評一周車股,察百態(tài)車市。
2020年11月24日,是一個值得紀念的日子。
在美國上市的造車三劍客,在同一天不約而同地站上了歷史新高。蔚來57.2美元,理想47.7美元,小鵬則更甚在前一天漲幅超過34%達到74.49美元。
至此,造車新勢力在美國迎來了屬于他們的高光時刻。
也就是在這天之后,三家企業(yè)也不約而同的走向了滑坡。自11月24日以來的五個交易日,蔚來、小鵬和理想股價分別累計下跌16.12%、24.82%和27.15%,市值蒸發(fā)近2000億元。盡管之后也有一些回升,但之后再也沒有曾經(jīng)的高度。
截至目前,小鵬汽車對比最高點下滑超過40%,12月24日報收于41.87美元;理想汽車下滑近30%,報收于29.32美元;蔚來汽車下滑20%,報收于45.77美元。
一個月時間,高光不再。
戳破泡沫的那一根針
在證券市場上,股價的漲跌關(guān)系著消費者的直接利益,但是對于操盤者來說,他們早已盆滿缽滿。
在經(jīng)歷過11月24日之前的瘋狂過后,外界開始出現(xiàn)了類似“泡沫”的聲音,不少投資者也在高點“出逃”,隨之三家企業(yè)也有所回落。
對此,最快作出反應(yīng)的是李想。12月2日,也就是其股價達到最高點之后的一個星期。理想汽車發(fā)布公告,擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票(ADS),凈籌資額約16.020億美元,如果承銷商行使超額配售選擇權(quán),理想汽車將最高募資約18.405億美元。
從手續(xù)及流程時間上看,李想的增發(fā)很有可能在此之前就有所準備。
在理想作出增發(fā)后,小鵬蔚來相繼開始跟進。
12月9日,小鵬汽車發(fā)布公告稱,擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS),定價為45美元/ADS。以此計算,小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元,創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。
12月10日,蔚來汽車發(fā)布公告稱,稱擬增發(fā)6000萬美國存托股份(ADS),此外,承銷商將有30天的選擇權(quán),可以額外購買總計900萬份美國存托股份。價格未定,按照最新收盤價,本次增發(fā)可以融資27億美元。這次蔚來今年以來的第三次增發(fā),前兩份分別在6月和8月,分別融資了4.9億美元和17.3億美元。
在短短10天內(nèi),三家新造車上市企業(yè)累計增發(fā)融資總額超60億美元。根據(jù)小鵬、理想及蔚來汽車在11月發(fā)布的第三季度財報,三家企業(yè)賬面現(xiàn)金儲備均達到200億人民幣左右,總計現(xiàn)金儲備超過600億元。其中,蔚來汽車的現(xiàn)金儲備最多,達222億元。
有專家認為,在目前并非資金緊缺的情況下,三家企業(yè)集體增發(fā)更多是“兵馬即動,糧草先行”的表現(xiàn)?!敖衲晷履茉?a href="/tags-q-c-x-y.html" target="_blank" class="d2be9c5ea389d3a6 relatedlink">汽車行業(yè)成為最大熱點,投資者體現(xiàn)出超高的認可和期待。在低融資成本時,提前備足現(xiàn)金以應(yīng)對未來的技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè),是明智的選擇。”
但在不少普通投資者的眼中,三者的行為有割韭菜的嫌疑,在股價最高點增發(fā),靠散戶接盤,把錢裝進口袋。
在近期的一周時間里,三家企業(yè)都有類似的利好消息傳出,但對股價的實際拉動意義不夠明顯。在一批玩家逃頂,操盤者增發(fā)后,恐慌情緒隨之而來。
除了蔚來漲跌相對穩(wěn)定外,換手率也基本維持在5%左右,可以說是較為健康。但理想、小鵬兩者換手率都高達15%,股價卻依然是走低的狀態(tài),這也意味著有大量的資金開始出逃。投資者的態(tài)度并不樂觀。
戳破泡沫的那一根針
近日,英國路透社爆料稱,蘋果公司正在推進汽車自動駕駛技術(shù),并在2024年生產(chǎn)一款乘用車,其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。
對于蘋果造車這個話題,其實早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購車載激光雷達3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對于汽車產(chǎn)品過高的期待以為,還有不成熟的市場環(huán)境因素。
一直以來,盡管蘋果公司從未承認過“造車”,但蘋果CEO庫克曾經(jīng)承認,蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。
外媒有消息稱,蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動駕駛部門移交給了人工智能部門高級主管John?Giannandrea,主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動汽車的自動駕駛系統(tǒng)。蘋果汽車將在2024~2025年亮相。
汽車行業(yè)第一大神股特斯拉隨之應(yīng)聲下滑,特斯拉股價下跌?9.52?美元,跌幅為?1.46%,報收于?640.34?美元,盤中一度探底?614.23?美元,標志著它自星期一被納入標普?500?指數(shù)后連續(xù)第二天下跌。
