東風小康四輪定位教程-東風小康汽車四輪定位技術(shù)

tamoadmin 2024年09月09日 19:52 1 0

微型電動汽車，什么牌子的最好？
車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城
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世界十大汽車公司詳細介紹，以及中國三大汽車公司！
面包車有哪些牌子啊

1 上海汽車工業(yè)(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。

2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產(chǎn)、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)。

3 中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

4?北京汽車集團有限公司(國內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。

5 廣州汽車工業(yè)集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營企業(yè)集團)。

6?長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

7 中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。

8 華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

10 安徽江淮汽車集團 (旗下?lián)碛薪雌嚒矂P客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國企業(yè)500強)。

微型電動汽車，什么牌子的最好？

東風日產(chǎn)，是中國東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是迄今為止中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項目。目前，東風日產(chǎn)擁有員工7000余人，從事乘用車的研發(fā)、購、制造、銷售、服務業(yè)務。東風日產(chǎn)乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產(chǎn)基地，由沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產(chǎn)乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋包括小型車、中型車、大中型車、MPV、SUV等領(lǐng)域。

東風日產(chǎn)乘用車公司(原為東風汽車有限公司乘用車公司)成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風日產(chǎn)乘用車公司以廣州風神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。東風日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年生產(chǎn)能力25萬輛，員工近5000人。公司產(chǎn)品為2升級“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級“天籟”，1.6升級“頤達”和“騏達”轎車。公司現(xiàn)擁有251家供應商和超過430多家經(jīng)銷商。自2000年廣州風神汽車有限公司運作至今，公司已累計銷售22萬余輛轎車。2005年上半年，公司共生產(chǎn)轎車63962輛，銷售66476輛，較去年同期增長120%，呈現(xiàn)良好的上升勢頭。公司全體員工正積極努力，為在2005年實現(xiàn)產(chǎn)銷超過15萬輛的年度目標而努力。2005年6月，公司創(chuàng)出16353輛的月銷量歷史最高紀錄。作為廣東省十大重點工程項目之一的公司15萬輛生產(chǎn)能力花都新工廠于2004年5月正式投產(chǎn)。該工廠占地94萬㎡，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和樹脂五大工藝，技術(shù)裝備水平國內(nèi)一流。新工廠一期投資18億元人民幣，18個月竣工投產(chǎn)。目前，花都工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品有“陽光”和“頤達”轎車，新產(chǎn)品“騏達”已于2005年7月29日投放市場。公司襄樊工廠占地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍鳥”轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達到日產(chǎn)本土水平。占地20萬平方米，投資3.3億人民幣的乘用車研發(fā)中心已于2004年12月6日在花都開工建設，按將于2005年底建成主體部分并投入運營。2004年12月21日，乘用車發(fā)動機工廠正式開工，該發(fā)動機工廠占地36萬平方米，總投資30億元，將建成一條集鑄造、加工和裝配為一體的生產(chǎn)線，生產(chǎn)4款乘用車發(fā)動機。根據(jù)東風汽車有限公司中期事業(yè)，至2007年，乘用車公司年產(chǎn)銷將達到30萬輛，并陸續(xù)向市場新增投放4款產(chǎn)品，逐步形成高檔、中檔、經(jīng)濟型轎車和MPV的全系列產(chǎn)品覆蓋，不斷提高市場競爭力和占有率。公司將以“不斷為消費者提升價值”為經(jīng)營宗旨，追求品牌認知度和顧客滿意度的國內(nèi)領(lǐng)先，爭取早日成為中國最佳汽車品牌之一

東風日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年生產(chǎn)能力25萬輛，員工近5000人。公司產(chǎn)品為2升級“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級“天籟”，1.6升級“頤達”和“騏達”轎車。公司現(xiàn)擁有251家供應商和超過430多家經(jīng)銷商。自2000年廣州風神汽車有限公司運作至今，公司已累計銷售22萬余輛轎車。2005年上半年，公司共生產(chǎn)轎車63962輛，銷售66476輛，較去年同期增長120%，呈現(xiàn)良好的上升勢頭。公司全體員工正積極努力，為在2005年實現(xiàn)產(chǎn)銷超過15萬輛的年度目標而努力。2005年6月，公司創(chuàng)出16353輛的月銷量歷史最高紀錄。作為廣東省十大重點工程項目之一的公司15萬輛生產(chǎn)能力花都新工廠于2004年5月正式投產(chǎn)。該工廠占地94萬㎡，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和樹脂五大工藝，技術(shù)裝備水平國內(nèi)一流。新工廠一期投資18億元人民幣，18個月竣工投產(chǎn)。目前，花都工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品有“陽光”和“頤達”轎車，新產(chǎn)品“騏達”已于2005年7月29日投放市場。公司襄樊工廠占地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍鳥”轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達到日產(chǎn)本土水平。占地20萬平方米，投資3.3億人民幣的乘用車研發(fā)中心已于2004年12月6日在花都開工建設，按將于2005年底建成主體部分并投入運營。2004年12月21日，乘用車發(fā)動機工廠正式開工，該發(fā)動機工廠占地36萬平方米，總投資30億元，將建成一條集鑄造、加工和裝配為一體的生產(chǎn)線，生產(chǎn)4款乘用車發(fā)動機。根據(jù)東風汽車有限公司中期事業(yè)，至2007年，乘用車公司年產(chǎn)銷將達到30萬輛，并陸續(xù)向市場新增投放4款產(chǎn)品，逐步形成高檔、中檔、經(jīng)濟型轎車和MPV的全系列產(chǎn)品覆蓋，不斷提高市場競爭力和占有率。公司將以“不斷為消費者提升價值”為經(jīng)營宗旨，追求品牌認知度和顧客滿意度的國內(nèi)領(lǐng)先，爭取早日成為中國最佳汽車品牌之一。

編輯本段企業(yè)歷史

日產(chǎn)的歷史

東風日產(chǎn)

