車評觀察《車評社》
前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CltC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。
新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。
最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。
今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。
而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。
另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。
渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。
標(biāo)配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市
再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。
同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。
全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)先進。
動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。
車評觀察
得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔(dān)起銷量重任。
不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。
本文來自易車號作者車評社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
續(xù)航實測近1300km——問界M7憑什么?
近一個月以來，重慶 汽車 圈可以說異常熱鬧，重慶地產(chǎn)兩大 汽車 集團，長安 汽車 和小康集團陸續(xù)發(fā)布了旗下的高端獨立品牌，長安 汽車 的叫阿維塔，小康集團的叫AITO。關(guān)于這兩個品牌，目前還都屬于品牌發(fā)布，并沒有任何新車正式發(fā)布，但兩個品牌在網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注度則有增無減。
前不久，我們的文章中就描述過，國內(nèi)很多評論阿維塔的文章，都會被莫名下線，這就有了很多想象的空間。就此，我們還特地私下咨詢過一些資深 汽車 媒體老師，有的還是長安 汽車 的核心媒體，問他們這兩大品牌，到底更看好誰？理由又是什么？本期話題，我們就聊聊這些資深 汽車 媒體私下對于這兩個品牌的看法和觀點。由于其中的觀點比較犀利，又涉及到個人隱私，在此我們就不公布這次參與討論的媒體名稱了。
第一，這兩個品牌的名稱。關(guān)于阿維塔的名字就有不少媒體表示，名字比較難記，而且更西化，不像是一個中國特色的高端 汽車 品牌。此外，在 汽車 行業(yè)里，阿維塔也容易和什么瓦爾塔（做蓄電池的）、維爾塔（做底盤的）的混淆。
AITO的品牌口號是Adding Intelligence to Auto，凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。從AUTO到AITO，只有一個字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗。雖然也是生造出來的一個名字，但只要理解了里面的意思，就比較容易理解。
第二，這兩個品牌都是和華為合作，但深度不同。在中國 汽車 行業(yè)里，和華為合作的 汽車 品牌有很多，這次阿維塔和AITO都在強調(diào)和華為的合作，這里面的因素自然是有很多的。比如說華為在通信和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，是處于全球領(lǐng)先地位的。華為在 汽車 制造中的深度參與，也在一定程度上拓展了品牌工業(yè)制造的版圖。
阿維塔暫時還沒有量產(chǎn)車發(fā)布，也沒有任何關(guān)于華為合作的相關(guān)參數(shù)和配置公布，我們暫且不討論。但從AITO所在的賽力斯品牌來說，和華為深度合作，已經(jīng)成為了中國 汽車 工業(yè)史上教科書式的典范。在這里，我們來提兩點：1、在產(chǎn)品層面，賽力斯已經(jīng)在售的華為智選5在電機、音響、車機、生態(tài)等方面已經(jīng)讓華為深度參與，這是其他品牌所不能比的，也是其產(chǎn)品的重要特色。2、渠道方面，華為線驗店和線上商城，都已經(jīng)有賽力斯的 汽車 在銷售了，而且只有賽力斯一個品牌。這樣的渠道，加上 社會 的話題度和傳播度，華為首款 汽車 的身份，對于消費者來說，也是有著先入為主的印象，并且已經(jīng)成功破圈。從終端的銷量來看，表現(xiàn)是可圈可點的。
不管以后阿維塔的產(chǎn)品和AITO比怎么樣，至少目前AITO在華為的合作方面，已經(jīng)走在了行業(yè)里的前列，并且還在 探索 著以前沒有的創(chuàng)新模式，這也給目前正在不斷發(fā)展的中國 汽車 行業(yè)，好好上了一課。
寫在最后
相信，隨著時間的推移，關(guān)于阿維塔和AITO品牌的話題并不會少，兩者的對比也在所難免。不過，可以確認的是，AITO顯然是有著厚積薄發(fā)的實力，從品牌發(fā)布會到首款量產(chǎn)車發(fā)布，期間不到1個月。很快AITO品牌的首款量產(chǎn)車就要發(fā)布了，而阿維塔的首款量產(chǎn)車還要等到明年的某個時候，起碼還要等上大半年。這樣看來，品牌發(fā)布早晚其實無所謂，關(guān)鍵是要把車造出來，這才是消費者所關(guān)心的事情。否則，老是靠開發(fā)布會來驅(qū)動公司發(fā)展，指望車還沒造出來就說要上市，你還真以為自己是賈會計嗎？
華為和問界什么關(guān)系
自2020年一季度開始，新能源汽車進入市場拐點，開始快速增長。在這個過程中，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進步，但是，相比于新能源汽車劇增的保有量，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費者對「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無疑讓增程式的優(yōu)點凸顯：正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑：
