原標(biāo)題：小米要造“年輕人的第一輛新能源車(chē)”？造車(chē)傳聞一出，市值就飆500億， 汽車(chē) 專(zhuān)利、產(chǎn)業(yè)布局“一籮筐”，小米這樣回應(yīng)…

小米將要發(fā)力年輕人第一輛新能源車(chē)？

網(wǎng)傳小米造車(chē)，小米集團(tuán)股價(jià)尾盤(pán)一度暴漲10%

2月19日下午，有媒體報(bào)道稱，從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車(chē)或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

消息一出，小米集團(tuán)股價(jià)隨即大漲，漲幅一度超過(guò)10%，截至收盤(pán)，漲幅收窄至6.25%，報(bào)30.6港元/股，總市值為7723億港元。

隨后，小米集團(tuán)對(duì)于最新造車(chē)傳聞回應(yīng)稱，“等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。

雷軍此前曾多次考慮造車(chē)

早在2013年，雷軍就兩次去美國(guó)拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。他在自己的公眾號(hào)上撰文稱，“我對(duì)Musk的Tesla 汽車(chē) 很感興趣?！?/p>

在拜訪馬斯克和試駕特斯拉后，雷軍認(rèn)為，Tesla的成功依賴的是準(zhǔn)確的定位、先進(jìn)的產(chǎn)品思維，以及用當(dāng)下尖端成熟的技術(shù)把超前產(chǎn)品構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的超強(qiáng)系統(tǒng)工程能力。馬斯克造特斯拉“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)”。而用“鐵人三項(xiàng)”的互聯(lián)網(wǎng)模式做手機(jī)，一直是小米的商業(yè)模式。

2015年，雷軍曾流露出造車(chē)想法，但反饋并不樂(lè)觀，沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn)，雷***而通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來(lái)。2017年，順為資本參與了小鵬 汽車(chē) A+輪的融資。不過(guò)，蔚來(lái) 汽車(chē) 和小鵬 汽車(chē) 招股書(shū)顯示，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬 汽車(chē) C輪的融資，投資5000萬(wàn)美金。

據(jù)悉，2018年，小米在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車(chē)項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川，多次與蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)新造車(chē)公司高層交流，了解行業(yè)情況。

有媒體稱，2019 年第三季度小米決策層在董事會(huì)上再提造車(chē)，王川拿出 汽車(chē) 行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言，認(rèn)為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車(chē)的時(shí)機(jī)。

不過(guò)，小米始終沒(méi)有官宣造車(chē)，種種相關(guān)消息，也都被辟謠。

小米積極布局 汽車(chē) 領(lǐng)域

盡管小米尚未正式加入造車(chē)大軍，但一直積極布局 汽車(chē) 領(lǐng)域。

企查查APP顯示，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車(chē)輛相關(guān)的專(zhuān)利共有134件，并且，小米多家關(guān)聯(lián)公司均將 汽車(chē) 零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。

企查查投融資顯示，小米關(guān)于交通運(yùn)輸類(lèi)的投資***達(dá)到17項(xiàng)，其中，2012年，小米曾投資*** 科技 ，據(jù)資料顯示，北京*** 科技 是一家專(zhuān)注于 汽車(chē) 領(lǐng)域的實(shí)用應(yīng)用開(kāi)發(fā)商；2014年，小米投資了車(chē)載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德，和車(chē)載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。

具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開(kāi)的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)進(jìn)入 汽車(chē) 人機(jī)交互系統(tǒng)。兩個(gè)月后，小米 MIUI 負(fù)責(zé)人在 “MIUI 負(fù)責(zé)人在線” 活動(dòng)中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)。2020年6月，小米申請(qǐng)注冊(cè)了小米車(chē)聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

