關(guān)注奧德賽的時間要追溯到2015年這款車剛改款的時候，在汽車之家也反復(fù)研究，最終有一次出差的機會，去租車公司租了一臺基本上算是新車的奧德賽來開，印象中當(dāng)時那臺車拿到手只有1000多公里，然后頭一天晚上開回來，反復(fù)研究，試乘。還激動得叫上老婆也一起試了試第一排、第二排、第三排乘坐感受。當(dāng)時跑了來回有600多公里，高速占四分之三，剩下的是國道，也算是深度試駕了吧，2.5的發(fā)動機感覺非常夠用。當(dāng)時坐了6個大人，回來一算油費，基本上5-6角一公里，頓時感覺這車行呀。種草了。 中間幾年每年成都車展，我和老婆基本上都會去，每次去都會在奧德賽車上再反復(fù)圍觀、研究。心想著哪天確實是需要這樣一臺車，也不管那么多是不是剛需，也不管那么多到底使用場景多不多，反正就是需要一臺。 一直到去年2019年混動上市，傳說中的油耗持續(xù)下降，但是配置和價格確實堅挺，猶豫了小半年，觀望了輪胎各位車友的使用感受和市場評價，覺得問題也不大，還是當(dāng)年喜歡的那臺車。于是去年年底和老婆一商議，現(xiàn)在的車太小，只有4個座位，一家出行確實不便，加上我們又喜歡自駕游，那就提上議事日程。于是在今年1月初提車了，智享版，無優(yōu)惠，沒有隆重的交車儀式，也沒送什么鮮花，4S店也什么都沒有贈送，就這樣一臺裸車，交錢開走，臨走前，給我老婆和車合了一張影。本想著春節(jié)帶娃出去旅游，但剛買完車疫情就變得越來越嚴(yán)重，響應(yīng)國家號召居家隔離不遠(yuǎn)行不串門。
提車時候沒有隆重的交車儀式，我給老婆拍了一張。
廠家送了6次保養(yǎng)，這是去做首保的時候剛升起來，正在放油，油色不黑。
1000KM紀(jì)念，當(dāng)時平均油耗6.1，車子提回來的時候胎壓有3.5，后來我自己給降到了2.6左右。
智享版我覺得對于我而言是完全夠用了，當(dāng)然資金充裕也完全可以再上幾個版本，于我而言，第二排天窗、第二排座椅肩部調(diào)解和電動調(diào)解、360環(huán)影等等，都不重要。而智享版該有的配置就目前而言，我是夠用了，除了沒有后視鏡加熱，對這個我是真的耿耿于懷，天呢，買這個打個車，居然連這么個配置都舍不得，也確實是成本節(jié)約到家了。車子提回來，我也購買了一些配件，包括GHAC的發(fā)光迎賓踏板（第一排、第二排）、GHAC第二排遮陽簾、GHAC發(fā)動機護(hù)板、GHAC后備箱墊子，還買了一個盯盯拍行車記錄儀，本來行車記錄儀也想買原廠的，但是在論壇中看到某位車友介紹了原廠記錄儀和他自己后來后買的記錄儀的畫質(zhì)區(qū)別，頓時對原廠記錄儀失去興趣。后來證明沒用原廠的是對的，一會我會講到，雖然原廠的取點方便，位置也比較隱蔽，但是我還是放棄了。其他的原廠配件現(xiàn)在用起來都還不錯。 前幾周的一個周末，和兩個哥們約著一起出來拍車，但是由于準(zhǔn)備沖忙，手持平衡儀也忘帶了，場地也沒選好，就將就拍了一些照片，我們從大學(xué)畢業(yè)一路走來，在最近一兩年都從小車換了大車，也算是人生的重要經(jīng)歷，在而立之年，我們認(rèn)為有必要紀(jì)念一下。于是乎有了下面的一些照片。其中一個哥們，也是在試駕了我的奧德賽后瞬間就種草，在我的各種“慫恿”下，也提了奧德賽，哈哈。但是他現(xiàn)在提車，可能是出于報復(fù)式消費和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙重需要吧，贈送老多了，我全程陪著去看車、驗車，送了原廠記錄儀、胎壓監(jiān)測、電動后尾門、腳墊、全車膜、發(fā)動機護(hù)板。
前臉我個人覺得比艾力紳更加簡潔、干練，更像一個精神小伙。
尾部也沒有任何多余冗雜，一切都比較簡約。
我的配置遠(yuǎn)近光都是**鹵素，哎，這是廣大車友吐槽厲害的地方，不知道這么個燈泡值幾個錢，30W的車了，居然給你來個鹵素，最近準(zhǔn)備去換了。
以前小車上也有復(fù)聯(lián)部分玩偶，這次干脆直接全買的鋼鐵戰(zhàn)衣，個人愛好，不息勿噴。
奧林巴斯EPL8，幾年前的微單機子了，效果還行，不想背單反，就帶了個小的出來。
小車大車合個影吧，希望你們和睦相處，幸福快樂。
我們?nèi)齻€的“大車”，我們陪右邊這個哥們?nèi)?a href="/tags-d-c.html" target="_blank" class="d2c2fa7d2fc89ebf relatedlink">訂車時，在本田4S店里看了冠道，中間X5這個大哥說他想買冠道，X5的后排確實太小了。
6666KM紀(jì)念，油耗跑到6以下了。
最近周末，去了一趟汶川“開心牧場”，網(wǎng)上攻略說上山路比較難走，我也擔(dān)心奧德賽的低底盤和兩驅(qū)，能否上山，后來向山上老板一打聽，說轎車都能開上去，我又有點不那么擔(dān)心了，但是一想，其實有的轎車底盤都還沒奧德賽低呢。于是上山路上我開得異常小心，因為全程基本上是爛泥路。中間還發(fā)生了一點小插曲，對面來了3個車，我后面也跟了3個車，大家在樹林里慢慢讓行通過，路實在窄，都是你一盤子，我再一盤子，邊上還得讓我老婆幫忙看著點，結(jié)果一個開寶馬X1的兄弟，居然對著我說，就你這個技術(shù)，你可能是開不上去哦。我心里想，大家都是出來玩，你多點善意的提醒、建議、鼓勵，我覺得都挺好的，在這個山路上開著，技術(shù)再好又能好到哪里去，當(dāng)然我也沒和他爭執(zhí)，這種人應(yīng)該自有天收。 上山爬坡，奧德賽的嘶吼聲確實有點大，平時在市區(qū)開著，其實也就急加速的時候能聽到強烈的嘶吼聲，但是遇到上山，基本上隔一會又來了。上山后已經(jīng)是下午5點過，我和老婆搭了帳篷，結(jié)果最后變成了擺設(shè)，在帳篷里睡了一小會，覺得還是冷，又跑回車?yán)?，把第一排頭枕拆了，然后第二排往后挪，將第一排和第二排練成一體，再蓋上鴨絨睡袋和我們自己帶的羽絨服，舒服多了。然后第二天早上又起來收帳篷，哈哈哈。
第二天早上起來，運氣很好，天氣不錯，可以看到雪山。
用行車記錄儀拍攝的上山路，夠窄吧。
一會又變成這種碎石路，底盤上下山估計總共被磕了7-8下吧。
繼續(xù)在上山路上
終于到達(dá)了。
在山上找了一塊相對比較平整的地方，開始搭帳篷，結(jié)果沒用上，就當(dāng)是給拍車子做個陪襯了吧。其實就現(xiàn)在，我覺得奧德賽的后備箱還是夠用的，當(dāng)然你如果非要拿去和GL8或者其他MPV比，那就另外一說。不過單純從我的使用上來說，我覺得是夠用的，下面深度也挺深。當(dāng)時決定買這個車，在前面幾年去試駕試乘的時候，我也和GL8做過對比，因為也經(jīng)常租用過GL8來駕駛，體驗過第三排，我還是覺得奧德賽的乘坐感受，和駕乘空間，是做得最好的，至少目前是這樣。據(jù)說馬上豐田塞納也要引進(jìn)了，不知道會不會有驚喜，說實話，我也想去感受一下。說不定哪天想換了呢。哈哈！
終于將奧德賽開上了山。
車側(cè)面、后面、輪胎，沾滿了塵土和泥漿。
電動側(cè)滑門是個好東西，但是全系沒有電動尾門，我是真的不理解。好在尾門也不是太難關(guān)，先湊合著用吧。
早上起來拍日出，但是起晚了一些。
陽光普照
很多車友都開車到山上露營扎寨，大家看看都有些什么車。
