1. 試駕問界M7，續(xù)航里程不再焦慮，但其他表現(xiàn)如何？

alto華為汽車問界m7參數(shù)：6座大空間，續(xù)航最高可達1220公里，百公里油耗低至5.8L。

AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計的第二款產(chǎn)品，定位豪華智慧大型電動SUV，其源自純電驅智能增程平臺（DE-i）打造，搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，可實現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。

AITO問界M7后驅版CLTC工況續(xù)航最高可達1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達230公里，百公里油耗低至5.8L。四驅版本百公里加速僅需4.8S，擁有媲美超跑的性能。

此外，AITO問界M7還擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙，兼顧家庭和商務出行場景。其中，HarmonyOS智能座艙賦予問界M7便捷的多設備互聯(lián)能力。Petal Maps導航常用常新，能夠在不同設備間無縫流轉。

語音助手小藝斬獲中汽研汽車行業(yè)首個車載語音助手認證A級，擁有智能四音區(qū)精準識別、可視可說、端云協(xié)同、支持一句話多個指令、多模拒識，最高60秒連續(xù)對話等特點，且擁有豐富的自定義功能，符合每位用戶的使用需求和習慣。

特點：

外觀方面，新車用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進行點綴，層次感突出。同時，兩側豎狀的進氣口，也提升車輛的運動氣息。

車身側面來看，新車側面用雙腰線設計，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動感且時尚。尾部方面，新車用了貫穿式尾燈組造型。

搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標識，層次感突出。值得一提的是，新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗。

以上內(nèi)容參考：百度百科—問界M7

試駕問界M7，續(xù)航里程不再焦慮，但其他表現(xiàn)如何？

混動車。

華為智享發(fā)布會中發(fā)布的是混動車型，九月還會推出純電類型的車型。

問界M7是混動，或者可以叫做增程式混動，用電機驅動，搭載的是一塊40千瓦時的動力電池，使用純電模式續(xù)航可以達到200公里左右，當電量消耗到一定程度后，會由車子搭載的1.5T發(fā)動機為其提供電能。

理論上一次滿油滿電是可以行駛一千公里以上的，沒有純電車的續(xù)航焦慮，加油這些也是比較方面，還有一點就是用車的成本相對純?nèi)加蛙囈?jīng)濟一些，所以問界M7在動力、以及續(xù)航方面都有著不錯的優(yōu)勢。

問界m7優(yōu)點

提供了車輛的百公里續(xù)航，同類型的車輛對比可以跑的更久。六座駕駛空間大，有著更多的容納空間，使得空氣更好的流通。日常通勤用電，更方便環(huán)保，省去了頻繁充電所帶來的麻煩。

今天咱們拿到一臺問界M7試駕車，作為一款售價在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進行對比。

那么問界M7會有怎樣的表現(xiàn)？哪些細節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規(guī)矩，還是先簡單的分享一下，筆者個人對問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。

在我看來，問界M7與問界M5一樣，用了極簡的設計語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都用了橫向飾條進行裝飾，坦白講，這樣的設計似乎“挺沒意思”的。

只不過，側包圍鏤空的風洞設計，以及彈出式隱藏式門把手，和細節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側面輪廓以及整體組合在一起時，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場十足。

好吧，新車的外觀就不再長篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。

進入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認為問界M7比理想ONE看上去會更加豪華。

相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級，電動座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯。另外在頭枕處設有揚聲器，它可以在車載導航與音樂同時開啟時互不干擾，頭枕播放導航信息，車內(nèi)揚聲器播放信息，各司其職分工明確。

小儲物空間表現(xiàn)不錯。

門板、前挖空式中控臺等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設計，讓大部分設置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智能座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。專為智能車載場景打造的華為應用市場，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預裝了車載地圖、華為音樂、華為、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

好吧，我承認偷懶，這段介紹是引用自相關的介紹，不過從實操來看，問界M7車機的確算好用的。無論是識別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識別，可以設定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時，下達莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個細節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風功能、問界M7中控臺設有2臺手機無線充電，并且底部還有通風功能，完美解決了手機無線充電常見的發(fā)熱、變燙。

總而言之，問界M7對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動力總成值得細說一下。

此次試駕車問界M7是一臺增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動機，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。

經(jīng)過試駕實測，動力表現(xiàn)絕對能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動力響應迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺中大型SUV。

全程試駕下來，除了在部分時速允許的大路上嘗試了一下運動模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實力。當然，由于行程不算長，不知道儲能較少的情況下，加速表現(xiàn)會不會有縮水，有經(jīng)驗的朋友可以分享一下。

問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗下來，支撐性不錯，但高速操控時車身姿態(tài)抑制一般。當然，濾震性和NVH做得還是不錯的，跟理想ONE半斤八兩。對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會更有發(fā)言權，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細說。

最后，相比理想ONE而言，個人認為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢。畢竟問界M7相對更新一些，無論對潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強強聯(lián)手，問界M7絕對是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。

當然啦，以上體驗和試駕感受純粹是筆者個人觀點，如果有什么說的不對的地方，希望各位可以在評論區(qū)提出糾正，咱們下期見！

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