日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型datsun轎車和汽車零件的制造商。公司十分著重技術(shù)的研發(fā)，從1980年代起，日產(chǎn)便堅持將其銷售額的5％用于產(chǎn)品研發(fā)。目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒夀I車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。 1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長鲇川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。在當時的日本、汽車工業(yè)是其他機構(gòu)都不愿意做的事業(yè)，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不愿涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經(jīng)做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬日元的準備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產(chǎn)康恩的日本產(chǎn)業(yè)集團的強大支持是分不開的。日本產(chǎn)業(yè)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬日元創(chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、戶田鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國的轎車工業(yè)相抗衡，高瞻遠矚的鲇川義介將主要精力集中在日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)的建設之中。由于眾所周知的原因，日產(chǎn)的發(fā)展受到了戰(zhàn)爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規(guī)定，禁止轎車的生產(chǎn)。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛?？梢哉f，1947年是日產(chǎn)汽車形勢最為危急的一年。由于當時正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由于金融機構(gòu)的融資制度進一步變嚴，銀行也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機，11月，日產(chǎn)成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結(jié)果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營的不利局面。 1952年，日產(chǎn)與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術(shù)合作，開發(fā)出達特桑210型車，其后，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經(jīng)推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為出租車，45%為機關(guān)和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發(fā)展方向，日產(chǎn)開始了大規(guī)模的市場調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。 1957年制作完成數(shù)臺樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產(chǎn)對達特桑210進行了試驗，同時開發(fā)1.2升發(fā)動機以增加其出口競爭力。經(jīng)過大量的工作之后，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面?？梢哉f，詳盡的市場分析、精細的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。隨著經(jīng)濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，于1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關(guān)注，日本決定到1964年底實現(xiàn)轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業(yè)界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產(chǎn)與prince汽車工業(yè)合并。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬余人、月產(chǎn)能力6萬輛的規(guī)模。并且在公司經(jīng)營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產(chǎn)擁有10個系列轎車和23個系列商用車。 1955年以后，日產(chǎn)亦逐步把出口業(yè)務作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺，而到1963年出口已達4.5萬臺。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據(jù)不同的市場環(huán)境，著眼于提高競爭力，取與市場相適應的經(jīng)營策略。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產(chǎn)在日本歷史上第一次公開征集車名，引發(fā)了私人購車的熱潮，從848萬應征信中選定的'sunny'終于成為一代名車。整個70、80年代，是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績突飛猛進的時代。11年櫪木工廠全面投產(chǎn)；17年，工廠投產(chǎn)并且研制成功了世界上第一臺工業(yè)用機器人；18年，日產(chǎn)在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發(fā)出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統(tǒng)，統(tǒng)稱為naps；1980年和年，位于美國和英國的日產(chǎn)制造公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成。1983年，在西班牙日產(chǎn)motor iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。同時，在美國的日產(chǎn)研究開發(fā)公司也正式成立。80年代末，日產(chǎn)汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。東風日產(chǎn)騏達

整個90年代的日產(chǎn)，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的英國第二種當?shù)厣a(chǎn)汽車。同年，美國日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國第三種當?shù)厣a(chǎn)汽車'altima'。1993年，西班牙日產(chǎn)moror iberica公司開始生產(chǎn)新型四輪驅(qū)動車terrano ii，1994年投產(chǎn)mistral并返銷日本。截至1996年，日產(chǎn)海外公司產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產(chǎn)與雷諾的合并轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產(chǎn)擁有的先進的技術(shù)開發(fā)能力與雷諾在產(chǎn)品開發(fā)、造型設計以及成本管理的長項有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。日產(chǎn)在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。

東風的歷史

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州、鹽城等地，公司運營中心與2003年9月28日由十堰遷移武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截至2003年底，公司總資產(chǎn)達636。8億元人民幣，凈資產(chǎn)為273億元人民幣，員工總數(shù)為11。2萬人。進入新世紀，東風汽車公司著眼參與國際競爭合作，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，不斷提高經(jīng)營質(zhì)量，經(jīng)營規(guī)模躍上新臺階，國際合作提升到新水平，步入了融入國際合作的新臺階。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建其較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資控股與經(jīng)營管控性的國際化汽車集團。東風汽車公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內(nèi)外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。經(jīng)歷全面合資重組之后，東風以良好的發(fā)展態(tài)勢站在一個跨越發(fā)展的新起點。東風將緊緊抓住全面建設小康社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收入三個翻番，將年產(chǎn)量提升到170萬輛，銷售額提高到2000億元以上，綜合市場占有率提高到20％，把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團。

東風日產(chǎn)的誕生

2002年9月19日，東風、日產(chǎn)正式簽署長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，這一天，中國汽車工業(yè)迄今為止最大的中外合作項目宣告誕生。這一天，改變了中國汽車工業(yè)的競爭格局和發(fā)展道路。

日產(chǎn)總裁戈恩首次來公司訪問

2002年2月22日，被業(yè)界稱為管理奇才、成本殺手的日本日產(chǎn)公司總裁卡洛斯戈恩首次來到東風公司總部所在地——十堰。戈恩此行旨在為雙方即將展開的全面合作做前期考察。于1999年從法國雷諾走馬上任日產(chǎn)總裁的戈恩，僅用三年的時間，就成功實施了日產(chǎn)復興，把日產(chǎn)帶進世界十大汽車公司行列，接下來的“180”中，中國市場被擺在一個十分重要的位置。因此，尋求一家有實力的中國汽車公司進行全方位合作，是日產(chǎn)一項關(guān)鍵性的戰(zhàn)略目標。而東風公司要實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，則必須利用外資來改造十堰、襄樊老基地，并以國外企業(yè)的成功經(jīng)營模式來提升其綜合競爭力。相同的經(jīng)歷、共同的利益和需求，再加上風神的成功運作，為東風日產(chǎn)全面合資鋪平了道路。匆匆兩天的行程，戈恩馬不停蹄地察看了東風公司技術(shù)中心、總裝配廠、柴油發(fā)動機廠、汽車試驗場等地，對東風公司有了直觀而深切的感受。

車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城

可是，居然有人說，我不如開眾泰E200的；再怎么說我這車，也是微型電動車界的扛把子。

這也許是知豆被看的最輕的一次，同樣價位銷量甩眾泰E200一條街了。但是沒辦法，誰叫E200長的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也還是那么好看。

