2023年開年，特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)，攪動車市一池春水。

不過這并未波及豪車市場，從數(shù)據(jù)來看，1-2月，30萬以上的豪華車市場依然以BBA為主導(dǎo)。但在輿論端，電動化大勢之下，蔚小理樹立的“新豪華主義”的確占據(jù)上風(fēng)。

恰逢近日BBA和蔚小理接連發(fā)布財報，對過去和未來都做了詳細(xì)的闡述。這些數(shù)據(jù)的背后，是各家企業(yè)周密的戰(zhàn)略部署，隱藏著比現(xiàn)階段的銷量和輿論風(fēng)向更為真實的企業(yè)發(fā)展軌跡。

我們試圖揭開這些數(shù)據(jù)背后的秘密，探究豪車市場的電動化交鋒，未來究竟誰主沉??？

01

穩(wěn)健財務(wù)數(shù)據(jù)，是BBA最大的殺手锏

單從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前的豪車市場呈現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化。老牌選手BBA捷報頻傳，而新勢力企業(yè)蔚小理則陷入不斷加大的虧損迷霧中。

3月3日，蔚來發(fā)布了2022年財報，年度虧損144.37億元，是有紀(jì)錄以來最高年度虧損。由于業(yè)績不及預(yù)期，蔚來美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，報收69.2港元，創(chuàng)上市以來股價新低。

就連十分擅長成本控制的理想汽車，2022年虧損也擴(kuò)大至20.12億元，毛利率降至19.4%。

小鵬情況也不好，2022年企業(yè)年度凈虧損達(dá)91.4億元，去年同期為48.6億元，汽車毛利率為9.4%，去年同期為11.5%。

而豪華車市的另一面，傳統(tǒng)陣營卻表現(xiàn)出了前所未有的穩(wěn)健盈利局面。數(shù)據(jù)顯示，奔馳創(chuàng)下了近11年以來的最好業(yè)績。其2022年營業(yè)額達(dá)到1500億歐元，凈利潤達(dá)到148億歐元。

寶馬緊隨其后發(fā)布財務(wù)數(shù)據(jù)，2022年寶馬營業(yè)額達(dá)到1426億歐元，同樣實現(xiàn)了185.82億歐元的高水平凈利潤表現(xiàn)。

奧迪也在2022財年創(chuàng)造出了營業(yè)利潤的歷史新高。數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2022年，奧迪銷售收入增長至618億歐元，營業(yè)利潤達(dá)到76億歐元，用筆增長近40%，隨之而來經(jīng)營銷售利潤率也從10.4%上升到12.2%，財力值拉滿。

盈虧之間彰顯出新勢力與傳統(tǒng)陣營巨大的實力差距。好在消費端，蔚小理扳回了一局。

2022年，蔚來、小鵬、理想的年度銷量分別是12.25萬輛、12萬輛和13.32萬輛。雖然BBA2022年新能源車型的銷量（33.3萬輛、21.58萬輛、11.82萬輛）接近甚至高于蔚小理的新能源銷量，但值得注意的是，BBA給出的是全球銷量，在新能源的核心戰(zhàn)場——中國市場中，蔚小理所取得的成就明顯高于BBA。

數(shù)據(jù)顯示，在過去一年的35-50萬的新能源市場中，理想L9、蔚來ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不見BBA旗下車型的影子。

由于新勢力企業(yè)前期成功的營銷，目前豪華車市的“豪華”內(nèi)核已然發(fā)生改變。消費者對于豪華的定義已經(jīng)弱化了品牌歷史的概念，轉(zhuǎn)而追求智能化體驗。

從這一層面而言，新勢力企業(yè)又在BBA絕對的財務(wù)實力前扳回一局。雙方各有所長，也各有缺位，目前來看打成了平手。

02

擴(kuò)充產(chǎn)品線，爭奪市場份額

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，BBA與蔚小理還算是互有所長，但隨著傳統(tǒng)巨頭接下來密集投放新能源產(chǎn)品，將給這些造車新勢力們帶來非常大的壓力。

其中，奔馳的動作最為激進(jìn)，隨著2021年奔馳從“電動為先”加速為“全面電動”后，其電動化產(chǎn)品布局是越來越快。

今年，奔馳***帶來6款全新的新能源產(chǎn)品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級與邁巴赫S級的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV也將于上半年亮相。

屆時，奔馳將組建起一個多達(dá)17款車的電動軍團(tuán)，從混動到純電，從緊湊型到大型，從轎車到SUV，從高效動力到高性能，從30萬到百萬級以上，從商務(wù)車到乘用車，形成了全覆蓋。

燃油時代，豐富的產(chǎn)品線是奔馳確保豪華市場領(lǐng)先地位的關(guān)鍵，如今它試圖在新能源時代***同樣的故事。

再看寶馬，雖然沒有奔馳產(chǎn)品多，但2023年純電動產(chǎn)品也將擴(kuò)充至11款，包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，寶馬集團(tuán)在2023年財報年會上首次揭秘新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，接下來將發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車，屆時其純電產(chǎn)品也將幾乎覆蓋所有的主要細(xì)分市場。

