都說第一批吃螃蟹的人膽子很大，因?yàn)閺膩頉]有接觸過，自然就不知道接觸之后會發(fā)生什么樣的事情，但就算如此也依然敢于嘗試，并不是每個人都具備這樣的魄力。現(xiàn)在純電動汽車的數(shù)量越來越多，比起跟風(fēng)才接觸純電動汽車的消費(fèi)者，最開始嘗試的更讓人佩服，有些車友很想知道買純電動汽車滿兩年的消費(fèi)者的使用感受，到底是不是真如傳聞中的悔得腸子都青了？
一千個人眼里有一千個哈姆雷特，不同的駕駛習(xí)慣會帶來不同的駕駛感受，我個人對于這一點(diǎn)是深有感觸。
我位于山東青島，兩年前買了一輛?比亞迪秦EV300，目前為止開了8萬公里，主要就是用于平時上下班，從來沒有跑過長途，主要就是擔(dān)心半路電量不夠被甩在路上。
平時大概行駛100公里左右，從來都沒有發(fā)生過質(zhì)量問題，唯一美中不足的就是輪轂材質(zhì)不經(jīng)用，跑在顛簸不平的路上容易變形，但是米其林輪胎卻出奇的耐造。
當(dāng)時買車的時候順道買了一個充電樁，平時充電很方便。用車成本方面出乎我的意料，非常適合工薪階層。保養(yǎng)周期是12,000公里一次，過了質(zhì)保期后，保養(yǎng)一次是170元左右，單純的就是檢查檢查，零件什么的一點(diǎn)問題都沒有。
至于電池衰減方面，最多的時候車?yán)镒?個人，開車都是深踩油門，電動機(jī)功率最高160千瓦，時速在130左右，電池輸出功率在40千瓦，用這個速度能維持10分鐘，但這僅限高速路，等于說電池每天基本上都處在超負(fù)荷工作狀態(tài)，質(zhì)量方面肯定會受到影響。目前為止電池衰減指數(shù)大概在10~15%，最多還能跑250公里。我對比亞迪秦EV?300的表現(xiàn)是十分滿意的，并沒有網(wǎng)上傳言的那么夸張，續(xù)航方面是一個小問題，不過不影響平時上下班，拿來當(dāng)個短途代步工具綽綽有余。
很多消費(fèi)者對電動車的印象還停留在早期，但是有一說一，這些年經(jīng)過廠商的研發(fā)，純電動車的弊端已經(jīng)得到了很好的改善。
根據(jù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)，新能源市場在10月份銷量約為12.7萬，環(huán)比增長9.7%，同比增長143%；純電動車銷量約10.6萬，環(huán)比增長13.1%，新能源以肉眼可見的速度在增長，以時日必定能夠取代燃油車。
對比燃油車，純電動車的優(yōu)點(diǎn)到底體現(xiàn)在哪些方面？
第一，政策的支持。為了推廣新能源，相關(guān)部門推出了“不限行不限購”的政策，而且消費(fèi)者還可以獲得一定的補(bǔ)貼。
第二用車成本低。純電動車的養(yǎng)車成本比燃油車便宜，以我個人為例，用個人充電樁充電，百公里一般用不到10塊錢。
第三，不會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。有些燃油車因?yàn)閯恿?shù)不高會起步無力，但是純電動車不會有這個問題，說走就走，而且全程寂靜無聲，聽不到一點(diǎn)雜音。
目前各大廠商都把重點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，而且還推出了各種不同的類型，就好比日系車企推出的插電混動版本，既動力強(qiáng)大又節(jié)省油耗，消費(fèi)者還不用擔(dān)心續(xù)航能力不足的問題，因此我們應(yīng)該適時轉(zhuǎn)變對新能源汽車的態(tài)度了。
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