有分析認(rèn)為，“時(shí)間點(diǎn)讓他（雷軍）下定決心”。就目前來(lái)看，新造車(chē)是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。在供應(yīng)鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對(duì)成熟的供應(yīng)商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)的人才。市場(chǎng)也對(duì)智能電動(dòng) 汽車(chē) 情緒高漲。

根據(jù)2020年9月正式實(shí)施的《新能源 汽車(chē) 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，小米造車(chē)的第一步，可能是選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車(chē)廠合作。

科技 巨頭紛紛殺入造車(chē)賽道

2020年，新能源 汽車(chē) 是當(dāng)之無(wú)愧的風(fēng)口。特斯拉股價(jià)上漲近7倍，登頂全球市值第一大 汽車(chē) 公司，是傳統(tǒng)車(chē)企龍頭豐田的三倍有余。造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬股價(jià)屢創(chuàng)新高。

風(fēng)口之下，恒大 汽車(chē) 市值已超6000億港元，賈躍亭創(chuàng)立的FF也即將納斯達(dá)克上市。

目前，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)正開(kāi)展地如火如荼。 科技 巨頭紛紛開(kāi)始打造自己的“造車(chē)夢(mèng)”。

2020年12月底，外媒報(bào)道，蘋(píng)果正在美國(guó)設(shè)立 汽車(chē) 組裝廠，并開(kāi)始與全球 汽車(chē) 電子供應(yīng)商展開(kāi)初步合作洽談，預(yù)計(jì)2024-2025年，“Apple Car”就會(huì)正式亮相。同時(shí)，蘋(píng)果目前正在與臺(tái)積電合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車(chē) 公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍 汽車(chē) 行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。

騰訊、阿里、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌等，也都在不同程度上進(jìn)入造車(chē)賽道。

撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

看著蔚來(lái)一路走高的股價(jià)，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點(diǎn)安慰。

在9月初小米汽車(chē)完成了登記住所位于亦莊的工商注冊(cè)后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)下線量產(chǎn)。

盡管在雷軍的心中，可能對(duì)武漢有著更深的情感，但在錯(cuò)失蔚來(lái)、極星中國(guó)總部再無(wú)進(jìn)展后，亦莊終于在小米爭(zhēng)奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車(chē)的消息后，小米汽車(chē)的落地選址就成了眾多城市爭(zhēng)搶的蛋糕。

其實(shí)地方爭(zhēng)搶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項(xiàng)目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時(shí)候，整車(chē)基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機(jī)會(huì)的解決以及豐厚的稅收回報(bào)。

亦莊當(dāng)然明白這個(gè)道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技創(chuàng)新高地的目標(biāo)，不然也不會(huì)在當(dāng)年向蔚來(lái)伸出橄欖枝。只是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，也許是蔚來(lái)的命懸一線讓亦莊沒(méi)敢最終投下賭注。

但兩年過(guò)后，和蔚來(lái)市值一起一飛沖天的，是整個(gè)智能汽車(chē)的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。

事實(shí)上，對(duì)于北京和亦莊來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)時(shí)代里與長(zhǎng)春、上海這樣的“汽車(chē)城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的到來(lái)，格局或許將有新的變化。

小米與亦莊的天時(shí)地利人和

北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：

“《合作協(xié)議》的簽署，將進(jìn)一步加速經(jīng)開(kāi)區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，助力北京打造成為世界智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地?！?/p>

“北京經(jīng)開(kāi)區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級(jí)工作專(zhuān)班的積極推進(jìn)下，為小米汽車(chē)項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早開(kāi)工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”

亦莊與小米，相互成就。

北京經(jīng)開(kāi)區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車(chē)和新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括***埃孚、德?tīng)柛?、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。

戴姆勒全新中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心不久前在亦莊啟用

同時(shí)，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國(guó)（北京）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，對(duì)新能源和高端汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開(kāi)區(qū)另3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則是：信息技術(shù)、生物技術(shù)和大健康、機(jī)器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領(lǐng)域，同樣都與未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。