國內(nèi)新造車赴美上市,能夠如此飛漲,很大程度上是趁風吃屁,除了特斯拉外,他們仨便是唯一的選者。如今特斯拉在蘋果造車的消息面前也不得不震上一震,更何況蔚來小鵬理想。
大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發(fā)文稱,手握重金的科技巨頭進入汽車行業(yè),對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。
迪斯表示,蘋果的加入將加速行業(yè)的變革,同時也帶來新的技術(shù)。他還強調(diào),正如他所說過的那樣,世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動出行公司,它可能是特斯拉、蘋果或大眾。
目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬億美元,這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊,讓投資者像軟件公司一樣看待它。
除此之外,據(jù)不完全統(tǒng)計,從2017年至今,蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)。截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。
其中,蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%;車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。
更為關(guān)鍵的是,2020年11月,蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴展的重要標志。據(jù)悉,這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時,蘋果也收購了英特爾的基帶團隊,將來大概率也會推出5G?V2X芯片。
如果說,新能源汽車的高市值存在泡沫,那么蘋果便是戳破這泡沫的一根針。
文/黃云杰
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
年虧144億,蔚來暴跌
如何定義一家車企的好壞?從傳統(tǒng)意義上,或者說傳統(tǒng)汽車時代,銷量是最好的標簽,如果一家自主品牌車企能夠做到一年百萬輛的產(chǎn)銷成績,那么這樣的自主品牌一定會被認為是最具有行業(yè)價值的品牌之一。但是隨著汽車行業(yè)也進入互聯(lián)網(wǎng)時代,市場對于車企價值的判斷標準也發(fā)生了很大的變化,如果資本市場、投行、個人投資者似乎更加看重車企們未來的發(fā)展前景,也就是有沒有成長的天花板,如果一眼就能看到頭的車企,是沒有投資價值的;而那些雖然短期內(nèi)沒有做到行業(yè)巨頭,但是增長速度,發(fā)展?jié)摿Φ捏@人的車企,更受資本市場的青睞。所以評價一家車企發(fā)展程度的標準就變成了市值,這一點在之前特斯拉一度成為全球汽車第一股時就已經(jīng)表現(xiàn)得非常明顯了。
10月14—15日,在經(jīng)歷了兩天28.49%的狂漲之后,蔚來汽車在美股的股價來到了28.07美元/股,創(chuàng)下了378.64億美元的市值新高。從市值層面來看,蔚來汽車的總市值已經(jīng)超越目前國內(nèi)體量最大的傳統(tǒng)車企上汽集團,以及自主品牌中年銷量百萬級別的吉利、長城,以及同在美股上市的小鵬汽車、理想汽車。
事實上,如今以傳統(tǒng)的眼光看蔚來汽車的現(xiàn)狀,作為一家汽車廠商甚至還處在入門階段。2019年,蔚來汽車全年的銷量為2.03萬輛,這樣的銷量水平相當于吉利帝豪一款車一個月的銷量,從這個維度來看,蔚來汽車的發(fā)展還有很長一段路要走。
但是從市值層面來看,人們對于蔚來汽車的發(fā)展前景似乎更加看好,這一點是和銷量表現(xiàn)完全相悖的,也是說很多投資者看重的是蔚來汽車的未來。事實上,相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè),造車新勢力們?nèi)缃癜缪莸慕巧袷且患壹铱萍脊?,而不僅僅是主機廠,這些造車新勢力在相關(guān)技術(shù)方面的研發(fā)能力、突破能力,要比裝配、鑄模這些傳統(tǒng)意義上的造車工藝,要更有價值?,F(xiàn)在造車只是技術(shù)達到一定程度之后的衍生品,而且科技公司抵御市場風險的能力更強,所以投資者相對信任一些造車新勢力車企。
另一個方面,今年以來,蔚來領(lǐng)銜的造車新勢力車企第一陣容在銷量上的表現(xiàn)越來越好,前9月,蔚來汽車的交付量就達到了2.6萬輛,超越了去年全年銷量,在整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的情況下,依然保持了較強的增長能力。蔚來、小鵬、理想也成為幸存下來的造車新勢力車企,如今開始慢慢度過無人問津的寂寞,在銷量上逐漸起勢了,這對于資本市場來說,無疑是一個利好的信號。
當然特斯拉過往的經(jīng)歷,也給了更多投資者以中長期持有的信心,我們知道,特斯拉在剛剛起步造車的時候,整體的環(huán)境成熟度還不如現(xiàn)在的造車新勢力,經(jīng)歷多年艱苦卓絕的努力,如今的特斯拉一度拿到全球汽車股的市值第一,甚至超越了豐田,很多中小投資者甚至因此實現(xiàn)財務(wù)自由。如今投資造車新勢力正好是這樣的機會,一旦蔚來這樣的車企最后能成,收益相比于投資,可能就是幾何級別的翻番!
