- 比亞迪漢購車手冊：為什么低配版車型最值得購買？
- 買了比亞迪漢會后悔嗎？它的優(yōu)勢在哪？
- 600公里續(xù)航比亞迪漢純電動車高速跑多少公里
- 45天“跑” 百萬公里/耗盡500臺車 比亞迪漢是這樣“煉”成的
漢DM和漢EV并行的做法，說白了，還是比亞迪為續(xù)航焦慮者們下的處方。就算漢EV能在光電測試中跑出511.3公里的成績，跟很多油車一箱油的續(xù)航接近，但真要考慮到充電樁、充電時長等因素的時候，還是難免心里發(fā)虛。?于是，這臺既能燒電又能燒油的漢DM，就成了一條快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好開？?81公里，是漢DM的官方純電續(xù)航里程。根據(jù)我們對多款比亞迪DM車型的實測經(jīng)驗，這個數(shù)字基本已經(jīng)把水分?jǐn)Q干，實際八九不離十。夠用嗎？
夠不夠用，按需而論。設(shè)車主A每天的通勤距離只有二十公里，每隔三、四天補一次電，就能當(dāng)成純電動車用。就算沒有私人充電樁，得跑到其他地方補電，額外的時間成本跟省下來的油錢一對沖，也值當(dāng)。車主B和車主C都住在郊區(qū)，也都在市區(qū)上班，每天得跑七、八十公里。但車主B有自己的車位和充電樁，每晚到家之后補電，第二天早上就能滿血復(fù)活。而車主C周邊沒有充電樁，也懶得花時間去找、去充，干脆當(dāng)成燃油車開。
不難看出，PHEV的使用成本，涉及油電成本和時間成本。電比油便宜，充電比加油難，也都是大家的共識。所以，對于不需要經(jīng)常充電的車主A，或者充電方便的車主B，81公里妥妥超過夠用線。然而很殘酷的是，跑得多、又缺少充電條件的車主C，往往才是真實的用戶畫像。他們需要在城里暢通無阻的代步工具，而PHEV能燒油還自帶綠牌的屬性，可謂正中下懷。至于純電續(xù)航多少、要花多久充電、哪兒有充電樁，都不是重點。
他們的關(guān)注點，聚焦在虧電狀態(tài)下的油耗。針對這類人群，比亞迪專門做了優(yōu)化，往動力系統(tǒng)里塞進(jìn)了一臺BSG電機。主要作用，在于提高整體的發(fā)電效率，以及實現(xiàn)更長的啟停時間以及純電起步。翻譯成人話，就是能省油的地方，都盡可能去省。如此一來，官方公布的虧電狀態(tài)油耗，也僅為5.9L/100km。我特意在續(xù)航只剩1公里的時候把表顯油耗清零，再把SOC設(shè)到最高，跑了趟長途之后，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)僅漲至6.5L/100km，實際油耗相信不會差太多。?聊完錢，再聊體驗。秒天秒地的加速能力，是DM軍團(tuán)的必備技能。有2.0T發(fā)動機和后置電機撐著，漢DM共輸出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并實現(xiàn)4.7秒破百的能力，碾壓同價位其他車沒啥問題。放在普通道路上，無論是純電模式還是混動模式，節(jié)能模式還是運動模式，動力輸出也夠快且夠順，好評。
記憶中，在其他DM車型（例如唐DM）上，如動用打雞血模式（混動+運動），大概是出于雙離合變速箱的天性，低速行駛時的換擋銜接總有點不順。而漢DM雖然還是同款發(fā)動機和變速箱，歸功于BSG電機幫助控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、換擋的功能，低速行駛完全沒有頓挫感和拉扯感，整個體驗更上一層樓。
至于行駛品質(zhì)，漢DM跟漢EV一樣，隔音是一大強項。雖然這臺2.0T發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)聲線比較粗糙，但經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚碇?，發(fā)動機切入瞬間的存在感和運轉(zhuǎn)的聲響都很輕微。即使把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm左右，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音依然不強，音色似乎也比車外聽到的“潤”。對風(fēng)噪和胎噪的隔絕，則是保持了原有的高水準(zhǔn)。
