1. 華為汽車2022款最新款銷量如何
2. 華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？
3. 2022年5款打破你認知的重磅新車盤點，個個都是實力黑馬
4. 滿足大空間需求 盤點2022年上市的全新中大型純電SUV
5. 華為“造車”的逆襲之作？賽道首試問界M5

華為汽車2022款最新款價格

易車原創(chuàng)?北京X7作為北京汽車繼全新命名推出后的又一款全新車型。它基于新的BMFA架構打造，車型定位為緊湊型SUV。不過處于10-15萬的售價區(qū)間，有著像哈弗H6、長安CS75PLUS等強力競爭者。而不久前2022款北京X7的正式上市，換裝更加智能的車機系統(tǒng)的它也補強了競爭力。同時全系自動擋起步也滿足了更多消費者的需求，如果您還不知道怎么選本文將為您答疑解憂。

2022款北京X7推出5款車型，售價11.49-14.99萬元。全系均用1.5T+7DCT的動力配置，起步就為自動擋車型。

外觀方面，2022款的北京X7與老款車型基本上沒有太多變化，但在細節(jié)處進行了調整。首先中網(wǎng)用了重新設計，用高亮黑色的噴涂效果，造型依舊用倒六邊形設計，但內部結構發(fā)生了微調。大嘴的視覺效果還是很霸氣的。

車身側面在車身顏色上進行了升級，頂配推出了雙色車身設計，包括后視鏡都用了熏黑的材質，營造出一種具有懸浮式車身的感覺。同時車身尺寸方面，長達2800mm的軸距在同級別中占有很大優(yōu)勢，相比競品哈弗H6、長安CS75PLUS來說空間會更寬敞。除11.49萬元及12.49萬元車型用了18英寸輪圈，其余車型用19英寸輪圈。

內飾方面，2022款北京X7繼續(xù)用簡約、科技、大氣的“2+1”屏幕布局，同時新款北京X7在中控面板和門板上加入了全新的飾板，同樣提升了整車的年輕感。

2022款北京X7還新增主駕座椅自動加熱及方向盤自動加熱功能，當車內溫度低于10°時會自動打開，更加人性化。

車機方面是此次升級的重中之重，升級內容很多。首先針對UI及操作邏輯進行了優(yōu)化外，還針對軟件及可支持的功能進行了升級。包括開機歡迎語優(yōu)化、開機速度優(yōu)化、氛圍燈顏色優(yōu)化等等?？傮w來說就是操作起來更加流暢，同時布局簡潔，哪怕是剛買了車的新用戶也很好上手操作。

同時在菜單內可以看到還首次搭載了應用商城，提供了像高德地圖、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂等功能，均支持與手機賬戶打通共享使用，一個賬號兩個系統(tǒng)共同使用。同時在快應用界面還提供了多款小程序，包括像萬年歷、鳳凰FM、星座查詢等12種應用，即點即用無需安裝更新，還不占用車機空間。

此外2022款北京X7車機內置了華為HiCar功能，簡單的說就是華為版的Carplay。首次使用只需通過手機藍牙無線連接，輸入Pin碼后確認即可，之后上車就可以通過藍牙自動連接。它可以借助手機、中控大屏、儀表、HUD屏幕、麥克風、喇叭、高精度的車輛數(shù)據(jù)等等，給汽車的座艙加入”家居、、工作、社交“一體的智能空間，此外提供將近30款應用。

而如果在手機端的華為自有應用“智慧生活”中設置離家、回家模式的智能家居的場景卡，場景卡自動推送到車機。支持智能插座、智能燈、空氣凈化器、風扇等等家居的控制。

同時手機中的日歷信息、航班信息以卡片的形式在車機中顯示，并可以一鍵導航到目的地。目前華為應用市場中Hicar專區(qū)的所有應用都可以在車機端啟動、操控。

據(jù)悉目前已上架的30個應用，不僅可以導航、聽音樂、看，還可以支持通話等等。最關鍵的是無線連接，非常方便。等人、接人的時候停好車可以看上一集電視劇打磨時間?；丶衣飞峡梢蕴崆翱刂萍抑械娘L扇啟動等等。說白了就是車機更智能，操作起來更方便，而且與手機、與家居的連接更緊密。

