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深陷危機(jī)中的華泰 汽車 終于迎來了一次救贖的機(jī)會。
7月6日，富力集團(tuán)與華泰 汽車 集團(tuán)宣布雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作——富力集團(tuán)參股華泰 汽車 ，攜手發(fā)展新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)公告，雙方將攜手整合全球優(yōu)勢，發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛 汽車 技術(shù)，將全球最先進(jìn)的輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程。
這一戰(zhàn)略合作，宣告了富力集團(tuán)正式進(jìn)軍新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
危機(jī)重重的華泰 汽車
自國內(nèi)車市在2018年下半年遭遇“拐點(diǎn)”以來，幾乎所有國內(nèi)車廠的日子都不好過。據(jù)晨哨并購了解，自7月起，甚至部分商業(yè)銀行已經(jīng)暫停審批 汽車 相關(guān)企業(yè)的申請。對于幾年前就在競爭中失速、掉隊(duì)的華泰 汽車 來說，日子就更加艱難了。
6月份，有媒體報(bào)道，華泰 汽車 出現(xiàn)大面積員工欠薪、拖欠部分供應(yīng)商和工程建設(shè)公司款項(xiàng)的情況。根據(jù)媒體探訪，過去幾年華泰 汽車 新車型投放寥寥，其宣稱投資總額超過300億元的四大基地并未按照規(guī)劃建成相應(yīng)產(chǎn)能規(guī)模，且四大基地均已全面停產(chǎn)。
財(cái)報(bào)顯示，2018年華泰 汽車 實(shí)現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸母凈利潤為-16億元，下滑243.24%，錄得巨幅虧損。
華泰 汽車 成立于2000年，擁有包括傳統(tǒng)燃油車、新能源 汽車 及核心 汽車 零部件研發(fā)、制造和銷售，以及 汽車 金融完整的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈布局。
成立初期，華泰 汽車 與韓國現(xiàn)代合作，引入多款現(xiàn)代SUV車型，業(yè)績不俗。但好景不長，由于自身產(chǎn)品力不足，以及其他本土車企的快速成長，華泰 汽車 逐漸掉隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，華泰 汽車 銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛。華泰 汽車 官方曾宣稱，2018年上半年 汽車 銷量超過10萬輛，但據(jù)財(cái)新網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2018年全年華泰 汽車 國內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)僅2950輛，算上出口，總銷量也不過2.13萬輛。由于上報(bào)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)長期，中汽協(xié)甚至拒絕用華泰提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，并將其銷量以“0”替代。
在傳統(tǒng)燃油車市場，華泰 汽車 已是難覓蹤跡，基本可以忽略不計(jì)。
香餑餑：新能源 汽車 資質(zhì)
不過，相比其慘淡的傳統(tǒng) 汽車 業(yè)務(wù)，華泰 汽車 在新能源 汽車 市場還是有著存在感，特別是其擁有的新能源乘用車和新能源商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)。
根據(jù)搜狐 汽車 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫，今年前5個月，華泰 汽車 一共售出了0.87萬輛新能源 汽車 ，同比增長33.73%。
2018年9月，華泰 汽車 通過受讓遼寧曙光 汽車 集團(tuán)股份有限公司9800萬股（占公司股本總額14.49％）公司股份，成為曙光股份最大的股東（1.33億股，19.77%），同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)。
曙光股份是以整車、 汽車 車橋及零部件為主營業(yè)務(wù)的上市公司，旗下?lián)碛?"黃海客車"和"曙光車橋"兩大品牌，主營產(chǎn)品為黃海皮卡和黃海新能源客車。
