1. 特拉斯失控的詳情始末是什么
2. 溫州特斯拉Model 3連環(huán)撞車事故車主：為理賠，被逼無奈！
3. 特斯拉失控造成2死6傷？官方辟謠稱車輛沒有發(fā)生故障
4. 浙江瑞安一輛特斯拉Model 3疑似“失控” 三車事故/一死一傷

文/韋波

每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。

2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。

這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。

網(wǎng)上流傳的顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。

目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。

不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。

“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。

陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛。目前這一案件也還在調(diào)查當中，沒有給出最終的調(diào)查報告。

其實陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準備加油的轎車……

這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。

時間再往回撥兩個月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……

事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。

那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？

2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進入車位時，車速是不可能太快的。

還好當時Puzant?Ozbag的妻子是準備左轉(zhuǎn)進入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。

三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準備停進自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。

2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。

該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的投訴。盡管如此，法庭還是無法認定特斯拉Model?X確實存在安全隱患，官司最終也不了了之。

在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。

所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認了這份***書的真實性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實踐中都按照設(shè)計要求正常運行——這種說辭其實很蒼白，因為當軟件設(shè)計有錯誤時，車輛也當然理所應(yīng)當?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木嚒Ｓ芯W(wǎng)友戲稱，“警察當時害怕極了”，“這下連報警都省了”……

相比之下，最實錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。

2019年3月6日上午7點50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進了對面的河道里。

楊先生事后表示，由于已經(jīng)進入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。

楊先生查看監(jiān)控時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機構(gòu)進行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。

是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。

迄今為止，依然沒有一個權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進行認定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認定，明眼人一看就懂。

一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠程實施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起中就好比一張窗戶紙，一捅就破。

據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?

說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計的。只不過設(shè)計軟件的是軟件工程師，而設(shè)計外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計師?？紤]不周全，設(shè)計就會出BUG。

之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進行李廂。

而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。

當“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。

聽起來有點魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計還在后面。

有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實話，如果不是看到，單靠腦補實在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗證是每個車企的常規(guī)項目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠運動止點，會不會相互發(fā)生干涉。

說更難聽一點，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……

說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點，坐墊上止點，靠背前止點三個維度上的空間冗余驗證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。

對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗證重點就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗證？

這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實際情況并非如此。

好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計師更高？我是不信的。

外觀內(nèi)飾有設(shè)計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。

其實這也是為相關(guān)部門提了一個醒，即軟件的設(shè)計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。

而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因為控制軟件的缺陷問題被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實是其中最艱難的一環(huán)。

那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。

在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實是兩個概念。

退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？

特斯拉官方永遠不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特拉斯失控的詳情始末是什么

據(jù)外媒報道，國外一名網(wǎng)友在社交平臺上分享了一組Model?S的慘烈事故。據(jù)車主描述，事故發(fā)生在7月31日，他駕駛的特斯拉Model?S遭大型貨車撞擊，車輛損毀嚴重。

據(jù)悉，當時他駕駛的Model?S正處于Auto?polit駕駛功能開啟狀態(tài)，但由于貨車違規(guī)變道，兩車距離過近，駕駛系統(tǒng)也無能為力。

由于兩車質(zhì)量懸殊，重型貨車直接將Model?S的A柱完全“撞斷”，盡管安全氣囊起爆，但整個左側(cè)車體已經(jīng)撕裂，整個乘員艙暴露在外，車輛幾乎報廢，失去修復(fù)價值。的是，雖然車主和女兒受傷，但沒有生命危險。

提到與大貨車相撞，這就不得不讓人回想起2016年在美國發(fā)生的特斯拉慘烈事故。當時，特斯拉發(fā)燒友Brown駕駛一輛Model?S，在開啟了Autopilot自動駕駛模式的狀態(tài)下與一輛正在路口左轉(zhuǎn)的掛車發(fā)生撞擊。由于當時Auto?polit駕駛功能的缺陷，車輛并沒有識別大貨車白色車體，導(dǎo)致這臺Model?S徑直撞向貨車底部，慘遭“削頂”，車內(nèi)駕駛員也不幸遇難。

事實上，全球范圍內(nèi)第一起特斯拉“自動駕駛”造成的死亡事故發(fā)生在中國。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起嚴重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model?S轎車在左側(cè)第一車道行駛時，徑直撞上了一輛正在前方實施作業(yè)的道路清掃車，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)制動痕跡，事故造成特斯拉車內(nèi)一名駕駛員死亡。