不過，我仍然還是會選擇知豆D2，因為知豆誰都不模仿，它就是它自己。畢竟看銷量，知豆在微型電動車界一看就是扛把子。

內(nèi)飾中控配備的9英寸大顯示屏，搭配上其四向調(diào)節(jié)座椅，再加上其按鍵式的換擋機構(gòu)，整個內(nèi)飾看起來十分的高大上。

另外，這車配置也是非常豐富的，相應地配備了LED日間行車燈、LED尾燈、倒車影像/倒車雷達以及智能互聯(lián)管家系統(tǒng)（并且支持了語音控制、車載微信、手機互聯(lián)、智能鑰匙、車輛診斷監(jiān)控、車況信息查詢等功能）。

最后，知豆D2搭載的是一臺最大功率可達20馬力的電機，最大扭矩可達95?！っ?。此外，該車續(xù)航可達180公里，滿足我們在城區(qū)日常的出行絕對的OK了。

10萬以下，經(jīng)濟實惠型

對于汽車的需求不大，只是用于代步使用，10萬以內(nèi)的緊湊型小車就可以很好滿足這個基本需求。眾泰芝麻、奇瑞eQ在這個價位里頗為年輕化的兩款車，眾泰芝麻是兩座小車，輕巧舒適，奇瑞eQ為5座小車，更適合多人出行或者家庭出行。另外還有東風小康EC36，則為7坐小車，比較適合短距貨物運輸。相對來說，10w以下的價位，電動車能夠滿足的也只能是普通的代步需求。

眾泰芝麻E30

10萬~40萬，舒適適用型

10萬到40w，對于車來說是屬于一個中等價位，也是各個廠商競爭得最激烈的一個價位，所以，也就是消費者們最多選擇的價位。準確來說，應該是30w左右的價位區(qū)間，特斯拉MODEL 3也處于這個價位，可見這個價位的市場是多大。

比亞迪E6

北汽EU400

比亞迪e、秦、宋系列，北汽EU、EV系列，上汽榮威eRX5，大眾up！等這些都是在國內(nèi)商場的性價比之選。上述推薦系列和車型價錢集中在30w左右，續(xù)航里程約300km~400km，性能、舒適、外觀都能較好滿足消費者需求。

上汽榮威eRX5

40w以上，高性能型

國內(nèi)市場能購買到的純電動車也不多，較廣為人知的就應該是特斯拉MODEL S和MODEL X兩款車型，而這兩款車型價格也在70w以上。

左至右：MODEL X 、MODEL S 、MODEL 3

想要追求大品牌的純電動車可以看看寶馬推出的寶馬i3，作為高級轎車的老品牌，寶馬的出品必然是讓人滿意的，寶馬i3的價格也算是比較親民，40萬~50萬就可以入手，續(xù)航里程就相對低點，一次滿電續(xù)航可以行使250km，適合中短距離的出行使用。

寶馬i3

雖說消費一直在升級，補貼一直在下降，但微型車們還是在新能源車2018年全年銷量中撥得頭籌，很多微型車已經(jīng)擺脫了當初代步占號的原始需求，開始向精品個性小車邁進，堪稱新能源界的MINI。那么邦老師今天給大家介紹三款新鮮的微型車，他們?nèi)齻€一個續(xù)航跨一級，一個空間越兩級，一個配置跨，快來了解一下！

比亞迪e1——尾標EV360，就是這么跨級

售價：未知

綜合續(xù)航里程：301公里

比亞迪在新能源領(lǐng)域算是領(lǐng)頭羊，但在15-30萬賣的開心的同時，6-8萬及以下的市場卻一直被北汽新能源、奇瑞新能源以及其他廠商占據(jù)，這次比亞迪準備完善產(chǎn)品線，直接把著名的F0改成電動車上崗。

外觀沒什么好說的，一看就是F0換了個封閉格柵。

從工信部的申報圖來看，這輛車可以選擇不同的輪轂，倒車雷達、攝像頭、保險杠裝飾等，配置信息還沒透露更多，但看已露出的信息，這輛車的配置可能沒有下面兩位那么高，估計是定位低價跑量，正面剛北汽EC系列。

這種車就很適合我這種平凡的窮人，價格估計不會太貴，還是老牌廠家的經(jīng)典款，關(guān)鍵是續(xù)航給力，你看元的尾標才是“EV 360“，這個小車也標個360，是不是有種賺了的感覺？

歐拉R1——空間跨兩級是什么操作

售價：5.98-7.78萬元（目前19年補貼政策未公布，我們先按18年的價格算）

綜合續(xù)航里程：310/351公里

微型車因為尺寸的緣故，不管你前臉做的再怎么犀利霸氣，一轉(zhuǎn)到側(cè)面，嬌小圓潤的身材立馬就露餡了，所以有的微型車干脆放棄犀利，在賣萌的道路上一去不復返了，就比如下面這輛歐拉R1。

車子的前大燈用了圓形的設計，后尾燈用了方形，邦老師私下給他命名為“天圓地方”的古典設計理念。另外車子的輪轂也很有特點，像個“!”。

內(nèi)飾就非常圓潤了，除了9寸屏是方的，其他地方都充滿了圓形設計元素。

這輛車的續(xù)航目前在微型車領(lǐng)域也算拔尖的，351公里的續(xù)航跟緊湊級和小型車比起來都綽綽有余。語音控制、手機APP遠程控制、OTA等當下流行的東西也不缺，甚至還有胎壓監(jiān)測、ESP、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾這些越級安全配置。

這輛車有310公里和351公里兩個續(xù)航版本，配置都一樣，如果你想開心的代步，選6.48/6.88萬的靈趣版；如果想更加安全的代步，再加6000選靈智版，你將擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、前方碰撞預警、自動緊急制動等一系列緊湊級車才有的安全配置。

當然這個車最大的亮點不是上面這些，是空間。 為什么有的人不買微型車？多半是覺得坐著憋屈，裝不了多少東西，但歐拉R1這個車不一樣。

先看數(shù)據(jù)，它的軸距達到2475毫米，領(lǐng)先一眾微型車。而實測起來，我們的珠珠身高168，前排頭部有兩拳多，后排腿部真的是大，不信你們看圖，不吹不黑，有些緊湊級的轎車都沒這個水平。想詳細了解的，請點擊這個：外觀可愛/空間不賴/續(xù)航實在試駕歐拉R1