雖然曙光股份的經(jīng)營同樣不容樂觀（2018年曙光股份營收為29.15億元，同比下滑23.47％；凈利潤為虧損1.28億元，同比下滑140％。），但其所在的皮卡和新能源客車市場還在繼續(xù)保持增長。
7月3日，曙光股份旗下哈爾濱黃海新能源 汽車 銷售有限公司與哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司簽訂了301輛和200輛10.5米純電動空調(diào)公交客車的《車輛購置合同》，合同總金額約4.62億元，給處于困境中的華泰 汽車 帶來一線希望。
迫不得已的富力
地產(chǎn)企業(yè)的造車邏輯并不復(fù)雜。
宏觀經(jīng)濟(jì)下行，地產(chǎn)調(diào)控政策不斷加碼，房地產(chǎn)市場趨向飽和，地產(chǎn)行業(yè)的黃金時代漸行漸遠(yuǎn)，大部分地產(chǎn)商必須培育新的增長點(diǎn)才能更好地生存下去。
而 汽車 產(chǎn)業(yè)是僅次于房地產(chǎn)的第二大產(chǎn)業(yè)。對于體量巨大的地產(chǎn)企業(yè)而言，似乎只有萬億級的新能源 汽車 市場才能容得下地產(chǎn)企業(yè)的龐大身軀。
不過很難說，富力進(jìn)軍 汽車 業(yè)，是不是受到恒大的影響。
無論是在地產(chǎn)，還是在足球，同在一城，同在港股上市的富力似乎處處被恒大壓制著。
公開財(cái)報(bào)顯示，2018年，富力地產(chǎn)權(quán)益協(xié)議銷售金額為人民幣1311億元，權(quán)益銷售面積1,018萬平方米；2018年，恒大地產(chǎn)合約銷售金額為人民幣5513.4億元，銷售面積5243.5萬億平方米。富力和地產(chǎn)一哥的差距明顯。
足球領(lǐng)域，廣州恒大和廣州富力同為廣州本土球隊(duì)，但球隊(duì)?wèi)?zhàn)績同樣懸殊。廣州恒大淘寶足球俱樂部七次獲得中超聯(lián)賽冠軍，兩次亞冠聯(lián)賽冠軍，是獲得中超聯(lián)賽冠軍次數(shù)最多的球隊(duì)。廣州富力足球俱樂部自成立以來 歷史 最好成績是2014年中超聯(lián)賽季軍。就連同城德比，富力也是輸多贏少。
和打造足球產(chǎn)業(yè)一樣，恒大在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的投入同樣高調(diào)和迅速。
繼去年和賈躍亭的FF聯(lián)姻失敗之后，今年1月15日，恒大9.3億美元收購國能NEVS51%股權(quán)；1月24日，入主日本動力電池企業(yè)卡耐公司；29日，與超跑科尼賽克組建合資公司；3月15日，收購荷蘭商用車輪轂電機(jī)公司e-Traction；5月30日，收購英國車用車輪轂電機(jī)公司Protean；6月，新能源 汽車 整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池工廠三大基地先后在廣州南沙和沈陽落地。
再加上去年11月斥資144.9億元入股新疆廣匯，成為廣匯集團(tuán)第二大股東。一年不到時間，恒大集團(tuán)完成了從整車、電機(jī)到銷售渠道的新能源 汽車 全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
除恒大和富力外，碧桂園、萬達(dá)、華夏幸福、寶能等多家地產(chǎn)企業(yè)也都已經(jīng)在 汽車 領(lǐng)域布局。
不過市場對地產(chǎn)企業(yè)殺入 汽車 業(yè)并不樂觀。
在房價(jià)持續(xù)上漲的背景，地產(chǎn)企業(yè)依靠高杠桿、高周轉(zhuǎn)和強(qiáng)大的運(yùn)營能力即可快速做大做強(qiáng)。但在 汽車 產(chǎn)業(yè)，成長邏輯顯然不同。 汽車 產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資回報(bào)周期長、回報(bào)率低，一款成功的車型背后更是需要強(qiáng)大的研發(fā)投入。
2017年寶能入主觀致 汽車 后，2018年銷量短暫暴增，但由于缺乏研發(fā)投入和新車型推出，2019年以來，銷量暴跌，一季度銷量僅有800-余輛。而2018年的訂單也主要來自于關(guān)聯(lián)公司共享出行平臺“聯(lián)動云”以及 汽車 租賃公司，消費(fèi)者貢獻(xiàn)的的訂單并不多。
6月29日，恒大宣布旗下國能NEVS93車型在天津正式量產(chǎn)，回應(yīng)了市場的擔(dān)心。NEVS是國內(nèi)最早涉足電動車研發(fā)的一批車企之一，但在恒大入主前， NEVS電動車型的量產(chǎn)時間一再被推遲。
