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這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉

撰文?/?涂彥平

編輯?/?張南

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。

成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問題。

這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。

在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>

現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。”

整篇報(bào)告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。

報(bào)告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?/p>

基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。

“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命。可持續(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?/p>

當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響。”特斯拉對(duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。

2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流。“我們認(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效。”特斯拉在報(bào)告中表示。

以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。

環(huán)境影響力

1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack

特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。

特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。

房主可以安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。

同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買Megapack來滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。

截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽(yáng)能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無排放電力。

自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠的總能源的數(shù)倍。

2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平

電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。

報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。

即便使用官方的EPA能效等級(jí)來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。

而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。

3.電動(dòng)汽車充電帶來的碳排放逐年降低

盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。

為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場(chǎng)上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。

隨著越來越多的地區(qū)用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。

電動(dòng)汽車客戶可以通過在家里安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。

即使考慮到太陽(yáng)能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽(yáng)能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。

4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效

報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>

在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。

隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。

5.通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放

隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。

2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。

2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽(yáng)能面板。

特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。

簡(jiǎn)化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。

根據(jù)從美國(guó)工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。

6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車輛利用率

特斯拉電池組的壽命比汽車更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬(wàn)英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬(wàn)英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。

在未來，一輛具有100萬(wàn)英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國(guó)普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬(wàn)英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。

7.報(bào)廢電池100%回收利用

出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬(wàn)英里。正在使用中的超過100萬(wàn)輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬(wàn)至20萬(wàn)英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。

因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。

現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。

報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。

8.制造每輛車的用水量減少45%

發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="97534b546ddded36 relatedlink">領(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽(yáng)能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。

2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。

9.靠出售排放積分獲益6億美元

2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。

雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購(gòu)買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。

特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力

1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)

產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。

許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。

特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬(wàn)-2萬(wàn)美元。

2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀

從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來說更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。

由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。

3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無憂

自2012年推出以來，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。

對(duì)于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。

4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新

自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。

自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。

特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。

特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。

首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見。

一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。

2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬(wàn)英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬(wàn)英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。

5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)

Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。

Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

僅在2019年，特斯拉汽車就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來，總共獲得了100多顆星。

此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估覀儾徽J(rèn)為安全能夠用來選配?！?/p>

6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車

媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬(wàn)多起汽車火災(zāi)。

由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。

7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全

2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。

特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全。“到目前為止，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司。”

無論是通過正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。

供應(yīng)鏈責(zé)任

1.通過IMDS注冊(cè)來確保材料購(gòu)負(fù)責(zé)

特斯拉承諾只購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料。《特斯拉供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。

特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。

特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。

一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。

2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度

為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在問題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。

特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無鈷化。電池的部分購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買鈷材料。

特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部來管理盡責(zé)購(gòu)工作。

通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉：奔向1萬(wàn)億美元市值！

身價(jià)上漲，這是最直接的表明，美國(guó)股市中大多數(shù)新能源汽車股上漲，其斯拉股價(jià)上漲7.13％，創(chuàng)下歷史新高641.76美元，總市值超過6000億美元，達(dá)到6083.25億美元，市場(chǎng)價(jià)值在一天之內(nèi)增加了404億美元，約合2643美元，十億人民幣，同時(shí)馬斯克的凈資產(chǎn)增加了84億美元，達(dá)到1500億美元。

根據(jù)追蹤全球電動(dòng)汽車銷售的研究機(jī)構(gòu)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)，此前在10月的全球電動(dòng)汽車銷售中，特斯拉Model 3是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車，而Model Y跨界車的銷量超過了大眾，到2020年，特斯拉已售出約261,000輛Model 3，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的12％，緊隨其后的是雷諾佐伊，其汽車銷量為74,124輛，市場(chǎng)份額僅為3％。

2020年第三季度，特斯拉收入達(dá)到87.7億美元，凈利潤(rùn)為3.31億美元，比2019年同期的1.43億美元增長(zhǎng)131％。該公司的電動(dòng)汽車交付量也受到打擊本季度為139,300，創(chuàng)歷史新高。特斯拉股價(jià)上漲6.58％，至521.85美元，總市值為4496.62億美元，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的財(cái)富超過1280億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾?蓋茨，成為全球第二大有錢人。