易至EV3——配置跨厲害了

售價：未知（2019年3月上市）

綜合續(xù)航里程：251/301公里

比起歐拉直接走萌萌噠風格，易至EV3準備再“掙扎一下”，你看這個前臉，夠兇，這個大燈，夠有神。

尾部單說造型，十分飽滿，還帶點坐地感，能完美模仿一個小型SUV。

這個車的外觀說實話沒有歐拉R1那么搶眼，空間也不如R1， 但它的某些配置在他這個級別可謂前無古人，比如這個HUD ，上次我見這個配置是在雅閣混動版上。

而且也不是配著玩的，顯示的信息夠全，強光下也很清晰。

再比如 方向盤4向調(diào)節(jié)、電動后備箱、電子手剎 等都是同級甚至連緊湊級車都沒有的配置。

最有趣的是還自帶 手機支架，車頂還帶個USB接口 ，加裝行車記錄儀的時候走線劇不用那么復雜了，強迫癥最愛。

這輛車開起來可沒那么犀利，總體調(diào)校是偏舒適的。

邦點評

不得不說現(xiàn)在的微型車們是越來越厲害了，不僅有助于這個級別市場的優(yōu)勝劣汰，還能憑借外觀、續(xù)航、配置、價格等方面倒逼緊湊級的市場的產(chǎn)品升級，這樣“跨?！钡啮T魚我們是非常歡迎的，畢竟對于消費者來說，用最少的錢，買到既能跑，又不吃草的馬兒，是我們的終極夢想嘛。

買純電車必須要注意以下三點，否則一定后悔：

一、盡量要買電芯終身保的！

幾萬塊錢是不貴，不過對普通家庭來說也不能算是個小數(shù)目。哪怕是純買菜用的工具車，也都希望多用兩年。然而純電汽車沒有發(fā)動機，沒有變速箱，最核心的部件就是電機和電池，電機的故障率非常低，說白了主體就是線圈，想壞其實都難。 影響電車使用壽命的就是電池 ！

正常新能源車的電池至少要保8年12萬公里，其實已經(jīng)不少了，不過如果你選擇電芯終身質(zhì)保的車型，基本意味著這個工具車你可以永久使用?；蛟S你現(xiàn)在覺得無所謂，一輛幾萬塊錢的小車開八年已經(jīng)夠本了，八年后肯定會換車什么的，但是，你這種想法，在你第九年的時候可能會后悔。

二、一定要選有ESP的！

ESP就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這玩意在歐美是標配，沒有不允許生產(chǎn)銷售，而我國的標準比較寬松，加上消費者也不懂，所以一些低價車型還是沒有搭載。

這玩意有什么用呢？簡單說，你開著車，如果車速很快，四五十公里以上吧，前面突然發(fā)現(xiàn)情況，急打輪避讓，如果沒有ESP，你車可能側(cè)翻、失控，你情急之下調(diào)整方向，結(jié)果就是不知道撞到哪去了，如果有ESP，可能就沒事，有驚無險，甚至你都不知道 ESP已經(jīng)偷偷救了你一命 。

雖然車輛不是越重越安全，但是越小的車越不安全！你記住，你買的是微型車，和什么車撞上受傷的都是你！車上還有你的孩子呢，所以安全性千萬不要忽視。

另外，多說一句， 這類車別上高速 ，甚至連城市的快速路，出市區(qū)的國道、省道都別上！你就在市區(qū)內(nèi)，當成有外殼的電動自行車就好了。

三、不要為了續(xù)航里程多花錢

買純電車，我定你家有充電條件?；蛘吣馨?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="a53b48b3571501a7 relatedlink">家用充電樁，或者方便接電充，都可以。如果是這樣的話，那么你無需在意續(xù)航是300公里還是400公里，續(xù)航只有夠和不夠的區(qū)別，如果都夠的話，300和400是沒有區(qū)別的。你這輛車就定位是市區(qū)的純電買菜車，如果自己家能充電的話，哪怕續(xù)航虛標，冬天打折，300Km也足夠了。

如果你沒有充電條件，只能去外面的充電樁的話，其實是不太推薦純電車的。不過單位附近或者家門口就有充電樁也不是不行。不過這樣也無需因為續(xù)航買高配車型，代步車就是代步車，省點是點。

推薦車型一：奇瑞小螞蟻

6.68萬的起售價不算便宜，但是這車最低配就夠用，有倒車影像、倒車雷達，ESP全系標配。301Km的純電續(xù)航足夠你用了。最重要的是，這款車不僅僅是電芯終身保，而且是整車終身保！

要知道，純電車不管國五國六還是國七，都是零排放。而且汽車現(xiàn)在也不強制報廢了，所以理論上，這款車作為買菜工具，可以永久使用下去。

而且，這也是最符合提問者要求的一款。

推薦車型二：歐拉好貓

如果說小螞蟻的推薦指數(shù)有五顆星的話，那么這款車的推薦指數(shù)只有四顆星，原因無它，貴。

起售價就有10.39萬，其實這個價位，作為家用車或許還是秦Plus DM-i更合適一些，最起碼沒有續(xù)航焦慮，用油的話油耗也不高。不過如果只限定市內(nèi)代步的話，對于女性消費者來說，歐拉好貓似乎也是一個非常不錯的選擇，所謂顏值即正義。

不得不說，長城的外觀設計太抓人心了，作為女性的代步工具，不管是黑貓、白貓和好貓，在顏值方面都非常有吸引力。不過黑貓和白貓暫且不推薦，因為電芯終身?；顒咏Y(jié)束了。同時說明一下：推薦歐拉好貓也是在電芯終身保的前提下。

好貓比小螞蟻貴了3萬多，不過畢竟是小型車，不管是安全性還是空間都高了一個級別，而且續(xù)航也多了100公里，這就是能上高速和不能上高速的區(qū)別。小螞蟻只能市區(qū)代步，而好貓已經(jīng)可以去郊區(qū)玩玩了。