據(jù)悉現(xiàn)在購買2022款X7的車主以上功能即可享受到，而老款車型的車主也不必擔心，可以通過OTA及程序線下刷寫實現(xiàn)。

北京X7全系標配的配置比較基礎，但都是日常能用到的。例如像LED遠/近光燈、液晶儀表盤、12.3英寸觸摸中控屏等等。

在配置方面，我通過列舉5款車型配備的配置及他們之間的售價差異來讓大家一目了然。其中最為推薦的車型莫過于12.49萬元的致尚版和13.59萬元的致潮版。

首先致尚版，相比最低配車型僅貴出1萬元，但在配置方面多了將近20項。包括日常經(jīng)常能用到的360°全景影像、無鑰匙進入、前排自動空調、后排出風口等等。同時還有著像新手能用到的并線、偏離預警等功能，對于出行來說也是更加便利。

不過如果手頭資金富裕的朋友們，我更加推薦中配致潮版。首先致潮版相比致尚版又貴出1.1萬元，但增加的配置還是比較實用的。包括12.3英寸的儀表盤以及此次升級后的華為HiCar功能，不僅是科技感更強，同樣這也是2022款北京X7的亮點所在。同時像感應電動行李廂對于放行李、購物來說都非常的方便。所以想體驗新款北京X7不同之處的朋友，13.59萬元的版本是最好的選擇。

總結來看，2022款北京X7車機系統(tǒng)的升級對于現(xiàn)在喜愛科技、數(shù)碼的年輕人來說是一大競爭力。同時低配車型也用了1.5T+7DCT的組合也加強了起售車型的競爭力。整體來看，在現(xiàn)款北京X7的基礎上變得更加智能化也更加具備科技感，用雙色車身、熏黑運動輪轂更是提升了整體顏值，感興趣的朋友們歡迎到店進行體驗。

華為汽車價格大全電動汽車

大概25萬-35萬左右。

華為汽車概念加固態(tài)電池加氫能源，發(fā)行價28.6萬元，現(xiàn)價25萬元左右，最高配價格34.49萬元。

氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產(chǎn)生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車是以內燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

現(xiàn)在制造氫氣的方法大概可以概括為兩種：

1）用電解水制造氫氣。這種方***消耗大量的電能，理論上制造能行使1KM的氫氣的電能可以驅動汽車行使5KM。

2）用高壓水蒸氣注入天然氣的方法來提取氫氣，這個也是大部分的工業(yè)上制造氫氣正在使用的方法。這樣的方法在制造氫氣的同時，也會產(chǎn)生大量的二氧化碳的排放。

1.氫燃料電池的問題和誤區(qū)主要有以下幾點：

1）氫氣的生產(chǎn)極其貴，目前生產(chǎn)的氫價格上遠高于油，而電的價格只相當于油的15%左右，甚至更低，氫再低也降不到這個程度。

2）氫能源汽車的質子交換膜是用鉑金制造的，成本非常貴。豐田制造的氫能源的汽車售價大約723萬6000日元，差不多是364000人民幣。

3）儲存、運輸氫需要遠比電、油更高的成本和能源消耗，需要恒溫、高壓設備，危險性更高。氫氣的存儲其實遠遠比汽油和電池危險。

4）需要大量的加氫站的建立，目前這類的加氫站還太少太少。

5）氫氣是最小的原子，因此非常容易外泄，在長期不開的汽車中，很容易慢慢外泄。

華為油電混合動力汽車28萬

您好，華為混動車是一款非常出色的混動車，它具有超強的動力性能，能夠在低速和高速狀態(tài)下都能發(fā)揮出色的表現(xiàn)。它的發(fā)動機擁有更高的功率，更高的效率，更低的污染，更少的噪音，更少的耗油，更高的續(xù)航能力，更少的維護成本，更高的可靠性，更高的安全性，更高的舒適性，更高的實用性，更高的環(huán)保性，更高的性價比，更多的自定義選項，更多的智能功能，更多的可持續(xù)發(fā)展能力?？傊?，華為混動車是一款非常出色的混動車，它具有超強的動力性能，能夠在低速和高速狀態(tài)下都能發(fā)揮出色的表現(xiàn)，是您的不二之選。

華為問界m5優(yōu)缺點

華為M5不應該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對陌生的logo，問問世界的M5有東風小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風小康的關系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認的漂亮，可以給個70分的及格。在內飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強大。不過整體內飾看起來有點不搭，有一種設計師審美不在線的感覺。作為L2副駕，M5支持ACC自適應巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預警、BSW盲點監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測、APA自動泊車等功能，是一款非常標準的L2。此外，在動力方面，M5在WltC條件下，充滿油后可實現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯5基礎上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個M5呢？

華為電動汽車最新款m7

華為問界M5和M7尾款減8000，我覺得其中的M7性能更強，實用性比較高，而且這款車的銷量也很不錯，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯的口碑。