濾振品質(zhì)，倒是漢DM少數(shù)明顯不如漢EV的點。之前試漢EV的時候，那種幾乎抹平一切的柔韌感給我留下了很深刻的印象。來到漢DM上面，雖然確認(rèn)過胎壓相近，行駛時傳遞上來的細(xì)碎振動明顯多了許多。在壓過減速帶之后，車體還會產(chǎn)生不少多余晃動。好在對于大振動的處理相對柔韌，厚實感也依然不弱，未至于扣掉太多分?jǐn)?shù)。如漢EV的底盤濾振值90分，那么漢DM只能打個65分。
首先，漢DM跟漢EV在造型上的區(qū)別，主要集中在車頭。漢EV由于是純電車，沒啥散熱需求，前方的進(jìn)氣格柵可以做得盡可能小，車燈的發(fā)揮空間也更大。而漢DM由于發(fā)動機攪局，車頭冒出一個“大嘴”，進(jìn)氣口占用的橫向面積大了，頭燈只能相對收窄，質(zhì)感相對沒那么精致，運動感則會更加濃烈。
至于這套豪華感打滿的內(nèi)飾，則完全照搬自漢EV。無論是質(zhì)感還是配置，都是五十萬元級別豪車的水準(zhǔn)。如要讓別人盲猜價格，相信都猜不出來這是一款二十來萬的車。只是我特別留意到，漢DM去掉了漢EV上面一個很討巧的小細(xì)節(jié)，就是玻璃升降末段漸進(jìn)的減速效果，稍微弱化了一些高級感。
盡管漢DM后部有電機和電池組，乘坐空間和儲物空間都沒有受到影響，跟漢EV保持在同一水平線上。參考我們對漢EV的實測數(shù)據(jù)，后排縱向空間足足有900mm，妥妥同級的第一梯隊了。寬敞的空間，加上本來就很厚實的座椅，很適合注重乘坐感的消費者。?漢DM有兩種配置，低配21.98萬，高配23.98萬。把整體表現(xiàn)代入進(jìn)去，我認(rèn)為可以用兩個詞去概括這款車。
第一個，是“克制”。漢DM在漢這個車系里面，算是起到拉低門檻之用的入門款，往上的是漢EV。這就注定了，漢DM在某些方面的表現(xiàn)，是不能逾越大哥的，比如上面提到的濾振，以及一些影響精致度的小細(xì)節(jié)。4.7秒的加速成績，也不足以撼動漢EV高性能版。
盡管如此，漢DM和漢EV算是精準(zhǔn)對應(yīng)上了兩撥不同的消費群體，是一對很好的互補。有續(xù)航焦慮、對質(zhì)感要求沒那么高的人，選漢DM就可以了；想體驗純電動車、又追求質(zhì)感的人，漢EV不香嗎？
更何況，“劃算”也是漢DM的一大特質(zhì)。二十來萬的預(yù)算，要么買主流的合資B級車，要么買豪華品牌的A級車，而漢DM的性能、空間、配置還有內(nèi)外包裝的精致度，都是吊打級別的。而對于某些大城市的朋友而言，自帶綠牌也是它的一個加分項。
比亞迪漢購車手冊：為什么低配版車型最值得購買？
比亞迪漢自7月12日上市，已有過去了四個多月，從“話題王”逐步走進(jìn)用戶的生活中，10月份漢EV/DM的銷量達(dá)到了7545輛，環(huán)比增長34.4%，實現(xiàn)銷量連續(xù)上漲的態(tài)勢。不過，由于刀片電池產(chǎn)能受限，導(dǎo)致漢EV的實際交付量并沒有追上銷量的節(jié)奏，很多消費者將目光轉(zhuǎn)向了漢DM。DM版車型雖然沒有EV高性能版那樣強悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小覷。近日我們對漢2020款DM四驅(qū)性能版尊貴型（下稱漢DM）進(jìn)行了試駕，在這里和大家分享一下。
外型設(shè)計——大嘴格柵更霸氣?對于傳統(tǒng)用戶親和力更強
漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統(tǒng)的造型。但其實DM的外型與EV版是同步設(shè)計，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎(chǔ)上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統(tǒng)格柵造型的漢DM對于普通用戶的親和力可能會更高一些。色彩方面，提供時光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，內(nèi)飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，內(nèi)外能夠組合出多種色彩搭配。
漢DM用家族“Dragon?Face”龍鱗格柵，大尺寸六邊形中網(wǎng)加入了豐富鍍鉻條裝飾，細(xì)看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出立體效果。格柵裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實兩者的高度并無差異。牌照下方標(biāo)配有全速自適應(yīng)巡航的毫米波雷達(dá)模塊。?