此番雖然實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但NEVS93用的是上世紀(jì)90年代薩博93的車型設(shè)計(jì)，僅在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，銷售前景不會樂觀。
不過，短期的銷售業(yè)績固然重要，但恒大更加看中的其實(shí)是國能NEVS的新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力以及在全國的生產(chǎn)基地布局。
新能源 汽車 的時間窗口正在關(guān)閉。隨著補(bǔ)貼退坡和越來越多的新能源車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉“大兵壓境”，排在頭部的新能源車企正在迅速建立自己的護(hù)城河，對急于上“車”的富力來說，問題重重的華泰 汽車 雖然不是最佳的選擇，但華泰 汽車 手握兩張新能源牌照，充足的產(chǎn)能設(shè)計(jì)，可以通過參股的方式，先上車，再做籌劃。
或許，富力和華泰 汽車 的結(jié)合，能開出不一樣的花火。
誰知道本月23日曙光股份為啥要停牌、有什么大的決策嗎？請具體回答、不知道的不要瞎說
2011年7大新興產(chǎn)業(yè)36個細(xì)分領(lǐng)域
2010年9月8日，院召開常務(wù)會議，審議并原則通過了《院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)?！稕Q定》提出，對節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等7大產(chǎn)業(yè)加大財(cái)稅金融等政策扶持力度，引導(dǎo)和鼓勵社會資金投入，并設(shè)立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。
今天，我們對7大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度掃描，挖掘各大行業(yè)中細(xì)分領(lǐng)域的投資機(jī)會，供廣大投資者參考。
第一 信息技術(shù)：5個細(xì)分領(lǐng)域受益
《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》確定了今后3年電子信息產(chǎn)業(yè)的三大重點(diǎn)任務(wù)，分別為：完善產(chǎn)業(yè)體系，確保骨干產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長，著重增強(qiáng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭力，加快電子元器件產(chǎn)品升級，推進(jìn)視聽產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；立足自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，著重建立自主可控的集成電路產(chǎn)業(yè)體系，突破新型顯示產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，提高軟件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力；以應(yīng)用帶發(fā)展，大力推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的運(yùn)用，著重在通信設(shè)備、信息服務(wù)和信息技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域培育新的增長點(diǎn)。
3G領(lǐng)域中有上海普天、廣電信息、華勝天成、振華科技、烽火通信、航天通信、三維通信、中天科技、聯(lián)創(chuàng)光電、中興通訊、中創(chuàng)信測、長園集團(tuán)、武漢凡谷、浪潮軟件、上海貝嶺、億陽信通、新大陸、長江通信、光迅科技、東信和平等公司。
物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中有大華股份、遠(yuǎn)望谷、賽為智能、金證股份、合眾思壯、歌爾聲學(xué)、太工天成、四維圖新、北斗星通、上海貝嶺、廈門信達(dá)、大立科技、東信和平等公司。
3D領(lǐng)域中有得潤電子、利達(dá)光電、奧飛動漫、中視傳媒、寧波GQY、出版傳媒、華誼兄弟、海信電器、四川長虹、TCL集團(tuán)等公司。
三網(wǎng)融合領(lǐng)域中有粵傳媒、永鼎股份、拓維信息、中天科技、北緯通信、電廣傳媒、天威視訊、華聞傳媒、出版?zhèn)髅健?a href="/tags-b-r.html" target="_blank" class="bef07bc87bd4994a relatedlink">博瑞傳播、同方股份、二六三等公司。