華為問界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升

特斯拉降價的消息曝出之后，很多汽車大廠都紛紛緊隨其后，華為問界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網(wǎng)友知道這件事之后都表示很開心，尤其是已經(jīng)打算提車的人，在車子降價之后又能節(jié)省一筆了。我覺得這兩款車的性能都不錯，但要對比的話，那M7的實用性比M5更高，因為它的空間比較大，性能強、配置豐富，算是一款不可多得的好車。

問界M7上市三天銷量突破6萬，實力不容置疑

我覺得問界M7的性能更強，這款車曾經(jīng)在上市三天時間內就打破了6萬的銷量，實力可想而知。這款車子的動力很強，以增程式的混動行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺車出行，更像是駕駛純電動車，非常的輕松，不會有頓挫感，而且車子在爬坡的時候也不會慢吞吞的。

問界M7的綜合續(xù)航里程更長，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車子在純電動的模式下最高續(xù)航能夠達到195公里，如果用混動模式，那么可以達到1220公里左右，無論是在市區(qū)開車，還是跑高速都沒有太大的問題。對于經(jīng)常跑長途的人來說，這款車子也是很不錯的選擇，可以在節(jié)約成本的同時減少燒油的煩惱。另外，這款車子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對于多人口的家庭來說，這也是很好的選擇。我個人覺得M7的性能更強。

華為汽車2022款最新款銷量如何

華為電動汽車最新款2022并未停產(chǎn)停售。電動汽車有以下幾個優(yōu)缺點：

1、氫燃料電池汽車是終極環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。

2、氫燃料電池汽車也有缺點，而純電動汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點來看，似乎純電動汽車占了上風。

華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？

華為AITO問界11月交付8260輛 ，首次環(huán)比下降31.3%。

賽力斯發(fā)布 11 月產(chǎn)銷快報：

產(chǎn)量 8646 輛，同比增長 391.53%；1-11 月 74032 輛，同比增長 729.21%。

銷量 8262 輛，同比增長 721.68%；1-11 月 69884 輛，同比增長 721.68%。

其中，AITO 問界 11 月交付 8260 輛，環(huán)比下降 31.3%。

2022年5款打破你認知的重磅新車盤點，個個都是實力黑馬

[汽車之家?行業(yè)]?如果一輛車的軟硬件價值，有三分之一甚至一半都來自華為，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎？業(yè)內對于華為造車存有猜測，華為的態(tài)度是“華為本身不造車，但可以幫助車企造車”。未來，隨著軟件定義汽車時代的來臨，汽車全生命周期價值被不斷放大，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

今年北京車展，華為展臺上，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅動、感受下華為的雷達和智能座艙、聽解下華為的云服務。種種跡象已經(jīng)表明，華為將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應商。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心，解開了來自市場的一些疑慮。

徐直軍在圈內是有名的“直”。在媒體面前，他彰顯了三種個性，倒也像似華為內部的三種作風：直接、高效、自強。

面對汽車媒體專場，徐直軍把有關華為手機和其他業(yè)務的問題直接懟了回去，“不作答”；他能用一句話回答的問題，絕對沒有第二句的廢話，高效回應每一個問題；面對車載計算平臺MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應問題，徐直軍并不擔憂，“先把庫存用完再說，2022年以后呢（指大批量投產(chǎn)），著急什么！”

■?ICT延伸至汽車，華為都能做！

華為的汽車業(yè)務到底能做些什么？

在討論華為汽車業(yè)務能做什么之前，我們必須清楚華為想要什么。華為看中的是在軟件定義汽車時代，汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價值，未來汽車智能化的程度如何，取決于軟件。只要硬件基本要求足夠，任何智能的功能都可以通過軟件進行定義和升級。

徐直軍認為，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關鍵所在。在未來的完全無人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣，而是買了車以后像智能手機一樣通過OTA不斷升級，享受更好的體驗。這個過程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式，才能應對汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

『中間為華為輪值董事長徐直軍』

因此，華為從事汽車業(yè)務是在發(fā)揮其在ICT領域的技術優(yōu)勢，汽車相關業(yè)務正是華為原有ICT業(yè)務的延伸。

那么，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開發(fā)架構。復雜的事讓華為來做。

在華為，汽車相關業(yè)務單元組成了華為智能汽車解決方案BU。華為汽車業(yè)務的目標是基于ICT領域技術積累，秉承“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構。

一年以前，徐直軍就提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構要從EE架構（電子電氣架構）走向CCA架構（計算與通信架構）。目的就是將現(xiàn)有汽車復雜的分布式架構簡單化、集成化，把幾十個甚至上百個ECU進行分層、分組管理，將ECU之間的協(xié)調工作將至最低，將汽車開發(fā)從局部零部件（或總成）開發(fā)變身為整車級開發(fā)。