大自然，長期待在城市久了也會厭倦，偶爾出來透透氣，其實挺好的。
帳篷和車。
帳篷和車和陽光
車內(nèi)空間沒得說，我們家小朋友的座位被姐姐征用了，自己跑到隔壁坐了。[偷笑]
女兒很喜歡玩我的手辦，變形金剛系列，看來情懷也是要從小培養(yǎng)啊。我還有很多手辦，有機會一一給大家分享。
睡前聽聽搖滾之父的歌，貌似很喜歡，喜歡就好。
奧德賽確實好用，這個好用不單純于動力、空間、實用性什么什么的，而就是一種感覺，一種一家人一起出行時候，能夠相互陪伴的感覺。所以我覺得這是臺“好用”的車。
新能源車，慫了嗎？
不一定吧，
不拘泥于出租業(yè)務(wù)，加上現(xiàn)在網(wǎng)約車的種類愈來愈多，可以接人網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這樣的收入也會增多，主要還是看個人情景，不能一概而論
關(guān)鍵是，滴滴比出租車公司更黑，地黑，抽成百分之二十多，真的是什么都不管，滴滴剛開始的時候，就在側(cè)面宣傳開著BBA在路上找艷遇，這很合年輕人的胃口，但塵埃落定之后，都發(fā)現(xiàn)這事本身就不靠譜，開著滴滴連基本的尊嚴(yán)都沒有，不管是個什么東西，想投訴你，根本不需要證據(jù)，滴滴也不管你司機是死是活，情緒如何，司機真是不如狗，
網(wǎng)友2：出租車一天只交200份子錢，而滴滴每單抽成百分之十，你掙多少，滴滴掙的比你多，而出租車有實體管理，嚴(yán)格準(zhǔn)入資格，僅牌照就頂一輛車價，而出租車是保證數(shù)量上限制，而滴滴不限制，準(zhǔn)入門檻低，用大數(shù)量來維持接單量，司機之間成了競爭的關(guān)系，這和目前外賣快遞又有什么區(qū)別，而郵政仍保持著郵遞量大頭，所有快遞公司都其實在與郵政合作掙錢，沒有那家敢硬慫郵政，所以可以這么講，出租車的規(guī)模不增加，而網(wǎng)約車打造高端專車服務(wù)而順風(fēng)車，拼車，訂單車，等業(yè)務(wù)，己形成網(wǎng)約車行的之間競爭，事實上，網(wǎng)約平臺進(jìn)入不了出租車實體經(jīng)營中，就不可能干趴出租車，就只能是網(wǎng)約車之間的搶蛋糕。
網(wǎng)友3：出租車掙得多，只交份子錢，車是公司的！網(wǎng)約車是私家車居多，個人全款或買車，車價比出租車貴出好多，有的比出租車貴近一倍，網(wǎng)約車公司再抽成，等于交兩份份子錢！
網(wǎng)友4：出租車你還要走到馬路邊上等，有的時候等半天也不見車來！你有急事或者下大雨大太陽惡劣天氣就難受了！滴滴你可以在家里就可以下單讓直接到樓下等你接你！還有的滴滴車有很多是私家車，比出租車舒服了！
網(wǎng)友5：滴滴只是每一單每一單的抽成，這樣司機沒有壓力，按平臺的百分之三十到拼車單百分之六十五，司機幾乎剩下很少，滴滴不用按月提成所以干滴滴的多司機，賺不賺錢恐怕難。
汽車常識
文?|?溫風(fēng)
2020年11月3日，農(nóng)歷庚子年九月十八，有什么別的忌諱我不了解，但我知道，這一天的黃歷一定要補上一條“宜炒股”。
11月2日，院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，次日收盤，新能源板塊漲1.52%，充電樁板塊漲1.5%，燃料電池板塊漲1.65%，氫能源板塊漲2.04%，鋰電池板塊漲1.52%，智能電網(wǎng)板塊漲1.92%。
但我不配在這里做“馬后炮”分析，我曾經(jīng)把幾手比亞迪的股票在60元上下反復(fù)微操，自己銅板沒賺幾個，交易費倒是交了不少，現(xiàn)在看著比亞迪破160的股價，不太想說話。
我真的不太能猜透二級市場的邏輯——有證券分析師說，目前新能源車占新車銷量不到5%，而在《規(guī)劃》中談到，2025年新能源新車銷量要占20%，說明市場還有很大想象空間，重倉重倉！
這種分析方法，或許能說服二級市場一腔熱情的韭菜，但我覺得這是因果倒置，先定結(jié)果成立，再反推這五年中的市場機遇。那如果，結(jié)果本身不成立呢？畢竟市場經(jīng)濟(jì)時代，在沒有限行政策的非一線城市，在更廣闊市場空間內(nèi)，新能源車達(dá)成目標(biāo)與否，不只取決于一紙紅頭文件，而是市場里每一個參與者的化學(xué)反應(yīng)。
真實的新能源汽車市場，現(xiàn)實并不容樂觀：去年補貼大幅退坡，相較前年新能源車銷量降幅為4%。今年的銷量雖然可以推脫“疫情影響”，但是1-9月，乘用車市場累計銷量降幅為12.5%，而新能源車的銷量降幅則達(dá)到了16.7%，相對市占率其實正在下滑的通道內(nèi)。
決策層對于新能源產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，還是清醒、審慎的。要知道，《規(guī)劃》在征求意見稿階段，這個數(shù)字可是25%，現(xiàn)在被調(diào)整成了20%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和步伐，都有一定的收縮。
那么，我們究竟應(yīng)該看重現(xiàn)實與規(guī)劃之間那還沒落實的15%增量，還是從意見稿到成稿之間回收的那5%？新能源產(chǎn)業(yè)，究竟是慫了，還是大有可為？
我以為，2025年新能源車20%的銷量目標(biāo)，有機會達(dá)成，但仍需付出一定的努力。
答案是否定的，我雖然在股市只多付了點交易費，算不上韭菜之王，但是買新能源車這件事上，我確實是一顆綠油油的、鮮嫩多汁的韭菜。
網(wǎng)上大部分鍵盤車神，甚至一小部分的媒體人，未曾開過新能源車超過十分鐘，就洋洋灑灑地得出了“自己家里沒有電樁絕對不能買新能源車”、“新能源車很容易自燃”、“新能源車電池衰減很嚴(yán)重”、“新能源車報廢污染極大”、“純電動車真實續(xù)航低于1000公里永遠(yuǎn)有里程焦慮”之類的結(jié)論，然后覺得新能源車就是一個離開政策扶持直接會歸零的“巨嬰”。
即使如此，我還是覺得新能源車真香。
安靜、平順、起步快，不用送去保養(yǎng)也幾乎不用擔(dān)心車會壞，每年替我省下至少一萬塊的使用成本，這些都是無可辯駁的優(yōu)勢。而每次看到高架的匝道，從容地踩的那一腳油門，嗯，那種優(yōu)越感，你懂的。
我確實也遇到了一些問題。我的車?yán)m(xù)航不長，現(xiàn)在賣殘值肯定虧成狗，但這一切只能用我“買早了”解釋，這些問題是不斷動態(tài)變化，并趨于成熟的。用我當(dāng)了韭菜的例子否定新能源車，無異于刻舟求劍。
作為開過許多燃油車和新能源車的汽車媒體，我自認(rèn)為有信心說，2020年主流的新能源車平均續(xù)航水平，給生活帶來的“麻煩程度”和燃油車相比差異非常有限。
同時，車企也在努力推廣于新能源車的保值回購政策，并探索廢舊電池梯度利用的機會。而新能源車本身在使用成本上存在巨大優(yōu)勢，相信在未來五年內(nèi)，新能源車不僅安全可靠，而且全生命周期綜合使用成本，極有可能會低于傳統(tǒng)燃油車。
即使我的這一段新能源用車體驗不算完美，但我確定我的下一輛車，一定還會是新能源。這種“高粘度”的用戶體驗，證明了新能源的發(fā)展方向本身并非“偽命題”，鍵盤車神看戲的愿望，恐怕會落空。