移動支付領(lǐng)域中有長電科技、電信、浙大網(wǎng)新、南天信息、新大陸、生意寶、恒寶股份、康強(qiáng)電子、證通電子、衛(wèi)士通、焦點(diǎn)科技、國民技術(shù)、樂視網(wǎng)等公司。
第二 新材料：7個大類要關(guān)注
新材料是指新近發(fā)展的或正在研發(fā)的、性能超群的一些材料，具有比傳統(tǒng)材料更為優(yōu)異的性能。業(yè)內(nèi)人士表示，在國家層面的大力支持下，中國的新材料產(chǎn)業(yè)將迎來高速成長期，2010年市場規(guī)模有望突破1300億元。
A股新材料上市公司分屬建材、化工新材料、水泥制造、玻璃制造、陶瓷制造、磁性材料、半導(dǎo)體材料等7大類。包括72家上市公司，從7月市場反彈以來，截至9月9日，新材料股票漲幅驚人，67家上市公司漲幅超過10%，占總數(shù)的93%。有3家上市公司已漲幅超過100%，分別是北礦磁材、包鋼稀土和橫店東磁；漲幅超過90%的上市公司有3家，分別為廈門鎢業(yè)、太原剛玉和中鋼天源；漲幅超過70%的股票有3家，為中科三環(huán)、中色股份、金瑞科技；漲幅超過60%的股票有4家，為博云新材、寧波韻升、鋅業(yè)股份、沃爾科技。
第三 高端設(shè)備制造：7類股票漲得歡
在A股市場，高端設(shè)備制造的股票分屬7類，包括冶金礦設(shè)備、機(jī)床工具、電機(jī)、電氣自控設(shè)備、航空航天設(shè)備、輸變電設(shè)備、重型機(jī)械等。
從2009年各國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)來看，我國裝備制造業(yè)規(guī)模總量為2.2萬億美元。我國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力逐漸提高，部分領(lǐng)域國際競爭力顯著增強(qiáng)，特別是輸變電設(shè)備近幾年的水平突飛猛進(jìn)，大企業(yè)不斷涌現(xiàn)，如上海電氣、東方電氣、哈電集團(tuán)、特變電工等大型企業(yè)。
從市場表現(xiàn)看，這7類股票漲勢喜人，如北方股份、天地科技、石油濟(jì)柴、金自天正、太原重工、江鉆股份、江特電機(jī)、東源電器、新華光、百利電氣、*ST建機(jī)等。
第四 生物：2塊地兒同耕耘
生物類股票包括生物醫(yī)藥和生物育種兩大類。
生物醫(yī)藥包括的上市公司有馬應(yīng)龍、廣濟(jì)藥業(yè)、中牧股份、益佰制藥、交大昂立、通化金馬、雙鶴藥業(yè)、現(xiàn)代制藥、豐原藥業(yè)、***藥業(yè)、中創(chuàng)信測、西南合成、華北制藥、三精制藥、華蘭生物、新華制藥、東北制藥、浙江醫(yī)藥等18家公司；
生物育種包括的上市公司有豐樂種業(yè)、順鑫農(nóng)業(yè)、隆平高科、登海種業(yè)、獐子島、東方海洋、正邦科技、大北農(nóng)、荃銀高科、敦煌種業(yè)、萬向德農(nóng)等11家公司。
據(jù)報(bào)道生物醫(yī)藥振興規(guī)劃的出臺指日可待，100多億元的扶持資金令投資者對生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景充滿期待。分析師認(rèn)為，生物制藥有望成為未來領(lǐng)漲板塊。
第五 新能源：6個核心產(chǎn)業(yè)齊分羹
"新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃"正在按照有關(guān)程序準(zhǔn)備上報(bào)院審批。規(guī)劃期為2011~2020年，規(guī)劃期內(nèi)累計(jì)將直接增加投資5萬億元。
業(yè)內(nèi)人士稱，高達(dá)5萬億的巨額投資將大大推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是核能、風(fēng)能、光伏、潔凈煤、智能電網(wǎng)、車用新能源等核心產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的市場空間。
鋰電領(lǐng)域的公司有成飛集成、湘潭電化、江特電機(jī)、鹽湖集團(tuán)、德賽電池、萬向錢潮、億緯鋰能、金瑞科技、***礦業(yè)、華芳紡織、中國寶安、佛山照明、佛塑股份、凱恩股份、中信國安、江蘇國泰、杉杉股份、路翔股份等公司。
風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中有青松建化、金風(fēng)科技、九鼎新材、湘電股份、科學(xué)城、新賽股份、ST能山、海得控制、深圳能源、粵電力A等公司。
核能核電領(lǐng)域中有沃爾核材、華東數(shù)控、蘭太實(shí)業(yè)、奧特迅、中核科技、江蘇神通、自儀股份、方大炭素、上風(fēng)高科等公司。