在CCA架構下，車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機械層、高壓電池電氣層、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括和自動駕駛操作系統(tǒng)等）、應用層（座艙和自動駕駛應用程序等）、云服務層。

基本這樣的理念，華為推出了三個域控制器（智能座艙、智能駕駛和電動化平臺），三個操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

圍繞智能座艙，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺，硬件方面包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等；基于AOS、VOS，華為具備了MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品和MDC?Core，可覆蓋L2以上到L4級別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應用場景。

徐直軍稱：“我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng)，大家可以體驗體驗?！彼J為，只要架構設計的好，一輛純電動汽車完全可以在全生命首期內演變成為無人駕駛汽車。當然，這輛純電動汽車應該有必要的雷達、攝像頭以及計算中心。

『華為智能車云服務包括四大項目』

在最頂層，還有華為智能車云服務，包括自動駕駛云服務（HUAWEI?Octopus）、高精地圖云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務和V2X云服務，每個項目下還有多個子項目。

自動駕駛云服務幫助客戶構建一站式自動駕駛數(shù)據(jù)驅動的閉環(huán)方案；車聯(lián)網(wǎng)云服務全新推出了三電云服務、OTA和智能增值服務等服務能力；高精地圖云服務將打造高精度動態(tài)地圖聚合平臺；V2X云服務通過全新發(fā)布的云控平臺為豐富的V2X業(yè)務場景賦能，構建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦。

這個云有多強大？舉幾個好理解的例子。

自動駕駛云讓相當于1年的實車路測里程，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導航電子地圖制作甲級資質”的華為，通過高精地圖云把全國的高精地圖伙伴聚合，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務能力；電池方面，三電云能實時診斷電池健康狀態(tài)，實現(xiàn)電池安全預警。

■?正在“聚圈”的華為

在2020北京車展E2館內，非整車業(yè)務的展臺，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛、智能座艙、智能車云服務、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示，也包括毫米波雷達、攝像頭等。

在智能座艙方面，華為展出了車機模組、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風、攝像頭等；在華為mPower整體解決方案中，包括車載充電系統(tǒng)、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅動系統(tǒng)、多合一電驅動系統(tǒng)，以及直流充電模塊。

『華為超低反射屏幕』

最亮點的有兩個，一個是MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺，另一個三合一及多合一電驅動。

車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU?MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開發(fā)布了MDC?210與MDC?610，分別可以提供48及160TOPS的算力，為L2+、L3-L4級別的自動駕駛提供經(jīng)濟實用的算力，加上此前的MDC600、MDC300，華為MDC形成了系列化產(chǎn)品。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

徐直軍表示，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)），MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU，兩者加起來計算能力強大。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完。”

據(jù)悉，此前華為推出的MDC?600算力過于強大（最高可超過350TOPS），超出用戶的需求，因此開發(fā)了MDC?610。未來MDC可能還會推出新的系列產(chǎn)品。

“今年的目標（指自動駕駛）是在城市道路上做到1000公里無干預，這在全世界都是非常領先的，我們正在全力打造這樣一個智能駕駛系統(tǒng)，或者叫自動駕駛系統(tǒng)?！毙熘避娬f。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過50家』

值得注意的是，圍繞MDC系列產(chǎn)品，華為又在開始“聚圈”。

目前，華為MDC已與50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2以上）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領域，實現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。舍弗勒、希迪智駕、Momenta、禾多科技、元戎啟行、新石器等均是華為的重要合作伙伴。

三合一及多合一電驅動系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關注。在北京車展的前一天，華為“秘密”地舉辦了一場業(yè)內推介活動。除了電驅動系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解。

華為多合一電驅動系統(tǒng)是業(yè)內首款超融合架構的動力域解決方案，集成了電機控制器（MCU）、永磁同步電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個月，華為在廣州注冊了華為電動技術有限公司，該公司設立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)相關產(chǎn)品。

華為的銷售人員介紹：“我們電驅動系統(tǒng)用電機油冷的方式，整套系統(tǒng)都是華為自己設計的，由外面的廠商代工?！庇糜屠洌姍C整體體積會減少15%，而關于代工企業(yè)，華為方面并沒有透露。

『華為車載充電系統(tǒng)』

『華為車載充電系統(tǒng)』

北京車展媒體日當天，廣汽、吉利、比亞迪、蔚來、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺參觀交流。同時，徐直軍也率隊到長安等企業(yè)深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務擴張埋下了伏筆。據(jù)悉，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單；“多合一”產(chǎn)品將率先應用于比亞迪車型上，預計明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻。