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年8月新能源汽車銷售66.6萬輛，占比27.9%，至2022年底，將有望實現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過60萬輛的新能源汽車單月銷量中，增程等插電混動車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動車型，解決了消費者對「里程」的焦慮——仔細打開今年8月份品牌的銷量成績單，新勢力中純電動品牌蔚來、小鵬稍有乏力，銷量分別為10677輛、9568輛；主打增程的理想汽車由于新老車型交際，交出4571輛的成績單，在萬輛交付的品牌中，出現(xiàn)了一個增程式混動的新名字——AITO問界系列車型。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計，其中，目前主銷的問界M5和問界M7用增程式動力形式，這是兩款很有意思的產(chǎn)品：
一方面，在「增程」與「30萬價格區(qū)間」限定下，問界M5與問界M7并不孤單，理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間；但AITO問界系列車型用最快速度做到了1萬以上的交付量，來勢洶洶；
另一方面，有華為加持的品牌也不僅有AITO，但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù)，而問界系列實現(xiàn)了與華為共同設(shè)計、開發(fā)，還是唯一使用華為渠道、在手機門店內(nèi)銷售汽車品牌，甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會上。
問界系列受到用戶認可，續(xù)航能力是重要原因，問界M7面向「里程焦慮」的問題，最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性：
在近期中國汽研的測試中，問界M7后驅(qū)版本車型實現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測試情況是：
中國汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路，模擬了日常使用場景。問界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下，實際續(xù)航里程達到了1290km，儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)說優(yōu)秀一點都不過分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品，從平臺定義技術(shù)——這是我們所見的問界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動。以我的了解看來，問界M7的目標(biāo)客群主要為：重視家庭的用戶，對車輛空間和品質(zhì)有一定需求，關(guān)注車型的實用價值。
這樣的用戶，購車與用車都圍繞著家庭出行需求；也正是圍繞這樣的畫像，大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點。
智能增程平臺
增程在所有PHEV技術(shù)中：最大的優(yōu)勢就在于電驅(qū)動體驗，串聯(lián)式的架構(gòu)，使軸端動力始終由主驅(qū)動電機輸出，保證了電驅(qū)動的流暢體驗，但由于整體動力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度，同時就對電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺最大的難點在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作，從而盡可能地保證高效，與此同時，增程器還要與發(fā)電機耦合，能量流向主驅(qū)動電機與電池兩路輸出。
因此進行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因為這兩項技術(shù)在過去的不成熟，導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺，該平臺是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺上孕育了問界M7，它匹配了40kWh的寧德時代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動電機，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動機。
驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述，增程平臺的最大優(yōu)勢與最大難點分別在于電驅(qū)與增程器，這也是純電驅(qū)智能平臺重點打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與一集成式DHT總成黃金組合，通過扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實現(xiàn)了更低的能耗，強勁的動力輸出。前電機的一集成式DHT動力總成，將發(fā)動機、GCU、發(fā)電機、雙模減速器、MCU、驅(qū)動電機高度集成為一體。
這意味著為動力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機油冷設(shè)計，使得系統(tǒng)驅(qū)動效率高達93%，在CLTC工況下綜合效率達到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動機，用深度米勒循環(huán)技術(shù)，專為增程工況設(shè)計，同時用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù)，增進了在特定負荷區(qū)間下的熱效率，41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進發(fā)動機效率排行上，同樣值得稱道。
電池方面