光伏太陽能領(lǐng)域中有錢江生化、鄂爾多斯、新華光、樂山電力、航天機(jī)電、中環(huán)股份、七星電子、安泰科技、金晶科技、天威保變、精功科技等公司。
氫能領(lǐng)域中有廈門鎢業(yè)、金瑞科技、同濟(jì)科技、科力遠(yuǎn)、中炬高新、江蘇索普、南都電源等公司。
乙醇汽油領(lǐng)域中有華資實(shí)業(yè)、海南椰島、榮華實(shí)業(yè)、萬向德農(nóng)、ST甘化、豐原生化等公司。
第六 節(jié)能環(huán)保：5面旗幟迎風(fēng)展
9月8日，院常務(wù)會議通過的《院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確將節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)培育對象。分析人士指出，由于的強(qiáng)制節(jié)能約束，我國的節(jié)能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將迅速擴(kuò)大，節(jié)能環(huán)保5大細(xì)分領(lǐng)域的上市公司將大大受益。
建筑節(jié)能領(lǐng)域中有延華智能、金晶科技、耀皮玻璃、智光電氣、中航三鑫、偉星新材、方大集團(tuán)、紅寶麗、棟梁新材、煙臺萬華、達(dá)實(shí)智能、海螺型材等公司。
污水處理領(lǐng)域中有山大華特、創(chuàng)元科技、東湖高新、萬邦達(dá)、武漢控股、華光股份、寧夏恒力、桑德環(huán)境、中原環(huán)保、國中水務(wù)、現(xiàn)代投資、菲達(dá)環(huán)保、三聚環(huán)保、龍凈環(huán)保、創(chuàng)業(yè)環(huán)保、三維絲等公司。
節(jié)能電力電子設(shè)備領(lǐng)域中有東源電器、國電南瑞、奧特迅、新世紀(jì)、臺基股份、長城開發(fā)、三變科技、智光電氣、國電南自、科陸電子、平高電氣、金智科技、威爾泰、齊星鐵塔等公司。
綠色節(jié)能照明領(lǐng)域中有中材科技、東方電氣、粵富華、銀星能源、京能熱電、長征電氣、天奇股份、華儀電氣、長城電工等公司。
垃圾發(fā)電領(lǐng)域中有東湖高新、華光股份、山鷹紙業(yè)、凱迪電力、泰達(dá)股份、廣州控股、哈投股份等公司。
新能源汽車：個方向在飛馳
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其他能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等4大類。其廢氣排放量比較低。A股市場涉及新能源汽車的上市公司有江特電機(jī)、安源股份、寧波韻升、曙光股份、江淮汽車、萬向錢潮、國電南瑞、海馬股份、奧特迅、安凱客車、上海汽車、大洋電機(jī)、宇通客車、中通客車、一汽轎車、長安汽車、金龍汽車、東風(fēng)汽車、許繼電氣、福田汽車、森源電氣、亞星客車、榮信股份、一汽夏利、思源電氣、臥龍電氣等。
按照此前的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》草案顯示，中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。這將給新能源汽車上市公司帶來巨大商機(jī)。
第七 移動互聯(lián)網(wǎng)
與鋰電、稀土和永磁等新能源材料公司的投資熱潮類似，超級網(wǎng)銀、手機(jī)實(shí)名制——這些由推行的利于行業(yè)發(fā)展重大政策方針和運(yùn)行機(jī)制，或?qū)⒔o正在迅速崛起的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來戰(zhàn)略性的投資機(jī)會，而涉足移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的行業(yè)龍頭、掌握核心技術(shù)以及具有龐大市場用戶的各類型成長性公司，都有望成為好的投資標(biāo)的，A股市場下輪行情的爆發(fā)或由此點(diǎn)燃。
本周一(8月30日)，業(yè)界翹首期盼央行第二代支付系統(tǒng) “超級網(wǎng)銀”正式上線運(yùn)行，周二(9月1日)，工信部亦宣布手機(jī)實(shí)名制正式實(shí)施。
手機(jī)實(shí)名制的正式實(shí)施，整個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都有望搭乘這一重大轉(zhuǎn)折機(jī)遇的快車。而“超級網(wǎng)銀”的正式上線和央行第三方支付規(guī)范的實(shí)施，移動支付市場亦有望出現(xiàn)井噴式增長。
