- 比亞迪1月銷量：新能源下滑，燃油車逆勢增長
- 新能源走下坡路，比亞迪1月銷量慘淡，同比下降42.68%
- 比亞迪統(tǒng)治力有下滑？2月新能源轎車銷量榜解讀
- 比亞迪1月銷量公布 燃油車上漲 新能源車受疫情影響嚴重
- 比亞迪2019年銷量出爐 同比下滑13%
- 四大自主車企一季度跌多漲少，誰將突圍而出？
牛市來了嗎？汽車股還能漲多少？這是最近熱議的話題，傳說中的周期性牛市似乎又來了，數(shù)據(jù)顯示，7月以來這6個交易日，滬指已漲超400點，汽車股也跟著水漲船高。
01?比亞迪勁增千億
比亞迪上半年股市一路走高，市值大漲，從50元以下漲到現(xiàn)在的80多元，與A股一樣，比亞迪在港股的股價也一路上漲，已經(jīng)站在了73港元以上。兩只股票市值齊齊領漲港A兩市，半年合漲1200億元，成為上半年大贏家。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為33,725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14,165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19,560輛，同比增長60.80%。1-6月，比亞迪累計銷量158,628輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量60,677輛，同比下降58.34%；燃油汽車累計銷量,951輛，同比增長18.85%。
從銷量數(shù)據(jù)看，比亞迪一路下跌，但與其他車企不同的是，銷量下跌已經(jīng)阻止不了比亞迪股價一路走高。這背后，得益于特斯拉效應、中國經(jīng)濟復蘇以及比亞迪今年的一系列動作。技術方面，比亞迪發(fā)布了刀片電池，拆分了電池業(yè)務和半導體業(yè)務，比亞迪半導體在短短2個月內(nèi)完成了兩輪融資，累計金額近27億元。
花旗銀行在7月3日的一份報告重申對比亞迪的"買入"評級，對其目標價也由92.2元上調(diào)至109.2元。按花旗銀行的看法，比亞迪股價仍有上漲空間。截至上半年收市，上汽集團市值約1985億元，比亞迪市值約1958億元，兩者僅相差27億元。
不過，截止發(fā)稿，比亞迪市值超上汽集團，以2258億的總市值，超過了上汽集團的2241億，坐上了中國車企第一的位置。
02?江淮汽車領漲上半年
江淮汽車市值一路飆漲，顯而易見，大眾汽車集團斥巨資入股是最大原因。
今年5月29日，大眾汽車集團發(fā)布消息，投資10億歐元入股安徽江淮汽車股份有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。同時，江淮大眾的項目，大眾汽車的占股比例也由之前的50%增加至75%，獲得了江淮大眾合資公司的管理權。
江淮汽車(600418.SH)在5月底的7個交易日拿下6個漲停板、股價水漲船高后，一舉領漲上半年車企股價，漲幅達75.90%。
03?蔚來走出低谷強勢反彈
美股上市的蔚來汽車此前股價屢創(chuàng)新低，特斯拉的優(yōu)異表現(xiàn)、中國經(jīng)濟復蘇以及潛在現(xiàn)金流問題的解決，是蔚來股價極速上漲的原因所在。
今年6月29日，蔚來汽車官方消息披露，蔚來（安徽）控股有限公司已收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者48億元的投資，蔚來汽車自身對蔚來安徽25.56億元的投資也已到賬。
