNG汽車具有廣闊的發(fā)展前景。

一、LNG產(chǎn)量狀況

近年來，我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)有40多家LNG生產(chǎn)企業(yè)，正式對(duì)外銷售出液的單位30多家，2011年我國LNG產(chǎn)量約為54億立方米，到2012年產(chǎn)量增加至79億立方米左右，同比增長約47%。

二、LNG加氣站建設(shè)狀況

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，截止2012年底，我國有600-700座LNG加氣站正在運(yùn)營，而交付的數(shù)量更多，較2011年底的200座左右有大幅的增加。我國的LNG加氣站主要分布在新疆、內(nèi)蒙等靠近氣源的地區(qū)，或分布在山東、廣州、江蘇、福建、浙江等靠近LNG海上接氣站的地區(qū)。

三、LNG汽車經(jīng)濟(jì)性

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)LNG汽車和柴油汽車每年消耗的燃料費(fèi)用進(jìn)行對(duì)析，發(fā)現(xiàn)LNG汽車每年燃料消耗費(fèi)用大約節(jié)約30%，LNG汽車初期的改裝費(fèi)用基本半年到一年即可收回投資。同時(shí)根據(jù)天然氣汽車的特點(diǎn)，使用天然氣時(shí)可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用50%以上，并能較少的排放污染物，有利于節(jié)能減排。

另外，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，LNG汽車用天然氣價(jià)格比民用、工業(yè)用天然氣價(jià)格分別高出100%和60%以上，從盈利性考慮，中上游企業(yè)愿意大力發(fā)展LNG汽車。同時(shí)，天然氣價(jià)格上漲也可能使天然氣從不盈利的應(yīng)用轉(zhuǎn)向LNG汽車。

四、LNG汽車發(fā)展前景

由于LNG汽車可以節(jié)約車主和運(yùn)輸公司的運(yùn)營成本、改善天然氣生產(chǎn)商和供應(yīng)商的盈利能力，近年來我國LNG汽車發(fā)展較快，到2012年底，中國的LNG汽車保有量接近75000輛。

隨著相關(guān)政策的支持，未來LNG汽車將廣泛使用，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2013-2015年間，中國的LNG汽車數(shù)量將以66%的年均復(fù)合增速增長。到2015年LNG汽車保有量將達(dá)到34萬臺(tái)，其中26%為乘用車，74%為卡車。到2020年，LNG汽車保有量將達(dá)到130萬臺(tái)。