最后說回傳統(tǒng)車企,年銷百萬輛的自主品牌,被一家年銷僅兩萬輛的造車新勢力車企給超越了,除了表明人們對于新興車企的發(fā)展前景更加看好之外,也表明市場和投資者對于傳統(tǒng)車企的未來呈謹慎態(tài)度。事實上,對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企來說,如今一個重要的現(xiàn)狀就是缺乏轉(zhuǎn)型的能力,傳統(tǒng)車企體現(xiàn)價值或者掙錢的主要來源就是賣車,從售價和成本中賺取差價,這和現(xiàn)在的科技公司在運作模式和盈利模式上是完全不一樣的,所以傳統(tǒng)車企在投資層面的價值,的確不如造車新勢力這樣的科技企業(yè)那么高。
當然現(xiàn)在有一個明顯的趨勢,電動車將成為未來汽車的主要呈現(xiàn)形式,所以造車新勢力的誕生,相當于是順應(yīng)了汽車技術(shù)發(fā)展的潮流,加上造車新勢力車企本身的科技公司屬性比較強烈,所以代表了未來的發(fā)展方向,這樣的行業(yè)自然是值得投資的。而對于傳統(tǒng)車企來說,普遍在電動車時代來臨時沒有像樣的作為,我們看到很多傳統(tǒng)車企也在造電動車,但是和造車新勢力車企的產(chǎn)品還是沒法比,包括豐田、大眾以及豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳的電動車,很多傳統(tǒng)車企還背負著積累多年的“品牌包袱”,為了保住品牌格調(diào),在電動車的定價上看齊傳統(tǒng)燃油車,事實上這些做法都在限制傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。
所以,從蔚來汽車的市值超越所有自主品牌的事實來看,碩果僅存的三五家造車新勢力車企可能將成為未來一段時間汽車行業(yè)資本市場的“香餑餑”,而傳統(tǒng)車企,也必將在轉(zhuǎn)型過程中經(jīng)歷非常明顯的陣痛以后落伍之后的寂寞!
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌?
昨晚,蔚來汽車對外發(fā)布2022年度財報,年度虧損144.37億元,是有紀錄以來最高年度虧損。由于業(yè)績不及預期,蔚來美股隔夜大跌5.96%,而港股收跌13.17%,報收69.2港元,創(chuàng)上市以來股價新低。
財報顯示,2022年蔚來全年累計交付新車122486輛,同比增長34.0%,其中四季度交付量達到40052輛,同比增長60.0%,創(chuàng)下歷史最大季度交付量。交付量增長帶動營業(yè)收入增長,2022年蔚來全年總營收492.69億元,同比增長36.3%,其中汽車銷售額為455.07億元,同比增長37.2%,營收增長基本與銷量同步。
雖然交付量和營收雙雙增長,但仍然無法掩蓋虧損的現(xiàn)狀。財報顯示,2022年蔚來全年凈虧損144.37億元,而2021年蔚來凈虧損為40.17億元,同比增長259.4%,簡單計算蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。與此同時,蔚來的毛利率也出現(xiàn)大幅下滑,由2021年的18.9%下滑至10.4%,尤其是2022年第四季度,其汽車毛利率僅3.9%。
當然,蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析,一方面是市場經(jīng)營狀況的改變,2022年新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn),包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭,另一方面則是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,包括換電站/充電樁建設(shè)、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務(wù)布局等。2022年,蔚來被曝出展開多條線的新業(yè)務(wù)布局,包括內(nèi)部代號為“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌項目,以及電池、芯片等核心零部件研發(fā)項目,甚至即將對外發(fā)售蔚來手機。
財報顯示,2022年蔚來的研發(fā)支出為108.36億元,較2021年的45.92億元增長136.0%,而銷售及行政費用的支出由2021年的68.78億元增長至2022年的105.37億元,同比增長57.6%。作為新勢力的頭部企業(yè),蔚來在研發(fā)和營銷方面的支出并不吝嗇,這也是蔚來虧損持續(xù)擴大的原因之一。當然,從目前來看,蔚來堅持重投入多帶來的匯報還不明顯。
盡管業(yè)績慘不忍睹,但蔚來艱難的日子還得持續(xù)。蔚來預計,一季度收入總額介于109.26億元至115.43億元之間,同比增長10.2%至16.5%;汽車交付量介于31000至33000輛,同比增長約20.3%至28.1%。最新數(shù)據(jù)顯示,蔚來在1月交付8506輛新車,2月交付量為12157輛。由此計算,預計蔚來在3月交付量1.0-1.2萬輛之間。蔚來表示,2023年一季度蔚來在產(chǎn)能及交付上依舊存在一定壓力,這主要是因為主銷車型由NT 1.0平臺切換至NT 2.0平臺,工廠產(chǎn)線要進行調(diào)整、準備,影響產(chǎn)能及交付。
對于今年的銷量目標,李斌表示,“全年相比去年將會翻倍”。按照100%增速來看,今年蔚來交付目標至少將達24.5萬臺。此前,李斌表示,2023年蔚來有信心超過雷克薩斯,但由于雷克薩斯銷量持續(xù)萎靡,目前競爭優(yōu)勢并不明顯。
至于如何實現(xiàn)銷量翻番,蔚來也在財報會議中進行了說明。按照規(guī)劃,蔚來將在今年交付5款新車,包括全新ES8、EC7以及將在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。李斌表示,原本5款新車都在上半年實現(xiàn)交付,但考慮到每款新車多一些時間,以便更好地把握營銷節(jié)奏,目前在7月交付第5款新車。
基于“866”、“775”,李斌對于2023年比較有信心,他預計有望實現(xiàn)月銷突破3萬輛的水平。他談到,第二代技術(shù)平臺的產(chǎn)品全部上市以后,蔚來汽車的產(chǎn)品將成為三個聚類:
第一類是主要銷量貢獻車型,包括ET5、全新ES6、ET5獵裝版,這三款車型能夠貢獻每月2萬輛的銷量。第二類車型產(chǎn)品定位、價格區(qū)間要往上走一些,包括ET7、ES7、全新ES8 ,這幾款車的月度銷量貢獻在8000輛到10000輛區(qū)間。第三類是追求個性化風格的車型,包括EC7、全新EC6,這兩款車型會小眾一些,差不多是每月1000-2000輛的銷量。