『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺』

■?破解來自行業(yè)的疑慮

華為從事汽車業(yè)務，有一個根本原則，即把有限的聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面。華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，共創(chuàng)智能駕駛新藍海。但是，盡管華為足夠開放，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。

目前來看，華為的“朋友圈”還真不小。但是，其中似乎沒有造車新勢力的身影。難道華為不愿意與造車新勢力合作？徐直軍回應稱，“既是有意，又是無意?！痹燔囆聞萘π拢A為從事汽車業(yè)務也很新，只是雙方還沒有走到交集點上。

“不會排斥造車新勢力。”徐直軍強調。

從汽車業(yè)務合作的戰(zhàn)略上，華為開放了足夠大的空間，建立一個平臺，把足夠豐富的業(yè)務集成起來，客戶按需索取即可?！昂献鞣绞角f，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個標準?！毙熘避娺@樣比喻。

不同車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些客戶會完全基于平臺開發(fā)；有些客戶會做的更深入一點，比如雙方聯(lián)合開發(fā)；有些客戶會選擇華為的硬件。華為應該滿足他們的各種需求，OEM廠商選擇華為的時候，每個部件都可以獨立選擇。比如華為云服務，每一個云服務下面的子項同樣可以單獨為客戶服務。

『華為激光雷達及各類傳感器』

隨著業(yè)務的深入和全球性競爭的加劇，華為汽車業(yè)務面臨五個疑問。

一是華為汽車業(yè)務要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務這樣的體量？

徐直軍給出了一個很有趣的解答，“我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。至于業(yè)務到底能做多大就看這個團隊的本事了?！比A為這些年積累的技術和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景，這的確是華為未來發(fā)展的堅強后盾。

二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大？

華為汽車業(yè)務整個團隊規(guī)模已經(jīng)達到了4000多人，每個部件就是一個部門。徐直軍解釋說，“每個汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務相關，都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景?！北热?，Pad業(yè)務延伸到智能座艙領域；毫米波雷達源于無線產(chǎn)品線。

三是7nm芯片需求如何應對？

“MDC610就是用的7nm芯片。這些部件真正開到路上，要等到2022年以后。還有兩年的時間，足夠我們去應對了?！毙熘避娬f。對于芯片供應的問題，華為沒有否認當下的困處，但也不會懼怕難題，對于市場的變化，華為已經(jīng)有了準備。

『華為全系列傳感器』

四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？

“我們不做低等級智能駕駛，激光雷達只是起點。”徐直軍稱。盡管行業(yè)內經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將視覺算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達，僅依靠視覺計算，但這不能否認激光雷達的技術優(yōu)勢。

徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線，“只要方案做得好，成本高一點也沒關系，我們可以少掙一點?！?/p> 五是華為汽車業(yè)務何時才能開始盈利？

“如果想盈利，最有效的辦法就是關閉。”徐直軍稱。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的，時間周期非常長，華為短期內不會考慮汽車業(yè)務團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現(xiàn)盈虧平衡。

徐直軍說：“華為每一個產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線，從立項開發(fā)到走向當期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業(yè)務的發(fā)展也是有耐心的?！?/p>

編輯總結：

今年北京車展，華為備受關注，甚至有人認為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對于與博世的競爭，華為倒是認為，業(yè)務目前重疊度并不高。我們也向博世進行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內容不便透露，而就在華為的展臺上，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓，跨界創(chuàng)新不能脫離本質，讓華為的技術成為車規(guī)級的產(chǎn)品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。后來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領域的一顆新星。（文/汽車之家?劉宏龍）

滿足大空間需求 盤點2022年上市的全新中大型純電SUV

11月3日最新數(shù)據(jù)，比亞迪宋家族10月份銷量達到56843輛，約等于5家頭部造車新勢力銷量的總和，驚呆一眾小伙伴。

其實2022年有不少國產(chǎn)新車都過得相當不錯，而且是那種出人意料的成功，現(xiàn)在我們就來看一下2022年最硬核的五款黑馬新車。

比亞迪海豹

售價：20.98-28.68萬元

點評：運動車型也能月銷過萬？

海豹歸屬于比亞迪海洋系列，這款車售價與比亞迪漢比較接近，主打的是運動風格。

上市之初，不少人認為這是一個小眾車型。

然而這款車10月份銷量達到了11267輛，首次沖進萬輛俱樂部。

月銷一萬是個什么概念呢？

蔚來、理想等造車新勢力已經(jīng)在月銷一萬的門檻上徘徊半年多了。

海豹的成功與比亞迪的品牌影響力有關，當然更重要的還是產(chǎn)品本身的實力。不出意外的話，這款車的月銷量有望在年底攀升到1.5萬輛左右。

理想L9

售價：45.98萬元

點評：500萬內最好是吹，月銷一萬是真

理想L9是目前理想汽車的絕對主力，上市之初曾經(jīng)被官方說成是“500萬以內最好的SUV”，這當然是一種吹噓，但連續(xù)兩月交付量過萬的成績卻是實打實的。