大燈造型并沒有EV版那樣細(xì)長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得鏗鏘有力，內(nèi)部用矩陣式布局，加入藍(lán)色元素體現(xiàn)新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時能夠隨車標(biāo)一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側(cè)腮部用導(dǎo)風(fēng)口造型，但其實并未打通，用銀色裝飾提升精致度。?
側(cè)面來看，整體姿態(tài)顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量產(chǎn)的四門轎跑，尺寸有所增加，但動感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至后門把手，在C柱和D柱部分車廂內(nèi)收，營造出外拋的車肩，有高檔車的味道。車身有細(xì)節(jié)兩處是我們比較喜歡的，一是后三角窗處類似鯊魚鰓的立體裝飾件；二是隱藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動力學(xué)性能，上方還刻有“漢”的中文標(biāo)識，細(xì)節(jié)處理得很到位。
車身尺寸長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達(dá)到中大型轎車尺寸級別。由于在DM范疇內(nèi)并沒有直接對手，我們將電動車的競品放在一起略作對比，可以看到除了軸距遜色于小鵬P7，外廓尺寸分量相當(dāng)足。
外后視鏡用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風(fēng)阻，銀色托架顯得頗有檔次。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，支持360°全景影像功能，還具備電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。翼子板增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，標(biāo)注有“BYD?DESIGN”，展示出自主設(shè)計的信心。
全系標(biāo)配規(guī)格為245/45?R19的前后輪胎，密集式多輻鋁合金輪轂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。
從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個車體上下基本同寬，更顯體量。用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會單調(diào)。貫穿式尾燈是點睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部用隱藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多體現(xiàn)的是精致感，因為右下方“4.7S”零百加速能力已經(jīng)將運動氣質(zhì)暴露無余。
車廂布局——環(huán)抱式座艙整體感很強?用料與布局都有豪華感
車廂內(nèi)，整套內(nèi)飾不僅有設(shè)計感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設(shè)計師米開勒·帕加內(nèi)蒂之手。中控臺與車門有著細(xì)膩的銜接，兩側(cè)向前延伸的出風(fēng)口營造出良好的縱深感，而車門板上的喇叭造型做出很漂亮的內(nèi)凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強烈。此外，車廂用淺米色皮質(zhì)、淺灰色實木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顏色還是材料，都有著豪華車的品質(zhì)感。
方向盤用了雙輻造型，全系標(biāo)配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會增加成本，皮質(zhì)的手感很舒適，方向盤的尺寸也很合適，下方亮黑飾條標(biāo)注著DiPilot字樣，凸顯技術(shù)派的印記。橫輻左側(cè)設(shè)有自適應(yīng)巡航控制鍵，右側(cè)是多媒體控制，用比亞迪一貫中文標(biāo)識值得肯定，如果兩側(cè)滾輪做得再精致些就更匹配了。
全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運動三種主題顯示，時尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細(xì)膩。?