不過,在老款車降價出清的情況下,蔚來的毛利率可能會承壓,二代平臺產(chǎn)品爬坡時毛利率將會是個緩慢提升的過程。李斌在財報溝通會上坦言,公司產(chǎn)品銷量正處于從NT1向NT2的轉(zhuǎn)換期,同時F1工廠處于改造階段為二代產(chǎn)品做準備,因此產(chǎn)出會較低,同時由于目前主要交付車型是毛利較低的ET5,因此一季度毛利率壓力會比較大。不過,李斌也表示,隨著電池等原材料有望持續(xù)下降,隨著二季度高毛利產(chǎn)品開始交付,三季度交付量將會顯著上升,固定成本分攤得到改善,有望在四季度實現(xiàn)盈虧平衡,2024年實現(xiàn)扭虧為盈。
核心業(yè)務(wù)面臨盈利壓力,再加上眾多新項目的同時推進,不禁讓人對蔚來的財務(wù)狀況多一分擔憂。不過,雖然蔚來還沒有實現(xiàn)盈利,但其自身的經(jīng)營狀況短時間內(nèi)還不會出現(xiàn)問題,截至2022年12月31日,蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為455億元。
這些年,蔚小理熬過了生死難關(guān),換來的也只是一場難度更高的游戲入場券,而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟,市場留給企業(yè)的時間可能不多了。在蔚小理三家企業(yè)中,理想是最有希望率先實現(xiàn)盈利的,而蔚來對于未來市場的投資十分巨大,包括新品牌、換電站基礎(chǔ)設(shè)施等,研發(fā)和營銷的支出頭目并不小,面臨較大的盈利壓力。
最新股價顯示,蔚來美股市值為145.91億美元,小鵬為75.91億美元,而理想為239.44億美元。港股也是如此,目前蔚來總市值為1171.07億港元,小鵬為616.85億港元,而理想汽車為2037.67億港元。在蔚小理三家新勢力企業(yè)中,理想的市值已經(jīng)領(lǐng)先于蔚來、小鵬,是蔚來和小鵬的總和。
本文來自易車號作者汽車行業(yè)關(guān)注,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
汽車大觀|蔚來汽車“有錢”了?
上市后的第二個交易日,蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲,以11.60美元價格收盤,較前一日漲幅高達75.76%;今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元,至12.16美元,相比首日的6.6美元的收盤價,累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前,最新市值約125億美元,市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來汽車股價出現(xiàn)如此暴漲,我們挨個原因找一找。
猜測一:產(chǎn)能爬坡提速致股價瘋狂?
新浪財經(jīng)曾在公司提交上市招股書后,發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元:賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務(wù)狀況,由此測算了近兩年半時間內(nèi),公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣,并根據(jù)當時的情況,估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車,才能夠挽回成本,而實際的銷售量相距甚遠。
時隔一個月,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢?
相關(guān)資料顯示,截至8月31日,蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺,交付量共計1602臺,相比之前481輛的數(shù)據(jù),確實有成倍的增長。
但2000多臺產(chǎn)量和1000多臺銷售量的產(chǎn)能爬坡速度,是令市場如此瘋狂的原因嗎?新浪財經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知,產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會經(jīng)歷反復,僅一個月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強的說服力,況且千臺產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù),與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標相去甚遠,不可能是股價發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測二:上市定價被嚴重低估?
公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化,那是不是蔚來汽車上市時的定價過低,上市后價值回歸,造成暴漲所致?這種可能性基本也可以排除。
資料顯示,蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元,發(fā)行1.6億股,市值64億美元,這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估,公司在上市首日股價還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅,這就更無法解釋了。
此外,從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。
蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至今日盤前,蔚來汽車總市值約124.76億美元,按美元兌人民幣1:6.85的匯率計算,約合854.62億人民幣,排在A股汽車上市公司的第四位,僅次于上汽集團、比亞迪和廣汽集團。
值得一提的是,2017年,廣汽集團年產(chǎn)銷量均超過200萬輛,上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預期”的姿態(tài)展示給市場,但2000臺產(chǎn)銷量的蔚來汽車,市值卻接近于200萬臺產(chǎn)銷量的廣汽集團,也絕對稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認電動汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司,目前總市值為494億,是蔚來汽車的4倍。然而,無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看,說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司,都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。
猜測三:“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***?
