1. 倒車?yán)走_(dá)是利用超聲波還是次聲波

倒車?yán)走_(dá)是利用超聲波。

現(xiàn)在的倒車?yán)走_(dá)用的是微波、電波以及激光和紅外，其實(shí)電磁波里，適合車輛倒車?yán)走_(dá)的也只有微波了，否則波長(zhǎng)比車都長(zhǎng)，其精度無法保證倒車安全。倒車?yán)走_(dá)，適應(yīng)測(cè)距范圍在0.1~3米之間，這個(gè)距離最佳的測(cè)距方案是超聲波。

原理

1、聲波傳播速度是由介質(zhì)決定的，如聲波在空氣中傳播的速度為340米每秒，在水中為1450米每秒，在鑄鐵中為3000多米每秒，不同介質(zhì)傳播速度不一樣，且還與介質(zhì)物理性質(zhì)如：溫度、壓強(qiáng)有關(guān)。溫度變化也會(huì)引起波速小范圍的變化。

2、傳播的速度與聲波的頻率無關(guān)，頻率高低表現(xiàn)為聲調(diào)高低，女人講話更尖銳，是頻率高的緣故，而男人發(fā)出“鴨公嗓”，聲音低沉，是因?yàn)樗穆?a href="/tags-y-p.html" target="_blank" class="379bf1538ce9c7b5 relatedlink">音頻率低。但在同一介質(zhì)中傳播速度是一樣的。

倒車?yán)走_(dá)是利用超聲波還是次聲波

倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，這兩個(gè)都是協(xié)助車主進(jìn)行倒車操作的工具，它們可以極大地降低車主在倒車時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于一些新手和女司機(jī)來說極為便利，而且目前這兩個(gè)配置也已非常普及，甚至在一些車型上都已成為了標(biāo)配或者選配。

那么倒車?yán)走_(dá)和倒車影像究竟誰更能幫助我們，進(jìn)行安全的倒車呢？

在選配時(shí)我們究竟該選哪一種？

在回答這些問題前，讓我們先來說下它們各自的原理。

一、倒車?yán)走_(dá)

倒車?yán)走_(dá)是將傳感器或者也叫探頭裝在車尾的保險(xiǎn)杠上，一般是四個(gè)，它的工作原理是用超聲波的測(cè)距方式，傳感器不斷地向外界發(fā)送超聲波信號(hào)，當(dāng)超聲波碰到障礙物后會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào)，并由傳感器進(jìn)行收。

在經(jīng)過倒車?yán)走_(dá)ECU的數(shù)據(jù)處理后，ECU會(huì)及時(shí)計(jì)算出車身與障礙物之間的距離，并根據(jù)程序設(shè)定的警告信號(hào)，由倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器發(fā)出頻率不同的刺耳聲音，距離越近警告聲的發(fā)射頻率就越快，從而提醒車主應(yīng)該盡快剎車，保證倒車安全。

當(dāng)然，這種測(cè)距傳感器也會(huì)被安置在車頭的保險(xiǎn)杠上，它的目的同樣是用以監(jiān)測(cè)車頭與障礙物間的距離。由于車身保險(xiǎn)杠的位置一般都比較低，且超聲波自身也有一定的擴(kuò)散范圍，因此倒車?yán)走_(dá)基本上對(duì)很多障礙物都能起到有效地提醒作用。

不過倒車?yán)走_(dá)也有一些比較明顯的缺點(diǎn)：

1、直觀性較差：

車主是通過蜂鳴器的警報(bào)聲來判斷車身與障礙物之間的距離，警報(bào)聲越急促，則說明與障礙物之間的距離越近，但是倒車?yán)走_(dá)卻無法給車主很直觀的提供障礙物在車后的位置。如果車主無法從后視鏡看到障礙物的話，那倒車?yán)走_(dá)就無法提供障礙物的準(zhǔn)確方位，因此有時(shí)候還是得需要車主下車后進(jìn)行確認(rèn)。

2、有一定的不準(zhǔn)確性

通過對(duì)倒車?yán)走_(dá)工作原理的了解我們得知，它是通過接收聲波反饋信號(hào)來對(duì)障礙物進(jìn)行判斷。那么根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，倒車?yán)走_(dá)的超聲波一般只會(huì)對(duì)體積在40cm-70cm的物體產(chǎn)生聲波反饋。

如果障礙物的高度低于超聲波的輻射范圍，比如路肩、水溝以及一些體積小的障礙物，或者傳感器探頭被污泥或者其他東西擋住了超聲波的發(fā)射，又或者超聲波射到某些例如鐵絲網(wǎng)、很細(xì)的桿狀物體等障礙物上，它們可能無法產(chǎn)生有效地聲波反射。

當(dāng)碰到以上這些狀況時(shí)，倒車?yán)走_(dá)就很可能出現(xiàn)報(bào)警不及時(shí)的情況，從而給車主的倒車操作提供誤判。