問界M7用了搭載大電池的策略，40kWh的CTP電池（Cell-to-Pack），讓問界M7純電續(xù)航里程達到了230km，不僅可以輕松滿足日常通勤的需求，也進一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動化技術(shù)內(nèi)核以外，問界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」，來盡可能降低能耗，提升里程——問界M7從整車造型到動力鏈各個環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力：包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等，更低的整車機械阻力帶來了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問題，問界M7是一個標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對里程和使用便捷度的訴求，問界M7搭載了關(guān)鍵的電動化技術(shù)（純電驅(qū)智能平臺），并進一步為家庭使用場景考慮盡可能減少動力系統(tǒng)的布置體積，為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場中，問界系列產(chǎn)品的異軍突起，背后不僅象征了賽力斯汽車的實力，更多展現(xiàn)的是用戶對產(chǎn)品特征的認可。
華為問界M7，理想L9，長安深藍，阿維塔，理想one，你會選誰？
華為和問界是合作關(guān)系。
問界不是華為的，華為和問界只是合作關(guān)系，雖然很多人都誤將問界視為“華為車”，但其實華為并沒有真正下場造車。其中問界汽車隸屬于賽力斯旗下，華為只是為問界汽車提供智能化解決方案，并且從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持。
由此可見，問界汽車并不是華為，華為并沒有自主造車能力。除了問界品牌以外，與華為深度合作的還有極狐品牌、阿維塔品牌等，截止至2023年3月，奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪、北汽藍谷、長安、廣汽、沃爾沃、豐田等車企均傳出將與華為合作。
問界M5品牌介紹
問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型。2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會召開，發(fā)布會上，“問界M5”正式發(fā)布。2022年3月，據(jù)賽力斯微信公眾號發(fā)布的消息，問界M5用戶交付啟動儀式3月5日在上海開啟。3月5日，AITO汽車在全國多城舉辦交付發(fā)布會，正式向車主交付問界M5。
2022年5月28日，在2022年粵港澳大灣區(qū)車展期間，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東透露，AITO問界純電版最早9月上市。2022年7月27日，AITO品牌首款純電車型“AITO問界M5EV”9月份正式發(fā)布。
2023年4月5日消息，問界M5將推出高階智能駕駛版，將搭載華為最新的智能駕駛技術(shù)，不需要高精度地圖，就可以實現(xiàn)更高級的駕駛功能。4月13日，賽力斯汽車宣布將于4月17日發(fā)布AITO問界M5智駕版及新品。4月17日，華為發(fā)布AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版，包括一款純電以及一款增程式車型。其中，增程版的CLTC續(xù)航里程提升14.7%，達1425公里。
以上內(nèi)容參考：百度百科—華為技術(shù)有限公司
以上內(nèi)容參考：百度百科—問界M5
#問界M7到底動了誰的蛋糕#
我們再來看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售價459800，貴是真的貴，但強也是真的強，同時理想 汽車 創(chuàng)始人李想更是將其稱作500萬元內(nèi)最好的家用旗艦SUV，拳打庫里南，腳踢邁巴赫。有人說理想太飄了，有人說這個價格真香，那它到底是貴了，還是真香呢？以50萬的價格殺入市場中，能否讓BBA害怕和顫抖呢。你認為理想L9能否吊打BBA呢？當(dāng)然轉(zhuǎn)化一部分車主還是沒有問題的。但是價格是不便宜呀，你覺得華為問界M7的價格多少呢？如果售價便宜，會不會吊打理想L9呢？
問界M7有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，動力用的是1.5T四缸增程器+華為電機組成的動力系統(tǒng)，其中1.5T增程器熱效率達到了41%，在電機能耗略高的情況下，WLTC綜合油耗1.09（四驅(qū)）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，滿油滿電續(xù)航上1000公里完全沒有問題。
而在性能上，問界M7兩驅(qū)動力為200KW，峰值扭矩為360Nm，性能超過了諸多純電和2.0T燃油車。而四驅(qū)動力則提升至330KW，峰值扭矩為660Nm，動力比理想ONE更強勁，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。
下面我們來看下，長安最新的火爆車型，那就是長安深藍。又名長安C385。為此，長安還特地換了新標(biāo)。
這款車就是長安深藍SL03。此次長安深藍SL03公布的預(yù)售價格區(qū)間為17.98萬-23.18萬，從售價看，長安官方還是帶有滿滿的誠意，長安深藍將正面硬剛特斯拉Model 3，你覺得長安深藍SL03有多少勝算？特斯拉是不是在顫抖？
長安 汽車 一向以外觀設(shè)計著稱，目前這款車的設(shè)計無論外觀和內(nèi)飾都相當(dāng)于國產(chǎn)車的天花板了。售價20萬左右，你會考慮出手嗎？如果你的考慮是在B+級新能源轎車的話，毫無疑問，長安深藍將會是你的首選。長安一出手可就是王炸。
如果你的考慮是一款6座7座的SUV的話，那么華為問界M7，必將會是你的首選。問界5已經(jīng)接受了市場的檢驗。剛上市銷量已經(jīng)緊跟特斯拉，在5月銷量達到了4406，環(huán)比增長49.2%。而賽力斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示問界M5官方宣布交付5,006輛。這意味著，從3月開啟交付以來，問界M5在3個月的時間里，累計交付量已經(jīng)超過11,000輛。從問界5良好的市場體驗和口碑來看，問界7必將是問界品牌的下一個爆發(fā)點。
寫在最后
對于造車新勢力的車型，消費者最關(guān)心的是動力和智能體驗，問界M7這兩方面是亮點。華為負責(zé)智能座艙和智能駕駛，顯然比理想拿手得多，智能算法是華為最大的優(yōu)勢，華為跟任何一家車企比都能形成碾壓優(yōu)勢。甚至后續(xù)的OTA都更能讓用戶期待。就如同華為高管所說，我寧可舍棄利潤，也要保證客戶滿意，客戶體驗。華為聯(lián)合長安，寧德三巨頭合作的阿維塔也即將上市，強強聯(lián)合，相信問界M7，阿維塔，必將給消費者帶來巨大驚喜，也將掀起 汽車 行業(yè)風(fēng)暴。對此，你怎么看？我們評論區(qū)見。
標(biāo)簽： #華為