9月13日晚,市場傳出“工信部探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。
消息稱,工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復,表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車,為實現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐;并將在下一步積極配合相關(guān)部門,大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車,充分利用區(qū)域水能、太陽能等,共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場普遍認為,此次農(nóng)村推廣政策也反映了,一是中央和地方對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié);二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進一步豐富,除財政補貼外, 還用了多種政策工具;三是新能源車仍屬中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),對新能源車支持將逐步加碼。
受此影響,今日A股開盤后,整個新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車,有可能率先反應(yīng)。
對此,新浪財經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員,他們表示,政策固然對整個行業(yè)有提振作用,但落實到公司的業(yè)績會有較長時間,另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整,業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化,這個政策只是確保這一目標順利實現(xiàn)的途徑之一,并沒有本質(zhì)的改變。
更何況,蔚來汽車的定位一直是中高端市場,在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中,又能夠多拿到多少市場份額,不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來的是暴跌,但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”,也帶動了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車,與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團、長安汽車,都久旱逢甘霖。只不過,這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。
對于蔚來汽車赴美上市,華爾街似乎并不感冒,這個自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣,部分投資機構(gòu)分析師也將NIO(蔚來汽車),歸到了“跑輸大市”的一類股票,目標股價則被定為4美元左右,遠低于其發(fā)行價格。
新浪財經(jīng)注意到,截至今日收盤,包括寧德時代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢,消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來,蔚來汽車股價上市次日的大漲,應(yīng)該不是基本面、估值水平,以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什么原因,蔚來汽車到底價值幾何,恐怕只有時間才能給出明確答案了。
中概股噩夢“香櫞”做空蔚來:新勢力暴跌30%,***還是入場?
作者?|?湯婉月
來源?|?汽車大觀
2019年還被稱為最慘的人的蔚來CEO李斌,在2020年苦盡甘來?
7月2日,蔚來汽車公布了其六月份的汽車交付量,3740,較上年同期增長了179%。而從整個第二季度來看,蔚來也首次實現(xiàn)了單季交付過萬的10331臺記錄,較上一年度增長了191%,超越了此前財報中二季度9500~10000臺的交付數(shù)指引。這也印證著蔚來汽車經(jīng)歷了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速實現(xiàn)了觸底反彈。
與此同時,作為企業(yè)晴雨表的股市也對蔚來汽車顯現(xiàn)了信心。
周二美股收盤,蔚來汽車(NIO)的股價收報13.22美元,較前一日上漲14.86%,市值達147億美元;就在前一個交易日,蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……自進入7月以來,蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達到67%。
從市值重回百億美元,到市值近150億美元,蔚來僅用了三個交易日的時間。
對于蔚來汽車來講,股市的高歌猛進猛進不僅僅是交付量屢創(chuàng)新高的的緣故。扭轉(zhuǎn)此前萎靡局面的一個相當大的原因或許在于蔚來融資效率的提升。
蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資,金額達70億美元;6月底,有消息稱,該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進展,已按實質(zhì)性完成注資,戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
此前,2月6日、2月14日、3月5日,蔚來汽車已累計融資4.35億美元。至此,蔚來汽車今年已累計融資約104.18億元。
在近期出席活動時,李斌說道:“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌,從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了?!?/p>
融資利好之外,銷量的持續(xù)走高也為市場打了一劑強心針。
3月之后,蔚來銷量大幅上升,在今年的二季度,蔚來汽車銷量達到10,331輛,同比增長率高達190.8%。而與之形成對比的是中國目前新能源行業(yè)的艱難處境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,中國新能源汽車總銷量為28.9萬輛,同比下滑幅度高達38.7%,同期蔚來的銷量卻同比增長68.2%。
對比一些造車新勢力目前的處境,蔚來汽車確實有“揚眉吐氣”的架勢。但最近蔚來汽車卻似乎又在進行“虧損”的布局。
7月7日,蔚來官方發(fā)布針對非首任車主及運營車輛的全新?lián)Q電收費模式及收費標準。換電費用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費),自7月10日起開始執(zhí)行。有人通過計算發(fā)現(xiàn)此政策一出對于絕大部分車主換電費用是大幅度下調(diào)的。過去蔚來換電是180/次,而現(xiàn)在,以換電45度為例,換電費用為45度*(電費1.35元/度+服務(wù)費0.39元/度)=78.30元。
對于車主來講,這無疑是誘惑的,但是對蔚來來講卻會壓縮利潤空間,強化此前業(yè)界對于蔚來“無底洞”的爭議。
其實,雖然從表面上看,蔚來汽車的銷量和股價走高,但蔚來至今不僅沒有盈利,其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計,蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元,成為2019年虧損最嚴重的車企。
而且,作為合肥投資的回報,蔚來汽車也擔負著極大的壓力。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭產(chǎn)業(yè),同時加速合肥新能源汽車集展,引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。其中,蔚來中國2020年預計上市3款車型,營收148億元;2024年將上市6~8款車型,營收1200億元。2020~2025年總營收4200億元,總稅收78億元,2025年前在科創(chuàng)板上市。
如今擺在蔚來汽車面前的,也不僅僅是資金方面的問題。
持續(xù)降價后的Model?3價格已與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢,Model?3、以及Model?S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。相比于國內(nèi)造車新勢力,特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達到27億美元,現(xiàn)金等價物的余額達到81億美元。合資品牌也有意加快中國市場的布局速度,加快了合作和研發(fā)。
新的一輪中國新能源車企的排位賽拉開帷幕,蔚來作為目前中國市場上少有的可以在高端化上打拼的造車新勢力,依舊道阻且長,而這也不是有錢就能解決的問題。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
全球車企市值再迎巨變:蔚來/長城超通用/福特
提起香櫞(Citron?Research),絕對是某些中概股的噩夢。?