解決資金問題后，蔚來銷量成為***蔚來估價的重要推手。每次銷量數(shù)據(jù)發(fā)布，都伴隨蔚來估價大幅上漲。4月，蔚來公布銷量，其汽車交付達?3155?臺，公布當日蔚來股價漲超?10%；5?月，交付數(shù)量達?3436?臺，當日股價大漲?6.61%。7?月?2?日，蔚來公布?2020?年二季度交付數(shù)據(jù)，銷量再創(chuàng)記錄，首次實現(xiàn)單季度破萬，當日，蔚來股價應聲大漲?18.58%，收于?9.38?美元?/?股。其后的第二個交易日?7?月?6?日，股價繼續(xù)猛漲?22.71%，收于?11.51?美元。
自然，有大漲特漲的，也有暴跌的。上半年，截至6月30日收盤，有12只股票出現(xiàn)不同程度的市值萎縮，合共蒸發(fā)2083億元（單位為港元的已按收盤日匯率換算成人民幣）。
04?10車企股價大跳水?上汽廣汽領跌
上半年，上汽集團和廣汽集團領跌，上汽上半年市值蒸發(fā)801億元，廣汽H股和A股分別縮水約366億元和275億元；港股上市車企東風集團股份(00489.HK)、吉利汽車(00175.HK)、北京汽車(01958.HK)則分別跌去約201億元、157億元、72億元市值。
*ST夏利(000927.SZ)和廣汽集團、東風集團股份分別領跌A股和港股，下跌幅度均超30%。具體來看，東風集團股份股價跌去31.90%，雷諾退市，納智捷退市，東風集團股份下半年在經(jīng)濟回暖后有望回升。
*ST夏利方面，其股價則下挫34.04%。與兩家造車新勢力博郡與拜騰陷入資金糾葛困境，尤其是拜騰汽車4.7億元欠款，更是雪上加霜。
吉利上半年股價亦下挫16.65%，已經(jīng)在港股上市的吉利汽車，公開表示正籌備在A股上市,形成"A+H"股的格局。
擎動觀察：
汽車進入"新四化"時代，特斯拉市值超越豐田，資本市場在汽車板塊顯然更看好新能源汽車，在這個過程中，有人被迫退市，有人市值暴漲，看似偶然，實則必然。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪1月銷量：新能源下滑，燃油車逆勢增長
“開局不利”，已成為新能源汽車市場的真實寫照。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2020年1月的中國新能源汽車產(chǎn)銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同別下滑55.4%和54.4%。這不僅是自2018年7月以來，中國新能源汽車銷量連續(xù)7個月下降；還是自去年7月“國補”退坡以來，新能源汽車銷量遭遇的第二次腰斬。
隨著各家車企近日陸續(xù)公布自己的產(chǎn)銷快報，一眾新能源車企在劫難逃。車市寒冬仍未消散，加上受到1月春節(jié)工作日縮短的影響，銷量大幅度下滑，不免令人咋舌。
腰斬與突圍
根據(jù)現(xiàn)有一系列車企數(shù)據(jù)，以比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和歐拉5家品牌發(fā)布的產(chǎn)銷快報來看。比亞迪、北汽新能源、吉利新能源以及歐拉4個品牌，由于此前的銷量基數(shù)大，因而銷量下滑較為明顯。其中，比亞迪尤為明顯，1月份銷量為7133輛，同比下滑高達75.12%；北汽新能源1月新能源銷量2006臺，同比下滑55.54%;吉利新能源1月銷量4762輛，同比下滑47.22%；歐拉下滑同樣明顯，同比達67.6%。這樣的局面，也折射出自主新能源品牌的所處的尷尬境地。
但就是在這樣不景氣的背景下，也有車企卻是另一番景象，取得不錯的戰(zhàn)績。廣汽新能源官方發(fā)布了2020年1月的銷量信息，廣汽新能源1月份的銷量為3003輛，與去年同期相比增長52.7%，逆勢增長，擺脫頹勢。
新勢力也未能逃脫命運魔爪
