不免費。
1、根據(jù)比亞迪的三包條例，只有電池衰減不正常時，才能免費更換電池。
2、至于這個衰退的標準，比亞迪還沒給出一套官方的計算方式，國家也沒有制定相關(guān)規(guī)定，目前行業(yè)做多的說法的是衰減了超過30%給予免費更換。
3、因此，比亞迪漢dm泡水不免費換電池。
都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，是這樣嗎？
太平洋汽車網(wǎng)是終身免費更換的，而比亞迪漢也不例外。只要電池衰減達到20%，那么就能夠去4S店免費更換。當(dāng)然超過8年需要額外付工時費，而電池仍然是免費的。
在電池方面，比亞迪漢純電版車型使用的都是比亞迪自研的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），在能量密度優(yōu)秀的同時，安全性也有著很好的保障，畢竟這是目前唯一能夠通過穿刺試驗的電池。
并且支持快充技術(shù)，只需0.42小時，便能將電量快充至80%。而插電式混動版的比亞迪漢，則使用的是三元鋰電池。比亞迪現(xiàn)在是終生免費更換電芯，所以比亞迪汽車更換電池，可以說是已經(jīng)提供了包更換，為何比亞迪這么有底氣呢。
原因有三個，第一個就是新能源汽車的趨勢，第二個就是實力問題，第三個就是為了讓消費者對新能源汽車有信心，同時不用擔(dān)心后續(xù)更換電池費用問題。而且新能源汽車還有購車補貼，不會對環(huán)境造成排放污染，這是一個趨勢所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
十大不建議買的漢ev
我同時擁有純電動車和燃油車，前者開了4年，后者開了3年，倆車經(jīng)常換著開。
對我而言，如果這個“開”特指駕駛層面，那么我認同“開慣了電動 汽車 就再也不愿開燃油車了”這個觀點。但如果指的是綜合使用感受，我只能說： 電動機真香，發(fā)動機真垃圾！汽油真香，電池真垃圾！
當(dāng)你真正了解兩種車子的特性并深入對比體驗之后就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機和電動機相比，簡直一無是處。
1.電動機體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。
2.電動機發(fā)熱量小，發(fā)熱只是做功的副產(chǎn)品。而發(fā)動機就是靠燃燒發(fā)熱做功。
3.電動機扭力大，并且在極低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)最大扭力，可謂出道即巔峰。
4.電動機轉(zhuǎn)速范圍極廣，并且具有零起特性。我的電動車紅線轉(zhuǎn)速12000rpm，沒有怠速，停車時電機能耗為零，一個檔位可以覆蓋0-180km/h的車速范圍。我的燃油車紅線轉(zhuǎn)速只有6000rpm，停車必須以至少700rpm的怠速耗油。
5.電動機最大效率和高效率區(qū)間吊打發(fā)動機。最大效率超過90%，并且高效區(qū)覆蓋的工況范圍（主要指扭矩和轉(zhuǎn)速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8848米的世界最高峰，就連平均海拔也高達4500米。而目前量產(chǎn)的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉(zhuǎn)速和扭矩范圍內(nèi)才能達到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原區(qū)。
6.電動機不存在運轉(zhuǎn)振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉(zhuǎn)速下依舊安靜。
7.電動機做到線性輸出非常容易，不需要復(fù)雜、精密的調(diào)校就可以實現(xiàn)油門跟腳。
8.基于第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性、經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)品質(zhì)。
9.電動機的油門響應(yīng)速度吊打所有內(nèi)燃機車，除非廠家故意調(diào)慢。
10.電動機正轉(zhuǎn)時消耗電能轉(zhuǎn)化為動能，反轉(zhuǎn)時則可作為發(fā)電機，消耗車輪動能轉(zhuǎn)化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收代替剎車，既可以節(jié)約能耗又能降低剎車系統(tǒng)的磨損，延長你更換剎車盤片的周期。
11.相比于汽油機，電動機結(jié)構(gòu)簡單，單位功率的成本低，沒有復(fù)雜的管路設(shè)計，也不需要機油機率、空濾、汽濾，維保輕松且便宜。