可惜真車主的聲音太弱，鍵盤車神聲勢依然張揚，許多不明就里的“搖擺用戶”，會因此失去嘗試一下的勇氣。
這五年間，新能源產(chǎn)業(yè)若想兌現(xiàn)那15%的增量，或許要找到合適的突破口，洗去一些“不白之冤”，奪回失守的輿論陣地，而不是讓別有用心之人，抓住那5%的政策妥協(xié)大做文章。
從另一個側(cè)面也可以反映輿情之于新能源產(chǎn)業(yè)的價值——疫情肆虐的歐洲，今年新能源車的銷量已經(jīng)超過了中國，因為民間的呼聲和代表民意的立法機構(gòu)已經(jīng)走在了前列。有些后知后覺的歐洲車企，剛推出一些看上去稍微靠譜點的新能源產(chǎn)品，就喜迎市場的井噴，恐怕中國的新能源車企只能哀嘆自己開局的服務(wù)器就被調(diào)成了?“Hard模式”吧！
新能源產(chǎn)業(yè)和鍵盤俠之間的纏斗，或許還有幾個回合的你來我往，但市場已經(jīng)悄然發(fā)生著變化。
今年，宏光MINI?EV半路出道，超越了Model?3，成為新能源單月銷冠車型，并有可能奪得年度銷冠。1-9月，五菱寶駿幾款純電動車銷量暴漲，增量的絕對值也達(dá)到了2萬臺以上，其他車企的小微型純電產(chǎn)品也在持續(xù)投放中。于是乎，9月縣鄉(xiāng)市場內(nèi)，新能源車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12%，而去年這一數(shù)字的占比僅為7%。
據(jù)統(tǒng)計，1-9月上牌純電動車中，非營運比例達(dá)到83%，預(yù)計這一增長趨勢還會持續(xù)。用放大鏡觀察私人消費市場，以Model?3為代表的中高端純電確實受熱捧，但市場容量畢竟有限，從長遠(yuǎn)看，小型純電動代步用車，才是用戶基數(shù)更龐大的潛在增長點。
先從代步功能出發(fā)，讓新能源逐步滲透，這不僅僅是“中國特色”——雷諾Zoe是第三季度歐洲最暢銷的電動汽車，銷量增長157%，超過2.7萬輛，而它也基本就是一臺“老頭樂”的定位。
這說明一個道理——找對場景，鍵盤車神敲鍵盤的聲音再響，也阻擋不了老百姓用錢包投票。
有行業(yè)分析認(rèn)為，中國低速電動車的市場容量是350-400萬輛/年。簡單粗暴地分析可知——如果這一市場全數(shù)盤活，收編進(jìn)正規(guī)的乘用車銷量中，加上現(xiàn)在已有的約100萬輛/年的新能源車銷量，這不正好就是全年新車銷量占比的20%嗎？
此時，再細(xì)品《規(guī)劃》的內(nèi)容，我覺得小微型純電動車，或許真的是銷量達(dá)成的隱藏通關(guān)秘籍。
首先，《規(guī)劃》里刪去有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%這一目標(biāo)，僅提到“高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用”。所謂飯要一口一口吃，路要一步一步走，先讓能源形式切換有個雛形，再想辦法逐步落地自動駕駛，兩者之間其實并沒有強行綁定的邏輯基礎(chǔ)，自動駕駛的高階目標(biāo)，并不應(yīng)該在一份有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃中“喧賓奪主”。
當(dāng)然，這無疑讓收音機都是選裝配件的宏光MINI?EV松了一口氣——咱只要賣出去，就算給新能源車銷量做出了貢獻(xiàn)。
其次，《規(guī)劃》中還提到，“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。”參考目前NEDC工況下主流尺寸純電動乘用車的電耗情況，達(dá)成這一技術(shù)指標(biāo)仍有一定的技術(shù)挑戰(zhàn)，更不必提五年內(nèi)切換CATC工況時，電耗數(shù)字可能還有小幅增長的風(fēng)險。
有人對這一指標(biāo)存在的意義提出質(zhì)疑，認(rèn)為這有可能會制約車載智能駕駛技術(shù)發(fā)展，因為這些技術(shù)本身電耗不低。不僅如此，在達(dá)成電耗指標(biāo)的過程中，車企還會面臨一個更加基礎(chǔ)的問題——成本。
簡單舉個例子：上汽捷能的朱軍總表示，應(yīng)用SiC作為逆變器材料，達(dá)到同等續(xù)航可以讓電池組整體容量減少大約2kWh，但是成本會增加3000元。而直接把電池組增加2kWh，費用成本低于3000元，且整車重量也僅增加10kg出頭而已。
如果低電耗技術(shù)本身成本較高，此時，是增加成本換取電耗的優(yōu)勢，還是直接簡單粗暴堆電池，換取成本的競爭力呢？從用戶角度出發(fā)，后者顯然是更合理的。
個人認(rèn)為，12.0千瓦時/百公里的平均電耗指標(biāo)，最簡單的達(dá)成路徑，或許不是絞盡腦汁想辦法把每一輛車的電耗都做到這一數(shù)字以下，而應(yīng)該是想辦法多賣小車，把行業(yè)的平均值給拉下來。
雖然《規(guī)劃》里沒有直白地著墨于小微型純電動車型本身，但我相信，相關(guān)的重要政策補位，應(yīng)該已經(jīng)在路上。
當(dāng)小微型純電動車真正迎來爆發(fā)的風(fēng)口，中國的新能源車市場將會呈現(xiàn)出啞鈴狀分布——一二線城市高端新能源受追捧，銷量相對穩(wěn)定，而低線城市則貢獻(xiàn)了大部分小微型純電動車銷量。此時，新能源車將會是限牌城市的出行工具、有車家庭的第二輛車、低線城市出行方式的升級之選。
或許這樣的結(jié)構(gòu)和身份定位，能滿足2025年短期規(guī)劃的要求，但是，不要忘了，《規(guī)劃》對于2035年的遠(yuǎn)期目標(biāo)，是“純電動汽車成為新銷售車輛的主流”。
也就意味著到2035年，純電動車的身份將轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌稣嬲闹袌粤α俊粋€普通到不能再普通的用戶會像今天挑卡羅拉朗逸一樣，自然而然地去選一輛純電動車。
這是純電動車目前最難攻克的一座城池。的確，我對于純電動車的所有溢美之詞都要加定語“在上?！?，我還不敢開純電動車去太遠(yuǎn)的地方，不是擔(dān)心續(xù)航，而是擔(dān)心能量的補給問題。
我也可以理解，大部分普通用戶依然沒有勇氣把純電動車作為家庭唯一用車——即使我認(rèn)為純電動車很好地響應(yīng)了90%以上的用車需求，但它確實還沒有做到像燃油車一樣的場景全覆蓋。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的癥結(jié)，《規(guī)劃》用了整整一篇章提及。中國素有“基建狂魔”之稱，可是為何充電基礎(chǔ)設(shè)施，還能成為癥結(jié)？
我以為，問題不在于數(shù)量，而在于運營。
以上海為例，目前，幾乎任何收費停車場都需要安裝充電樁，以獲得收費資質(zhì)續(xù)期的批準(zhǔn)，短時間內(nèi)充電樁數(shù)量的井噴，不在話下。
