造成特斯拉市值下降1.3萬(wàn)億，原因是馬斯克詢問(wèn)網(wǎng)友是否賣掉百分之十的特斯拉股份，然后超過(guò)百分之五十的網(wǎng)友同意賣出的投票，于是馬斯克賣出了自己8.85萬(wàn)股的股票，合計(jì)是1.09億美元，他弟弟也跟著賣出超1億美元的股票，所以這兩天造成了特斯拉減少1.3萬(wàn)億的市值。
股票的漲跌和相關(guān)人物言論有關(guān)，馬斯克作為特斯拉的CEO，代表的就是特斯拉的形象，他的言論同樣會(huì)造成市值波動(dòng)。
馬斯克詢問(wèn)網(wǎng)友是否賣掉特斯拉百分之十股票的目的是什么？我們不得而知，但是在股民眼里，就是已經(jīng)拋售了他百分之十的股票，那么股民就認(rèn)定了股價(jià)必然下跌，股民也會(huì)紛紛拋售手中的特斯拉股票，也正是此行為的影響，導(dǎo)致特斯拉減少1.3萬(wàn)億的市值。
馬斯克看似隨意的行為，造成了特斯拉股價(jià)的波動(dòng)，無(wú)論是馬斯克有意調(diào)節(jié)，還是別有目的，還是只是玩玩而已，總之他和他弟弟的手中部分股票已經(jīng)拋售，也就意味著縮減自己的持有比例，讓股民承擔(dān)更多，看似隨意，卻暗流涌動(dòng)。特斯拉的價(jià)值依舊在那里，遲早會(huì)漲回來(lái)，也就是說(shuō)遲早會(huì)彌補(bǔ)馬斯克賣掉的那部分股票，馬斯克用這樣的方式減少持股，也是在降低自己的占比風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉2天1.3萬(wàn)億市值灰飛煙滅，造成此現(xiàn)象的原因是什么？因?yàn)轳R斯克詢問(wèn)網(wǎng)友是否賣掉自己百分之十的特斯拉股票，然后超出50%的投票同意拋售，于是股民紛紛拋出自己的股票，導(dǎo)致特斯拉減少1.3萬(wàn)億的市值。不管馬斯克是不是故意如此，他確實(shí)減持了百分之十以上的股票，減持意味著承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更低，把更多股票拋給股民。
馬斯克：未來(lái)幾年燃油車殘值將暴跌，特斯拉將升值
因?yàn)閯?chuàng)立了特斯拉，所以馬斯克在網(wǎng)絡(luò)的影響力非常大。這段時(shí)間，比特幣市場(chǎng)幾乎每天都是新聞不斷，最早是馬斯克宣布將停止使用比特幣支付購(gòu)買特斯拉汽車，隨后該消息引發(fā)軒然***，比特幣價(jià)格隨即暴跌，幾十萬(wàn)比特幣投資者深套其中。而馬斯克給出的解釋，竟然是比特幣的挖掘消耗了太多的化石能源，不環(huán)保所以要暫停比特幣在特斯拉的使用。不過(guò)馬斯克也強(qiáng)調(diào)，如果未來(lái)比特幣的挖礦者能夠更多使用清潔能源來(lái)挖礦，那特斯拉可能重新選擇比特幣。
該言論自然引起不少人的不滿，有投資者指出，馬斯克的這種做法，根本就是在割韭菜，馬斯克絕不是現(xiàn)在才知道有人使用化石能源進(jìn)行挖礦，但他先選擇使用，后選擇放棄的做法，顯然是刻意為之，甚至完全可能是故意收割投資者。
隨后還有人爆出，馬斯克已經(jīng)賣出了所有比特幣，該消息又對(duì)比特幣的價(jià)格造成了沖擊，但隨后馬斯克辟謠，表示自己和公司從未出售過(guò)比特幣。要知道在此之前，特斯拉已經(jīng)開始選擇將比特幣作為自己的儲(chǔ)備貨幣。
參考資料：
整個(gè)幣圈的投資者，都必須時(shí)刻緊盯馬斯克的推特，因?yàn)樗顷幥绮欢ǖ那榫w，以及飄忽不定的言論，正在主導(dǎo)加密貨幣市場(chǎng)走勢(shì)，并時(shí)常引發(fā)相關(guān)虛擬貨幣的暴漲或暴跌。
北京時(shí)間5月17日凌晨，馬斯克在一條推特中暗示，特斯拉可能已出售其持有的剩余比特幣，隨即比特幣暴跌逾10%；當(dāng)日上午，馬斯克發(fā)文澄清稱，特斯拉并沒(méi)有出售任何比特幣。消息一出，比特幣短線漲拉漲2500美元。
馬斯克的言論，令加密貨幣市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，導(dǎo)致不少投資者爆倉(cāng)。過(guò)去24小時(shí)內(nèi)，加密貨幣市場(chǎng)超過(guò)23萬(wàn)人爆倉(cāng)，爆倉(cāng)金額高達(dá)140億元。
防止股價(jià)暴跌？特斯拉實(shí)際利潤(rùn)率只有1%，根本沒(méi)想象中值錢