如果你只看這些的話，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應(yīng)該是一蹴而就地輕松取代。然而為什么純電動車發(fā)展了近10年，到現(xiàn)在一直在靠免搖號、免拍牌、免購置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強在少數(shù)限購限行地區(qū)占有一席之地呢？原因就在于電池和油箱+燃油相比，更是一無是處。
1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產(chǎn)動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數(shù)量級。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續(xù)航500公里，理想工況續(xù)航1000+公里，而五六十kWh電量的動力電池，理想工況也只能跑三四百公里。
2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鐘；而充電靠的是電化學(xué)反應(yīng)，從空電到滿電至少要一個多小時，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。
3.油箱對于燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂?shù)筋^也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當(dāng)?shù)偷牧耍?020年主流電動車的電量多在50kWh以上，自己算吧。
4.電池既怕熱又怕冷，35 以上或10 以下，充放電功率和電量都會縮水，導(dǎo)致續(xù)航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。
5.油箱的壽命比整車還長，十幾年幾十萬公里不會缺斤短兩。但動力電池的電量會隨著循環(huán)充放電次數(shù)的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電循環(huán)后就能被車主感知到。
總之，電動車開起來的駕駛體驗完爆燃油車，但是在電池的絕對劣勢之下，電動機的優(yōu)勢只能算是錦上添花，而油箱的優(yōu)勢則是 汽車 作為便捷、舒適交通工具的必要前提。 油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統(tǒng)的病人，一渴就得找個診所輸液。 非要杠的話，你也可以說你家有護士或者樓下就有診所，
汽車 的核心價值是給用戶的出行帶來便利，這也是為什么電動車的優(yōu)點再多，只要動力電池這個短板沒有得到突破性的發(fā)展，就始終無法戰(zhàn)勝汽油車上那只不起眼的油箱。
19年5月買的魏派至今跑了不到四萬公里，換了新房子和自身工作也有原因，需要來回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮燈加滿二百三左右，燒不起油了，2020年12月買了長城的歐拉黑貓，雖然七八萬的電動車，不到十天來了三千公里，家里沒有充電條件，在距離家門口五公里有快充站，我就把油車停在哪里，充電的時候開油車回家，說到你的問題，真的天天開電動車那種靈活沒有變速箱響應(yīng)很多，尤其現(xiàn)在冬天，充上電開魏回家每次內(nèi)心都是抗拒的，油車熱不來了真的很難開，而且不出遠門根本一次都不想動它[捂臉]，以后有條件估計買二十萬左右的電動 汽車 續(xù)航在五百公里以上了，我會把燃油車賣掉，新能源 汽車 動力的響應(yīng)，駕駛樂趣真的不錯，有充電條件的，一定要買，不要說幾年以后換電池的問題，比亞迪就終身免費更換的，放心使用，下一輛應(yīng)該會是比亞迪漢，或者小鵬p7 希望對你有幫助 還有北方地區(qū)受冬天的影響續(xù)航減少暫時都沒辦法解決，以后得 科技 絕對會有辦法解決的[呲牙][呲牙]
電動車就是一群吉娃娃，仗著后邊有主人牽著看誰都要叫上幾聲，以為自己牛啤的不要不要的。實際上這要是把限購上牌優(yōu)勢，免購置稅，不限行，有補貼這幾個撤銷，你看這個吉娃娃還能活幾天？
開純電車兩年，行駛2.3萬公里左右。
之前確實是沒辦法買的電動車，坐標北京，油車搖不上，只能買純電。自己有車位裝了私樁，這點很重要。日常通勤來回六十公里。一公里耗電不到一毛錢，便宜。四兒子店有活動，保養(yǎng)至今沒怎么花過錢，只有一次輪胎側(cè)面扎了花幾百塊錢換個胎。
續(xù)航冬天打?qū)φ巯奶齑虬它c五折。不要再說電動車續(xù)航不行不敢開暖風(fēng)不敢開空調(diào)之類的話了，這些都是事實，老調(diào)重彈沒意思。