以1820億美元的資產(chǎn)僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官貝佐斯。自2020年以來，馬斯克的身價(jià)增加了超過1000億美元，使他成為富豪榜上的首富，同時(shí)特斯拉的市值超過了豐田，成為世界上最大的汽車公司，目前特斯拉的市值已達(dá)到約3輛豐田汽車，豐田的總市值為1931.31億美元，此外有消息稱特斯拉將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該指數(shù)有望于12月21日生效。

特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時(shí)代為啥在斗嘴……

在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，特斯拉股價(jià)來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個(gè)市值超過6000億美元的車企，距離1萬(wàn)元美元市值，似乎也不遠(yuǎn)了。對(duì)于瘋起來的特斯拉來說，一個(gè)月時(shí)間都不需要！

引發(fā)特斯拉這一輪股價(jià)暴漲（從11月16日的408美元，不到一個(gè)月股價(jià)暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機(jī)是特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)，根據(jù)游戲規(guī)則，部分基金需要被動(dòng)配置標(biāo)普500指數(shù)成分股。?

借著新一輪股價(jià)的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國(guó)***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達(dá)成股權(quán)分配協(xié)議，預(yù)計(jì)增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經(jīng)分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計(jì)募集了123億美元的資金。

特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價(jià)的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬(wàn)億美元的小回調(diào)，還是會(huì)造成遙不可及的結(jié)果。不過，對(duì)特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價(jià)可能會(huì)更大）就到賬了，簡(jiǎn)直不能更爽。

關(guān)于特斯拉能不能到1萬(wàn)億美元市值、到底值不值1萬(wàn)億美元市值，這些問題都已經(jīng)不需要討論了，因?yàn)槎加幸话俜N、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點(diǎn)。本文更想從另外的角度看這個(gè)問題：

特斯拉市值1萬(wàn)億美元，會(huì)發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國(guó)學(xué)徒。

趁著股價(jià)暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國(guó)學(xué)徒——理想汽車和小鵬汽車：

1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬(wàn)股美國(guó)存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元；

2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬(wàn)美國(guó)存托股份(ADS)，定價(jià)為45美元/ADS。以此計(jì)算，小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?

現(xiàn)在，整個(gè)市場(chǎng)可能要等的就是蔚來汽車啥時(shí)候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級(jí)友好的市場(chǎng)環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉(zhuǎn)股、股權(quán)融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

隨著股價(jià)的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機(jī)會(huì)可能不會(huì)再有第二次了，蔚來這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該猶豫，趁著市場(chǎng)環(huán)境好的時(shí)候多募資，保證研發(fā)軍備競(jìng)賽、營(yíng)銷推廣的的糧草才是王道。

是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號(hào)希望完成這一輪增發(fā)。?

理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充電；2、下一個(gè)BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺(tái)和未來車型的研發(fā)；3、自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)。

小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動(dòng)汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；2、銷售和市場(chǎng)推廣以及銷售和服務(wù)渠道的拓展和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及拓展國(guó)際市場(chǎng)；3、智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營(yíng)運(yùn)資金需求。?

為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢(shì)力股價(jià)可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)：

1、處于高位的美股，在新總統(tǒng)上臺(tái)后，走勢(shì)會(huì)是怎么樣？會(huì)不會(huì)影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內(nèi)的新能源汽車的股價(jià)走勢(shì)，畢竟，就銷量、營(yíng)收規(guī)模、增速等所有財(cái)務(wù)模型，都是失效的；

2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對(duì)于VC來說，看著賬面如此高倍數(shù)的回報(bào)，迅速回報(bào)LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?

3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質(zhì)量問題、自動(dòng)駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會(huì)引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會(huì)葬送現(xiàn)在的大好局面；?

在2021年，造車新勢(shì)力遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導(dǎo)致各國(guó)央行大放水，然后推高了特斯拉的股價(jià)，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲(chǔ)備了足夠的現(xiàn)金。?