配置方面，全系標配ESP，最低配也有倒車影像和倒車雷達。到了次低配，11.39萬元，已經(jīng)有準L2級別的駕駛了，而且升級了360全景影像，配置的升級還是值得考慮的。

推薦車型三：五菱宏光MINI EV

續(xù)航只有120、170公里兩個版本，電池不終身質(zhì)保，只保8年12萬公里，整車只保3年10萬公里。全系沒有ESP，甚至除了最高的兩個配置，連氣囊都沒有。這就是一臺能合法上路的老頭樂。全是缺點，而且違背了前面的原則，打臉，為什么我還要推薦？

就是因為便宜。

3萬來塊錢，你就把它當成帶殼子的電動自行車就完了，能擋風遮雨不，能送孩子就夠了。

推薦次低配起步，因為最低配連空調(diào)都沒有，這車沒空調(diào)你夏天是沒法開的。

最后，說一下自己對純電車型的觀點：目前，超過15萬的純電車我認為都是不值得買的。不管是比亞迪、特斯拉還是小鵬蔚來。理由很簡單，現(xiàn)在的純電車并不成熟，除非你有錢到可以把純電車當個代步的大玩具，作為家庭用車，尤其是第一輛車，我是不推薦高價位的純電車型的。除非你確定你的活動半徑就在車輛的實際續(xù)航里程內(nèi)，而且充電方便。

而這種小型純電車型，有著價格便宜，使用成本低的優(yōu)點，作為純代步車型還是值得考慮的。買車前考慮好你到底要什么，買了才不后悔。

我使用知豆D1已經(jīng)1年多了，跑了25000公里多一點，我每天上下班往返大約70公里，很不錯！在售后跟前臺小妹聊過知豆的前身眾泰301、知豆D1、D2、D2S等車況使用情況和身邊開這幾種車的使用者，都認為知豆D1和知豆D2S的小毛病要少得多，其它車型問題就多了去了。每天上下班開這車或者短距離（往返150公里）使用，這車可以當作面包車中的“五菱宏光”！

微型電動汽車參考以下三輛

點評車輛按照價格排序分別為：

提到微型電動汽車總會先想到宏光MINIEV，這款小車之所以有很高的吸引力，原因主要還是價格優(yōu)勢非常突出。

NEDC·120km（測試續(xù)航）的版本只要2.88-3.28萬，長續(xù)航170km的版本也只要3.88萬；價格確實是非常之低，但是這款車并不支持快充，而且車身尺寸非常的小。標準僅為2917*1493*1621，軸距1940mm，是三門四座的超微型車。

這款車的配置也不夠理想，在售款全數(shù)沒有安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)當然是沒有的；基礎(chǔ)的倒車影像也沒有裝備，更重要的是最低配沒有裝備冷空調(diào)系統(tǒng)。所以宏光MINIEV的優(yōu)勢只是價格低廉，用車體驗還是比較一般的。

所以這款車是否值得選擇還需要仔細斟酌，車輛的實用價值并沒有多高；近期所謂的貼膜改裝也只是一種銷售的噱頭，幾萬元的東西還是不建議草率的下決定。

長安奔奔EV可以作為升級選項，實際成交價格在3.98-5.18萬區(qū)間。

這款轎車是標準的五門五座微型車，車身尺寸達到了3730*1650*1530、軸距2410mm；五座布局的駕乘空間體驗尚可，只是后排空間還是顯得局促了一些。外觀設計風格沿用了老款燃油版本的設計，只是在中網(wǎng)和輪轂位置加上了藍色點綴，以體現(xiàn)出“藍動力”（EV）的特點。

電機用了普通的前置布局，配合30kw/150N·m的電機，動力感受還算中等水平吧。

重點：奔奔EV的NEDC續(xù)航里程也分為兩個版本，推薦的版本是EC260選項，因其有價格方面的優(yōu)勢。續(xù)航里程為210km，同時還有快充模塊，實用價值要比宏光EV高一些；同時配置方面也有明顯優(yōu)勢，因為低配也裝備了前排兩枚安全氣囊，ISOFIX座椅接口和手動空調(diào)系統(tǒng)也是標配。

燃油版本的奔奔開起來的感覺還挺不錯，EV版本避免了AMT變速箱的頓挫，實際駕駛感受有明顯的提升。所以這款車作為家用短途代步車還是可以接受的，再加上快充的優(yōu)勢，一般中短途自駕游規(guī)劃好行程也能夠滿足了。

比亞迪E1是微型電動汽車目前比較理想的選項，實際價格在4.99-6.99萬區(qū)間。

眾所周知比亞迪汽車的核心技術(shù)正是新能源，其電動汽車使用的E平臺是目前的技術(shù)標桿；核心三電的高度集成提高了穩(wěn)定性，車輛的續(xù)航能力也會有所提升。這款車的NEDC續(xù)航為305km，使用的鎳鈷錳酸鋰電池能實現(xiàn)實際續(xù)航很接近測試續(xù)航。

同時這款車也是支持快充的，作為年輕人的第一輛代步車會是不錯的選擇；不過最重要的還是動力電池提供了首任用戶的終身質(zhì)保，后期電池容量衰減20%即可免費更換以恢復續(xù)航能力。

E1的車身尺寸為3465*1618*1500，軸距2340mm，同樣用了五門五座的布局；駕乘空間水平一般，前排感受良好但后排的腿部空間要比奔奔EV差一些。配置方面倒是與奔奔EV相當，中高配還多出了倒車影像，以及運動、經(jīng)濟、雪地三種駕駛模式，高配還有能夠旋轉(zhuǎn)的中控屏。

所以E1確實是一輛不錯的微型代步汽車，只是價格總還需要五萬左右的購車預算；如果短期內(nèi)不考慮車輛升級的話，E1即使用得時間長一些也不會糾結(jié)。反之如只是打算短期過渡用上三兩年，那么價格低一些的奔奔EV和宏光MINIEV都可以考慮。

天和MCN授權(quán)發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

雷丁品牌不錯

躍迪電動四輪汽車

寶駿E100，E200可以參考一下

山東宇曼迪專用車有限公司怎么樣？

文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

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重慶，一座奔跑在車輪上的城市。在這里，生產(chǎn)出了中國第一輛吉普車，曾是我國的重型軍車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年位居全國第一……重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶著獨特的歷史，帶著無數(shù)榮耀，在新的潮流中默默前進。