理想L9售價高達45.98萬元，比此前的理想ONE貴了十幾萬，剛上市時不少人覺得這個定價絕對是“飄了”，然而事實證明，它相當受歡迎。

理想L9的成功在于它緊緊抓住了高端家庭用戶的用車需求，“超級奶爸車”的定位深入人心。這也告訴其它汽車廠商，不要整那些花里胡哨的東西，消費者知道自己需要什么。

AITO問界M7

售價：31.98-37.98萬元

點評：感受到華為的力量了嗎？

用魯迅先生的句式來說：華為是大家都知道它要造車而仍未造車的唯一的人。到目前為止，華為的汽車業(yè)務仍然以合作造車為主，前期與賽力斯合作推出的5等車型創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，但卻在AITO問界上找回了場子。

2022年10月份AITO問界兩款車M5和M7交付量合計達到了12018輛。值得一提的是，問界M7是一款31.98萬元起售的高端車型，但上市后一步一個臺階，目前月銷量已經(jīng)超過5000輛，上升勢頭始終不減。

華為的加持是這款車成功的第一要素，不少人將之稱為“華為M7”，它其實只能算是華為的“干兒子”，但在歷史上，干兒子經(jīng)過努力變成“親兒子”的事情也是有的。

極氪001

售價：29.90-38.60萬元

點評：三方混血，月銷破萬

極氪品牌擁有吉利和沃爾沃的血統(tǒng)，極氪001則是領克ZERO轉化而來，生就的一副“領克”臉，屬于標準的三方混血。這款車剛上市的時候，極氪品牌還處于迷茫期，可以說是前途未卜，然而良好的銷量很快讓它穩(wěn)住了局勢。

2022年10月份極氪001交付量達到了10119輛，成功打進月銷萬輛俱樂部。要知道，這可是一款29.90萬元起售的高端車型。

從極氪001的市場表現(xiàn)可以看出，吉利在新能源領域還是有兩把刷子的。

新能源汽車市場正在迅速擴大，總讓比亞迪一枝獨秀并不太好，需要有吉利這樣的廠商出來剛一下。

坦克500

售價33.50-39.50萬元

點評：高端硬派越野車市場唯一站穩(wěn)腳跟的國產(chǎn)車

坦克500是坦克品牌第二款車，33.50萬元的起售價遠遠高于坦克300，剛上市時被不少人看作是“見光死”之類的試水車型。

論銷量，坦克500完全無法與同價位的普通SUV相比，2022年9月份這款車月銷量達到了4172輛，似乎并不算特別優(yōu)秀。

但需要注意的是，國產(chǎn)、高端、硬派、高油耗、中大型，這幾個字眼對想進軍這一市場的國產(chǎn)車來說都是標準的debuff，然而坦克500的表現(xiàn)相當不錯。

一個月4000多輛的銷量，真的可以說是開了國產(chǎn)車的先河了。

結束語

只有你相不到，沒有汽車廠商們做不到。目前正處于汽車市場的百年變局之中，無論是新能源還是燃油車，國產(chǎn)品牌都有改變你認知的能力。作為普通消費者，我們歡迎這些黑馬車型。

本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

華為“造車”的逆襲之作？賽道首試問界M5

易車原創(chuàng) 買數(shù)碼產(chǎn)品大家都知道要 “買新不買舊”，但這個原則放在汽車行業(yè)卻需要分情況對待。如果是中期改款車型，在沒有進行有實際意義更新的情形下，買舊比買新好，因為舊款優(yōu)惠更大，新款剛上市沒有什么優(yōu)惠。但如果是全新上市車型，與已經(jīng)上市的同級對手之間，則是買新優(yōu)先，因為全新車型技術更先進，產(chǎn)品生命周期也更長。所以本文為大家盤點了四款2022年上市的全新中大型純電SUV，既能滿足大空間需求，還能讓你嘗個鮮，在年末社交中更有話題性。

蔚來ES7

指導價：46.8-52.6萬元

CLTC續(xù)航：485-620km

亮點：服務好、可換電

作為蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，蔚來ES7相比“蔚來866”產(chǎn)品有了全方位的升級，絕對符合“買新不買舊”的原則。而根據(jù)易車App銷量數(shù)據(jù)，蔚來ES7在去年12月銷售4154臺，依然力壓小鵬G9，在中大型SUV銷量排行中算是不錯的成績。