自成一派的造車新勢力，也未能逃脫命運的魔爪。頭部企業(yè)蔚來1月銷量達1598輛，同比下滑11.5%。小鵬汽車1月銷量為1073輛，同比增長79.1%。剛剛實現(xiàn)交付不久的理想汽車，1月達1180輛，躍居新造車企銷量前二。而威馬，1月僅有808輛EX5的銷量。相比于自主新能源，造車新勢力整體表現(xiàn)可圈可點，但也又沒好到哪去，映射特殊時期影響下的車企百態(tài)。
疫情加速服務變革
疫情的影響，也加速了車企服務的變革。其中，得益于互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，背負銷量壓力的車企們紛紛轉戰(zhàn)線上，通過全景展廳、VR看車等“云賣車”。于此同時，還攜手經(jīng)銷商，相繼推出延保、車輛消毒各種用戶關懷政策。另外，比亞迪自產(chǎn)的口罩，也已通過自己的迪粉匯積分商城，供認證車主兌換使用。
主打用戶體驗的造車新勢力企業(yè)們也不甘示弱，蔚來汽車通過蔚來用戶信托在APP上推出蔚來車主關愛防疫包，包括N95口罩和普通醫(yī)用防護口罩。小鵬汽車通過海外購，也為全體小鵬車主免費提供每人15個口罩用于疫情防護。
寫在最后
2020年交出的首份成績單，是今年的一個開端。大多數(shù)新能源車企并沒有迎來自己的開門紅。盡管有折戟在沙場，同樣也不乏在逆勢迎難而上，嶄露頭角的車企。疫情當作了接下來最為主要的挑戰(zhàn)，在迎來利好階段前，形式依舊嚴峻。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源走下坡路，比亞迪1月銷量慘淡，同比下降42.68%
文|凌清?圖|車宇世界、網(wǎng)絡
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曾幾何時，“南”這個字不僅僅是方向了，而被賦予了“難”的含義。無疑，2020年的中國，可謂是“太南了”。其中，我們所關注的車市，相比2019年，可以說開年就被賦予了“南”這個詞。對于致力于新能源汽車發(fā)展的比亞迪來說，“南”更是如約而至。
新能源汽車下滑75.12%，比亞迪新能源版塊7連跌
對于新能源汽車來說，比亞迪應該算是最為熱衷的國內(nèi)車企。曾經(jīng)，在國內(nèi)眾多車企對新能源不care的時候，比亞迪就在國內(nèi)開啟了生產(chǎn)新能源車型之路。此后，隨著中國車市新能源領域受到追捧，比亞迪在新能源領域也一路奔襲，甚至在某種意義上，成為了中國品牌新能源汽車的代表者。
只是隨著2019年6月新能源新政實施，新能源補貼嚴重滑坡，比亞迪也從上半年的高速增長，轉向了迅速下滑。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份，比亞迪新能源車型銷量為7133輛，相比2019年同期下滑了75.12%，下滑幅度驚人。
這意味著，從去年7月開始，比亞迪新能源版塊銷量連續(xù)第7個月呈下滑趨勢，創(chuàng)造了“7連跌”的記錄。
“不受重視”的新能源汽車逆勢增長，SUV版塊增長迅速
與新能源板塊下跌形成強烈反差的是，“不受重視”的燃油車版塊，卻在1月份取得了逆勢增長的成績。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份，比亞迪燃油車共計銷售18040輛，相比去年同期增長18.28%。
其中，轎車版塊只是實現(xiàn)了微增長，小幅增長3.56%；SUV版塊則引人矚目，逆勢大漲108%，；至于MPV版塊，則同比下滑74.13%，成為燃油車中頗為不和諧的一面。
顯然，比亞迪燃油車版塊能夠實現(xiàn)逆勢增長，主要得益于SUV版塊的亮眼增長。這也許或成為比亞迪新能源下滑之外的一點慰藉。
遺憾的是，MPV版塊則下滑嚴重，其下滑幅度甚至趕上了下滑迅猛的新能源版塊。這主要是因為主力擔當車型比亞迪宋MAX，銷量下滑嚴重。
整體銷量同比下滑超42%，新能源表現(xiàn)較差成為主?
