雷軍擁有77.8%的股份，是小米科技的第一大股東，其他自然人在小米科技持股22.2%。
11年8月小米迎來了4100萬美元的第一輪融資，當(dāng)時它估值月2.4億美元；同年12月，它們再次獲得9000萬美元的第二輪融資，估值10億美元；12年6月，小米完成第三輪融資，融得資金2.16億美元，估值40億美元；13年8月，小米完成第四輪融資后估值已達(dá)到100美元，但未公開融資金額。14年12月29日完成了新一輪融資，籌得11億美元。
為什么小米a股比b股大
7月16日，據(jù)36氪消息，消息人士透露，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。在期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式。第一種，是通過常規(guī)的上市通道，“臨上市前一股汽車期權(quán)對應(yīng)一股上市后的汽車主體股票”。第二種，是小米汽車主體未上市，但依然可以將期權(quán)變現(xiàn)。從這一方案中，可以看出小米汽車雄心勃勃的銷量。
如果小米汽車主體未上市，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的汽車期權(quán)兌換成同等價值的小米限制性股票單位，“并在3個月后兌現(xiàn)為小米股票或者同等價值的現(xiàn)金”。
具體的計算規(guī)則如下：達(dá)成小里程碑1（新車發(fā)布）：可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)；達(dá)成小里程碑2（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到50w）：可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)；達(dá)成大里程碑（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到100w）：可變現(xiàn)剩余已成熟的股票期權(quán)。
目前，小米未對上述信息回應(yīng)。
小米集團(tuán)宣布為汽車而戰(zhàn)后，小米的股價有什么變化？
a股擁有絕對高于b股的表決權(quán)，加上流通在外的b股的占比并沒有你想象中那么多，數(shù)據(jù)我不記得了，發(fā)行量應(yīng)該不到30%。所以就算你把市場上所有b股都買了，也無法在公司治理中占主導(dǎo)地位。鑒于現(xiàn)在小米股價有點低迷，如果有人這樣大量收購幫它拉股價，雷軍和小米的投資人還是很開心看到的。
另外，即使在大陸，即使同股同權(quán)，要惡意收購一家公司并不是有錢就可以。根據(jù)***規(guī)定，你在公開市場上收購某上市公司股票，一旦持股超過5%，必須要向***報告，同時暫停所有操作，讓資本市場充分了解此事后，經(jīng)過***同意，你才可以繼續(xù)收購，到持股達(dá)到10%你又要報告。于此反復(fù)。此時被收購方有充分的反應(yīng)時間應(yīng)對你的收購，比如抬價，比如聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴反收購等等。你可以去找它的財報看看小米的戰(zhàn)略投資伙伴，都是狠角色，和他們斗也要掉層皮。另外***也會權(quán)衡你的操作會不會對資本市場，對小米的投資者造成什么不利影響，比如說雷軍，林斌是創(chuàng)始人，也是小米公司實際控制人，戰(zhàn)略思想，經(jīng)營模式的運作人，你如果向***提出收購后把他兩換掉（向寶能系對王石一樣），***會認(rèn)為對公司的發(fā)展經(jīng)營不利，有損投資者利益，很可能否決你的提議。
小米股價沒有太大的波動，資本市場對該消息也沒有什么明顯的反應(yīng)。在今年小米的第一次新品發(fā)布會上，雷軍宣布了造車的消息，該消息幾乎同時引燃了手機(jī)圈和汽車圈。一方面對于車企來說，又多了一個競爭對手，而對于手機(jī)圈來說，不少米粉都非常期待，小米能夠造一臺怎樣的汽車呢。從雷軍之后的訪談可知，小米的第一款車應(yīng)該是定位中高端，價格不會低于10萬元，不過考慮到汽車研發(fā)的長周期，預(yù)計小米新車至少要等到幾年后，大家才能看得到。
不過雖然米粉們比較期待，但資本市場似乎對小米造車這個消息不置可否。一方面有投資者支持這個做法，認(rèn)為小米用互聯(lián)網(wǎng)的思維，去坐車，同時還可以利用小米的品牌影響力，應(yīng)該能夠在汽車行業(yè)占據(jù)一片天地。而也有分析師并不看好小米造車，他認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車賽道太擁擠了，幾乎所有科技公司都涌入其中，而且此時小米加入已經(jīng)算晚了，很難說有什么優(yōu)勢。
所以這段時間，小米的股價也沒有出現(xiàn)較大的波動，而更重要的是，汽車比手機(jī)復(fù)雜的多，投入也要更多，預(yù)計未來幾年小米的盈利狀況都不樂觀。
參考資料：
小米集團(tuán)雖然沒造車經(jīng)驗，但國內(nèi)電機(jī)電控、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計制造，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對成熟了。另外，小米在智能座艙領(lǐng)域、行測、安全方面，已有專利布局。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比起花費巨額資金收購汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米可能會選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產(chǎn)品牌已先后與企業(yè)達(dá)成合作。此外，小米集團(tuán)還將與時間賽跑。2020年以來，長江汽車、博郡汽車、拜騰等造車新勢力接連宣布暫停運營或者放棄造車。即使是行業(yè)龍頭特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎來首次全年盈利。
標(biāo)簽： #小米