這座與長春爭做“中國底特律”的汽車城，在中國車市的激蕩變革中，畫出了怎樣的趨勢曲線？

-01-

在“汽車城”之前，重慶最為響亮的招牌是兵器工業(yè)。事實上，兵工正是重慶工業(yè)發(fā)展的基石。

先看得天獨厚的地理條件：重慶地處內(nèi)陸腹地，位于長江上游，四面環(huán)山，兩江環(huán)抱、近代以來就是西南最大的水陸交通樞紐和內(nèi)河外貿(mào)口岸。正是由于這種優(yōu)越的地理位置，決定了重慶戰(zhàn)略后方基地的重要地位。

重慶的兵器工業(yè)基礎(chǔ)可以追溯到晚清。

舉兩個例子：重鋼的前身是張之洞建立的漢陽兵工廠，后來搬到重慶成為***第29兵工廠；特鋼的前身是1936年劉湘建的兵工廠，主要生產(chǎn)鋼材追擊炮和炮彈等。而最為著名的長安汽車，前身則是1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。

后來到了抗戰(zhàn)時期，國民遷都重慶，全國各地向重慶又遷入并新建了一批兵工廠。再后來，國民幾番折騰遷移，加上戰(zhàn)火連綿，等到1949年解放時，僅存7個兵工廠，但都遭到嚴重破壞。

而這7家中，有6家在后來成為重慶汽車工業(yè)（包括摩托車）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6塊金字招牌：

長安（第21兵工廠，生產(chǎn)二連127．四連145機槍）、江陵（第10兵工廠，生產(chǎn)以37炮彈為主的大炮彈）、嘉陵（第25兵工廠，生產(chǎn)145、127的炮彈）、長江（第20兵工廠，生產(chǎn)）、建設（第21兵工廠分廠，主產(chǎn)）、望江?（第50兵工廠，生產(chǎn)37炮）。

新中國成立后，重慶兵工企業(yè)開始“***民”，先后經(jīng)歷了三個大階段：建國初期、時期和改革開放。1958年中出現(xiàn)了大上民品的局面,后來又被“一刀切”地下馬了。真正開啟“***民”大潮的，是十一屆三中全會提出“國防工業(yè)要以民養(yǎng)軍，軍民結(jié)合?！?/p>

（正在作業(yè)的兵工廠）

兵工與汽車，工藝相近、技術(shù)相通，重慶兵工企業(yè)近水樓臺，轉(zhuǎn)型很快。1980年，全國汽車產(chǎn)量僅22萬輛、微型汽車產(chǎn)量僅210輛，摩托車產(chǎn)量僅5萬輛；而到了1990年，單單重慶，兵工企業(yè)的汽車工業(yè)產(chǎn)值已達19億元，占重慶市總產(chǎn)值的73.8%。

（兵工廠生產(chǎn)的武器）

也就是說，90年代伊始，重慶汽車工業(yè)已經(jīng)是經(jīng)濟支柱了。

接下來的數(shù)據(jù)很重要，直接體現(xiàn)了重慶兵工與汽車的“嫡系”關(guān)系：1992年，重慶的兵工系統(tǒng)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量，占重慶總產(chǎn)量的60%，摩托車產(chǎn)量占100%。

-02-

在重慶汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，一如其他汽車城一樣，最重要的節(jié)點之一，就是合資。引進-消化-吸收，是國家戰(zhàn)略下車企們的普遍做法。

重慶汽車工業(yè)的崛起，也有兩個大：

1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設立重慶市第一家中外合資企業(yè)，慶鈴，它也是全國第一家中日合資的汽車生產(chǎn)企業(yè)；再一個就是1993年，兵器工業(yè)公司和日本鈴木則合資成立了長安鈴木。

在這里，就看出一個很容易被人忽視的事實，我們一般認為，中國車市的萌芽從桑塔納開始，而實際上，重慶汽車工業(yè)的壯大，幾乎在同一時期。

一個家喻戶曉的例子：長安鈴木奧拓。

奧拓是中國第一代微轎，也正是它的出現(xiàn)，圓了很多人的汽車夢。要知道，當年的奧拓，與后來調(diào)侃它的段子：“年輕不曾努力過，如今只能開奧拓”可截然不同，當時的奧拓雖說是微型車，買得起的人也是鳳毛麟角，是身份與地位的象征。

來一個有趣的對比：90年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。從目標用戶來看，奧拓是當年個體戶的專用車，而桑塔納車主，可能得有大別墅、大買賣才行。

從1995年第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線，到2008年7月，長安鈴木宣布奧拓正式停產(chǎn)，中間的13年歷程，奧拓成為了微車市場上具有色彩的車型，在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛，開遍了全國各地的大街小巷。

當然，除了長安，當時國內(nèi)還有另外三家軍工企業(yè)生產(chǎn)鈴木奧拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

這里還需要注意的是，第一輛國產(chǎn)奧拓雖然在1995年下線，但是在此“長安鈴木奧拓”之前，年長安汽車已經(jīng)引進了日本鈴木奧拓車型的技術(shù)，自行模仿研發(fā)，生產(chǎn)“長安奧拓”，只是尚未成立合資公司而已，所以與桑塔納處在一個時間點。

如果要深入評價奧拓的意義，那么，時間要往后退一退。

首先要看，建國早期，重慶汽車工業(yè)取得了怎樣的成果。

1957年初，長安機器制造廠（即第21兵工廠，今長安汽車的前身之一）按照中央指示和上級部門安排，對美國威利斯M38A1車型進行逆向研發(fā)，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車——這是中國第一輛吉普車，也是后來大名鼎鼎的北汽212的前身（時至今日，很多人仍然誤以為后者才是中國第一輛吉普車）。

另一個重大，是1965年，四川汽車制造廠在重慶雙橋成立，中國第一個重型卡車品牌——“紅巖”在川汽誕生。紅巖重卡不是“土生土長”，而是法國貝利埃汽車公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果，而這款外來的車型之所以選址重慶，正是看中了它當時較強的工業(yè)實力和優(yōu)越的地理位置。