這起事故之后，特斯拉方面承認這臺涉事的Model?S當時開啟了“自動駕駛”功能。隨后，特斯拉將國內(nèi)“自動駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動駕駛”，并提醒駕駛員在任何時候雙手都不得離開方向盤。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

溫州特斯拉Model 3連環(huán)撞車事故車主：為理賠，被逼無奈！

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進入中國以來，消費者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機劉某說事發(fā)當時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

特斯拉失控造成2死6傷？官方辟謠稱車輛沒有發(fā)生故障

易車訊 近日，溫州市汽車工程學(xué)會發(fā)布調(diào)查結(jié)果，表示特斯拉Model 3連環(huán)撞車事故系車主踩錯踏板。此后，車主通過短平臺發(fā)布回應(yīng)此事，表示為了理賠鄰居的車輛損失，被逼無奈。

溫州特斯拉Model 3連環(huán)撞車事故車主表示，當時檢測機構(gòu)無法鑒定是司機錯踩油門，還是車輛質(zhì)量問題，因此保險無法理賠。由于撞壞鄰居的車輛，因此為了拿到保險理賠來賠償，還請檢測機構(gòu)將鑒定結(jié)果定為其錯踩油門。

回顧

● 溫州市汽車工程學(xué)會公布調(diào)查結(jié)果：事故系車主踩錯踏板

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↑ 上方為事故監(jiān)控，可以點擊播放↑?

不久前，溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機構(gòu)詳細介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

檢測機構(gòu)通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸到后臺的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。

EDR，即汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應(yīng)時間序列的車輛動力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)非常重要，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等，它都記錄得十分清楚。溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊時速高達120公里。

●?溫州特斯拉Model 3連環(huán)撞擊案件回顧

2020年8月12日22點55分左右，駕駛員陳先生駕駛一輛2020年3月提車的國產(chǎn)特斯拉Model3，在距離停車場100米左右的位置時車輛失控突然加速。事故造成多輛停放在停車場的車輛損毀，涉事Model 3損毀嚴重，駕駛員陳先生經(jīng)過7小時搶救，輸血近5000毫升，搶救成功。事后駕駛員陳先生表示：車輛制動失靈撞開收費處欄桿并沖進停車場導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

浙江瑞安一輛特斯拉Model 3疑似“失控” 三車事故/一死一傷

（文/張鈺翊）近日，四川省一輛駕駛過程中的特斯拉突然失控，造成2人死亡6人受傷的新聞備受關(guān)注。根據(jù)南充市交警一大隊發(fā)布的通報，2020年9月5日16時16分許，劉駕駛川ADA***3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時，撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。

從網(wǎng)友提供的上看，事故現(xiàn)場的街道狹窄擁擠。一輛黑色的特斯拉轎車車頭嚴重損毀，除了多名行人被撞外，現(xiàn)場還有小車、三輪車、摩托車、電動車都被撞損毀。值得一提的是，中的肇事者劉某在現(xiàn)場穿著高跟鞋。

目前，該肇事者已被警方控制。警方表示經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調(diào)查中。事故發(fā)生后，有媒體在報道中稱，特斯拉官方曾發(fā)布聲明稱，“對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障”，但此條微博已刪除。

隨后，名為“特斯拉客戶支持”的官方賬號在社交媒體上表示：“已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>

與此同時，該賬號還轉(zhuǎn)發(fā)了某媒體微博稱：“事故發(fā)生后特斯拉高度重視，相關(guān)聲明一直在首發(fā)新聞下方可以查看，從未刪除，為保護客戶以及相關(guān)人員隱私，目前不方便發(fā)布其他信息?！?/p>

截止發(fā)稿前，特斯拉還未做出進一步說明，車友頭條也將持續(xù)關(guān)注進展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

易車訊 2月17日，一輛特斯拉Model 3在浙江省瑞安市行駛時疑似“失控”，高速行駛過程中撞上了前方行駛過程中的公交車，并降速與道路邊停著的奧迪車相撞，最終停在了機動車道上。據(jù)了解，該事故造成車內(nèi)乘客陳某死亡，駕駛員錢某受傷，同時正在醫(yī)院救治，事故正在進一步調(diào)查處理中。

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實際上，這已不是特斯拉發(fā)生的第一起疑似“失控”事故。僅在2022年，特斯拉Model 3/Model Y就發(fā)生了多起嚴重交通事故，其中最知名的莫過于廣東潮州特斯拉Model Y重大交通事故。

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故，事發(fā)后雙方各執(zhí)一詞。

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