1. 掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？
2. 特斯拉頻頻降價(jià)錯(cuò)了嗎？

特斯拉降價(jià)了，下次降價(jià)還遠(yuǎn)嗎

你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來(lái)什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。

特斯拉又降價(jià)了——旗下車(chē)型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬(wàn)，高性能版本降價(jià)1.8萬(wàn)，入門(mén)版車(chē)型又到了大家熟悉的26.59萬(wàn)。而Model Y三款車(chē)型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版本降3.7萬(wàn)，頂配的高性能版本降2萬(wàn)，門(mén)檻也再度下調(diào)至28.89萬(wàn)。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車(chē)，這力度也算是不小了。

最?lèi)?ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢(qián)了

很多人可能不以為意，覺(jué)得降價(jià)是車(chē)市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對(duì)它來(lái)說(shuō)是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱(chēng)號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降過(guò)價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣(mài)的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過(guò)上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N(xiāo)量依舊未變，所以很多人都忽略了最?lèi)?ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降了。

特斯拉的降價(jià)不是為了換銷(xiāo)量

特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車(chē)型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來(lái)湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍。單月銷(xiāo)量46694輛，比幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的車(chē)賣(mài)得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過(guò)賣(mài)了45934輛。現(xiàn)象級(jí)媲美甚至是超越燃油車(chē)的數(shù)據(jù)，讓很多車(chē)企都眼紅。

在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了超31.8萬(wàn)輛，同比也有55.4%的增幅，市場(chǎng)份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢(shì)還是月銷(xiāo)數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對(duì)算不上低谷。

可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問(wèn)題來(lái)了，降價(jià)到底是為了什么？

降價(jià)是為了什么

坊間有猜測(cè)特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。訂單量下滑，以及國(guó)產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷(xiāo)量的一種措施。

這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪品牌單月銷(xiāo)量已經(jīng)躋身車(chē)企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣(mài)得都多，這個(gè)排名對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，也是久違了。而且比亞迪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場(chǎng)都進(jìn)行了新車(chē)投放，搶占更多市場(chǎng)份額。特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起，沒(méi)曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺(jué)。

當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級(jí)工廠的升級(jí)，特斯拉提車(chē)周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車(chē)。特斯拉也有足夠的精力來(lái)滿足增長(zhǎng)的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號(hào)。

下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

目前考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車(chē)企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過(guò)年產(chǎn)量150萬(wàn)的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬(wàn)輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說(shuō)是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開(kāi)始……

畢竟對(duì)特斯拉車(chē)型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒(méi)有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過(guò)跌到24萬(wàn)左右的時(shí)候，Model Y也有過(guò)不到28萬(wàn)的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過(guò)我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。

特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)的影響

價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場(chǎng)，就讓寶馬的ix3直接官降7萬(wàn)嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣(mài)27萬(wàn)多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，還能主打一個(gè)對(duì)標(biāo)Model 3但是更有性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽。可是當(dāng)Model 3賣(mài)的和國(guó)產(chǎn)車(chē)差不多的時(shí)候，你覺(jué)得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國(guó)產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端，買(mǎi)更貴的蔚來(lái)？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不一定是壞事，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的不妨可以多等等。

降價(jià)最直接的影響

不過(guò)對(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主來(lái)說(shuō)就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買(mǎi)早的怕買(mǎi)貴，買(mǎi)晚的又怕等，現(xiàn)在來(lái)看還真的是買(mǎi)貴了。小編身邊一位朋友就是訂車(chē)兩個(gè)月，現(xiàn)在提車(chē)階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門(mén)店給已購(gòu)車(chē)主的補(bǔ)貼政策還沒(méi)出爐，經(jīng)常會(huì)有車(chē)主集體***。車(chē)主吐槽，買(mǎi)特斯拉不亞于買(mǎi)股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！

掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

今天5月份，小編就特斯拉降價(jià)寫(xiě)了一篇稿子《做進(jìn)口韭菜，真的會(huì)開(kāi)心嗎？》，直言短短數(shù)月時(shí)間，國(guó)產(chǎn)model?3售價(jià)從35.58萬(wàn)起降至27.?155萬(wàn)元是典型的“割韭菜”行為。

