燃油車時(shí)代,豪華車是什么樣?
業(yè)界往往會(huì)以大排量,豪華配置,頂級(jí)用料,品牌歷史來一言以蔽之,百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化,然而到了新能源時(shí)代,這一格局被直接打破,電機(jī)的強(qiáng)大性能,沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,豪華的新能源車該有什么樣的樣子?
每個(gè)時(shí)代對于豪華的定義不同,起初我們認(rèn)為進(jìn)口車是豪華的,因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù);如今,“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì),或是智能駕駛,亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后,它又對豪華有了更為全新的詮釋。
在阿維塔11身處的35-40萬級(jí)純電SUV市場,特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者;盡管頂著高端品牌的頭銜,但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么,“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別?我們一拆便知。
駕乘質(zhì)感,用料打基礎(chǔ)
對于一輛汽車來說,底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化,那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出,阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料,例如副車架、前上下擺臂等,據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%,實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤,簧上十公斤”的說法,這便是底盤簧下質(zhì)量對駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。
此外,阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構(gòu),雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)(BD-EPS)配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)(MKC1+HBE),能夠最大限度保證行車安全,避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時(shí),阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代,具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力,從而為未來實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。
而相比之下,特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上,都沒有太多可圈可點(diǎn)之處;作為一位精明的商人,馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上??陀^來說,高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向,但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化,并不能給消費(fèi)者帶來直接利益。相反,隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本,以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。
NVH的新挑戰(zhàn)
對于電動(dòng)車而言,引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽覺感知中被進(jìn)一步放大,這也為NVH工程師提出了新的難題。
但阿維塔有了更好的應(yīng)對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料,還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫;鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能,二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”,也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。
值得一提的是,阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù),對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見,阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息,并在車內(nèi)針對性地輸出降噪聲波,從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果,最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。
RNC主動(dòng)降噪功能開啟后,阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低,峰值聲壓級(jí)降低13dB,總聲壓降低達(dá)3dB。
3dB是什么概念? ,媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別;在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能,讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。
智駕配置,軟硬件齊加碼
EV想要變SEV,“***art”是核心;而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代,車輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重,也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn),在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累,僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn),但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬元起步。
相比起來,阿維塔11就“親民”不少,全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案,包含3顆激光雷達(dá),6顆毫米波雷達(dá),13顆攝像頭,12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器,還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備,無疑是行業(yè)頭部水平了;再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”,足以看出阿維塔的滿滿誠意。
正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn),阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力,并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法,阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力,同時(shí)也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
相比之下,純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本,但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此,國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下,特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說,即使花6.4萬大洋購買了“FSD”,在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。
表面功夫,一眼見高下
說完了底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”,接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知,一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上,可以說毫無點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面,座椅通風(fēng)、等在智能電動(dòng)車上相對基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席,令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。
走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個(gè)世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋,在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作,那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì),并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中,健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。
汽車網(wǎng)評(píng):在電動(dòng)車時(shí)代,“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅(jiān)持:更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置,這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段,代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看,阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢,因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11,那便是“卷王之王”了。
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