這家創(chuàng)辦了12年,只有一名正式員工的小型機構(gòu),是最長壽的獨立調(diào)查機構(gòu)。根據(jù)統(tǒng)計,曾經(jīng)在6年的時間里,香櫞先后做空了20家中國概念股公司(指的是在美股上市的中國公司),其中15家股價跌幅超過66%,7家已經(jīng)退市。被香櫞盯上的中概股,很難全身而退,當然,也會有例外!
美國當?shù)貢r間11月13日,香櫞針對中國造車新勢力領(lǐng)頭羊——蔚來汽車,連續(xù)發(fā)布了做空的推文和報告,認為蔚來股價只值25美元,跌幅為48%。受到香櫞做空的影響,當天盤中漲幅超過11%,并且創(chuàng)下歷史新高54.2美元的蔚來汽車,由漲轉(zhuǎn)跌,跌幅一度超過16%,收盤跌幅也在7.74%。
受到這個消息的影響,當天漲幅超過28%的理想汽車,股價同樣達到歷史新高的40.806美元,但也由漲轉(zhuǎn)跌,最終收跌1.83%,收盤價為31.2美元;小鵬汽車也由漲幅超過14%,股價同樣是歷史新高的51.27美元,由漲轉(zhuǎn)跌,跌幅一度超過15%,最終收跌6.13%,收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。盤后,蔚來、理想、小鵬繼續(xù)跌!
中國造車新勢力三大車企,蔚來、小鵬和理想,在香櫞的做空消息傳出后,同時創(chuàng)下截止發(fā)稿時止的歷史最高股價后,集體跳水,盤中跌幅都在30%左右,這到底是一個什么樣的信號呢?是新能源汽車股價到頂了,還是投資人跑步進場的信號呢?
01?香櫞做空蔚來的報告
在標題為“NIO?–?Citron?Pulls?the?Plug?on?NIO?–?2?Years?After?Our?Controversial?Recommendation?Price?Target?$25”的5頁(關(guān)于做空蔚來內(nèi)容只有三頁多一點)做空報告中,香櫞闡述了自己為何做空蔚來汽車,為何認為蔚來只值25美元。
值得一提的是,在2年前,香櫞在蔚來汽車7美元的時候,建議買入蔚來汽車,隨后蔚來汽車迎來了暴跌,股價最低為1.19美元。當然了,如果持有到今天,投資者還是可以賺幾倍的。但是,對于玩期權(quán)的投資人就是災難了。
在報告中,香櫞做空蔚來主要是兩個點:一個是特斯拉Model?Y國產(chǎn),也就是特斯拉的影響;另一個是蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
股權(quán)結(jié)構(gòu)這個點,這里就不討論了。主要討論第一個點,可能也是市場主要關(guān)注的點。
蔚來憑借著SUV車型錯位與特斯拉國產(chǎn)的轎車Model?3進行競爭,并且獲得不過的銷量,在2020年10月,蔚來的月銷量超過了5000輛,在售車型為輛款SUV車型:ES8、ES6,和一款掀背車EC6。
但是,特斯拉國產(chǎn)Model?Y即將上市,同樣是中國人喜歡的SUV車型,這被香櫞認為是蔚來的競爭對手。從定價上看,國產(chǎn)Model?Y定價可能是48.8萬元,但,天風證券認為,國產(chǎn)Model?Y的定價可能是27.5萬元。?
從定價上看,如果定價是48.8萬元,將會在定價上直接對標ES8、并且打壓ES?6,但是,如果定價27.5萬元,這是蔚來,乃至所有的電動汽車都不愿意看到的定價,接近剛發(fā)布的國產(chǎn)大眾ID.4(定價25萬元以內(nèi)),屆時,受打擊的不僅僅是蔚來。?
從目前的平均產(chǎn)品售價來看,蔚來的單車均價超過40萬,這是中國汽車品牌此前從來沒有達到的售價水平。有從業(yè)者認為,馬斯克將特斯拉不斷降價的行為,在傷害特斯拉的品牌價值,最終會將特斯拉變?yōu)槠胀ㄆ放啤?/p>
蔚來標榜自己是豪華品牌,這也是蔚來面對特斯拉不斷降價而不愿意降價的原因之一,另一個原因就是成本控制問題。特斯拉的降價是基于成本的降低,而所謂的品牌價值,在馬斯克設(shè)計的商業(yè)模式中就不值一文,馬斯克要提供的是低成本的出行服務(wù)。?
這是企業(yè)理念的不一樣。
02?香櫞做空后,應(yīng)該買還是賣?
香櫞做空中概股,有一個例子就是“跟誰學”,這家教育公司被香櫞連續(xù)做空后,股價反而暴漲,在短短的幾個月時間內(nèi),股價從30美元左右,暴漲到了最高點的141.78美元,截止發(fā)稿時,股價仍為70.1美元,市值167億美元。
香櫞做空“跟誰學”,直指其70%的營收為虛構(gòu)收入。這就不得不令人想起了另一個已經(jīng)退市的中概股——瑞幸咖啡,瑞幸咖啡被另一個著名空頭“渾水”發(fā)布了89頁的做空報告后,直指瑞幸咖啡銷售,在瑞幸管理層否認后不久,承認,最終股價暴跌被迫退市。
但是,跟誰學在被香櫞做空后,股價反而暴漲,這不知道是香櫞的報告問題,還是資本仍舊看好跟誰學,認為其沒有問題了。這種2C的公司,其實調(diào)查證偽的成本很高。但對于車企不一樣,路上有沒有跑的車,還是很直觀的,現(xiàn)在,馬路上的蔚來、理想、小鵬的車,確實是在增加。?