但是，未來的挑戰(zhàn)會(huì)更大，并且可能的核心競(jìng)爭(zhēng)力的大調(diào)整，沒有積累核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，可能會(huì)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導(dǎo)NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術(shù)研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的。

在接下來的日子里，造車新勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)包括了：

1、特斯拉Model?Y的強(qiáng)勢(shì)上市，中國(guó)人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢(shì)力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會(huì)遭遇最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

2、大眾MEB，根據(jù)大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會(huì)在中國(guó)投入更多的純電動(dòng)車型，vw.os獲得了大量的投入，但這些軟件和服務(wù)沒有本土化支撐的話，大眾真可能會(huì)失去中國(guó)市場(chǎng)，但瘦死的駱駝比馬大；

3、有著非常強(qiáng)自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術(shù)，并且要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入，包括芯片制造、自動(dòng)駕駛算法，還有就是服務(wù)的提供，比亞迪在技術(shù)上的投入不可小覷，今年股價(jià)的增長(zhǎng)也反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)其的期待；?

4、傳統(tǒng)車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長(zhǎng)安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會(huì)在2021年開始上市，或許能攪動(dòng)一池春水；?

5、三年后的華為，是否會(huì)造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會(huì)造車，雖然蘋果剛剛又調(diào)整了汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并且被媒體曝出正在搭建供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2024-2025年推出Apple?Car，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！

最后，回到特斯拉市值是否會(huì)到1萬(wàn)億美元，就目前的股價(jià)而言，只要特斯拉的股價(jià)再到1055美元，市值就是1萬(wàn)億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個(gè)月的時(shí)間都不用，但這會(huì)發(fā)生嗎？?

如果特斯拉突破1萬(wàn)億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場(chǎng)的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因?yàn)?，任何的基本面都是不足以支撐的，包括特斯拉，也是不足以支撐的?/p>

如果特斯拉市值1萬(wàn)億美元，這會(huì)是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬(wàn)億美元市值的開端？！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？

本文寫在疫情肆虐全球之時(shí)，2020年的經(jīng)濟(jì)走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動(dòng)了汽車圈兒，特斯拉的股票單價(jià)沖破了1000美元大關(guān)，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管后來股價(jià)有所回落，豐田也就此頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。

作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田。2020年疫情爆發(fā)以來，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)分別下跌了4.6%和11%，特斯拉股價(jià)卻累計(jì)上漲了121%。這，應(yīng)該就是"新能源=未來"的力量吧。

然而正當(dāng)這個(gè)消息轟炸互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，中國(guó)的兩家新能源相關(guān)企業(yè)——比亞迪和寧德時(shí)代，卻在關(guān)于"電池***實(shí)驗(yàn)"展開口水戰(zhàn)，要知道它們可是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的TOP2企業(yè)，而"口水戰(zhàn)"因何而起，我們又應(yīng)該如何去理解呢？今天來簡(jiǎn)單扒一扒……

"口水戰(zhàn)"突發(fā)，背后角力的重點(diǎn)在哪里？

的起因是，"3月29日，'刀片電池'發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了一段不同動(dòng)力電池的***測(cè)試對(duì)照，包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池與刀片電池的對(duì)比***試驗(yàn)，結(jié)果刀片電池取得"完勝"。顯示，在***測(cè)試中，比亞迪的刀片電池在安全性方面甩出三元電池n條長(zhǎng)安街。很明顯，這個(gè)被指針對(duì)國(guó)內(nèi)三元鋰電池巨頭——寧德時(shí)代。

5月11日，寧德時(shí)代2019年業(yè)績(jī)說明會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群回應(yīng)提問時(shí)表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過***測(cè)試，在電芯級(jí)別、模組級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別都有領(lǐng)先的安全特性，這顯然是在回應(yīng)一個(gè)多月以前比亞迪發(fā)布會(huì)上的"***實(shí)驗(yàn)"，業(yè)界也就此聞到了火藥味，而比亞迪方面的回應(yīng)則是，高層在朋友圈發(fā)出的戰(zhàn)書：不服來扎！