再換車的話如果有油車指標大概率還是會換油車，不過現(xiàn)在對電車印象比之前好了很多，算是質(zhì)的變化，誰用誰知道。
沒買的別噴了，你說的都對。
我和朋友每年都會自駕從上海去千島湖度，路程390公里左右，一般在五個小時左右能到千島湖。往年都是開燃油車去，但是去年朋友新入手一輛蔚來，非要讓我們體驗一下電動車的動力和舒適性，于是就開他的蔚來去千島湖。
還別說，動力確實強勁，隔音非常好，空間和內(nèi)飾也非常不錯，滿滿的 科技 感。我很快就喜歡上了。
但是剛開了240公里就顯示電量還剩30%了，所以趕緊去服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)一共有6個充電樁，其中兩個在維護，四個正常使用。我們?nèi)サ臅r候一共有11輛車在排隊，這就預(yù)示著我們要等待3小時左右，加上我們自己充電那就要四個小時了，于是我們決定去50公里外的下一個服務(wù)區(qū)。沒想到到了那里情況更慘，一共六個充電樁只有三個可用，而排隊的車輛比剛才更多，有14輛車等著。而這時候我們的蔚來續(xù)航只剩余20公里左右了，再換地方不現(xiàn)實。所以硬著頭皮等，等到我們充完電已經(jīng)過去6個小時了。當(dāng)我們好不容易到了千島湖預(yù)定的酒店，已經(jīng)是晚上8點多，我們拖著疲憊的身體躺在床上一動不想動。從上午十點出發(fā)，用了近11個小時才到目的地，哎，我發(fā)誓在電動 汽車 解決續(xù)航和快充問題之前絕對不買。
我家原來兩輛油車，一輛開了10年的指南者，一輛開了7年的標志3008，車子雖然年齡長，但是很好開，保養(yǎng)得當(dāng)和2、3年的新車差不多。
去年老公突然看了小鵬，從此就一發(fā)不可收拾。自從老公看了我們同事的小鵬G3就蹴悠我換車，說我的3008再不賣就賣不上價了。我對車沒有特別的感覺，開著舒心就好，看他實在想換就換吧。換了沒一個月，老公就跟我說，開了G3都不想開他的jeep了，正好小鵬又出了P7，要不就直接換了吧。然后就去試駕，給我發(fā)了試駕的，聽聲音都要飛起來了，“這個不錯，這個不錯，哎呀真是不錯”[捂臉]我一看是拉不住了，那就換吧。
換了電車后也有好有壞吧，電車確實比油車好開，起步加速快操控更靈活，車智能化人性化更高，現(xiàn)在充電也方便。電費也便宜，小鵬還有每車每年免費充電3000的額度，一般家庭用車足夠了。
不好的地方就是大家都詬病的電車。冬天天氣冷的時候里程數(shù)會打折扣，如果溫度在2、3 以下，停在戶外電池會掉一部分電，開的路比較短的話再加上開空調(diào)電池掉電也會高些。但是說是過像我家都是上下班通勤接送孩子用，也不影響。那老公的話說，反正也沒幾個電費，回家就充上怕啥？除了冬天極冷的天氣外。其他時候還是很好的。
對了還有費用，電車每年除了保險以外，只有極少的電費，我家每個月自己花的電費最多就百十元(我家旁邊有免費的小鵬充電站，單位也有電樁，偶爾在家樁充)。
大部分是這樣的，主要原因是同價位的電動車動力要比燃油車動力強太多了，很多人會說無所謂，不需要那么強的動力，但是開過之后在紅綠燈起步，超車，爬坡等操作時的體驗確實不想再開同價位的燃油車。當(dāng)然大馬力的燃油車當(dāng)我沒說。
我開的是電動車，夏天不是特?zé)岵婚_空調(diào)，冬天在車里瑟瑟發(fā)抖，車窗起霧買除霧濟，不跑長途，我想換油車。
和別人聊車唯一插話的也就油耗了[捂臉]
家里電動車和油車各有一輛，還是有點發(fā)言權(quán)的，哈。電動車真的比燃油車好開很多的，起步平順，提速迅猛，車內(nèi)安靜舒適，操控靈活方便！還非常的省錢，非常適合市內(nèi)通勤。有私人充電樁絕對是不二之選！百公里15 塊錢左右。長期高速就不合適了，超過100邁以后特別費電，極限速度到120邁。
沒開過電車，只騎過電瓶車[捂臉]，比亞迪DMI混動應(yīng)該是最佳選擇，充不充電都行，油耗低，還能體驗電車的感覺，市區(qū)基本當(dāng)電車開，期待以后能有一臺。
比亞迪漢終身免費換電池是真的嗎
十大不建議買的漢ev原因：轉(zhuǎn)彎半徑大，車機系統(tǒng)不好用，內(nèi)飾異味大，頭部空間小，噪音控制不夠好，駕駛系統(tǒng)體驗差，冬天電池衰減嚴重，容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮，提車時間長，后期維護成本高。
1、轉(zhuǎn)彎半徑大
作為一款中大型轎車，比亞迪漢的車身長度將近5米，車身寬度也超過了一米九，所以這款車在擁擠道路駕駛會感覺不太靈活，在一些狹窄的道路想要掉頭也會顯得比較困難，所以比亞迪漢更適合在寬敞的道路行駛，且車型對新手小伙伴來說不是太友好。
2、車機系統(tǒng)不好用