但是，在上海的收費停車場里，在高速的服務(wù)區(qū)里，有多少充電樁根本沒有通電，年久失修，又有多少被燃油車占位？以目前一線城市新能源車的保有量，這些充電樁的浪費，還不至于造成普遍的里程焦慮，但隨著一線城市新能源車數(shù)量進(jìn)一步增長，以及在其他地區(qū)的快速推廣，這種運營失當(dāng)?shù)那樾?，就必須引起足夠的重視?/p>
燃油車有專人服務(wù)、看管的加油站作為補給點，而電動車的補給方式，是整個社會運營細(xì)顆粒度的管理效率問題，牽涉主體眾多，企業(yè)、、業(yè)主單位等等，需要更多的智慧進(jìn)行協(xié)調(diào)?！兑?guī)劃》里也提綱挈領(lǐng)地提到：“科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)?！?/p>
這個問題的解決途徑，也離不開技術(shù)的創(chuàng)新。蔚來布局的換電，上汽和吉利等傳統(tǒng)車企紛紛亮明態(tài)度——“跟”；愛馳提出了停車場充電機器人的方案；浦東機場停車場里也有車位掃碼傳輸充電線的創(chuàng)新設(shè)計……這樣的案例還有很多，《規(guī)劃》里也點出了具體的發(fā)展方向。
總之，通過技術(shù)和管理雙管齊下，讓用戶的電能補給變得越來越便捷。辦法總比困難多吧。
電，這種古老而全新的能源形式，確實有著無可否認(rèn)的優(yōu)勢。
“開弓沒有回頭箭”，就繼續(xù)向前吧，畢竟，在新能源的發(fā)展路徑上，每一個普通人都已經(jīng)在無形中投入堆積了大量的。當(dāng)終于產(chǎn)生一定的積累時，接下來的下半場，我們必須踩準(zhǔn)步伐，掃清剩下的障礙，讓更多普通人可以從新能源的優(yōu)勢價值中，找到自己最終受益的途徑，而不是讓多數(shù)人的付出最終淪為一件高門檻、高難度，僅有少數(shù)人參與的***游戲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車保養(yǎng)常識大全
1.汽車的基本常識
1、乘用車有11種車型。
乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。
主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。 2、汽車鼻祖——卡爾·本茨 1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。
1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1886年的1月29日，爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)。
這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。 3、發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力裝置，由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。
4、底盤 底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。 底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、懸掛系和制動系五部分組成。 5、排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。
發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。
百度百科-汽車。
2.汽車常識大全
常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發(fā)不動了！其實，這與天氣狀況也有很大關(guān)連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產(chǎn)生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當(dāng)場可以「復(fù)活」；如果是免保養(yǎng)電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應(yīng)該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失！！ 發(fā)電機 車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩(wěn)定，這很可能是汽車發(fā)電機用久了發(fā)生不能發(fā)電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴?。∑鋵嵃l(fā)電機也不過是由線圈轉(zhuǎn)子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發(fā)電機的故障點 90% 以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新一顆也不過兩三千塊喔。
下次如果您愛車的發(fā)電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對藥到病除，省下不少錢！ 供油電腦 一定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護(hù)它；然而天有不測風(fēng)云，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當(dāng)場掛點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發(fā)不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容。
絕不會一起故障，頂多燒個電容而已。 所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！ 冷氣壓縮機 冷氣不冷，當(dāng)把愛車送到修車廠檢查后，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關(guān)就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！ 一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作并不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉(zhuǎn)動皮帶盤并沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負(fù)極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！ 皮帶惰輪引擎的周邊運轉(zhuǎn)部件 都是靠皮帶的聯(lián)結(jié)來獲取引擎運轉(zhuǎn)動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關(guān)的皮帶惰輪來作用。