5月21日，微博認(rèn)證汽車博主的"小魚鋰電"，用購(gòu)買來的寧德時(shí)代8系和5系的三元鋰電池，按照GBT?31485-2015的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了***實(shí)驗(yàn)，均出現(xiàn)了劇烈的自燃現(xiàn)象。而且這位博主產(chǎn)生質(zhì)疑，當(dāng)鋼***入電池之后，電池的鼓包和劇烈燃燒，顯示，電池出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。瞬間，網(wǎng)上輿論一片嘩然。

5月22日-25日，坐不住的寧德時(shí)代，連續(xù)三天發(fā)布微博，從電池包外殼的安全性、三元電芯***安全測(cè)試，以及動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)了外界對(duì)三元電池安全性的質(zhì)疑。

該中，寧德時(shí)代用三元電池包做穿刺，結(jié)果測(cè)試中鋼針折斷。寧德時(shí)代表示，***試驗(yàn)只是模擬電池失效并自然的測(cè)試之一，況且實(shí)際使用中，真正遇到***情況的幾率極小。做好電池包整體防護(hù)，對(duì)于提高電動(dòng)汽車安全更為重要。相比鐵鋰電池，三元確實(shí)更易燃，但公司有成體系的安全解決方案，可以彌補(bǔ)這一"先天劣勢(shì)"。

當(dāng)然，也不是沒有人站出來替寧德時(shí)代說話，比如這位叫@Did工科男的博主。

目前新能源汽車市場(chǎng)常用電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國(guó)內(nèi)主打上述兩種電池的分別是寧德時(shí)代與比亞迪。關(guān)于"***測(cè)試"，寧德時(shí)代方面認(rèn)為，技術(shù)上電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池***測(cè)試的實(shí)際需求不復(fù)存在。比亞迪方面則認(rèn)為單體***實(shí)驗(yàn)不能避免熱失控，成組或整包的安全性得不到保證。

那么，什么是***實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

電池安全事故多是因?yàn)榘l(fā)生了熱失控，而熱失控有很多誘發(fā)因素，"***實(shí)驗(yàn)"就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。如上圖，"***測(cè)試"是將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?。要求測(cè)試電池不起火、不爆炸，，是通過測(cè)試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池?zé)崾Э爻潭?，也是?yàn)證汽車電池安全的一項(xiàng)比較嚴(yán)苛的測(cè)試方式。比亞迪在發(fā)布會(huì)上的實(shí)驗(yàn)，就是要說明在這種極端的情況下，磷酸鐵鋰的刀片電池在安全性要大幅度超過三元鋰電池，于是也就傷及了三元鋰電池的生產(chǎn)冠軍寧德時(shí)代。

然而，必須看到的是，在最近一次的國(guó)標(biāo)修訂中，"***實(shí)驗(yàn)"僅被作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。2020年5月12日，國(guó)家發(fā)布GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體***測(cè)試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。

新標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是***觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這意味著***觸發(fā)實(shí)驗(yàn)，僅僅作為一個(gè)推薦測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證電池?zé)崾Э厍闆r。

比亞迪為啥要以"***"方式挑起罵戰(zhàn)？

所謂"國(guó)標(biāo)刪除了***實(shí)驗(yàn)"，事實(shí)上是對(duì)三元鋰電池的友好舉動(dòng)，因?yàn)檫@種材料活性高，通過***測(cè)試的難度較大，達(dá)到分解溫度后還會(huì)釋放氧氣，進(jìn)而會(huì)加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三元鋰電池芯來講，過于苛刻了，而據(jù)稱在實(shí)際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國(guó)標(biāo)取消了這項(xiàng)測(cè)試。

我覺得應(yīng)該是多方企業(yè)政策游說的結(jié)果，不必要糾結(jié)是不是寧德時(shí)代推動(dòng)了這樣的結(jié)果，畢竟比亞迪也做三元鋰電池。

回歸到***實(shí)驗(yàn)本身，很明顯，寧德時(shí)代和比亞迪就此發(fā)生的"口水戰(zhàn)"，其實(shí)就是技術(shù)流派之爭(zhēng)。在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過***不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧頍岱€(wěn)定性好，但對(duì)能量密度更高的三元電池而言，***是個(gè)挑戰(zhàn)，可以說任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實(shí)驗(yàn)都會(huì)起火，但這個(gè)挑戰(zhàn)并非過不了，比如通過一個(gè)安全性更高的電池PACK框架來保護(hù)，寧德時(shí)代就是通過堅(jiān)固的電動(dòng)包框架來保護(hù)電芯，而比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來保障整個(gè)電池組安全性。