15.6英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏也是全系標(biāo)配，搭載DiLink?3.0車機系統(tǒng)，云服務(wù)智能管家隨時在線，各種應(yīng)用也比較齊全，語音識別的準(zhǔn)確率也相當(dāng)高。
擋桿臺用了大面積的實木裝飾，加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻點綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋桿造型小巧精致，頂置P擋節(jié)省空間也更順手。后方眾多按鍵用觸控按鍵，保證了整個面板的平面化，后方的駕駛模式用撥桿控制，防止誤操作。前方滑蓋內(nèi)置兩個水杯架、手機儲物板和兩個USB接口，關(guān)閉時擋桿臺顯得尤為整潔。
中央扶手用皮質(zhì)包裹，對開式布局也是高檔車必備。前方設(shè)計了小斜面的手機儲物板，帶無線充電功能，還是全系標(biāo)配，顯得很巧妙。扶手箱內(nèi)部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。
來看看車廂布局細(xì)節(jié)，這個部分我們最為欣賞，中控臺兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環(huán)繞式布局。用料也頗為講究，實木、鋼琴烤漆、皮質(zhì)和鍍鉻的拼接從顏色到質(zhì)感都透露著高檔感，鋼琴烤漆面板還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，確實有不亞于奔馳的感覺。
前排座椅用Na真皮包裹，淺米色皮面質(zhì)感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，增加后排可調(diào)節(jié)按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。
后排座椅材質(zhì)和圖案都與前排保持一致，坐墊長度充分且適當(dāng)傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側(cè)向支撐?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒適度也相對較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隱藏式水杯架和儲物格，地臺式空調(diào)支撐兩側(cè)獨立調(diào)節(jié)。
全系標(biāo)配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂?shù)挠绊?，天窗向后延伸的距離有限，面積不算大，但對于后排乘客而言已經(jīng)比較奢侈了。
尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測只能容納兩個大號行李箱，長途旅行可能會有些不便。后排座椅不支持放倒，無法對空間拓展，尾廂與車廂之間設(shè)有取物通道。地板下方還有一層較薄的空間，放置了補胎液和充氣泵，沒有配置備胎。
動力與操控——純電模式駕駛平順?過彎穩(wěn)定性高?電量管理更合理
很多喜歡漢的朋友就是沖著EV四驅(qū)版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對手。漢DM用了前置發(fā)動機后置電機的四驅(qū)系統(tǒng)，與2021款唐四驅(qū)性能版相同，而非唐四驅(qū)高性能的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，相比后者取消了前置電機，結(jié)構(gòu)要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發(fā)動機最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速雙離合變速器，而且依然集成BSG電機用來啟停發(fā)動機、行車發(fā)電和能量回收。后橋電機為永磁同步電機，用三合一布局減小體積，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，因此加速能力依然強悍。能量為15.2kWh的三元鋰電池位于底盤中部，能夠?qū)崿F(xiàn)81公里的純電里程，符合深圳的補貼標(biāo)準(zhǔn)。
本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點體驗了純電行駛而沒有體驗到混動模式。純電動模式下，車輛行駛的靜謐度尤其高，而且這臺后置電機即使在全功率發(fā)力時也不會出現(xiàn)嘯叫，運行的平順度值得肯定。由于這臺車有兩噸重量，單純依靠電機，即使起步全油門，整體的加速感也不會非常唐突，更像是一臺2.0T車型的加速感覺，車速會逐步釋放出來，更適合日常市區(qū)用車環(huán)境。
這臺車車身較低，加上底盤中央電池布局和后置電機，整個車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會出現(xiàn)重心偏移較大而產(chǎn)生的車尾不穩(wěn)定現(xiàn)象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時車身的姿態(tài)也較為穩(wěn)定，側(cè)傾幅度較小，整體的可控性比較高。