在年國慶閱兵儀式上，運載了“巨浪”潛射導彈的紅巖CQ261越野汽車駛過天安門廣場接受檢閱，后面跟隨的是運載多用途反艦導彈的紅巖CQ261。和解放CA30一樣，紅巖汽車，也被深深刻在了“軍工”的光榮史冊上。

到這里，才可以真正看出奧拓出場的意義。

從建國初期一直到80年代，重慶汽車工業(yè)底子很強，但是當時的格局有明顯缺陷：“缺輕、少微、無轎車”，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，技術(shù)能力也遠遠落后于世界先進水平。

重慶汽車工業(yè)要想進一步發(fā)展，只有先從發(fā)達國家引進技術(shù)開始，才能逐漸形成生產(chǎn)能力。長安鈴木奧拓的成功，填補了重慶汽車工業(yè)民用微型轎車的空白，并在引進過程中，通過不斷提升國產(chǎn)化率，形成了強大的零部件供應體系。

-03-

奧拓的引進與興起，不是個例。

19年重慶被劃為直轄市，當時，被劃為重慶支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，適逢一個大背景：改革開放以后，國家以發(fā)展經(jīng)濟為主旋律，汽車產(chǎn)品方向必然向私家車調(diào)整，“家轎”，正是那個時代產(chǎn)生的關(guān)鍵詞。

自1999年起，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會。2001年4月，長安與福特“聯(lián)姻”，成立了長安福特。2006年，馬自達汽車公司參股長安福特，成立長安福自達。后來，長安與馬自達單獨牽手，在隨后的2007年。在那個時期，長安福自達與沃爾沃也有過一段時間的合作，生產(chǎn)和銷售沃爾沃S40。

（2003，長安福特首款車型福特嘉年華正式下線，委員長親自為當日下線的新車揭幕，并為新車簽名留念）

至此，長安汽車這個重慶汽車工業(yè)版圖中的帶頭大哥，幾乎穩(wěn)定了合資版圖。

與此同時，“家轎”浪潮之下，自主品牌也紛紛上馬。

請注意，這是一個關(guān)鍵節(jié)點。

如果說，重慶汽車工業(yè)大致分為兩個階段，整個90年代的任務是“***民”圓滿完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重慶市汽車產(chǎn)量達11.45萬輛，成為全國第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風汽車）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一個十年，即2000-2010時期，重慶汽車工業(yè)不僅充分汲取了之前的養(yǎng)分，更跟隨經(jīng)濟發(fā)展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地區(qū)這個巨大的消費市場，開始了急劇的擴張。

然而，成敗皆蕭何。

2018年以后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，究竟為何？

汽車產(chǎn)業(yè)周期長達10年，那么往前推10年，2018-2019年的落敗，也正是2000-2010年這個擴張期所埋下的惡果。

在這里，我們僅需簡單列舉兩個個主要車型，就可略見端倪。

2006年1月，力帆首款車型520上市。有意思的是，這個車名既不是平臺代號，也不代表發(fā)動機排量，而是網(wǎng)絡用語“我愛你”的意思。

2006年11月，長安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市，與奇瑞QQ一時爭鋒。

從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發(fā)展之路。

而另一個，力帆520，吹響了“摩幫”從“兩輪”向“四輪”進軍的號角。然而，這聲號角自身的悲慘命運，也代表了這一輪“摩幫”轉(zhuǎn)型失敗的共同命運。

-04-

1995年10月13日，中國嘉陵在上海證券上市。一時間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老員工透露過，“剛剛上市的時候股價是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股?！?/p>

據(jù)說，當天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌，成了嘉陵人最“顯富”的標簽。

重慶摩幫的興起，始于嘉陵，它不是別人，正是上文那個6大兵工廠之一。其余幾家，也都在“***民”的浪潮中，投入了摩幫，也成就了摩幫。

1995年，嘉陵在全國的銷量已經(jīng)超過100萬輛，并且成為上市公司，風光無兩。而且，以嘉陵為核心，重慶迅速發(fā)展了一批配套企業(yè)，包括宗申和隆鑫，后來資本逐漸積累雄厚，也開始向汽車業(yè)轉(zhuǎn)型進發(fā)。

跟嘉陵比起來，力帆是“弟弟”。據(jù)尹明善回憶，1989年，自己準備放棄沒有太多前景的出版行業(yè)，正在四處尋覓商機之時，當時的重慶，摩托車市場已經(jīng)極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出。

當時的行業(yè)老大是嘉陵，老二是建設（也是6兵工廠之一），兩家都不愿意把發(fā)動機賣給小廠，導致核心部件發(fā)動機供不應求。尹明善正是抓住了這個商機，把建設集團維修部的發(fā)動機配件買過來，自己裝配成發(fā)動機再賣出去，成本僅1400元而賣價高達1998元，從此開啟了后來力帆的輝煌。

90年代初，重慶“摩幫”連續(xù)多年奪得全國摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)銷量“雙冠王”，撐起了彼時重慶工業(yè)和進出口的半壁江山。

然而，風流總被雨打風吹去。

2020年8月7日，力帆申請破產(chǎn)。

同時，重慶嘉陵的證券簡稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并剝離所有摩托車業(yè)務。

這意味著，重慶“摩幫”時代，落下帷幕。

-05-

宏觀來看，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個時代差。

從全球產(chǎn)業(yè)更迭的范圍來看，當一個國家的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在400美元到1200美元之間時，這是摩托車的黃金時代。達到1200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。

如今，中國的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)突破了10000美元，而人均1200美元已經(jīng)是17年前的水平了。

那么，是否可以得出結(jié)論，重慶摩幫的衰落，是中國經(jīng)濟發(fā)展歷程中，無可避免的大勢呢？

需要承認的是，重慶摩幫遭遇了一些外部原因。

一來，1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，國內(nèi)市場大幅縮減；

二來，重慶摩幫的主要出口國家是越南，而2002年1月1日，越南將摩托車整車進口關(guān)稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。

然而，要最終評價重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。

一個客觀的事實是，日本、德國、美國無一不是發(fā)達國家，比中國富得更早，產(chǎn)業(yè)升級領(lǐng)先我們一個時代。然而，以上幾國，正是全球摩托車強國的頂級代表。