皮帶惰輪用久磨損了，會發(fā)出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？ 自排變速箱 是靠 ATF為動力傳遞介質(zhì)，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內(nèi)部復(fù)雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽。
一但大限到了，通常自排變速箱會產(chǎn)生許許多多運轉(zhuǎn)噪音，甚至到后來某些檔位都沒有了，換新?。恳活w全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實，自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術(shù)的修車廠并不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！ 水箱引擎水忽然都沒有了 水箱引擎運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生高溫，必須藉助水循環(huán)來散熱！但當(dāng)某天車開開忽然半路引擎冒煙-天?。∷谷欢紱]有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，一是散熱風(fēng)扇故障，另一則是水循環(huán)管路破漏。如果在修車廠的診斷下發(fā)現(xiàn)漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而，水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質(zhì)制成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，僅僅百來塊的工資即可搞定，當(dāng)場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！ 傳動軸是否有遇過開車時只要一轉(zhuǎn)彎，底盤下就傳來「卡達(dá)」的聲音呢？ 問題癥結(jié)大多發(fā)生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊。
其實，會發(fā)生萬向接頭磨損的狀況，是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內(nèi)部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當(dāng)然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴(yán)重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴(yán)重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對沒必要整支傳動軸都換！ 輪圈 為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在臺灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產(chǎn)生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一 顆鋁圈修。
3.一些關(guān)于汽車的基本知識
一、汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。
二、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。 三、發(fā)動機是汽車的動力裝置，由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等組成。汽車發(fā)動機用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機多用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃油供給系： 汽油機燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。 柴油機燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等裝置。
4.啟動系：起動機、蓄電池等。 5.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關(guān)等。
6.曲柄連桿機構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。 7.配氣機構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。
四、汽車的制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)。
五、汽車的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
六、發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
七、汽車的起動機作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。
擴展資料：
2、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
3、產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。
它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。 4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。
5、汽車的氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來表示。
發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。
參考資料：
4.汽車常識大全
冬季汽車保養(yǎng)常識
一、外觀養(yǎng)護(hù)：
（一）雪天后應(yīng)及時洗車，清除帶有酸性、腐蝕性物質(zhì)的雪水，避免車漆受損，過早出現(xiàn)銹跡。
（二）冬季清洗車輛要用溫水，不能用冷水直接沖洗。尤其是發(fā)動機升溫后，冷水清洗會急速降溫，造成引擎蓋表面油漆皴裂。沖洗后應(yīng)及時打開車門擦干水跡，防止門縫處殘水結(jié)冰，凍住車門，車窗被凍住時不要強行開關(guān)。
二、油品養(yǎng)護(hù)