“特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)”是小編當(dāng)時(shí)的結(jié)束語(yǔ)。

果不其然，一語(yǔ)成讖。

唯一讓人意外的就是，再次降價(jià)來(lái)得如此迅速。

10月1日，特斯拉中國(guó)突然顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元調(diào)降至24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬(wàn)元調(diào)降至30.99萬(wàn)元（這款車(chē)型沒(méi)有補(bǔ)貼）。這已經(jīng)是特斯拉半年時(shí)間內(nèi)的第二次官方調(diào)價(jià)了，那些在國(guó)慶前剛剛提車(chē)的消費(fèi)者瞬間又“痛失”幾萬(wàn)元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

為什么這么著急？在我看來(lái)，背后原因有兩方面。

特斯拉期望贏在“起混戰(zhàn)”階段

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的一切動(dòng)作都體現(xiàn)了一個(gè)“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超級(jí)工廠；2019年1月，該工廠就正式開(kāi)工；同年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車(chē)主實(shí)現(xiàn)交付。從建廠、到下線、到國(guó)產(chǎn)上市，其動(dòng)作可以用“神速”來(lái)形容。哪怕國(guó)產(chǎn)Model?3倉(cāng)促交付后曝出了各種質(zhì)量問(wèn)題，也不耽誤特斯拉的快速推進(jìn)?；蛟S這一點(diǎn)我們還可以找點(diǎn)理由來(lái)解釋?zhuān)寒吘箤?duì)于這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉來(lái)得很晚，盡管它在北美的名氣很大，但你要說(shuō)它一身“王霸之氣”立刻就能讓其他在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年的品牌讓路，顯然是癡人說(shuō)夢(mèng)。所以越快打開(kāi)市場(chǎng)，顯然對(duì)它未來(lái)立足越有幫助。

但讓消費(fèi)者不恥的是，同樣“快”起來(lái)的還有特斯拉降價(jià)的速度。盡管冒著被老車(chē)主鬧到店門(mén)口拉橫幅的風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。

降價(jià)也要這樣趕進(jìn)度是為何？是特斯拉要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣(mài)車(chē)嗎？非也，因?yàn)?020年的補(bǔ)貼數(shù)額對(duì)于30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)決策影響已是日漸式微。是特斯拉考慮到倉(cāng)促交付的車(chē)型頻繁出問(wèn)題想要在價(jià)格上找點(diǎn)平衡？非也，志在“改變世界”的特斯拉怎么可能有這種心理負(fù)擔(dān)，你想多了。

真相是，盡管各大品牌在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年，但那都是燃油車(chē)時(shí)代，而特斯拉則是直接以新能源技術(shù)切入中國(guó)市場(chǎng)，在這一塊上面你還真不好說(shuō)其他品牌有多大的優(yōu)勢(shì)。而如今中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正處于“起跑混戰(zhàn)”階段，大多數(shù)品牌還處于一個(gè)從燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡的時(shí)期，它們都還要兼顧著龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)，而特斯拉毫無(wú)這方面的負(fù)擔(dān)，自然想要抓住這短暫的機(jī)遇，利用消費(fèi)者的崇拜心理，迅速擴(kuò)大在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率，將那些未來(lái)有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手絆倒在起跑線上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”這樣的罪名對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不值一提。

中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品帶來(lái)巨大壓力

其實(shí)特斯拉的品牌調(diào)性和產(chǎn)品力還是蠻高的，畢竟馬斯克都有人戲稱(chēng)他為“鋼鐵俠”，可見(jiàn)其產(chǎn)品在新能源汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。而作為一家精打細(xì)算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式降價(jià)。

更重要的是，***特斯拉Model?3降價(jià)的兩個(gè)前提條件產(chǎn)生了。第一，中國(guó)制造Model?3已形成月產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的規(guī)模，單車(chē)成本下降，有足夠的空間來(lái)做這件事；第二，同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒(méi)辦法視而不見(jiàn)。