香櫞做空蔚來的報告,并沒有指蔚來,而是指蔚來面臨的市場競爭,以及其與特斯拉對比的情況。所以認為,蔚來的股價只值25美元。其實,香櫞也曾經(jīng)做空特斯拉,在2020年2月,特斯拉一拆五前股價一度高達1000美元,香櫞說,馬斯克也應(yīng)該做空特斯拉。隨后特斯拉因為疫情影響,股價從1000美元暴跌到400美元以下,隨后強勢反彈并且暴漲到2500美元。?
從短期的股價來看,蔚來股價今年已經(jīng)暴漲了超過17倍,小鵬股價本月翻番,較上市翻了三倍,理想的股價也是暴漲。短期風險肯定是有,任何理性的投資人,都無法堅定持有,堅定持有的投資人都是有信仰的投資人,也是能賺到最多錢的投資人。
值得一提的是,這一波新能源漲,不光是造車新勢力漲,比亞迪也暴漲,漲幅最高接近5倍,市值一度超過5000億人民幣,成為中國第一家市值過5000億的車企。當然了,蔚來市值也一度突破700億美元,市值僅次于特斯拉、豐田等少數(shù)車企。
如此暴漲,被空頭盯上也是正常的。當年特斯拉被空頭盯上,長期是美國空頭頭寸最多、做空比例最高的股票,并且把馬斯克折磨得要游走在崩潰的邊緣。李斌會不會是第二個馬斯克呢?其實,李斌在2019已經(jīng)經(jīng)歷過了。有數(shù)據(jù)顯示,2020年,空頭在蔚來上損失了35億美元。?
面對香櫞的做空,造車新勢力的短期風險是有的,畢竟獲利盤太多,有強烈的止盈落袋為安的訴求。目前,理想和小鵬相繼公布了財報,理想的毛利接近20%,也就是接近特斯拉的水平,同時虧損1個多億,大幅低于5個億的預期,整體而言,理想財報好于預期。小鵬則是首份財報,同樣的好于預期。這是理想和小鵬同時暴漲的原因。?
以致于11月17日的蔚來Q3財報,是值得期待的!這可能也是轉(zhuǎn)折點!不知道創(chuàng)下銷量紀錄的蔚來,是否能帶來首份盈利的季度財報,這可能是非常非常難的,但也是消費者非常值得期待的。?
但新能源汽車的趨勢,已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)了,這是行業(yè)帶來的巨大的投資機會,對于個人而言。如同堅定持有蔚來的投資人,已經(jīng)收獲滿滿了,如同堅定持有特斯拉的投資,不少已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由。?
最后,股市有風險、投資須謹慎。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
這一天終于來到,但是比我們想象的要快太多。
11月5日,在美股上市的中國造車新勢力股價再次創(chuàng)下新高,蔚來上漲6.23%,股價報收每股37.71美元,市值也達到513.6億美元(3411.7億人民幣),這一市值已經(jīng)超過擁有百年造車歷史的通用汽車,后者市值為504.3億美元(3349.9億人民幣),至此,蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商,不僅超過通用、寶馬,更是超過上汽集團,僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車,而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體狂歡。同一天,理想汽車上漲5.24%,小鵬汽車上漲23.3%,市值分別達到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時代汽車的分水嶺,那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用,這是中國汽車在新賽道上的新起點。
高市值的秘密
11月5日,美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲,蘋果漲4.08%,亞馬遜漲6.32%,奈飛漲2%,谷歌漲6.09%,F(xiàn)acebook漲8.32%,微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時,中國資產(chǎn)也瘋了,A50大漲超2%,并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長,其實蔚來能夠在短短時間內(nèi)有快速的增長離不開其在整個市場對于新能源產(chǎn)業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產(chǎn)品的競爭能力。
在談?wù)撐祦碇?,先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價跌至200美元的時候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底,2019年10月至2020年2月期間,其漲幅超200%。這一階段,特斯拉業(yè)績開始實現(xiàn)轉(zhuǎn)正,其中2019年Q3凈利為1.43億美元,而Model?3產(chǎn)銷也在持續(xù)放量,并在上海建廠開始試運行。由此可見,此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行,同時實現(xiàn)連續(xù)季度盈利,導致市場對特斯拉成長性、盈利前景預期強化。
而第二階段主要是2020年3月至今,期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對汽車未來技術(shù)的積淀不足,例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決,讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴建,使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來,其實去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥,多起電動車自燃,各路資本的清算可以說是其最艱難的時刻。蔚來沒有未來似乎已經(jīng)成為定局。然而就在最困難的時刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥70億元融資,從財務(wù)上看暫時化解其資金壓力,隨后發(fā)布Q2財報時,轉(zhuǎn)正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時,國家的補貼政策也帶給蔚來利好,今年4月,國家出臺最新的新能源汽車補貼政策,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下,但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于三十萬元,但因其是換電模式而獲政策支持。
進入第三季度,不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產(chǎn)后的競爭中具備長期潛力,這種認知扭轉(zhuǎn)市場對蔚來競爭力的認可。今年10月份蔚來共交付5055輛,同比增長100.1%,月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高,且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛,首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來,蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。截至10月末,蔚來今年已累計交付31430輛,同比上漲111.4%;自2018年6月份至今,蔚來已合計交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價值回歸的蔚來,再加上特斯拉“點燃”行業(yè)熱情,頂起新能源板塊估值天花板,也間接給予蔚來樂觀的估值溢價。