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年1月整體銷量為25173輛。相比去年同期，下滑幅度達到了42.68%。通過上文的詳述，不難發(fā)現(xiàn)，主要原因在于比亞迪新能源版塊表現(xiàn)較為差勁，導致整體銷量近乎腰斬。那么，問題來了，比亞迪新能源為何會下滑如此嚴重？以至于從2019年7月以來，連續(xù)7個月下滑呢？
首先，車宇世界認為，補貼下滑成為最重要的原因。關注汽車行業(yè)的朋友不妨仔細看看，2019年上半年比亞迪增長迅速，整體呈現(xiàn)高速增長的狀態(tài)。但是，2019年7-12月份，比亞迪新能源版塊就轉而迅速下滑。這種一個重要的轉折點就是新能源新政的實施。眾所周知，2019年6月26日，新能源新政實施后，車型補貼大幅度下滑。顯然，至今，這種影響依然在持續(xù)，而且下滑幅度很大。
然后，疫情、春節(jié)放等也會造成一定的影響。從目前的數(shù)據(jù)顯示，1月份整體的工作日也只有不足20天，這種情況下難免會對其銷量造成一定的影響。更重要的是，受到疫情的影響，對銷量的影響也顯然不小。
最后、競爭加劇，特斯拉以及眾多合資品牌紛紛進軍新能源市場。從2019年，眾多合資品牌顯然加速了向新能源市場進軍，這必定會對其銷量造成一定影響。更重要的是，特斯拉國產(chǎn)、價位下滑，也對了比亞迪新能源車型，造成了壓力。
本文結語：
作為中國最為熱衷新能源的車企，比亞迪在新能源汽車方面有著一定的造詣。當然，從現(xiàn)在的銷量，我們也能明顯看出來，其之前的銷量增長，在很大程度上依賴了國內(nèi)補貼等政策的支持。所以，在補貼滑坡乃至消失成為趨勢之后，比亞迪新能源應該思考如何擺脫這種依賴，從而獲得更為健康的發(fā)展。
當然，在2020年抗戰(zhàn)疫情的過程中，我們也看到比亞迪轉線生產(chǎn)口罩、捐款疫區(qū)等，顯示了其社會責任擔當。希望其在2020年能夠擺脫困局，為中國消費者提供更好的?用車體驗。
聲明：本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，凌清審閱，部分來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，轉載請注明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪統(tǒng)治力有下滑？2月新能源轎車銷量榜解讀
近日來，比亞迪成為大家關注的焦點。首先，比亞迪汽車于2月8日對外宣布援產(chǎn)口罩和消毒液，?憑借“口罩概念”，比亞迪的股票大漲；其次，是比亞迪股份有限公司公布2020年1月銷量快報。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年1月銷量達到25173輛，較去年同期的43920輛同比下降42.68%。其中，1月新能源汽車銷量7133輛，同比下降75%；燃油車銷量18040輛，同比增長18.3%。
在新能源領域，乘用車、純電動、插電式混合動力、商用車以及客車均呈現(xiàn)大幅下滑，這與大環(huán)境有很大關系。長期以來，國內(nèi)市場消費需求不足、國六標準帶來技術升級壓力、新能源補貼大幅下降都會影響消費者的決策。在1月份，即便是有購買新能源的消費者，想必也會觀望購車政策。
比亞迪1月份在燃油車領域表現(xiàn)較好，月銷量達到18040輛，較去年同期的15250輛同比增長18.28%。1月轎車銷量為4484輛，增長3.56%；SUV銷量為12254輛，增幅達到108.08%；MPV銷量為1302輛，下滑74.13%。
全文總結：
比亞迪屬于較早公布1月份銷量的品牌，從數(shù)據(jù)上看有值得稱贊的地方。受春節(jié)期和肺炎的影響，恐怕一些車企銷量會更慘。在抗擊疫情方面，比亞迪曾向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用于支持防控新型冠狀感染肺炎疫情，隨后又追加價值100萬元的N95口罩。據(jù)了解，比亞迪跨界制造的口罩和消毒液預計將在2月17日前后量產(chǎn)出貨，直至疫情緩解和消除。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪1月銷量公布 燃油車上漲 新能源車受疫情影響嚴重