簡(jiǎn)單出個(gè)表格你就能看到，同樣售價(jià)在27萬(wàn)元的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)Model?3（10月1日降價(jià)前）對(duì)比漢EV劣勢(shì)明顯，如果不取降價(jià)策略，將會(huì)導(dǎo)致大量訂單流失。

而且客觀地從產(chǎn)品力上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3的優(yōu)先級(jí)真沒(méi)那么高。比如尺寸上，國(guó)產(chǎn)Model?3?4694/1850/1443毫米的長(zhǎng)寬高比起漢EV和小鵬P7這兩位車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.8米的選手不是一個(gè)量級(jí)，內(nèi)飾的精致度和豪華感也是后兩者更勝一籌。續(xù)航里程方面，特斯拉更是被甩出老遠(yuǎn)。

其中，新能源車(chē)型的老牌領(lǐng)軍者比亞迪給特斯拉帶來(lái)的壓力更大。漢上市后市場(chǎng)反應(yīng)有多火爆，就能說(shuō)明特斯拉面臨的威脅有多大。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開(kāi)始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車(chē)型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬(wàn)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬(wàn)個(gè)。

盡管大量訂單積累導(dǎo)致漢車(chē)型正式上市后，市場(chǎng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問(wèn)題。不過(guò)，比亞迪已經(jīng)緊急出臺(tái)了漢車(chē)型訂單客戶(hù)的積分補(bǔ)償方案，同時(shí)正在開(kāi)足馬力解決交付問(wèn)題，從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢車(chē)型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車(chē)型，到了9月份，漢車(chē)型批量交付已經(jīng)超過(guò)5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以說(shuō)，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問(wèn)題，漢EV年底銷(xiāo)量超特斯拉Model?3應(yīng)無(wú)懸念。

當(dāng)然，特斯拉也不是“笨”到只會(huì)降價(jià)。除了降價(jià)應(yīng)對(duì)，特斯拉在最走量的Model?3上還做了另一個(gè)重要的“新動(dòng)作”：借助此次降價(jià)，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程從原來(lái)的445公里升級(jí)到468公里。根據(jù)工信部資料，續(xù)航里程468公里的Model?3是換裝了磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元鋰電池。

用磷酸鐵鋰電池Model?3又從側(cè)面體現(xiàn)了它對(duì)于漢EV的忌憚。因?yàn)闈hEV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢(shì)直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。

這一番操作后，降價(jià)到24.99萬(wàn)元的Model?3與漢EV之間又會(huì)呈現(xiàn)什么樣的對(duì)比狀況？（Model?3降價(jià)后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了漢EV兩驅(qū)車(chē)型）

令人尷尬的是，除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他方面特斯拉依然不敵漢EV。

寫(xiě)在最后：

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3其實(shí)已經(jīng)“樹(shù)敵無(wú)數(shù)”，特斯拉早已無(wú)形地將所有同級(jí)別電動(dòng)車(chē)的對(duì)手設(shè)定為了自己。不僅僅是比亞迪、小鵬，甚至未來(lái)BBA的同級(jí)電動(dòng)車(chē)型都會(huì)將它當(dāng)做“出頭鳥(niǎo)”。

但客觀地說(shuō)，這個(gè)“出頭鳥(niǎo)”更多地來(lái)自特斯拉這個(gè)品牌，要說(shuō)產(chǎn)品力，呵呵。漢EV已經(jīng)給它上了一課。

并且在我看來(lái)，24.99萬(wàn)元的售價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到國(guó)產(chǎn)Model?3的底線。正如我在之前的分析中說(shuō)到的一樣，隨著國(guó)產(chǎn)件對(duì)于進(jìn)口件的不斷替換、成本的不斷分?jǐn)傄约案喔?jìng)爭(zhēng)車(chē)型的入局，國(guó)產(chǎn)Model?3要想穩(wěn)固地位，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是最簡(jiǎn)單粗暴的方法。

至于品牌形象和消費(fèi)者利益，在股東利益面前，都是可以犧牲的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉頻頻降價(jià)錯(cuò)了嗎？