正如四輪汽車一樣，要評價一個國家是不是摩托車強國，看的不是本國市場容量的大小，而要看是否成長出全球性的強勢品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國有寶馬，美國有哈雷。

那么，用“大而不強”四個字形容重慶摩幫，并不冤枉。

在90年代那個有車就能賣出去的黃金年代，無論是力帆還是嘉陵，他們早已習慣了逆向研發(fā)、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場變了只能拼命壓價，導致巨額虧損。

摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價格戰(zhàn)打得四分五裂。

所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉(zhuǎn)型失敗。

因為，重慶摩幫，兩輪本身就已經(jīng)失敗了。

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再提一次，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個時代差。

也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時，已經(jīng)埋下了日后落幕的。

那么，重慶的四輪汽車產(chǎn)業(yè)，要比摩托車產(chǎn)業(yè)往后推10年，勃興與衰敗的關(guān)鍵期，正是上文說的，本世紀的第一個十年。

重慶摩幫的“大而不強”，與重慶汽車工業(yè)的“大而不強”，如出一轍。

本世紀初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長安汽車的微型車為核心的戰(zhàn)略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。

除了長安汽車之外，當時，重慶的民營汽車企業(yè)百花齊放，培育出了渝安（現(xiàn)小康集團）、銀翔、鑫源等等，主營產(chǎn)品無一不是微客、微卡這類低端車型。

這里有一個雙向的現(xiàn)象：

一方面，相比東部地區(qū)，中西部地區(qū)個體消費能力相對偏低，因此中低端車型是該地區(qū)最大的需求；

但另一方面，車市消費升級到來之時，重慶汽車產(chǎn)業(yè)似乎“反應不過來”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。

這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個共同點，即以中低端市場起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場，鮮有精品化車型的原因。

重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉(xiāng)土氣息，正在于此。

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路徑依賴，是指人類社會中的技術(shù)演進或制度變遷均有類似于物理學中的慣性，即一旦進入某一路徑（無論是“好”還是“壞”），都可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。

就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你輕易走不出去。

就像，習慣了經(jīng)濟的長春，在改革開放之后也走不出來被“”的心理，自由市場大潮之下，遠遠落后了。時至今日，本地的應屆畢業(yè)生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發(fā)、高端產(chǎn)品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。

更何況，一個企業(yè)所依賴的路徑，背后站著這個路徑所培養(yǎng)出的利益集團，往往，他們才是改革與否的真正主導者。

2016年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)達到巔峰，產(chǎn)量高達316萬輛，產(chǎn)值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。

而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來的高漲，其中汽車制造業(yè)下降17.3%，是重慶7個支柱產(chǎn)業(yè)中，唯一出現(xiàn)下滑的板塊。

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長安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。

盡管近幾年長安汽車出現(xiàn)了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產(chǎn)品處在換代更迭期，一時間，長安汽車似乎在“硬著陸”。

但是，長安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發(fā)，打造精品化車型，不遺余力地向高端發(fā)展。

2017年左右，車市出現(xiàn)兩股浪潮：一是消費升級、低端車型購買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結(jié)束、進入存量市場。兩股勢力疊加，讓重慶許多走低端化產(chǎn)品路線的、品牌相繼遭遇重創(chuàng)。

而唯一走出影響的，就是長安汽車。

今年疫情之后，長安汽車4、5月份銷售額同別增長32%和54.3%，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)中國品牌銷售冠軍，6月份繼續(xù)保持上升趨勢；長安福特5月份銷量為21872輛，同比增長一倍，上半年銷量同比增長8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態(tài)。

更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。

今年3月，第一款國產(chǎn)林肯車型冒險家在重慶兩江新區(qū)下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產(chǎn)，也是重慶汽車工業(yè)首次作為國際奢侈品牌投入生產(chǎn)。冒險家建議零售價從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。

同時，去年底以來CS75、CS55和逸動等多款車型“PLUS”化，長安UNI-T等高端產(chǎn)品的發(fā)布，再加上歐尚品牌獨立之后，今年以來連續(xù)發(fā)布歐尚X5、歐尚科賽5等一系列高質(zhì)量產(chǎn)品，使得長安汽車的銷量一路扶搖直上。

今年1月至6月，長安汽車集團共銷售汽車830，992輛，實現(xiàn)同比正增長。6月份銷量達到194，406輛，同比增長38.1%，其中自主研發(fā)產(chǎn)品的汽車系列占長安中國品牌汽車月銷量的一半。

論核心技術(shù)，長安汽車自主研發(fā)中國第一個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨動力，使重慶汽車工業(yè)踏上技術(shù)研發(fā)快車道。

論“新四化”，長安汽車一款搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產(chǎn)。這款車型所折射的光環(huán)是，長安汽車已經(jīng)掌握了200多項智能核心技術(shù)，70多項智能功能已經(jīng)在這種大規(guī)模生產(chǎn)模式下進行，其中20多項是國內(nèi)首創(chuàng)。

新能源方面，吉利汽車在兩江新區(qū)登錄，建設高端新能源汽車生產(chǎn)基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。

低端制造，這個舊標簽正在日益褪色。

需要看見，企業(yè)和企業(yè)家作為創(chuàng)新和變革的主體，不，但汽車工業(yè)是產(chǎn)城融合的大事業(yè)，重慶汽車工業(yè)重回軌道，還要得益于重慶市的大力支持。

2018年12月，重慶市發(fā)布了《重慶市人民辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。

2019年6月，投資5.5億元建設的汽車風洞（汽車環(huán)境風洞、汽車空氣動力學-聲學風洞），在重慶兩江新區(qū)正式亮相并啟動試運行，這是我國中西部首座汽車風洞；2019年12月，中國汽車研究院智能網(wǎng)絡化汽車測試基地正式建成，是西部地區(qū)第一個智能網(wǎng)絡化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規(guī)范和場地要求。

目前來看，2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低開高走態(tài)勢，全年預計產(chǎn)量138萬輛，同比持平，預計實現(xiàn)產(chǎn)值3390億元，同比增長5%。

時移世易。

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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