（一）冬季應(yīng)更換專用機油。防止普通潤滑油黏度因氣溫下降而流動性變差，導(dǎo)致汽車?yán)鋯永щy，嚴(yán)重的會造成燒瓦抱軸等事故。
（二）防凍液的冰點應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度10℃左右，至少每兩年換一次。在防凍液中曾加過水的，防凍液必須更換。
三、電器養(yǎng)護(hù)：
（一）冬季汽車耗電量大，要及時對電瓶進(jìn)行護(hù)理。清除電瓶樁頭上的氧化物，補充蒸餾水。過低的溫度會讓電瓶容量大大降低，最好進(jìn)行一次徹底充電。一般電瓶的使用壽命是兩到三年。如果已接近使用壽命的電瓶，尤其是自動擋車，最好提前更換，以防誤事。
（二）冷車啟動困難時，應(yīng)隔30秒左右再次發(fā)動，切忌連續(xù)點火，以防造成啟動機損毀及電瓶耗盡電能。（三）冬季車內(nèi)外的溫差較大，車窗很容易結(jié)霧影響視線，因此要保持風(fēng)擋、側(cè)窗出風(fēng)口、后窗的電加熱絲處于良好狀態(tài)。（四）冬季應(yīng)先點火發(fā)動車輛，待發(fā)動機正常工作后，再開大燈等用電設(shè)備；停車時應(yīng)先關(guān)電器，再熄火；停車盡量不要大量耗電，特別是電動窗、大燈、音響等耗電量大的設(shè)備
四、汽車底盤
（一）冬天雨雪、雪后道路撒鹽水，汽車底盤總是直接和雨、雪打交道，很容易生銹。飛馳的輪胎會把含鹽分很高的雪水甩到汽車底盤上，使汽車的底盤易生銹。所以，在入冬前應(yīng)給底盤做個防銹護(hù)理，雪天出行就不怕?lián)p毀底盤了。
五、汽車坐墊
冬季，氣溫越來越低了，不少愛車一族忍受不了牛皮的冰涼，急著給坐駕換新裝了。俗話說，“好馬配好鞍”，冬季汽車選用保暖型的汽車坐墊是必不可少的（特別是帶靠背的），而羊剪絨汽車坐墊正是可選購產(chǎn)品之一。
所謂羊剪絨就是剪了一刀羊絨后余下的羊毛連皮，經(jīng)過防腐處理，再染色，加工成羊剪絨地毯、靠墊、坐墊等室內(nèi)用品。
鑒別與價格；從產(chǎn)地看，真皮羊毛坐墊羊皮從來源上主要有澳大利亞、內(nèi)蒙古等地區(qū)，最便宜的毛質(zhì)也數(shù)上乘，因此，目前市場上真正的羊剪絨坐墊均在千元以上，最普遍受歡迎的羊剪絨坐墊均價在1400元左右。
從產(chǎn)品看，肉眼看不好區(qū)分，揪幾根毛用火一燒就看得出來，真毛跟頭發(fā)一樣會成灰的，人造毛灰成顆粒狀；
保養(yǎng)護(hù)理；目前各零售商家均不負(fù)責(zé)清洗羊剪絨坐墊，而一般的干洗店即使用干洗手法進(jìn)行洗滌，也很難恢復(fù)原有的光澤。坐墊越使用光澤度越高，常用梳子整理皮毛，可保持原色澤和形態(tài)；用小棒輕敲毛皮表面，可以打落毛皮表面的灰塵。如果是輕微的灰塵，用干凈的棉布蘸少量用溫水化開的中性洗滌劑，或用揮發(fā)油輕輕擦拭，水溫不能太高。如果污漬過于嚴(yán)重，就要送專門的干洗店清洗。保存期間，如使用防蟲劑或樟腦丸，要對其用透氣的綿紙加以包裹，避免直接接觸毛皮。
六、其他注意事項
車門冬季，除發(fā)動機要保溫外，還應(yīng)防止車門凍結(jié)，以免使用時打不開。為此，您可事先向車門鎖孔內(nèi)注入少許潤滑油，并在車門四周的密封條上抹一層薄薄的油脂。
5.汽車各方面的知識
在英文里面，兩廂和三廂的說法是 two boxes和 three boxes。
它是對車身車型的描述。發(fā)動機艙是一個廂，后備廂是一個廂，而座艙也是一個廂 。
像捷達(dá)那樣的車，3個廂很明顯分開，就是所謂的三廂。像富康那種座艙和尾廂融為一體的就是兩廂車。
像畢加索那樣，發(fā)動機罩，座艙頂和尾廂蓋像一條貫穿下來的線條，3個廂沒有明顯的區(qū)分，這就是單廂車。像雪鐵龍塞納那樣，尾廂非常短的車，也被稱為兩廂半。
通俗地說，所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6這些前面有“鼻子”（發(fā)動機艙），后面有“ *** ”（后備行李艙）的轎車；而兩廂車則指少了突出的“ *** 的轎車，例如街上經(jīng)?？梢砸姷降母?a href="/tags-l-e.html" target="_blank" class="e400d2c2fa7d2fc8 relatedlink">萊爾、富康、POLO等車型；人們理解的單廂車則多指雷諾風(fēng)景、神龍畢加索以及豐田大霸王這類MPV車型。從結(jié)構(gòu)上來說，如果整車的發(fā)動機艙、乘員艙、后備行李艙全部被分隔開，并且這種分隔是固定不可逆轉(zhuǎn)的，那么就應(yīng)該算是三廂車。
兩廂車指車身有后備行李艙但沒有突出車體，這種情況下實際上乘員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開。當(dāng)然，沒有后備行李艙的轎車也算是正規(guī)的兩廂車。
而畢加索這類外觀上所謂的單廂車，實際上發(fā)動機艙和乘客艙還是隔離開的，因此從嚴(yán)格意義上講，結(jié)構(gòu)仍屬于兩廂車 汽車殿堂試駕評測欄里面有汽車技術(shù)，里面有比較基礎(chǔ)的汽車技術(shù)解釋 。
6.求汽車基本常識
首先，你要清楚比較常見的汽車企業(yè)有哪些，如：德國大眾（大眾旗下的有奧迪，保時捷，西亞特等等很多），美國通用，美國福特，美國克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本日產(chǎn)，日本馬自達(dá)，日本的富士重工（生產(chǎn)雷克薩斯），日本的鈴木，日本的五十鈴等等，英國的羅孚，英國的蓮花等等（英國的汽車品牌很多都被別的汽車公司收購了的），法國的雷諾，法國的標(biāo)志，法國的雪鐵龍（現(xiàn)在標(biāo)志跟雪鐵龍合并了），意大利的菲亞特（很多豪華跑車都被這家公司收購了，如蘭博基尼，法拉利等等），瑞典的沃爾沃（2010年被中國的吉利集團(tuán)收購了），瑞典的薩博，捷克的斯柯達(dá)等等等等，很多，但是這些都是比較常見的汽車公司，中國的就不用我多說了吧，三大央企：長春的一汽，湖北十堰的二汽（就是東風(fēng)汽車，06年總部已遷至武漢），重慶的長安汽車；地方國企就多了：廣汽，上汽，奇瑞，北汽等等。
然后，你要搞懂一些汽車公司推向市場的汽車產(chǎn)品有哪些品牌，如一汽跟大眾的合資品牌有：奧迪，高爾夫等等；上汽跟通用的合資品牌有：別克（君越就是它的車型之一），雪佛蘭（新賽歐就是雪佛蘭的一個車型之一）等等 給你概括一下地說吧，就是：一家汽車公司（可以籠統(tǒng)的說是一個品牌吧）的產(chǎn)品分很多個系列，而系列中又分很多種車型，如：別克屬于上海通用公司，它是一個系列，而君越就屬于別克系列，它是一種車型； 最后呢，你要弄清楚一輛汽車的技術(shù)參數(shù)有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容積之和），扭矩，轉(zhuǎn)速，功率，油耗 當(dāng)然，一些必要的而且比較常見的技術(shù)也要知道啦，DSI（燃油缸內(nèi)直噴），TSI（渦輪增壓），DSG（雙離合）等等了 我在這里不可能一字一句的全打出來解釋清楚，只能說一些常見的，說個大概，更多的你可以多看一些汽車雜志相關(guān)的書籍，學(xué)習(xí)的話可以看“汽車構(gòu)造”這本書。上面的字全都是我一字一句地打出來的，急著要你那幾個財富點，你就把分給我了吧，謝謝了。