還是回到的起點(diǎn)——那場(chǎng)"***電池"的發(fā)布會(huì)，比亞迪為何要做這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)？我覺得最核心的目的就是要"強(qiáng)推"刀片電池，進(jìn)而重新找回幾年前自己因?yàn)榱姿徼F鋰而在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。

因?yàn)槿囯姵乇M管確實(shí)是寧德時(shí)代的天下，但也不是說比亞迪就不產(chǎn)了，目前市面上的BYD純電動(dòng)車都是裝的三元鋰電池，何況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)還有一塊傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。為什么是"強(qiáng)推"呢？比亞迪這是要以"揮刀自宮"的方式徹底和過去說拜拜的節(jié)奏！

既然在發(fā)布會(huì)這樣的場(chǎng)合做實(shí)驗(yàn)，比亞迪就是想用真實(shí)的方式來公眾印證刀片電池的安全性如何超群。發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)了路線之爭(zhēng)，并稱要"改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道"。?從測(cè)試結(jié)果看，鐵電池獲勝：三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

刀片電池，牛在哪里？

不可否認(rèn)，比亞迪強(qiáng)推刀片電池，目的就是要重構(gòu)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池格局。那么，刀片電池究竟牛在哪里，讓比亞迪"膨脹"到了這個(gè)地步？

首先是價(jià)格便宜，能夠有效降低動(dòng)力電池的裝機(jī)成本。此前，比亞迪旗下弗迪電池副總經(jīng)理從表示，刀片電池的成本至少將低于600元/kWh，而之前其"宿敵"寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池包，成本接近100美元/kWh（約合人民幣708.5元/kWh），設(shè)比亞迪將50%的動(dòng)力電池?fù)Q為刀片電池，將節(jié)省12.8億元成本。不僅如此，刀片電池在續(xù)航方面也可比肩三元鋰電池，按照規(guī)劃，搭載刀片電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到800km。

而能夠得到如此漂亮的結(jié)果，刀片電池選擇是讓空間效率提升到極致的路線。刀片電池之所以得名，其用96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體，通過陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包里面，成組時(shí)跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這便是比亞迪的獨(dú)門秘籍——刀片電池。

為什么我們會(huì)把電池做到1米？這是為了解決磷酸鐵鋰電池的體積能量密度低的問題，要把電池內(nèi)部空間利用到極致，過程需要不斷增加電池單體的長(zhǎng)寬比，并同步解決由此產(chǎn)生的消耗、電路密度及快充問題。相比上一代動(dòng)力電池，刀片電池的零件數(shù)量從1236件減少至756件，不僅體積能量密度有所增長(zhǎng)，利用率也由原先的40%增長(zhǎng)至60%。

顯然，刀片電池減少了三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量。因此，刀片電池的單體能量密度雖然沒有三元鋰電池高，其續(xù)航能力卻可與主流三元鋰電池媲美，也就達(dá)到了以更安全的電池材料、更低的成本達(dá)到與三元鋰電池同等的續(xù)航結(jié)果，這便是比亞迪關(guān)于"刀片電池"的自信所在。

了解到這一步，相比已經(jīng)打雞血般推廣"刀片電池"，打算依靠磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池打一場(chǎng)翻身仗的比亞迪，筆者內(nèi)心還是有些小失望的，首先這個(gè)電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)然有其科技創(chuàng)新之處，比如提升體積能量密度等等，但歸根到底還是在電池包成組效率上做文章，而非顛覆性的提升電池單體的能量效率，所以它的技術(shù)壁壘性和對(duì)于行業(yè)的顛覆性，遠(yuǎn)沒有達(dá)到"雞血"的程度。

所以，論戰(zhàn)還沒結(jié)束……

對(duì)于新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質(zhì)疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰(zhàn)的是理想汽車的老板李想，他在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應(yīng)。所以，這款電池究竟表現(xiàn)如何，還要等到實(shí)際裝車之后再看了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值突破2000億美元