在移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的大背景下，打開由基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用平臺和內(nèi)容服務(wù)三大部分組成的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全圖景。我們會看到，在移動互聯(lián)網(wǎng)必須以大量數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐的前提下，首先受益于行業(yè)發(fā)展的必將是那些提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的運(yùn)營商。
在此基礎(chǔ)上，為移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供支撐的服務(wù)平臺和終端平臺提供商將獲益，最后也是最多獲益的則是，應(yīng)用于前二者之上的虛擬增值服務(wù)提供商。
科技股行情“十年一輪回”：移動互聯(lián)網(wǎng)迎來黃金發(fā)展期
而正處于求索發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的中國，在政策層面已為科技股的大牛市提供了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。而從行業(yè)基本層面來看，2009年A股市場對物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)電子支付等概念的追捧，似乎也為移動互聯(lián)網(wǎng)成為引領(lǐng)本輪科技投資浪潮進(jìn)行了一次預(yù)演。
這意味著，移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿?，?xì)分行業(yè)龍頭、業(yè)務(wù)伸延能力強(qiáng)的公司，終將成為市場追捧的龍頭，成為催生下一輪行情的急先鋒。
作為移動終端設(shè)備和移動通信技術(shù)融合的產(chǎn)物，移動互聯(lián)網(wǎng)在中國隨著3G的正式商用，手機(jī)上網(wǎng)速度的提高以及上網(wǎng)資費(fèi)的下降，已逐漸快速發(fā)展起來。
根據(jù)申銀萬國證券的研究報(bào)告，截至2009年6月，中國手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)1.55億戶，占互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)的46%，占總?cè)丝诘?1.5%，用戶已經(jīng)突破創(chuàng)新擴(kuò)散理論的10%臨界點(diǎn)，中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)，行業(yè)成長可期。
而根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2009年我國移動互聯(lián)網(wǎng)收入規(guī)模達(dá)到104.1億元，增速達(dá)到66%。預(yù)計(jì)2012年我國移動互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模到將達(dá)到413億元，三年復(fù)合增長率超過40%。顯然，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)市場已迎來一輪快速新的發(fā)展黃金周期。
移動互聯(lián)“4虎將”
NO.1：萊寶高科 迎觸摸屏需求爆發(fā)盛宴
在萊寶高科 (002106,收盤價(jià)32.12元)目前的CF彩色濾光片、ITO導(dǎo)電玻璃和TFT-LCD與觸摸屏的四大主營主業(yè)中。搶食移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展盛宴的是其電容式觸摸屏(國內(nèi)唯一一家能夠批量生產(chǎn))。
隨著3G時代到來，使用觸摸屏的智能手機(jī)大批量出爐，對觸摸屏的需求量將會快速釋放。萊寶高科2010年中報(bào)顯示，公司電容式觸摸屏于2010 年上半年已開始投產(chǎn)并逐步達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。銷售方面，2010上半年，公司電容式觸摸屏實(shí)現(xiàn)營收1.01億元，營收占比已達(dá)22.11%。此外，萊寶高科還于今年3月和7月分別發(fā)布了投資年產(chǎn)82.8萬片中小尺寸和年產(chǎn)400萬片中大尺寸觸摸屏項(xiàng)目，預(yù)計(jì)兩個項(xiàng)目將在2011年1月份和2011年四季度投產(chǎn)。