3、聲音刺耳

這個(gè)不難理解，一般警報(bào)聲都是以聲音刺耳著稱的，那種頻率很快且很刺耳的聲音往往會(huì)給容易緊張的車主帶來壓迫感，增加他們煩躁的情緒，有時(shí)反而會(huì)讓迫使車主在不安的情緒下產(chǎn)生誤操作。

二、倒車影像

目前常見的倒車影像一般分為普通型和360°全景攝像頭型，普通型一般就只能看到車尾附近的實(shí)時(shí)畫面，360°全景型則會(huì)很直觀的看到整個(gè)車身四周的道路狀況。

倒車影像是通過具有一定像素和分辨率的攝像頭去掃描車旁的障礙物，通過圖像傳感芯片將收集到的電壓值通過信號(hào)的方式，傳遞給負(fù)責(zé)信號(hào)處理和傳輸的控制單元，再經(jīng)過控制單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行成像處理后，最終在車內(nèi)的多媒體顯示屏上，為車主即時(shí)呈現(xiàn)出倒車時(shí)的畫面。

普通型的倒車影像可能只會(huì)在車尾安裝1個(gè)攝像頭就可以了，而360°全景倒車影像則至少要在車頭和車尾各安裝兩個(gè)，一共四個(gè)攝像頭。不過目前較普遍用用的做法是安裝6個(gè)攝像頭，它的目的就是為了保證最終的成像效果。

360°全景倒車影像要比普通型的多了個(gè)成像后的拼接技術(shù)，也就是控制器會(huì)把每個(gè)攝像頭掃描到的信號(hào)，通過既定的程序進(jìn)行畫面拼接，最終在多媒體顯示屏上給車主呈現(xiàn)出一幅虛擬的360°全景畫面。

所以，通過對(duì)倒車影像的原理分析我們就可以了解到，攝像頭的像素與分辨率是決定顯示屏最后成像質(zhì)量的關(guān)鍵，而且根據(jù)“有效像素=行分辨能力×分辨率”的規(guī)律可以得知，最終在屏幕上成像的畫面分辨率，都是要比攝像頭產(chǎn)品包裝上所標(biāo)注的分辨率低一些。

因?yàn)楫a(chǎn)品包裝上的分辨率其實(shí)并不等于屏幕上的實(shí)際分辨率（即每行同步脈沖數(shù)），它是每次同步脈沖數(shù)加上消隱脈沖數(shù)的總和，因此我們?cè)谶x購(gòu)攝像頭時(shí)需要稍微注意一下這個(gè)問題。

倒車影像雖然可以很直觀的看到車尾的情況，但它也并不是沒有缺點(diǎn)的：

1、成像距離有偏差

有些車企為了讓車主獲取更大的倒車視角，他們往往會(huì)給車主安裝一些超廣角的攝像頭，不過車主的視角在變大的同時(shí)，這類攝像頭給屏幕所呈現(xiàn)的畫面也往往存在一定的變形情況，而這種變形有時(shí)候就會(huì)讓車主對(duì)車尾與障礙物之間的實(shí)際距離，產(chǎn)生誤判。

2、容易受干擾

如果說倒車?yán)走_(dá)的超聲波容易受到一些污泥或者臟東西的干擾，那么倒車影像的攝像頭可能更容易受到這類的干擾，甚至即使沒有臟東西擋住了攝像頭，在雨天的情況下，攝像頭也存在被雨水干擾的情況，因此很多時(shí)候車主就不得不隨時(shí)關(guān)注攝像頭的清潔度。

3、成像真實(shí)度

倒車影像既然用的是攝像頭，那么它就有一定幾率存在畫面失真的情況，發(fā)生這類問題的原因多半都是攝像頭像素和分辨率不夠，或線路接觸有問題，以及控制單元故障等問題所引起的。

4、成本更高

倒車影像和倒車?yán)走_(dá)比起來，無疑費(fèi)用會(huì)更貴一些，這也是為什么倒車?yán)走_(dá)可以較容易地做到全系標(biāo)配，而倒車影像卻經(jīng)常只能是選配的原因。成本更高所帶來的另一個(gè)弊端，就是你的后期維修和保養(yǎng)的成本也會(huì)增加，所以這就得看車主如何取舍了。

綜上所述，從功用性上來講，倒車影像確實(shí)比倒車?yán)走_(dá)更實(shí)用一些，倒車?yán)走_(dá)只是一個(gè)警報(bào)器，而倒車影像則可以很直觀的給車主一個(gè)參考依據(jù)。如非要二選其一，作者還是建議車主優(yōu)先考慮加裝倒車影像，而如果不差錢的話，兩者都可以同時(shí)安裝。

編輯：FOX?SIR

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

超聲波。倒車?yán)走_(dá)是通過向后發(fā)射超聲波信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)返回的時(shí)間和強(qiáng)度來判斷后方障礙物的距離和位置，從而為駕駛員提供安全的倒車，超聲波是一種高頻振動(dòng)，能夠在空氣中傳播，并在碰到物體后反彈回來，被接收器捕獲，次聲波是一種低頻振動(dòng)，傳播距離相對(duì)較短，不適合用作車輛倒車的距離測(cè)量。