換中石油95號，深踩油門發(fā)動機聲音比較大是什么原因
俗話說，買車容易養(yǎng)車難，汽車保養(yǎng)十分重要，決定了汽車的使用壽命，下面一起來看看汽車保養(yǎng)常識大全。
汽車保養(yǎng)常識大全
1、烈日下洗車-傷車漆
很多私家車主喜歡在烈日下洗車，認(rèn)為這樣洗后很快就能將車身上的水曬干。實則錯矣，在烈日下洗車水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產(chǎn)生局部高溫現(xiàn)象，時間久了，車漆便會失去光澤。若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。所以，洗車打蠟最好是在有遮蔽的條件下進(jìn)行，如果無法保證，則最好選在陰天 或是睛天的早晨、傍晚時分進(jìn)行。
2、圓圈方式打蠟-效果差
很多人給車身打蠟都習(xí)慣性地以圓圈方式進(jìn)行，這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進(jìn)行，再按雨水流動的方向上最后一道，這樣才能達(dá)到減少車漆表面產(chǎn)生同心圓狀光環(huán)的效果。
3、風(fēng)扇皮帶太緊一軸承負(fù)荷大
夏季氣溫過高，有的司機認(rèn)為提高風(fēng)扇皮帶的緊度，可以提高發(fā)動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風(fēng)扇皮帶的緊度，造成風(fēng)扇皮帶過緊，殊不知這樣的做法是不對的。風(fēng)扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng)，因為過緊會使軸承負(fù)荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。
4、水箱”開鍋”速加水一氣缸開裂
夏季天氣熱，有的司機一看見水箱出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，就擔(dān)心發(fā)動機溫度再升高，立即熄火加水。這種做法是錯誤的，它極可能造成氣缸蓋因為突然受冷而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
如果碰見水箱“開鍋”，一般正確的方法是: 立即停車，讓發(fā)動機保持怠速空轉(zhuǎn)繼續(xù)散熱;同時打開發(fā)動機罩，提高散熱速度。待冷卻水溫度降低后，再將發(fā)動機熄火。此時如果冷卻水?dāng)?shù)量不足時應(yīng)緩緩添加，以防氣缸蓋因驟然受冷而出現(xiàn)開裂。
汽車保養(yǎng)常識大全
5、車內(nèi)設(shè)備隨意加一影響行車安全
私人轎車是車主移動的家，追求乘用舒適和豪華無可厚非，但一些車主自己動手在車內(nèi)加裝各種設(shè)備，這種改裝，如果處理不妥當(dāng)，對汽車性能及操縱的方便和可能性往往帶來不利影響，易留下后遺癥或影響行車安全。
6、冷卻水溫度太低磨損發(fā)動機
夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發(fā)動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡
汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發(fā)動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為 40-50攝氏度時，發(fā)動機磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發(fā)動機冷卻水的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在 80-90攝氏度之間。
7、洗車像洗澡一害空調(diào)
夏季氣溫升高，灰塵加大，車身容易臟，車主洗車的頻率也開始上升，很多車主在洗車時也希望像給自己洗澡一樣弄得徹徹底底。但這里要注意的是，一定要保持汽車空調(diào)外表的干爽，如果汽車空調(diào)不小心被弄濕，會影響到汽車空調(diào)的壽命。
8、螺栓過緊一永久變形
汽車上用螺栓、螺母聯(lián)接的緊固件很多，應(yīng)保證其有足夠的預(yù)緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連接件在外力的作用下產(chǎn)生永久變形;另一方面將使螺栓產(chǎn)生拉伸永久變形，預(yù)緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現(xiàn)象。
9、機油太多一出故障
當(dāng)發(fā)動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦?xí)驒C油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度甚至引發(fā)燒瓦軸事故。但是，如果機油太多，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產(chǎn)生劇烈的攪動，不僅增加了發(fā)動機內(nèi)部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產(chǎn)生燒排機油故障。因此，發(fā)動機油底殼中的機油應(yīng)控制在 機油尺的上、下刻線之間為好
10、新蓄電池不充電一縮短壽命
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加"水”直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短;若直接充電，也會縮短壽命。通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后，用小電流充電大約1小時左右即可安裝使用。
11、進(jìn)口輪胎一不適用
有些人買輪胎特別喜歡強調(diào)“進(jìn)口”。國外推的新款輪胎對國內(nèi)的用戶來說有一個最致命的缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京二環(huán)、三環(huán)的路況有較大區(qū)別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現(xiàn)，特別是胎側(cè)的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路-般，胎側(cè)起包在所難免。