13日午間，市場(chǎng)傳來(lái)重磅消息，特斯拉在中國(guó)和日本降價(jià)僅過(guò)去一周，又宣布下調(diào)所有車(chē)型美國(guó)售價(jià)。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國(guó)交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱(chēng)之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶(hù)及時(shí)提車(chē)，而不是等待美國(guó)即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車(chē)的美國(guó)客戶(hù)提供7500美元(約合5.15萬(wàn)元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

另?yè)?jù)報(bào)道，1月6日早間，特斯拉顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)元起售、87.99萬(wàn)元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

國(guó)產(chǎn)車(chē)4個(gè)月來(lái)5次降價(jià)

特斯拉的2023年是從降價(jià)開(kāi)始的。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，降至歷史最低價(jià)，如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來(lái)算，Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬(wàn)元。ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元。

從下圖可以看出，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高，達(dá)4.8萬(wàn)元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬(wàn)元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來(lái)在國(guó)內(nèi)除促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來(lái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷(xiāo)活動(dòng)。

對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。去年10月，特斯拉將在中國(guó)銷(xiāo)售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬(wàn)和2.8萬(wàn)元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類(lèi)型的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬(wàn)元不等。

談及最新的動(dòng)作，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱(chēng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)！特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛

“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)?！?月11日，上海一位特斯拉銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

宣布降價(jià)一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下?！疤厮估瓫](méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”上述特斯拉銷(xiāo)售人員告訴記者。

“那天路過(guò)特斯拉店，我們本來(lái)是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車(chē)企受到影響。記者從某品牌汽車(chē)銷(xiāo)售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

“自從降價(jià)信息發(fā)布之后，來(lái)看車(chē)的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過(guò)來(lái)看車(chē)的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒(méi)有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶(hù)?！鄙鲜鎏厮估N(xiāo)售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門(mén)店，因?yàn)樽咴L之時(shí)是工作日，三家店里都沒(méi)有出現(xiàn)客戶(hù)爆滿的狀態(tài)，但不時(shí)就有前來(lái)詢(xún)問(wèn)的消費(fèi)者。

“雖然工作日來(lái)看車(chē)的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來(lái)看，下單ModelY的消費(fèi)者更多一些，大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大。”上述特斯拉銷(xiāo)售人員說(shuō)。

“開(kāi)了五天，一天降一萬(wàn)”，老車(chē)主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車(chē)主心情復(fù)雜。“牌照都還沒(méi)上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車(chē)主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車(chē)的車(chē)主卻自嘲為“韭菜”，車(chē)主怒稱(chēng)：“開(kāi)了五天，一天(降價(jià))一萬(wàn)?！边€有車(chē)主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車(chē)主是否有保價(jià)措施的問(wèn)題，中新經(jīng)緯以車(chē)主身份咨詢(xún)了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車(chē)主已下訂單但未提車(chē)，則可以在當(dāng)前價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車(chē)主在降價(jià)前已提到車(chē)，則無(wú)法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主的方案)目前是沒(méi)有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒(méi)有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說(shuō)。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒(méi)有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒(méi)出來(lái)之前，我們沒(méi)有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒(méi)有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f(shuō)。

為何降價(jià)？需求擔(dān)憂致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)

本周早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬(wàn)輛，并未達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂。

早在上個(gè)月，多位華爾街分析師就表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比，特斯拉的電動(dòng)車(chē)仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車(chē)以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見(jiàn)一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)全年交付超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車(chē)型，該工廠就交付超45萬(wàn)輛，占比約63%，幾乎追斯拉中國(guó)2021年全年48萬(wàn)輛的交付成績(jī)。不過(guò)，在2022年12月，上海超級(jí)工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來(lái)看，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來(lái)的最低水平。

在需求擔(dān)憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。

華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來(lái)需求的擔(dān)憂，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性；

Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際，市場(chǎng)可能面臨更大壓力，繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響?！?/p>

不過(guò)，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，有5人給出“超配”評(píng)級(jí)，有13人給出“持有”評(píng)級(jí)，有1人給出“低配”評(píng)級(jí)，另有兩人給出“賣(mài)出”評(píng)級(jí)。整體來(lái)看，目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。