國金證券 認(rèn)為，考慮到觸摸屏項(xiàng)目進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，公司投資價(jià)值已凸現(xiàn)。預(yù)計(jì)公司2010~2012年EPS為0.766元、1.062元和1.395元，給予買入評級。
NO.2：北緯通信 擎手機(jī)游戲爭奪領(lǐng)袖地位
從2008年底開始開發(fā)手機(jī)游戲等移動互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)以來，手機(jī)游戲已讓北緯通信(002148,收盤價(jià)39.89元)步入了國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)提供的主流公司。
北緯通信2010年中報(bào)顯示，公司今年1~6月份手機(jī)游戲業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入3653.48萬元，同比增長635.59%，為收入占比最大的業(yè)務(wù)。
目前公司投資的手機(jī)游戲核心團(tuán)隊(duì)包括了杭州掌盟、西安袖意無限和大連斯芬克斯等，其中一些公司已成為國內(nèi)手機(jī)動作類游戲前3名廠商和IPHONE手機(jī)游戲外包商。
此外，公司目前正在布局的手機(jī)動漫、手機(jī)購物、移動黃頁等業(yè)務(wù)，也有望取得確定性的成長。而投資建設(shè)“北緯移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園”將使公司將充分享受到移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的“長尾”，領(lǐng)袖位置或由此確立。
中信建投的研報(bào)預(yù)計(jì)，公司2010~2012年的EPS有望達(dá)到0.61元、0.94元、1.56元，維持買入評級。
NO.3：拓維信息 潛在的移動互聯(lián)“黑馬”
拓維信息 (002261，收盤價(jià)37.20元)自2004年成立互動傳媒子公司后，公司核心業(yè)務(wù)由軟件開發(fā)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿釉鲋捣?wù)。 2009年，公司營業(yè)收入中，來自中移動的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)(SI)、彩鈴DIY平臺業(yè)務(wù)等移動增值服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比已超過70%，轉(zhuǎn)型基本實(shí)現(xiàn)。一只潛在的移動互聯(lián)“黑馬”有望產(chǎn)生。
在手機(jī)動漫業(yè)務(wù)上，連續(xù)5年承辦中國原創(chuàng)手機(jī)動漫游戲大賽，為公司提供了豐富的原始素材。而手機(jī)動漫客戶端——動漫主題、動漫電子書等手機(jī)軟件不斷推出，讓公司處于領(lǐng)跑地位。目前公司正在競標(biāo)中國移動福建動漫基地的招標(biāo)工作，若競標(biāo)成功，公司則有望獲得平臺運(yùn)營商資格。
在移動支付業(yè)務(wù)上，目前已在湖南、云南兩省運(yùn)作移動支付運(yùn)營平臺，未來也能以平臺運(yùn)營商、后臺服務(wù)商的資格參與經(jīng)營。同時，公司還獲得了湖南移動RF-POS機(jī)的購合同。此外，近期推出的面向高管、核心技術(shù)人才與業(yè)務(wù)骨干的股權(quán)激勵方案，行權(quán)價(jià)格高達(dá)28.19元。
NO.4：天音控股 攜3G終端再成偉業(yè)
作為國內(nèi)最大的手機(jī)分銷商，在前期國內(nèi)2G手機(jī)市場已進(jìn)入到一個相當(dāng)成熟期的大背景下，天音控股 一度成為了市場的棄兒。
自2009年一季度后，大量中高端智能手機(jī)上市和支持3G業(yè)務(wù)手機(jī)逐步放量，手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了“量價(jià)齊升”的格局。
行業(yè)的景氣度的好轉(zhuǎn)，給這家國內(nèi)最大的手機(jī)分銷商業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)會。支持3G功能的智能手機(jī)銷量的增長，不僅支撐了公司營業(yè)收入的快速增長，而且因?yàn)樾枰獫M足3G各項(xiàng)應(yīng)用，智能手機(jī)不菲價(jià)格也顯著提升了手機(jī)分銷商的銷售毛利率。