這臺車用了落地式風(fēng)琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當(dāng)出色。
過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時加速很帶勁，而在饋電時不僅動力弱油耗也會大幅增加。而用全新DM系統(tǒng)的漢和唐都將從根本上來解決這個問題，硬件上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機，用新的控制策略保證電池電量，充分利用發(fā)動機帶動BSG電機發(fā)電來提供電量，電機的充電功率較高，達(dá)到增程式電動車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀態(tài)下，油耗也只有5.9L/100km，而且發(fā)動機的負(fù)荷也不會那么大，駕駛起來依然輕松自如。
底盤方面，用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合?？梢钥吹?，后置電機暴露在外，而沒有用唐上的黑色棉質(zhì)包裹物來隔音，說明這臺電機的NVH優(yōu)化已經(jīng)做得更出色，實際駕駛的感覺也是如此，底盤表現(xiàn)非常安靜。懸掛調(diào)校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動但也會傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒適性。
侃弟點評：
漢DM的性能其實一點都不弱，比起漢EV四驅(qū)版略有差距，但比漢EV前驅(qū)版就強悍很多了。而且這臺車的純電續(xù)航里程達(dá)到81公里，對于很多上下班代步用戶可以實現(xiàn)純電用車，而跑長途時又不用擔(dān)心充電問題。它改進(jìn)了充電策略和硬件，能夠在饋電時也能獲得較為平順的駕駛感、降低了油耗，用戶體驗提升很多?？傮w而言，漢DM非常適合都市中產(chǎn)家用，它開出去有面子、駕駛有性能、用車還省錢，可以說是一車多能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買了比亞迪漢會后悔嗎？它的優(yōu)勢在哪？
比亞迪漢在上市之初，就憑借著超高顏值以及強悍的加速性能備受關(guān)注。在7月12日該車正式上市，新車共計推出4款配置車型，官方補貼后售價為21.98-27.98萬元。今天，咱們就來聊聊哪款車型性價比，更值得購買？
車型回顧
比亞迪漢在外觀上延續(xù)了家族化的設(shè)計語言，該車前臉用了類似于封閉式的設(shè)計，并由一條鍍鉻裝飾貫穿兩側(cè)大燈，使整車前臉看起來非常有未來感。
新車側(cè)面設(shè)計較線條非常流暢，用了類似轎跑的設(shè)計風(fēng)格，配合大尺寸多福式輪轂，使整車從側(cè)面看起來非常有運動感。尺寸方面，比亞迪漢長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢用了較為簡潔的設(shè)計語言，搭載全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，車輛的大多數(shù)功能均可通過屏幕來操作。并且新車內(nèi)飾還提供麒麟棕配色方案，朱雀紅、蒼穹灰配色則需要選裝，其中朱雀紅則需要購買尊貴型或四驅(qū)旗艦型才可選裝，價格5000元。
動力方面，比亞迪漢EV長續(xù)航車版型搭載一臺永磁同步電機，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅(qū)高性能版搭載前后雙永磁同步電機，綜合最大功率為363kW，峰值扭矩為680N·m，NEDC續(xù)航550km。而比亞迪漢DM車型則搭載一臺2.0T發(fā)動機+電機組合，最大功率321kW，峰值扭矩650N·m。
超長續(xù)航版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
首先，咱們先來看一下比亞迪漢的最低配版本車型，官方稱之為“超長續(xù)航版豪華型”。這款車雖然是最低配，但配置并不低，該車型配有LED矩陣式大燈、自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、360度全景影像、前電動座椅、主駕駛通風(fēng)加熱等配置。
在安全配置方面還配有全速自適應(yīng)巡航以及車道保持等配置，可以說無論是舒適性配置還是安全配置，這款比亞迪漢的最低配版本均有覆蓋到。
唯一的缺點就是，作為一款純電動車型，雖然它的續(xù)航里程高達(dá)605km，但對于有續(xù)航里程焦慮的朋友來說，還是缺少了一些安全感，畢竟國內(nèi)大部分地區(qū)的充電設(shè)施并不是很完善。如果您只是市區(qū)代步，偶爾郊游的話，那么這款配置車型還是非常推薦購買的。如果您需要經(jīng)常跑長途，那么純電動車就目前來看還不能勝任。
超長續(xù)航版尊貴型
推薦指數(shù)：★★★