特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問的這個(gè)問題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會(huì)通過下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？

一、這個(gè)新聞是怎么回事？

近日美股再創(chuàng)新高，同時(shí)在前兩天的時(shí)候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個(gè)市值已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用或者是11個(gè)本田，非?？鋸?，目前來說特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會(huì)再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。

二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？

隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問，比如是什么原因?qū)е铝似鋰?guó)家大漲了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時(shí)候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的發(fā)展，其中一個(gè)就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。

三、個(gè)人看法是什么？

關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。

成立不到20年 市值超豐田成為全球車企第一 特斯拉是如何做到的？

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日美股收盤，特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。

2010年6月29日，特斯拉在一片質(zhì)疑聲中上市，發(fā)行價(jià)為17美元，上市當(dāng)天收盤價(jià)為23.89美元。

2020年6月30日，特斯拉剛剛迎來上市十周年紀(jì)念日，資本市場(chǎng)立刻用一場(chǎng)狂歡展示著對(duì)馬斯克的追捧，當(dāng)天特斯拉股票上漲6.98%，股價(jià)達(dá)到1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高。

1079.81美元的收盤價(jià)，意味著十年時(shí)間，相比于上市時(shí)的17美元的股價(jià)，股價(jià)上漲幅度超過60倍。今年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲了159%。

6月30日當(dāng)天，在美股市場(chǎng)，豐田汽車市值1738?億美元，本田汽車市值441億美元，通用汽車市值362億美元，福特汽車市值241億美元。與此同時(shí)，大眾汽車市值715億歐元左右，戴姆勒市值383億歐元左右，寶馬汽車市值372億歐元。

從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費(fèi)20天時(shí)間。而此時(shí)，特斯拉的年銷量還不到百萬(wàn)輛，豐田的年銷量已經(jīng)超過千萬(wàn)輛，銷售額約為2,340億美元。

特斯拉在這段時(shí)間的股價(jià)上漲，與近期強(qiáng)勢(shì)科技股狂漲的大環(huán)境有關(guān)。各國(guó)為了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出臺(tái)了一系列的財(cái)政***政策，美聯(lián)儲(chǔ)大規(guī)模放水，大量資金涌向市場(chǎng)，成長(zhǎng)性良好的優(yōu)質(zhì)科技股成為這些資金的重倉(cāng)目標(biāo)。蘋果，亞馬遜，特斯拉等股票大幅上漲。

除了資本市場(chǎng)的大環(huán)境，特斯拉特有的季末大沖刺也是***股價(jià)上漲的原因之一。本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實(shí)現(xiàn)收支平衡。去年特斯拉扭虧為盈時(shí)，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，每個(gè)季度都能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)甚至收支平衡。

與此同時(shí)，銷量的捷報(bào)也在頻頻傳來。

Dan?Levy預(yù)計(jì)，在這9-10萬(wàn)輛的交付量中，將有3.1萬(wàn)輛左右來自中國(guó)，不到3.5萬(wàn)輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬(wàn)輛來自全球其他地區(qū)的銷量。

特斯拉上海工廠的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在疫情肆虐期間依然保持了同比正增長(zhǎng)。自國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model?3發(fā)布后，訂單處于爆滿狀態(tài)，預(yù)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉上海工廠將會(huì)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

此外，美國(guó)本土弗里蒙特工廠已經(jīng)開始交付Model?Y，正處在產(chǎn)能爬坡期，目前，馬斯克正忙于處理特斯拉Model?Y的交付問題。而期貨Cybertruck的訂單據(jù)傳已經(jīng)超過65萬(wàn)張。

在今年第一季度，特斯拉全球的銷量為88400輛，總營(yíng)收59.85?億美元，比去年同期的45.41?億美元增長(zhǎng)32%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2.83億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到1600萬(wàn)美元。這是特斯拉歷史上第一次在Q1季度取得盈利。

比銷量和財(cái)務(wù)更重要的是，幾乎所有其他主要汽車制造商，包括通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動(dòng)汽車第一”戰(zhàn)略。?