近日乘聯(lián)會公布2月份銷量數(shù)據(jù)，新能源乘用車累計銷量為43.9萬輛，同比增長60.9%，增長率低于2022年；環(huán)比增長32.4%，證明市場正在回暖。
但具體到每個廠商，卻是幾家歡喜幾家愁。
以新能源轎車市場為例，往常風風火火的比亞迪漢、海豹等車型都不復往日風，但寶馬3系純電等車型卻有起色，整個市場正在發(fā)生深刻變化。
比亞迪絕對的統(tǒng)治力還在嗎？
2月份比亞迪依然是新能源汽車銷量冠軍，但旗下不少車型卻失去了以前的統(tǒng)治力，漢、海豹、驅逐艦05的表現(xiàn)均低于預期。
表現(xiàn)最好的是比亞迪秦，這款車在起售價降到9.98萬元以后，效果立竿見影，單月銷量達到30540輛，成為2月份新能源轎車市場銷量冠軍。
王朝系列另一款主力車型比亞迪漢月銷量僅為12265輛，這或許是受到了比亞迪產(chǎn)生的限制，或者是部分潛在消費者在等待它的改款車型。
總之，這款車的表現(xiàn)是低于預期的。
海洋系列表現(xiàn)最好的是海豚，月銷量為22682輛，屬于正常水平。海豹月銷量為7754輛，受特斯拉降價影響較大；驅逐艦05則是受到秦PLUS降價的影響，月銷量只剩4760輛。
比亞迪之外，國產(chǎn)新能源轎車表現(xiàn)一般
2月份新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪占了5款，其它國產(chǎn)車型占了7款，數(shù)量的確不少，但這些車型的銷量也低于預期，含金量也不夠高。
之所以說含金量不夠高，是因為這7款車中有4款都是微型或者小型代步車，其中五菱宏光MINI EV月銷量為30267輛，長安Lumin月銷量為9105輛，熊貓mini月銷量為6661輛，奇瑞QQ冰淇淋月銷量為3134輛，這種車型顯然不是國產(chǎn)廠商想要的未來。
2月份造車新勢力集體下挫，進入前15名榜單的只有一款蔚來ET5，月銷量為6471輛，成為蔚來的銷量支柱。
兩款來自傳統(tǒng)廠商的車型廣汽埃安AION S月銷量為16827輛，成功進入前5；長安深藍SL03月銷量則只剩下了4103輛，上升勢頭戛然而止。
洋牌子有起色，但并不穩(wěn)定
過去的兩年，新能源銷量榜前15名基本都是國產(chǎn)車型，能常年進入榜單的只有特斯拉。
不過，最近兩個月新能源市場大洗牌，一些合資廠商開始有所起色。
表現(xiàn)最好的自然是特斯拉，Model 3月銷量達到了83輛，排名第7，但這樣的成績顯然不能令馬斯克滿意，因為這是大甩賣之后的結果。
另外兩款進入榜單的車型是寶馬3系純電版，也就是寶馬i3，月銷量為26輛；另外一款是別克微藍6，月銷量為2923輛，勉強進入榜單，但這兩款車的銷量并不穩(wěn)定，后續(xù)尚有待觀察。
結束語
2月份新能源市場有所回暖，但仍然不穩(wěn)定，洗牌仍在繼續(xù)，各大廠商都在努力前行。對消費者來說，這種內(nèi)卷多多益善。
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪2019年銷量出爐 同比下滑13%
在疫情影響之下我們都知道今年的車市情況堪憂，在過去的一月份眾多車企都面臨著艱難的開年之月，尤其是新能源汽車，不單只是受疫情的影響，新的一年補貼政策上的調(diào)整也對新能源汽車造成很大的影響，在消費者角度上，很多人在這種情況下會取觀望的態(tài)度。
近日比亞迪公布了1月份的銷量情況，2020年1月銷量達到25173輛，較去年同期的43920輛同比下降42.68%。其中，1月新能源汽車銷量7133輛，同比下降75%；燃油車銷量18040輛，同比增長18.3%。可以看出比亞迪新能源汽車銷量下降十分明顯，在低迷的市場環(huán)境中，下降嚴重的新能源車不止是比亞迪一家。