此外，經(jīng)開(kāi)區(qū)還擁有國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心這樣的國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，以及北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。

小馬智行和百度目前已在經(jīng)開(kāi)區(qū)部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛150余輛，并且在全國(guó)率先開(kāi)啟Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。

所有這一切，都為小米汽車(chē)從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎(chǔ)。而小米汽車(chē)的落地，也可以帶動(dòng)經(jīng)開(kāi)區(qū)在芯片、計(jì)算平臺(tái)、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

而為了得到小米汽車(chē)，經(jīng)開(kāi)區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。

其實(shí)早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開(kāi)區(qū)在項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)全流程及時(shí)提供幫扶，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)?！?/p>

而經(jīng)開(kāi)區(qū)在介紹其全流程服務(wù)促進(jìn)重大項(xiàng)目的“七促”機(jī)制時(shí)也表示：“當(dāng)小米公司有意向到經(jīng)開(kāi)區(qū)投資興業(yè)時(shí)，經(jīng)開(kāi)區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)行調(diào)度的部門(mén)指派骨干力量擔(dān)任‘項(xiàng)目服務(wù)管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門(mén)為企業(yè)提供相應(yīng)服務(wù)?！?/p>

這樣的服務(wù)體驗(yàn)，有理由相信會(huì)在小米汽車(chē)項(xiàng)目上延續(xù)。

新汽車(chē)城的機(jī)遇

圍繞小米汽車(chē)落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車(chē)企和地方，但其實(shí)最可能的選項(xiàng)，也不過(guò)是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。

兩個(gè)城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車(chē)城的一個(gè)縮影，以及新興力量在這場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)所在。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能這些領(lǐng)域與汽車(chē)越來(lái)越深度融合時(shí)，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車(chē)城的版圖有了改變的機(jī)會(huì)。

北京一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)城市。

比如在技術(shù)人才儲(chǔ)備方面，官方并沒(méi)有給出明確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他城市，在全球也進(jìn)入前三。

而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣是一個(gè)縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠(yuǎn)知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學(xué)校友的烙印。

也許過(guò)去清華、北理工的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)在國(guó)內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計(jì)算機(jī)、人工智能這些領(lǐng)域，北京大概就是“產(chǎn)學(xué)研”的貫通之地。

當(dāng)然，北京在汽車(chē)領(lǐng)域本身也有著儲(chǔ)備，北汽集團(tuán)深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國(guó)車(chē)企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，奠定了基礎(chǔ)。

另一個(gè)類(lèi)似的城市則是合肥。

當(dāng)初投資蔚來(lái)不僅獲得了資本上的豐厚回報(bào)，也一舉奠定了合肥在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車(chē)集團(tuán)增持，成立大眾安徽，建立新能源車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。

押寶蔚來(lái)成為安徽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最成功的投資

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達(dá)成，安徽也一直都不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎(chǔ)和完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車(chē)的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來(lái)的快速增長(zhǎng)，安徽省新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全國(guó)的7.7%，整體汽車(chē)產(chǎn)量也重回百萬(wàn)。

而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)***（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，支持合肥打造“中國(guó)新能源汽車(chē)之都”。

如果說(shuō)要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機(jī)會(huì)。比如湖南衡陽(yáng)牽手蘑菇車(chē)聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車(chē)隊(duì)；比如無(wú)錫在V2X領(lǐng)域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進(jìn)行車(chē)路協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

寫(xiě)在最后

Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在***訪中對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個(gè)工程師，但人才很難找，所以我們的目標(biāo)就是把研發(fā)中心開(kāi)到他家門(mén)口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開(kāi)研發(fā)中心。”

這也代表了智能汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢(shì)。

而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對(duì)武漢的情感，而留在北京的理性。

當(dāng)然了，從當(dāng)年放棄蔚來(lái)到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說(shuō)明，不到兩年的時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)變革的速度，遠(yuǎn)比我們想象中來(lái)得更快。