些國外品牌的輪胎在國內(nèi)合資生產(chǎn)后，都根據(jù)國內(nèi)道路狀況在輪胎側(cè)面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側(cè)的抗沖擊力，合資生產(chǎn)的輪胎從性能上講完全能夠替代進(jìn)口貨。
12、長期不用車或短途用車--機件受損
有的人雖然成為了有車族，但平時“不舍得”開車，只有放時才開車出去玩，其實這樣的用車方式是很傷車的。引擎與變速箱等傳動機件表面會因常處于與空氣直 接接觸的狀態(tài)而生銹，電瓶也會因為長期的自然放**響到使用壽命。最好的方法是每隔幾天就跑一次車，跑個三四十分鐘。另外，總是短途用車也會傷車，車隨時在動但都開不遠(yuǎn)，是傷車的重要原因
車上機件在發(fā)動機啟動至穩(wěn)定階段之間磨損最嚴(yán)重，發(fā)動一次車電瓶所消耗的電力也大約要行駛20分鐘才能補足，這樣的用車習(xí)慣很容易使車子提早出毛病。有的司機為了達(dá)到降溫的目的，干脆把節(jié)溫器拆去，這些做法都是不對的。
新手買車需要注意什么提車千萬別慌
汽車異響包碼轎滲括發(fā)動機異響、離合器異響、變速器異響、主減速蘆和激器異響、懸架系統(tǒng)異響、剎車異響、轉(zhuǎn)和仔缺向異響以及車身異響等多個方面。
一、汽車異響常見問題，普通陪襪車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發(fā)動機的和仔缺車型著區(qū)別;安裝了發(fā)動機護(hù)板的蘆和激車型，鏈笑也可能會因為摩擦產(chǎn)生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械好游知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學(xué)習(xí)分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。
二、汽車響聲的鑒別方法：
在實際悶燃游工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲喚辯很難使用專用儀器進(jìn)行測量，只能用日常生段帆氏圓活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進(jìn)和仔缺行形容和比較。例如軸承干陪襪摩擦發(fā)出的嘩梁“嘩和仔缺嘩棚羨含”聲，氣門間隙過出的類似小錘輕擊水棚唯泥地板的“嗒嗒派散”聲等。
1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機構(gòu)存在的振動，會發(fā)出多種性喚辯質(zhì)戚神的響聲，但有戚神響聲并不表示汽車就激坦有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須棚羨含區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動聲(如發(fā)動機表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用鏈笑氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。
2、咐卜非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電陪襪漏電的跳火聲、滾喚辯動軸承輕微松曠的響聲等，一般音?；绷枯^小，機件磨損程戚神度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應(yīng)喚辯注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。
最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響衡蘆穗聲放大，或用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)嘩梁場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
三、異響來源：
異響來源一：儲物格。相信大部分車主都沒有整理儲物格的習(xí)慣，車和仔缺咐卜子買來悉碼鍵好幾年都沒有整理過的儲戚神物格戚神肯定堆滿了雜亂的喚辯物品，這遲脊樣的話汽車無論在哪行駛，只要發(fā)動機一打嘩梁開儲物格內(nèi)的物品就會跟著發(fā)動機“戚神跳動”起來，你聽到的異響很有可能就是儲友鉛銷物格物品震動發(fā)出的。
異響來源二：傳動機構(gòu)。其實汽激坦車沒棚唯有出現(xiàn)故障也會發(fā)出輕微的異響，但是怎么判斷汽車發(fā)出異響是出現(xiàn)故障還是正?，F(xiàn)象呢？其實很簡單，大家只要觀察當(dāng)車速提升時響聲要是越大就證明是汽車傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障了。最有效的解決方式就是看看汽車輪胎有沒有出現(xiàn)爆胎情況，要是有的話建議大家喚辯還是去正規(guī)的汽車4S店進(jìn)行維修處理。
異響來蘆和激源三：車外異響。如果聽到的螞銷異響是從車外傳來的，大家首先應(yīng)該看看汽車的門窗是否正常，同時看看后備箱有沒有放東西，很多時候車內(nèi)物品發(fā)生碰撞也會造成駕駛員出現(xiàn)幻聽，以嘩梁為是汽喚辯車出現(xiàn)故睜巧障。此外還應(yīng)該檢查雨刷器周咐卜圍有沒有雜物，有的派散話及時清理，以免影響雨刮器的正常和仔缺使用。
異響來源四：皮帶輪。如果發(fā)現(xiàn)汽車在行駛過程中時不時會發(fā)出“咳咳”的聲音，這個衡蘆穗衡蘆穗時候大家就要檢查汽車皮帶輪有沒有問題了。要知道汽車皮帶輪的使用壽命在八年左右，超過八年還沒有棚唯更換過汽車皮帶輪的話，在寒冷的冬天是會發(fā)出“咳戚神衡蘆穗咳”的聲好游音。要換皮帶輪的話小編建議大和仔缺家還是到正規(guī)的汽車4S店友鉛銷進(jìn)行更換，千萬不要自己動手，不然操作不當(dāng)是會給汽車造成損害的。
不管你買什么車，首先不建議去汽貿(mào)店等非官方的渠道購買車，因為車價在一段時間內(nèi)根據(jù)，地域，車型等因素，區(qū)別不大。如果單純?yōu)榱吮阋艘稽c車價，放棄服務(wù)質(zhì)量，將來***會叫你頭疼，也會有人說，4S店服務(wù)也不怎么樣，這我贊同，但是如果都存在服務(wù)風(fēng)險，我還是選擇正規(guī)渠道購買。第二，至于砍價，肯定是貨比三家，以前我回答過關(guān)于網(wǎng)站的價格問題，價格基本上都不是最終和標(biāo)準(zhǔn)報價。為了促進(jìn)到店，銷售店一定不會在電話和網(wǎng)站報底價。另外，車市都按照車型銷售的淡旺區(qū)分價格，一般來說越是節(jié)日或者年底前后，價格越是不能便宜，價格是受關(guān)注度和庫存度影響的，不會因為節(jié)日必須降價。越是受關(guān)注，前期收訂單的越多交車交不了，這樣的車怎么可能便宜。怎么砍都砍不下來的。他可以便宜的，只要你不急著下單，遲早都可以便宜到位。
標(biāo)簽： #汽車