比亞迪漢的車機搭載了DiLink 4.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由比亞迪完全獨立自主研發(fā)而來，雖然官方在宣傳的時候讓人感覺這套系統(tǒng)智能化程度非常高，但實際體驗后會發(fā)現(xiàn)不僅UI界面設(shè)計不好看，而且使用一些功能或軟件時還會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，不過漢的車機體驗還是能夠碾壓大部分燃油車型。
3、內(nèi)飾異味大
異味大的問題主要出現(xiàn)在比亞迪漢的低配版車型上，可能是因為這些車型用了相對廉價的仿皮材質(zhì)，所以在高溫天氣下新車內(nèi)飾會散發(fā)出比較難聞的皮革味道，車主提車后需要花較多的時間和精力去給車子散味，當(dāng)然隨著時間的推移，異味問題還是能夠得到解決的。
4、頭部空間小
很多人在看到比亞迪漢的第一眼后就直呼顏值高，低矮的車身造型確實能夠漲粉無數(shù)，但正是因為車身過于低矮，導(dǎo)致比亞迪漢的后排頭部空間顯得較為局促，個子稍高的小伙伴在后排坐久了會非常難受，此外，還有車主吐槽比亞迪漢的后排座椅靠背角度太怪異，坐起來不舒服。
5、噪音控制不夠好
從車型的配置參數(shù)表可以了解到，比亞迪漢只有前排座椅用了多層隔音玻璃，所以很多人在試駕的時候在前排對噪音沒有太大感覺，但后排的噪音表現(xiàn)就比較嚴重了，特別是車速快的時候風(fēng)噪、胎噪都非常明顯，這直接讓丹拿音響的影音效果大打折扣。
6、駕駛系統(tǒng)體驗差
比亞迪漢搭載了“Dipilot駕駛系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)號稱能解放駕駛員的雙手，但實際體驗卻讓人大失所望，據(jù)車主反饋這套系統(tǒng)的車道識別并不精準，不論高速還是低速都容易偏離車道，即便在畫了實線的大直道也容易偏航壓線，車主需要時刻注意調(diào)整車輛的方向。
7、冬天電池衰減嚴重
比亞迪漢在CltC工況下純電續(xù)航里程可達600-700公里，但到了冬天車輛的續(xù)航里程會出現(xiàn)明顯的衰減，實際續(xù)航可能只剩下450公里左右，如果開了空調(diào)的話續(xù)航表現(xiàn)還會更差，所以比亞迪漢EV版不太適合在冬天過于寒冷的地區(qū)使用。
8、容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮
和DM-i的插電式混合動力車型相比，比亞迪漢EV版最大的缺點就是存在續(xù)航焦慮，車輛日常在市區(qū)代步可能影響不大，但偶爾想跑長途出行游玩，或者過年過節(jié)想要回趟老家就比較難受了，如果中途沒有找好充電樁，那么車輛很可能會在半路趴窩。
9、提車時間長
因為2022年新能源汽車原材料的價格大幅上漲，因此許多新能源車企都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，這對于本就供不應(yīng)求的比亞迪漢來說更是雪上加霜。筆者特地前往廣州多家比亞迪4S店咨詢，工作人員都表示漢EV的提車時間要超過3個月，慢的話等個半年也是很有可能的。
10、后期維護成本高
純電動車型雖然充電便宜、保養(yǎng)便宜，但以后如果電池出現(xiàn)了嚴重的衰減，那么換電池可是一筆不小的費用，所以比亞迪漢EV看似節(jié)省了用車成本，但以后如果還要換電池的話成本一下就上來了，此外作為純電動車型，漢EV的保值率也相對沒有DM車型高。
漢ev的配置
比亞迪漢EV的配置非常豐富，配備了被動行人保護功能、并線，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車安全系統(tǒng)、360度全景影像。
還有自適應(yīng)巡航功能、自動泊車入位、可開啟全景天窗、12.3英寸液晶儀表盤+15.6英寸中控顯示屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、主副座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛座電動記憶功能、真皮座椅、語音識別控制系統(tǒng)等等。
是真的，但是需要滿足以下條件：
1，必須是首任車主，也就是二手比亞迪車主不享有此項。
2.沒有在比亞迪汽車APP完成車主認證的，不享有此項。
3.車輛使用性質(zhì)變成營運、比賽等，不享有此項。
4.未按《用戶手冊》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪4S店進行保養(yǎng)的，不享有此項。
5.事故維修不在比亞迪4S進行維修的，不享有此項。
6.維修保養(yǎng)時未使用原廠配件的，不享有此項。
7.三電系統(tǒng)維修過的，不享有此項。
8.任意十二月內(nèi)行駛里程超過三萬公里的，不享有此項。
綜上，違反上述八條任意一條的，都不能享受三電終身質(zhì)保！
標簽： #比亞