比亞迪漢超長續(xù)航版尊貴型比低配車型要貴出2.6萬元，但是在動力參數(shù)和續(xù)航里程方面均保持一致，主要是在配置上有所增加。
多花2.6萬元您可以得到：自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置。雖然看起來配置更豐富了，但是從實用角度來說，這些配置并不是剛需，所以對于預(yù)算有限的朋友來說，并不推薦購買超長續(xù)航版尊貴型。當(dāng)然如果您預(yù)算充足，或者覺得這些配置非常有必要那么可以考慮。
四驅(qū)高性能版旗艦型
推薦指數(shù)：★★★★
比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型比上面兩款車貴出了2.4萬元，主要提升在性能方面。該版本車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為3.9秒，這樣的加速成績幾乎可以秒殺市面上大多數(shù)車型，并且還配有Brembo賽級剎車系統(tǒng)。
另外，該車型的增加了方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、后排配置也非常豐富，配有后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)、后排加熱/通風(fēng)、后排獨立空調(diào)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排控制多媒體等。
在續(xù)航里程方面，由于性能的提升，電池容量不變的情況下，該車型的續(xù)航里程有所損失，其NEDC工況下續(xù)航里程為550km，要比長續(xù)航版本低55km。如果您對車輛的加速性能有一定的追求，那么這款車型絕對強烈推薦。但如果只是家用那還是勸您慎重考慮。
漢?DM?四驅(qū)性能版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型是該系列車型的混動版本，該車售價為21.98萬元，是這四款車型中性價比最高的一款。因為從加速性能表現(xiàn)來看，其0-100km/h加速為4.7秒，表現(xiàn)已經(jīng)十分出色。另外在續(xù)航里程方面，該車型純電續(xù)航為81km，如果家里有條件充電，那么這81km的里程也足夠上下班使用。
而它最大的不同之處就在于不用擔(dān)心里程焦慮，如果您需要長途行駛，那么他和普通燃油版車型一樣，可以從根本解決續(xù)航里程問題。這款車型比較推薦家里只有一輛車的朋友，它可以滿足更多的使用場景。
總結(jié)：總的來說，比亞迪漢這款車還是比較好選的。如果不喜歡純電動車行，但又追求加速感，那么DM版本絕對是不二之選；如果沒有燃油指標(biāo)或喜歡新能源車，那么長續(xù)航版本絕對可以滿足您的要求；追求極致的加速體驗四驅(qū)高性能版旗艦型一定不會讓您失望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
600公里續(xù)航比亞迪漢純電動車高速跑多少公里
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)（單程200多公里），平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)锩?，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
45天“跑” 百萬公里/耗盡500臺車 比亞迪漢是這樣“煉”成的
600公里續(xù)航比亞迪漢純電動車高速跑480公里。如果保持平均速度在115至120的話，氣溫25至30度，滿電跑到空，應(yīng)該續(xù)航在480公里左右，而如果平均速度在100至110的話，續(xù)航應(yīng)該在510左右，平均速度在80至90情況下續(xù)航應(yīng)該在580左右，平均速度在70至80，續(xù)航600左右，平均速度60左右，續(xù)航應(yīng)該在620以上。
比亞迪漢優(yōu)點
外觀真的很帥，換上一個豪華品牌車標(biāo)，就這顏值妥妥的百萬級豪車，而且外觀車漆的顏色很正，尤其是紅色車漆看起來相當(dāng)驚艷，漢EV這款車開起來相當(dāng)安靜，除了胎噪外基本上聽不到太多的雜音，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型搭載的是一臺永磁同步電機，馬力最大為494匹，續(xù)航為550公里。
易車原創(chuàng) 2020年對于比亞迪汽車來說，這是充滿突破和挑戰(zhàn)的一年。e平臺、刀片電池、IGBT芯片、手機NFC車鑰匙、驍云1.5L插混-專用發(fā)動機、熱效率最高達(dá)43.04%、DM-i超級混動……比亞迪這個以自主技術(shù)著稱的品牌，身上永遠(yuǎn)都不缺話題。
比亞迪是如何推動產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升的呢？帶著這個話題，我再次走進(jìn)深圳比亞迪，這次我看到了不一樣的比亞迪。
這幾年只要大家一提及電動車，必定想到的話題就是電動車自燃和電池安全性。
談及檢驗電池的安全性，***測試一直被譽為是電池安全測試上的“珠穆朗瑪峰”。去年比亞迪的“刀片電池”也是在征服了這項測試后一炮而紅。