外觀上蔚來ES7作為NT2.0平臺的產(chǎn)物，最明顯的特征就是用了與蔚來ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，而車身側面造型則與蔚來ES6比較接近。

新車前臉延用蔚來ET5的車頭設計，弱化了蔚來SUV車型上經(jīng)典的“X-Bar”設計，用全封閉式格柵和分體式車燈設計，整體較為簡潔科技。

車身側面造型則與蔚來ES6幾乎是一模一樣，如果不熟悉蔚來產(chǎn)品的消費者，很難通過車身側面區(qū)分出新舊車型，懸浮式的車頂配合隱藏式門把手，頗為時尚動感。

車尾最大的亮點就是在ES6的基礎換上了蔚來ET7同款造型的貫穿式尾燈，此外蔚來ES7的尾部設計與ES6也幾乎一模一樣。

所以說，蔚來ES7就像蔚來ES6的PLUS版，定位中大型SUV，長寬高分別為4912mm×1987mm×1720mm，軸距達到了2960mm，與蔚來ES8屬于一個級別，軸距卻比ES8只短了50mm。兩者的區(qū)別是蔚來ES7主打大5座布局，而蔚來ES8只有6/7座的三排布局。

內飾則與蔚來ET7保持一致，中控臺進行了分層設計，整個座艙被細膩的Na皮質包裹，同時還有可再生藤木作為飾板，設計、用料層面基本挑不出太多問題，整體營造出簡約、居家、輕奢的風格，很符合當下的流行趨勢。

屏幕方面，用10.2英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+HUD組成的三屏系統(tǒng)，搭配高通驍155芯片，也是目前的主流配置，流暢性不用擔心。

智能化配置方面，蔚來ES7與ET7基本保持一致，全車共有33個感知硬件，搭載由四顆英偉達Orin-X芯片組成的蔚來ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS?？梢哉f這套駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級別的了，并且在近一兩年內都絕不會落伍，也對得起其超過45萬元的售價。

動力方面，蔚來ES7前軸電機最大功率為180kW，后軸電機最大功率為300kW，系統(tǒng)最大功率為480kW，峰值扭矩高達850N·m，官方百公里加速時間為3.9秒，十分接近同價位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水準。

續(xù)航里程方面，蔚來ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續(xù)航里程分別為485km、620km、930km。但150kWh電池何時可選，何時進入換電體系目前未知。另外蔚來ES7還提供BaaS電池租用方案，整車價格可以降到40萬元以下。

阿維塔11

指導價：34.99-60萬元

CLTC續(xù)航：555-680km

亮點：科幻設計、大四座、750V高壓快充（10min補能200km）

阿維塔11搭載了長安汽車最新電動汽車技術平臺CHN、華為HarmonyOS智能座艙車機操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車控系統(tǒng)、上了寧德時代CTP2.0三元鋰電池，憑借三強背景可以說一出生就名聲大噪，據(jù)說11月份短短10天時間鎖單就突破5000臺。

從外觀上來看，阿維塔11的設計也是很成功的，同時它的設計也很不俗，其首席設計官 Nader Faghihzadeh，是前寶馬創(chuàng)意設計總監(jiān)，新車設計中自然不缺創(chuàng)意，個性十足。

前臉簡約而富有未來感， LED日行燈與轉向燈可呈現(xiàn)出流水動態(tài)，車頭內隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等大量傳感器。同時，車頭前車窗下部，還有一塊互動屏。

車身側面擁有轎跑的流線身姿，肌肉感十足的翼子板與大尺寸的輪圈展現(xiàn)出車輛的運動姿態(tài)，新車還用了隱藏式門把手、無框車門等高端車主流設計。

尾部的車窗酷似飛船的舷窗。尾燈是一條干練簡潔的直線，在其上部，還有一個主動升降擾流板，可在車輛高速行駛時升起，降低風阻，提升高速行駛穩(wěn)定性。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880mm×10mm×1601mm，軸距為25mm。

阿維塔11的內飾也非常個性，坐入到車內仿佛置身太空艙飛船中，中控用對稱式布局，座椅用NAPPA真皮及超纖麂皮絨材質包裹，而且每個細節(jié)打磨得很有美學感。

主副駕各有一塊10.25英寸環(huán)繞屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常見的語音和手勢控制之外，還有情緒識別功能，通過識別面部情緒，聯(lián)動音樂、氛圍燈、空調等，成為懂你的智慧化身。