相比信新能源車，比亞迪1月份燃油車車型的表現(xiàn)還是比較可觀的，1月比亞迪燃油車車型月銷量達到18040輛，較去年同期的15250輛同比增長18.28%。1月轎車銷量為4484輛，增長3.56%；SUV銷量為12254輛，增幅達到108.08%。在這種市場環(huán)境底下有著這樣的漲幅是非常值得肯定的。
再來具體看看新能源車型領域，比亞迪1月份的新能源汽車銷量7133輛，較去年的28668輛同比下降75.12%；其中在乘用車領域，純電動汽車銷量5144輛，同比下降68.28%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.08%。這樣大的銷量降幅的原因或許是春運期間新能源車在長途行車的不給力表現(xiàn)帶給消費者不太好的印象，加上補貼的一定減退，導致消費者重新考慮燃油車車型。
早在去年3月份我國發(fā)布了新的補貼政策，對于新能源汽車補貼金額大幅度下滑.過渡期結束后新能源汽車銷量明顯下跌，而這些也反應新能源汽車市場受補貼政策影響之巨大，加上疫情肆虐的影響，比亞迪1月新能源汽車銷量的下降也是情理之中。
雖然市場環(huán)境不好，但比亞迪汽車的大企擔當讓其在股票市值上有所收益。于2月8日對外宣布援產(chǎn)口罩和消毒液，由于增加了醫(yī)用防護口罩和消毒液的生產(chǎn)線，受到很大關注，由此比亞迪的股票有著很大漲幅，這也算是積極參與抗疫帶來的一些良好回報吧。
縱觀整個車市，受疫情影響1月份銷量幾乎都有一定程度的下滑?，F(xiàn)在也正是全國正處在防控疫情的重要時期，比亞迪積極參與抗疫，推進各項措施穩(wěn)定經(jīng)營，調(diào)配、著手生產(chǎn)口罩和消毒液等防疫物資這樣的行動都是值得稱贊的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四大自主車企一季度跌多漲少，誰將突圍而出？
2020新年伊始各大車企陸續(xù)公布2019全年的銷量表現(xiàn)，昨晚作為中國新能源車領導者的比亞迪汽車也公布了2019年的銷量數(shù)據(jù)：全年銷量451246輛。
其中燃油車2019全年銷量231893輛，占比51%；新能源車2019全年銷量219353輛占比49%；新能源車占了比亞迪的半壁江山，連續(xù)6年中國新能源車銷量第一。
銷量構成方面，王朝系列的秦家族2019全年銷量62189輛，作為王朝系列的第一個產(chǎn)品表現(xiàn)有點差，當年秦混動可是很牛逼的，滴滴車必選啊。
唐家族2019全年銷量76741輛，唐作為自主品牌15萬以上的累計銷量冠軍表現(xiàn)差強人意，這個價格能夠維持這個銷量還算不錯吧。
宋是比亞迪的硬核家族，2019全年銷量177174輛，整體表現(xiàn)還是不錯，特別是宋Pro連續(xù)5個月銷量過萬，上個月進入了SUV銷量前十。
元家族表現(xiàn)一般般了，2019全年銷量61900輛，主要原因還是車輛空間太小，畢竟中國人都喜歡大車嘛。
而去年剛上的e系列2019全年銷量22422輛，因為上市時間較短這個表現(xiàn)也可以理解。
2019年銷量45.12萬輛是什么表現(xiàn)呢？讓我們來看下2014年以來比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，近6年來銷量維持在40-50萬之間，銷量最高的是2018年突破了50萬，最差的是2017年剛剛40萬多點，而2019年銷量算是近6年來的平均水平吧，不過比2018年相比下滑了13%，與吉利汽車下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。
小編點評：比亞迪汽車下滑的原因主要有兩個：一個是2019年6月新能源車補貼退坡中國新能源車銷量大幅下滑，而作為中國新能源車銷量冠軍的比亞迪首當其沖，銷量自然受影響；另一個是2019年中國車市寒冬，合資品牌價格下探擠壓自主品牌空間，導致像唐、宋、元等傳統(tǒng)燃油車銷量下滑。綜合吉利汽車等很多自主品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，比亞迪汽車2019年銷量45.12萬輛小幅下滑13%表現(xiàn)還算不錯的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