比亞迪刀片電池5mm鋼針穿刺后三元鋰電池5mm鋼針穿刺后從三元鋰電池和刀片電池的穿刺試驗可以看到，用5mm的鋼針去穿刺電芯，刀片電池沒有起煙，更沒有明火，在***后的電池表面溫度僅為30℃-60℃；旁邊的三元鋰電池在穿刺后卻是劇烈燃燒，熱人，儀器測得電池表面溫度高達(dá)500℃。
刀片電池的安全性源于電池能量密度相對沒那么高，穿刺鋼針令電池短路后釋放的熱量沒那么大，電池扁平化設(shè)計可以讓其散熱性能更好，當(dāng)然，這和電池包熱管理做得好也有密不可分的關(guān)系。
以漢車型為例，比亞迪漢用了高安全車身，其中熱成型鋼用料達(dá)43處，它的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)kg，這個數(shù)字在同級別車型中是很少見的，是競品車型的2倍之多，因此保證了漢車型在被動安全方面有著不錯的成績。
說到能夠大方展示自己的試驗報廢車，比亞迪算是國內(nèi)極少數(shù)的品牌之一。在碰撞實驗室里，我們還看到了漢、唐、宋PLUS等不同車型的試驗報廢車。
譬如中最前方的漢，在經(jīng)受過車頂靜壓后，即便前擋風(fēng)玻璃已嚴(yán)重破壞，但是關(guān)鍵部位如A柱、B柱仍完整不斷裂，有效為駕乘者提供一個安全、牢靠的生存空間。
該實驗檢驗的是車輛在經(jīng)歷翻滾后，能否保障駕乘艙的空間，車架是否有效保護(hù)了乘員的生存空間，這臺試驗車給出了令人滿意的答案。
不僅如此，比亞迪還用了很多品牌、國家標(biāo)準(zhǔn)都不曾用的碰撞測試，如正面柱碰撞、側(cè)面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。
柱碰撞由于受力面積小，對車身強度的考驗更大，車型安全標(biāo)準(zhǔn)尤為嚴(yán)苛。
為了更嚴(yán)謹(jǐn)更專業(yè)地進(jìn)行碰撞測試，比亞迪還用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的人家族，人陳列室溫度需控制在20℃-22℃，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。
關(guān)于研發(fā)比亞迪漢還有一組“驚人”的數(shù)字，試驗車消耗近500臺，試驗車費用超過2.5億，專職研發(fā)團(tuán)隊超過1000人。
在“安全、可靠”這四個字的背后，是工程師們?nèi)杖找挂沟男燎诟冻觥?/p>
消費者買車前都會提出一個問題，比亞迪的車耐用嗎？在比亞迪汽車及零部件檢測中心，我找到了很好的答案。
按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車型的設(shè)計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里，比大部分同級車型多了一倍。
因此，比亞迪對于漢車型（乃至其他各新能源車型）整車質(zhì)保6年或15年萬公里，非營運車三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(首任個人車主)。
走進(jìn)比亞迪汽車及零部件檢測中心，這里分布坐落著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗室、懸架系統(tǒng)耐久試驗平臺、整車四立柱試驗臺和環(huán)境倉、MAST多軸模擬振動試驗臺、24通道道路模擬試驗臺等等一系列試驗臺架。
“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，它能還原用戶可能遇到的95%路況。大多數(shù)品牌在做汽車耐久性測試，都是使用4立柱試驗臺，這只能還原70%的用戶實際路況。
比亞迪漢試驗車會在24通道道路模擬試驗臺架上，持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當(dāng)于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。
此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，通過車隊自駕方式，在黑龍江、***、海南島等全國多個地方真實路跑。
這么做是出于兩個原因，一是長途自駕可更好測試車輛性能，二是可沿途測試各類充電設(shè)施的適配程度，更多可能去適配不同消費者的日常充電條件。
當(dāng)然，還會有溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，在試車場多種強化路面進(jìn)行實車道路試驗，涉水測試等等。通過多項嚴(yán)格測試，漢成為比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型。
總結(jié)：作為一款旗艦轎車，比亞迪漢憑借“3.9秒破百”的加速性能，內(nèi)飾用料帶來的豪華感，還有刀片電池、高強度安全車身帶來的安全感，已經(jīng)贏得眾多消費者的青睞。隨著比亞迪產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步迭代升級和日益完善，你對于這個自主品牌的新車會有更多信心嗎？
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