馬斯克讓人們相信，特斯拉可以顛覆一個(gè)有著數(shù)百年歷史的龐大行業(yè)。

爆滿的訂單，強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的毛利率，扭虧為盈的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，強(qiáng)大的市場(chǎng)認(rèn)知度，甚至是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可和吹捧，特斯拉證明了智能電動(dòng)汽車才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，徹底贏得資本市場(chǎng)的歡心，股價(jià)一飛沖天。?

未來幾天，特斯拉將正式公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標(biāo)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉全球市值第一，豐田這么回應(yīng)

近日，特斯拉市值超越豐田，成為全球車企第一的引起了整個(gè)汽車界的關(guān)注。作為一個(gè)成立不到20年的年輕車企，特斯拉為何能夠在短短的時(shí)間內(nèi)成為全球車企老大?讓我們先來簡(jiǎn)單了解一下特斯拉的發(fā)展歷程。

2003年7月1日，特斯拉汽車公司在美國(guó)成立，總部位于帕洛阿托;2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為第一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車制造商;2017年2月1日，特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉;同年4月13日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示特斯拉將對(duì)外展示中的商用卡車;2018年10月17日，對(duì)于特斯拉來說是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。因?yàn)樵谶@一天，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目得到了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展;2018年12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強(qiáng)，排在第81位;2019年9月27日，特斯拉汽車香港有限公司的全資子公司特斯拉建設(shè)(上海)有限公司成立;同年11月13日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布特斯拉歐洲超級(jí)工廠將選址在德國(guó)柏林，生產(chǎn)范圍包括電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車。

早在2017年6月30日，彭博網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)就顯示特斯拉市值為580億美元，位居車企市值排行榜第5名。同時(shí)，特斯拉市值也超越了同樣來自美國(guó)的通用汽車和福特汽車。而排在第1名的是來自日本的豐田汽車，市值為1839億美元。需要說明的是，雖然特斯拉的市值達(dá)到了580億美元，但是它的銷售額只有100億美元。即便是相比排在第12位的鈴木汽車的301億美元，差距也是很大的。

到了2020年初，特斯拉股價(jià)一路飆升，市值也達(dá)到了1400億美元，超越了市值910億美元的大眾。到了6月份，特斯拉市值更是升至1901億美元，超越豐田的1812億美元，成為全球市值最高的車企。與此同時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)一夜之間上漲了32.62億美元。

特斯拉之所以市值能夠飆升，首先與特斯拉銷量的不斷上升有著最直接的關(guān)系。剛剛過去的5月份，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量突破萬(wàn)輛，達(dá)到了11565輛。相比4月份的4633輛，環(huán)比增長(zhǎng)了150%。

除了銷量之外，另外一個(gè)更加重要的原因就是特斯拉怎樣生產(chǎn)電動(dòng)半掛式卡車了。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，2021年特斯拉旗下首款電動(dòng)半掛式卡車Semi將會(huì)正式交付。而特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾公開表示，要加大力度量產(chǎn)Semi。

實(shí)際上不只是特斯拉，另外一家電動(dòng)卡車制造商尼古拉，也是一家初創(chuàng)公司。雖然截止到目前還沒有賣出一輛汽車，市值便超越了福特汽車，最高曾突破了340億美元。

由此可以看出，特斯拉市值的上升從根本上來說就是順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。這也應(yīng)了那句話：站在風(fēng)口上，豬都能飛。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？

車友“思思”說：“豐田對(duì)特斯拉市值第一表示不服。”先給大家普及一下，什么是市值？市值是指投資者對(duì)一家企業(yè)未來的預(yù)期，這和資本有關(guān)，市值高低并不代表企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際價(jià)值。目前，特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的車企，這事兒要看從什么層面來說，來聊一聊。

截止12月4日，特斯拉的市值達(dá)到5678.30億美元，成為全球市值最高的車企。排在第二的則是豐田汽車，市值1933.13億美元。特斯拉甚至超過豐田、通用和福特汽車的總和，并超過了巴菲特的公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook。為何成立短短17年的特斯拉能有如此成績(jī)？最重要的原因是特斯拉并非是一家以傳統(tǒng)造車模式存在的車企，而它是一家玩科技的企業(yè)。特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)是它的清潔能源以及智能科技，包括太陽(yáng)能屋頂瓦片、太陽(yáng)能面板、清潔能源存儲(chǔ)、Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等，馬斯克甚至還擁有全球最牛的太空探索技術(shù)公司SpaceX，這些都是未來發(fā)展的方向以及人們關(guān)注的重點(diǎn)，造車只是它其中的一個(gè)部分，所以資本對(duì)它有興趣造就了它的高市值。