前言
3月，雖然下滑仍是大勢所趨，不過各車企銷量相比2月下滑幅度都有所縮窄，且慢慢趨向平穩(wěn)，消費者的購車信心似乎也逐漸在恢復。進入4月，各大車企陸續(xù)公布2020年一季度的銷量成績單，所以我們今天來聊一聊進入本月廠商銷量排行榜前15的自主車企，分別是吉利、長安、長城以及比亞迪，都交出了怎樣的成績呢？
吉利汽車?
僅達年銷售目標15%，底氣何在？
今年第一季度，吉利汽車的總銷量為206027輛，較2019年的36.7萬輛同比下滑44%，僅達成2020年全年銷量目標——141萬輛的15%。而其中3月的銷量為73021輛，較2019年的12.5萬輛同比下滑41%，但是較2月銷量同比增長245%。
具體來看，今年3月吉利汽車轎車?SUV和MPV的銷量分別為2.4萬輛?4.8萬輛和1014輛。其中新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領克品牌汽車的總銷量為7369輛。在出口上，吉利汽車3月出口量為3152輛，同比減少約60%；中國市場的總銷量為6.99萬輛，同比減少約40%。另外，新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領克品牌汽車的總銷量為7369輛。
總體來講，雖然肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，吉利總體銷量有所下跌，但各系列的市場銷量來看，吉利全系產(chǎn)品都在復蘇的進程中，同時接下來吉利也有一***的新車上市，例如全新大七座SUV吉利豪越、幾何C和領克06。
另外，雖然銷量下滑，但吉利卻非常硬核的宣稱“全年目標不變”，并且承諾“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬”?？梢娂壳耙呀?jīng)儲備了足夠的，所以才有信心在疫情造成一季度銷量大跌的情況下，依然堅持141萬輛的目標，但這也意味著，在目標不變的前提下，未來9個月內(nèi)吉利要完成超過120萬臺的銷售任務，平均每個月至少要賣出13.3萬臺。在疫情還未完全散去，車市何時升溫尚不明朗的情況下，這個數(shù)字所帶來的壓力顯而易見。
長安汽車?
取得突破，狂賣30萬臺
據(jù)長安汽車發(fā)布2020年3月份產(chǎn)銷快報顯示，今年長安汽車1-3月產(chǎn)量累計275,145輛，銷量累計303,078輛，較上年同比下降32.12%。其中，自有品牌銷量超合資品牌，自主品牌業(yè)務板塊，重慶長安、河北長安和合肥長安3月共計銷售汽車77234輛，同比下降16%，而合資品牌方面，長安福特第一季度銷售30456輛，同比下降17.2%。長安馬自達第一季度銷售17340輛，同比下降48.1%。
具體來看，在SUV板塊的長安CS75?PLUS車型表現(xiàn)較為亮眼，3月實現(xiàn)銷售12891輛，帶動CS75系列實現(xiàn)銷售18424輛。而在轎車板塊，3月新上市的長安逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列在3月交出了銷售10432輛的成績。
其他車型方面，長安逸動和歐尚X7作為各自車型類別下的主力車型，當月銷量也順利過萬。長安新能源車型的銷量達到了3693輛，環(huán)比增長296.7%，長安汽車海外市場銷量達到了6287輛，環(huán)比增長57.4%。
總體來看，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。同時不但其主力車型還處于新車的熱銷期，而且長安汽車在今年還持續(xù)有年輕化的產(chǎn)品推出，其全新序列產(chǎn)品UNI-T剛剛完成全球首發(fā)，驚艷外形設計吸引了大批持幣待購的消費者，也將助推長安汽車整體銷量的提升。
長城汽車?