車東西
編?|?六毛
車東西2月11日消息，據(jù)國(guó)外媒體electrek報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日，一個(gè)署名為Sam的推特用戶發(fā)文并@了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。
該用戶認(rèn)為，當(dāng)燃油車的殘值變得微不足道的時(shí)候，人們會(huì)放棄購(gòu)買燃油車。
馬斯克回復(fù)了這條推文，對(duì)其觀點(diǎn)表示同意。同時(shí)馬斯克還預(yù)測(cè)了在未來(lái)幾年里，燃油汽車的殘值將大幅度下降。
另外，馬斯克目前正致力于把特斯拉的汽車打造成能夠創(chuàng)造收益的資產(chǎn)。他曾于去年表示，得益于汽車的自動(dòng)駕駛選項(xiàng)，特斯拉汽車現(xiàn)在正在升值。
一、馬斯克預(yù)測(cè)汽油/柴油汽車的殘值會(huì)大幅度下降
根據(jù)來(lái)自國(guó)外媒體electrek的消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日，一個(gè)署名為Sam的推特用戶發(fā)文并@了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。
這位推特用戶稱，英國(guó)將從2035年起禁止銷售新的燃油汽車，之后將會(huì)有很多國(guó)家效仿。當(dāng)前，特斯拉已在全球范圍內(nèi)完全證明了電動(dòng)汽車的可行性、優(yōu)越性。當(dāng)人們知道燃油車的殘值將變得微不足道的時(shí)候，還有誰(shuí)會(huì)去買一輛燃油汽車呢？
▲馬斯克回復(fù)Sam的推特并發(fā)表評(píng)論
馬斯克在這條推特下回復(fù)并做了評(píng)論。
他認(rèn)為，Sam的評(píng)論對(duì)于購(gòu)車者而言是非常重要的，同時(shí)馬斯克也預(yù)測(cè)未來(lái)幾年里，汽油和柴油汽車的殘值將大幅度下降。
二、馬斯克希望特斯拉汽車能為車主帶來(lái)收益
除了對(duì)購(gòu)車者發(fā)出警告，提醒他們注意由于存在加速折舊的可能，未來(lái)購(gòu)買燃油車將存在風(fēng)險(xiǎn)這件事外，馬斯克正致力于把特斯拉的汽車打造成能夠創(chuàng)造收益的資產(chǎn)。
據(jù)electrek報(bào)道，去年，馬斯克便聲稱得益于汽車的自動(dòng)駕駛選項(xiàng)，特斯拉汽車正在升值。
后來(lái)，他還確認(rèn)了特斯拉要隨著時(shí)間的發(fā)展，“大幅度”提升其全自動(dòng)駕駛選項(xiàng)的售價(jià)。
馬斯克表示，這正是他所說(shuō)的特斯拉汽車將成為“增值資產(chǎn)”的意思。
▲馬斯克回復(fù)推特，確認(rèn)將把特斯拉汽車打造成創(chuàng)收產(chǎn)品
結(jié)語(yǔ)：燃油車貶值加速?或?qū)殡妱?dòng)車創(chuàng)造更多市場(chǎng)空間
如今，由軟件來(lái)定義汽車已逐漸變?yōu)橼厔?shì)。
在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克和特斯拉CFO?Zach?Kirkhorn曾表示，特斯拉正在測(cè)試以付費(fèi)軟件升級(jí)為代表的低成本和高利潤(rùn)產(chǎn)品。實(shí)際上按照Z(yǔ)ach?Kirkhorn的說(shuō)法，特斯拉已經(jīng)在從軟件服務(wù)中盈利了。
而另一方面，雖然特斯拉的汽車何時(shí)能變成可創(chuàng)收的產(chǎn)品還未可知，但近年來(lái)燃油車貶值加速的情況卻似乎正愈演愈烈。
燃油車殘值率低會(huì)對(duì)汽車購(gòu)買者做決策產(chǎn)生影響，即使他們尚未做好購(gòu)買一輛電動(dòng)車的準(zhǔn)備，也有可能因?yàn)閾?dān)心汽車殘值的問(wèn)題而放棄購(gòu)買新的燃油車。
未來(lái)，汽車制造商們也需要針對(duì)這樣的市場(chǎng)變化做好準(zhǔn)備。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