回到汽車板塊，豐田汽車已經(jīng)有近90年的歷史，產(chǎn)品種類豐富，涵蓋燃油、混動(dòng)、純電、氫能源等多種能源類型，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和客車等種類，旗下雷克薩斯ES、凱美瑞、漢蘭達(dá)、亞洲龍、RAV4、卡羅拉等車款銷量、口碑及保值率都獲得市場(chǎng)充分認(rèn)可。去年，豐田的年銷量達(dá)到1074萬(wàn)余輛，乘用車銷量位列世界第二名，銷售額2753億美元。

而特斯拉的產(chǎn)品種類就單一不少，旗下核心車型Model?3、Model?S、Model?X，Model?Y等車型。2019年特斯拉年銷量36.8萬(wàn)輛，銷售額246億美元。而2020目標(biāo)銷量才不過50萬(wàn)輛，拿數(shù)據(jù)說話，不管是銷售數(shù)量和金額，特斯拉都不是豐田等傳統(tǒng)車企的對(duì)手，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。所以，豐田汽車表示不服也在情理之中。

豐田總裁章男用“廚房”和“廚師”比喻豐田和特斯拉，稱其業(yè)務(wù)像是一家推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)在為大量顧客提供服務(wù)的餐廳。還稱：“他們（特斯拉）還在推銷菜譜，廚師說我們的菜譜將成為未來的世界標(biāo)準(zhǔn)。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們制作的是真正的食物，有的顧客對(duì)吃什么非常挑剔，他們已經(jīng)坐在我們面前，并在吃我們做的菜了?！?/p>

目前，全球已有超過12個(gè)國(guó)家，25個(gè)地區(qū)指定了禁售燃油車的時(shí)間表，比如挪威2025年、英國(guó)2030年，美國(guó)加州、加拿大、法國(guó)、韓國(guó)首爾等國(guó)家或地區(qū)禁售時(shí)間均在2030年-2040年之間。新能源汽車無疑成為全球未來的發(fā)展方向。不僅是特斯拉，連我們的蔚來、理想和小鵬汽車的股價(jià)都集體飆升，市值均創(chuàng)下新高，這均和他們的互聯(lián)網(wǎng)基因、科技和商業(yè)模式有關(guān)。截止12月4日，蔚來市值580多億美元，小鵬市值500余億美元，理想市值255多億。很高興看到他們巨大的進(jìn)步，有關(guān)消息稱他們?nèi)匀惶幱谔潛p狀態(tài)。

可以看出傳統(tǒng)車企和特斯拉這種科技企業(yè)，走的是不同的路。現(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)車企加大火力研發(fā)新能源汽車，有人說，當(dāng)傳統(tǒng)車企都開始加入新能源的戰(zhàn)爭(zhēng)，也就沒特斯拉這樣的企業(yè)什么事兒了。大家同意這個(gè)觀點(diǎn)嗎？來聊聊你的看法吧，留言區(qū)見。

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特斯拉風(fēng)光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點(diǎn)，希望能夠幫助到大家。

一、特斯拉是做什么的。

對(duì)于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個(gè)名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國(guó)的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動(dòng)車，非常環(huán)保而且性價(jià)比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。

二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。

特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價(jià)比更高，因?yàn)榧冸妱?dòng)所以油費(fèi)要便宜很多，隨著大家對(duì)環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個(gè)市場(chǎng)能夠把純電動(dòng)車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來幾年特斯拉還會(huì)繼續(xù)大賣，訂單還會(huì)繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個(gè)變革的時(shí)代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價(jià)。

三、特斯拉上海建工廠對(duì)我們有什么好處。

特斯拉上海建立工廠對(duì)我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國(guó)企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績(jī)，同時(shí)也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。