皮卡市場獨孤求敗
3月份長城汽車銷售新車60048輛，同比減少41.8%，環(huán)比增長499%。其中國內(nèi)銷量54106輛，環(huán)比增長671%，海外銷量5942輛，環(huán)比增長98%。而2020年一季度，長城汽車累計銷售新車15.03萬輛，相比去年同比下滑47.04%。
具體來看，3月長城汽車在皮卡市場的占有率刷達到接近50%，再次刷新了行業(yè)紀錄，創(chuàng)歷史新高，成為皮卡市場上的風向標。其中，長城炮、風駿7、風駿5三款車再次包攬皮卡市場銷量前三名，長城炮銷量5503輛，風駿系列車型共銷量9851輛。據(jù)悉，在終端市場，長城皮卡3月在27個省份實現(xiàn)同比正增長，14個省份同比增長超過30%。
但若除去非乘用車的皮卡，單獨計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。
同時，雖然3月SUV榜單依舊是哈弗H6位居榜首，但是已經(jīng)多月連續(xù)下滑，與排名第二的長安CS75形成反差，長安CS75在CS75?PLUS車型的助陣加盟之后，銷量有了明顯的質(zhì)變，近期以來一直漲勢穩(wěn)定。此外，作為首個突破30萬市場保有量的中國豪華品牌，WEY品牌今年3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領克，差距有所拉大。
其實自去年起，長城就已沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；而到目前為止也沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息。所以因缺乏新車，加上如今疫情影響、市場低迷，長城一季度僅完成年銷售目標的14.7%，接下來銷售將面臨巨大的壓力。希望長城能趕緊加速產(chǎn)品的更新?lián)Q代，不斷推出以消費者為導向的先進技術，緊抓全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機遇，加速實現(xiàn)長城汽車全球戰(zhàn)略。
比亞迪?
新能源失意，燃油車出現(xiàn)回暖
據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報顯示，其2020年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34.7%，新能源汽車銷量12256輛，同比下降59.2%。而1-3月，比亞迪的累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。事實上，自去年新能源補貼開始退坡后，比亞迪的新能源汽車銷量便開始持續(xù)下滑，直至今年3月仍然沒有較大的提升空間。
但和新能源汽車失意不同，另一邊的燃油汽車銷量情況則比新能源汽車的情況好不少，雖然1-3月銷量達到了3.9萬輛，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增長了9.5%，共銷量達18343輛。
而對于燃油車銷量的逆勢上漲，很大程度在于宋PRO對比亞迪宋系列銷量的提振，3月比亞迪宋系列銷量為14444輛，同比增長363.7%，躍居3月SUV銷量榜單第三，其出色的設計、豐富的配置、再加上一個足夠親民的售價，使得其在市場上得到了消費者的認可，銷量持續(xù)增長。
雖然對于比亞迪銷量的下滑，很大程度在于新能源板塊的拖累，但從未來走勢看，比亞迪并非沒有機會扭轉當前頹勢。不但是現(xiàn)有新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策將延長2年，廣州、杭州、長沙等地還出臺了額外的新能源購車補貼。更重要的是，比亞迪自身也并非無動于衷，包括有在3月比亞迪發(fā)布了刀片電池技術，在4月和豐田合資成立了電動車科技有限公司等一系列舉動。相信在政策、技術以及盟友合作等方面有利因素的***下，比亞迪的實力將進一步提升，在今年比亞迪在新能源市場的后半場有一個優(yōu)秀的表現(xiàn)。
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