12月2日，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）向全體員工發(fā)送了一封電子郵件，警告稱要警惕股價(jià)***。同時(shí)要求他們要繼續(xù)削減運(yùn)營(yíng)成本以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。
馬斯克在電子郵件中寫道：“從實(shí)際盈利能力來(lái)看，去年的利潤(rùn)率非常低，只有?1%?左右。投資者對(duì)我們未來(lái)盈利能力給予了很大信任。但是，一旦他們斷定這不會(huì)發(fā)生，我們的股票就會(huì)立刻像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊！”
今年年初，在全球疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)低迷的大背景之下，特斯拉暫時(shí)削減了部分員工的工資，裁剪了許多臨時(shí)工，以及解雇了數(shù)量不詳?shù)膯T工。之后才重新聘用了承包商，恢復(fù)了員工工資。
同時(shí)特斯拉蔚加大了工廠投入，開始在上海、得克薩斯州奧斯汀和柏林等地投資數(shù)十億美元新建工廠，以擴(kuò)大全球市場(chǎng)，獲得更多盈利。
此外，之前特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩(Zachary?Kirkhorn)還表示，特斯拉在2021年和2022年將資本支出比之前宣布的增加20億美元，達(dá)到25億美元。他說(shuō)，除其他事項(xiàng)外，增加的支出將使特斯拉能夠?qū)⒉糠蛛姵刂圃斓葮I(yè)務(wù)“外包”出去。
而特斯拉在9月份通過(guò)股權(quán)融資籌集了50億美元資金，但本季度(2020年第四季度)需要支付約10億美元與債券轉(zhuǎn)換相關(guān)的資金。
在如今高速發(fā)展的時(shí)間段，大量資金的投入，特斯拉要如何將投資轉(zhuǎn)化為實(shí)際盈利，將正處于上升勢(shì)頭的股市保持下來(lái)，這正是特斯拉的高層憂心所在。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)飆升了近600%。周二收盤前，特斯拉股價(jià)更是超過(guò)了580美元，并且連續(xù)五個(gè)季度（截至今年10月）實(shí)現(xiàn)盈利。
但特斯拉一直在專注于降低成本，預(yù)防飆升的股價(jià)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
“更重要的是，為了讓更多人能買得起我們的汽車，我們必須更加精打細(xì)算?！瘪R斯克寫道。目前特斯拉最便宜的車型是?Model?3，起價(jià)為?37990?美元（約24.8萬(wàn)元）。
而要實(shí)現(xiàn)更低價(jià)造車的目標(biāo)，就要精打細(xì)算，用創(chuàng)新思維來(lái)降低零部件成本，簡(jiǎn)化工作流程，提高工作質(zhì)量和效率。
但正如馬斯克寫道：“一個(gè)好主意應(yīng)該是能直接省?5?美元，但大多數(shù)情況下都是這里省?0.5?美元，那里省?0.20?美元?！币獙?shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。
于此同時(shí)，在同一天，馬斯克還回答了一個(gè)理論問(wèn)題，即特斯拉是否愿意與一家老牌汽車公司合并？馬斯克直接排除了目前發(fā)生的可能性，但表示未來(lái)的任何交易都必須得到雙方同意。
“我們絕對(duì)不會(huì)發(fā)起敵意收購(gòu)，”他說(shuō)。“如果有人說(shuō)，嘿，我們認(rèn)為與特斯拉合并是個(gè)好主意，我們肯定會(huì)進(jìn)行對(duì)話。”
就目前情形來(lái)看，在面對(duì)蔚來(lái)、小鵬等勁敵的情況下，特斯拉加快了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)的腳步，目前看來(lái)效果比較理想。然而，新造車勢(shì)力的品牌沉淀度不如大眾等一眾老品牌，所以，一旦投資商對(duì)其產(chǎn)生懷疑，那么對(duì)與特斯拉來(lái)說(shuō)，打擊是最為直接沉重的。
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