最后是奧迪，動作相對較慢，但不久前發(fā)布《面向未來生產(chǎn)***》，宣布從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。今年下半年，奧迪將推出基于PPE平臺打造的第一款純電動車型奧迪Q6 e-tron。到2029年，奧迪全球所有自有生產(chǎn)基地都將至少生產(chǎn)一款純電動車型。

看這個架勢，BBA接下來是要火力全開了。

反觀蔚小理這邊，車海戰(zhàn)術(shù)不如傳統(tǒng)巨頭，過去每年基本上只推出1-2款新車型，理想更是很長時間內(nèi)僅憑理想ONE一款車型打天下，不過去年統(tǒng)統(tǒng)按下了加速鍵。

其中理想一口氣發(fā)布了L7、L8、L9三款車，未來還有L6和L5，覆蓋30-50萬價格區(qū)間以及三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級別車型。

蔚來在今年上半年將交付5款新車型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及將在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。

小鵬去年上新的G9雖然銷量不如預(yù)期，但今年依舊是大動作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售車型會換代外，還將推出兩款全新車型。

看來，伴隨新能源汽車市場體量的增加，競爭變得更加激烈，為了讓品牌進(jìn)入新的成長階段，不管是BBA還是蔚小理，都在積極拓展多元化的產(chǎn)品來實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

03

未來誰主沉??？

2023年是關(guān)鍵之年。

一方面，傳統(tǒng)及新勢力陣營都將迎來產(chǎn)品爆發(fā)年，電動豪車市場的爭奪將在這一年被徹底點燃。

另一方面，行業(yè)預(yù)測2023年新能源市占率將超過30%，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點已至。

未來，中國高端新能源市場的格局充滿變數(shù)，BBA過去在中國市場的弱勢地位或?qū)⒃诮衲瓯慌まD(zhuǎn)。

除了車海戰(zhàn)術(shù)，BBA在“新豪華”定義權(quán)的爭奪和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的把控也更具優(yōu)勢。

從財報中可以看出，這些老牌豪華汽車廠商財務(wù)穩(wěn)健、收益良好，有絕對的資金和***all?in電動化。而蔚小理雖然現(xiàn)金儲備可觀，但持續(xù)擴(kuò)大的虧損是一大隱患。

在后續(xù)定義“新豪華”理念上，雖然蔚小理擁有“先發(fā)優(yōu)勢”，但汽車行業(yè)是一個長周期行業(yè)，在經(jīng)驗和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者擁有深厚的市場基礎(chǔ)及資金支撐，更有話語權(quán)。同時，它們也有足夠多的***，布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá)到控制新能源汽車價格的目的。

當(dāng)然，蔚小理也不是沒有機(jī)會，它們已經(jīng)是BBA百年來威脅最大的挑戰(zhàn)者，并牢牢把控著新能源轉(zhuǎn)型的前沿陣地——中國市場，按照中國市場的內(nèi)卷程度，凡是能在中國市場“死人堆”里充分競爭還能活著爬出來的企業(yè)，拿到國際市場上去，多半沒對手。

別看蔚小理全球市場規(guī)模目前比不上BBA，但在國內(nèi)市場充分把商業(yè)模式跑通后，后續(xù)出口全球前景十分可期，或?qū)⑾♂孊BA在全球市場的新能源份額。此前蔚來出口歐洲便獲得了一片好評。

而且即便是此時，傳統(tǒng)車企在新能源路線選擇上，也沒有新勢力來得堅定。

由于在燃油車市場的巨大份額和優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)車企一時不舍得丟掉這塊肥肉，奔馳們在新能源轉(zhuǎn)型中隱約透露的保守態(tài)度，也是蔚來們發(fā)展的絕佳機(jī)會。

比如奔馳CEO康林松在不久前的奔馳集團(tuán)2022年財報發(fā)布會上，強(qiáng)調(diào)了新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，他表示不能一下子就把產(chǎn)品全部推出，目前中國電動車市場的銷量主要還集中在30萬元以下，高端電動車還沒有成熟，奔馳也不可能以極端政策大量投入。

觀點：

豪華電動戰(zhàn)場的角逐全面打響，市場走勢悄然發(fā)生著變化。

從前，BBA的電動化轉(zhuǎn)型備受輿論質(zhì)疑。而當(dāng)造車進(jìn)入深水區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律也將高調(diào)的新勢力企業(yè)拽回現(xiàn)實。

從今年開年披露的財務(wù)數(shù)據(jù)和未來的規(guī)劃來看，BBA們雄心勃勃，試圖用財力加速變革。蔚來們需提高警惕，這些擁有百年造車歷史的豪華先驅(qū)們，真的有兩把刷子。

本文來自易車號作者智電出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)