與此同時在今年10月29日,蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線,這意味著蔚來首次每月生產(chǎn)超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組,它將與目前提供的70?kWh,84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初,蔚來市值不足70億美元,如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用,相當于1.7個福特,近一年市值漲幅高達58.5%。以市值計算,蔚來已經(jīng)超過百度,乃至在中國互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長,產(chǎn)量增長,150度的大電池,蔚來汽車越來越像特斯拉,但也走出了自己特色的路,但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用,心理的變化是巨大的。蔚來內(nèi)部員工表示:“感覺很爽,要更加努力工作?!痹谒麄冋J為從艱難到獲得認可,能夠擁有這樣的結(jié)果是水到渠成,因為從去年到今年銷量的提升證明了蔚來已經(jīng)被市場所認可。
“其實沒有很大的影響?!碑斢浾咛峒?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="9c5ea389d3a6d3b1 relatedlink">免費換電取消對未來的影響時,對方表示其實并沒有什么影響,“因為現(xiàn)在服務(wù)體系都上來了,免費換電取消,其實沒有很大的影響,現(xiàn)在對新能源車的需求更大了,現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場會越來越好?!?/p>
對蔚來的未來樂觀估計的不僅僅是蔚來自己的員工,根據(jù)摩根大通預計,蔚來有望占據(jù)中國電動車市場約7%的市場份額,與此同時,其在高端電動汽車市場的占有率有望達到30%。從短期來看,上升的空間還在于蔚來三季報毛利率的進一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛,同比增長229%,連續(xù)兩個月達到3000臺以上。同時,今年1~10月小鵬汽車累計交付量已達到17117臺,同比增長64%。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺,連續(xù)兩個月達到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示:?理想ONE在10月交付3692輛,連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。同時,10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月,理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日,理想汽車在全國已有41家零售中心,覆蓋36個城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè),所以估值會比較高?!?1月4日,華西證券策略分析師萬科麟表示,再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換,與蘋果等科技股對標,先炒預期,只要新能源汽車行業(yè)一直成長,估值仍有望持續(xù),想象空間也就大。
事實上,早在今年7月,傳統(tǒng)汽車廠商就已經(jīng)感受到了來自新興車企的壓力。今年以來,特斯拉憑借迅速上漲的股價在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車,成為全球市值最高的汽車企業(yè),而今其市值已經(jīng)超過4000億美元。而今國內(nèi)造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬。可見,新興車企已經(jīng)帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,全球汽車格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,至少從品牌市值來看,我們曾經(jīng)的以為已經(jīng)不再是我們以為的以為了。
作為時下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥,截至11月5日收盤,比亞迪股價收報于184.83元/股,再度創(chuàng)下歷史新高。當天上汽集團的總市值為2943.4億元,比亞迪總市值為4388.9億元,前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月,比亞迪的股價開始上升,首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團。但在四個月的時間里,股價持續(xù)上攻,如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱,比亞迪的股價上漲除了新能源業(yè)務(wù)外,入局蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也被認為是股價上漲的因素之一。據(jù)悉,除了乘用車及新能源車業(yè)務(wù)外,比亞迪還擁有手機電子、動力電池、半導體以及光伏等業(yè)務(wù)。
無論比亞迪是因為什么原因達到如此高的市值,現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商,僅次于大眾品牌。
在整個全球汽車制造商市值前30的榜單斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑,在前十名的排名中,比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7,然而當我們把視線放到更多的排名,正在處于轉(zhuǎn)型期的上汽集團位列第11,僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代,同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用,成立30年的長城汽車能夠超過福特其實并不例外,但是長城汽車畢竟是一個傳統(tǒng)車企,和福特處于同樣的起跑線,相比蔚來的超越,長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車,也是超過了鈴木汽車,位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論,也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個維度進行評比。但是從資本市場的角度來看,比亞迪已經(jīng)擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量,蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億,相比通用汽車10年時間依舊保持500億的估值,中國汽車這10年已經(jīng)是巨大的飛躍。
雖然從產(chǎn)品上來看,新造車實力以及中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距,但是從資本市場以及未來的估值來看,中國汽車品牌已經(jīng)一改以往落后的固有形象,可以能夠和全球市場頂尖的品牌進行對抗。
然而可以肯定的是,現(xiàn)在并不是能夠慶功的時刻,資本往往充滿泡沫,最終還是得回歸到實實在在的產(chǎn)品上面,蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題,而成功的道路也一定艱辛,但是隨著市值的提升,資本的進入,如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個時代的切換,這是一個全新的紀元。就在前3天,中國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,定調(diào)了未來15年新能源汽車方向,也時時刻刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔,一直是我們每個中國汽車人乃至每個中國人的夢想,而隨著新能源時代的到來,以及技術(shù)的不斷變革,這一點也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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