智駕方面，阿維塔 11 搭載了華為 MDC 計算平臺，算力達到 400 TOPS，全車搭載了3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭等34顆多類型智駕傳感器，在當前智能駕駛車型中也屬于硬件配置領先的那一批。

動力方面，阿維塔11四驅車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。用前鋁合金雙叉臂，后五連桿獨立懸架的設計。

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車東西（公眾號：chedongxi）

作者| James

編輯| 曉寒

華為深度參與研發(fā)的智能電動汽車——AITO問界M5開起來到底怎么樣？

答案是性能強、開著很舒適、很有科技感。

日前，車東西在北京凱擇賽道上搶先試駕了這款帶著華為光環(huán)、熱度很高的增程電動車，涉及場地試駕、賽道試乘以及剎車、顛簸路面等多個科目，對這輛車終于有了一個從靜態(tài)到動態(tài)的全面認知。

AITO問界M5

問界M5在2021年末由華為發(fā)布。因為華為深度參與了這款車型的研發(fā)（甚至參與了外形設計），并且該車還搭載了華為鴻蒙座艙全家桶，所以一經(jīng)發(fā)布就受到了外界的密切關注。

華為方面認為這臺車在駕駛感受、智能化體驗上非常優(yōu)秀，對其寄予了厚望。按照華為華為常務董事、終端BG和智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，增程版的M5加上2022年還要發(fā)布的純電版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的銷量目標是30萬臺，相當于每臺車月均銷量要達到近萬臺。

再考慮到增程版的M5是第一個交付的AITO車型，因此幾乎可以認為華為對其的銷量預期肯定是月銷過萬。

對于一個新品牌的新車來說，這一目標可謂非常激進。

在問界M5發(fā)布后，車東西第一時間體驗其鴻蒙座艙，當時的感覺是車載系統(tǒng)用起來非常流暢，與華為的平板電腦無異，并且手機與車機之間的無縫流傳也進一步提升了智能化水平。

那么它的駕駛感受與增程電動車的領軍者理想ONE，還有新能源SUV的頭牌特斯拉Model Y相比到底有何異同？其品質能否撐得起28萬元的預售價格呢？在北京的這次雪地試駕中，車東西找到了答案。

一、性能很強 但***偏向舒適家用

試駕當天，北京下起了2022年的第一場雪，皚皚白雪覆蓋了賽道和測試場地。這無疑對問界M5來說是個不小的挑戰(zhàn)：濕滑路面的駕駛性能到底如何？

進入賽道之后，問界M5在運動模式下的加速表現(xiàn)比較出色。試駕當天，由于連續(xù)下雪路面較為濕滑，但問界M5的加速性能沒有明顯衰減，推背感強烈。

問界M5

在加速過程中，能夠感受到電機的力并非一次性給足，而是逐漸釋放到車輪。因此，即便在急加速狀態(tài)下也相對舒適，給駕乘者會帶來實際加速表現(xiàn)“沒那么快”的一絲錯覺。

AITO問界M5直線加速

問界M5四驅性能版車型的驅動單元共有兩臺電機，其中前電機為交流異步電機，最大165kW（224馬力）功率，420N·m扭矩，后橋用永磁同步電機，擁有最大150kW（204馬力）功率，300N·m扭矩。電驅系統(tǒng)最大功率為315kW（428馬力）功率，最大扭矩為720N·m。

AITO問界M5賽道行駛

相對于同級別的理想ONE和特斯拉Model Y長續(xù)航版，問界M5的加速表現(xiàn)和Model Y比較接近，但性能釋放的邏輯更像是理想ONE。

在制動表現(xiàn)上，問界M5能夠在濕滑路面上快速剎停，重踩剎車沒有出現(xiàn)意外打滑，更沒有出現(xiàn)方向偏移，能夠穩(wěn)穩(wěn)剎停。

問界M5尾部

從公布的參數(shù)上看，問界M5的100km/h剎停距離小于36米，這一表現(xiàn)相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

轉向手感方面，問界M5的方向控制非常精準，沒有遲滯感。在蛇形繞樁路段，問界M5能夠保持70km/h以上的速度通過，同時車身非常穩(wěn)定。在專業(yè)的麋鹿測試中，問界M5的成績?yōu)?5km/h，接近保時捷Macan，超越了特斯拉Model Y、寶馬iX3等純電SUV。

AITO問界M5繞樁測試（車頂視角）

在緊急避讓路段，考驗的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的能力，問界M5同樣能夠以超過70km/h的速度通過，并且方向十分可控。

經(jīng)過場地的這兩個科目測試之后，可以明顯感知到問界M5的轉向手感偏向舒適，與理想ONE的手感接近，比特斯拉</

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