公司財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，隨著運(yùn)營商加大對3G業(yè)務(wù)的推廣力度，公司手機(jī)分銷業(yè)務(wù)顯著回升。公司營業(yè)收入因此同比增長50.49%，而同期的凈利潤更是同比大增337.54%。
中信證券的研究報(bào)告預(yù)計(jì)公司2010~2012年的主業(yè)EPS有望達(dá)到0.65元、0.77元和0.91元。而估值上較同行業(yè)的愛施德有一定的安全邊際，維持公司買入評級。
移動支付“四金剛”
NO.1：國民技術(shù) 2.4G標(biāo)準(zhǔn)的受益龍頭
國民技術(shù) (300077,收盤價(jià)143.65元)是國內(nèi)為數(shù)不多的具有自主創(chuàng)新能力的IC設(shè)計(jì)企業(yè)，公司在安全芯片市場占有率有明顯的優(yōu)勢。目前公司的安全芯片USBKEY國內(nèi)市場占有率已達(dá)72.9%。但從中國目前約2億網(wǎng)銀用戶中，只有一半使用USBKEY來測算，市場仍存在一倍的成長空間。另外，除銀行之外，USBKEY在其他行業(yè)(如證券交易系統(tǒng))的大量推廣使用，也給公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的成長打開了空間。
在移動支付領(lǐng)域，由公司和直通電訊開發(fā)的2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)RF-SIM方案已被中國移動排他性用。由于2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)RF-SIM 方案能在移動終端上實(shí)現(xiàn)RFID標(biāo)簽與SIM卡合二為一，在運(yùn)營服務(wù)層面將手機(jī)***和支付賬戶融合，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)現(xiàn)場支付的創(chuàng)新功能，較目前移動支付市場國際通行的13.56M非接觸智庫卡標(biāo)準(zhǔn)有更好的技術(shù)優(yōu)勢。
雖然目前國內(nèi)進(jìn)軍移動支付產(chǎn)業(yè)的中國銀聯(lián)、中國移動、中國聯(lián)通和中國電信四大巨頭使用的移動支付標(biāo)準(zhǔn)不一。但經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)驗(yàn)和培養(yǎng)，移動支付業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方案現(xiàn)已上升至國家層面。根據(jù)國金證券陳云紅的研究報(bào)告，雖然目前國際通行的是13.56M非接觸智庫卡標(biāo)準(zhǔn)，但無論是出于國家信息安全角度考慮，還是從鼓勵創(chuàng)新角度考慮，擁有核心專利技術(shù)的2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)有望升級為國家標(biāo)準(zhǔn)。
作為2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)RF-SIM芯片的主要提供商。一旦2.4G標(biāo)準(zhǔn)成為移動支付的國家標(biāo)準(zhǔn)，這個蘊(yùn)含500億元產(chǎn)值的新市場，將給國民技術(shù)帶來爆發(fā)式的成長空間。
國金證券的研究報(bào)告認(rèn)為，考慮2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)可能成為國標(biāo)所帶來的廣闊市場空間，和公司作為行業(yè)內(nèi)龍頭，以及極具自主創(chuàng)新能力IC設(shè)計(jì)公司的地位溢價(jià)，強(qiáng)調(diào)對公司的買入評級。在移動支付獲得推廣的情景下，預(yù)計(jì)公司2010~2012年的業(yè)績?yōu)?.92元、3.26元和4.32元。
NO.2：恒寶股份 雙重受益移動支付標(biāo)準(zhǔn)化
對于移動支付標(biāo)準(zhǔn)的最終結(jié)果，有市場人士猜測，數(shù)量應(yīng)該不止一個。情況可能和3G標(biāo)準(zhǔn)一樣，既要有國外成熟標(biāo)準(zhǔn)，也要有國家自主標(biāo)準(zhǔn)。
但對于恒寶股份(002104,收盤價(jià)18.39元)而言，這似乎并不是其受益移動支付快速發(fā)展的一個大問題。據(jù)了解，公司目前對2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)和13.56M標(biāo)準(zhǔn)的SIM卡都有相對的技術(shù)和生產(chǎn)能力。其中，公司在13.56M的標(biāo)準(zhǔn)上占有較大優(yōu)勢，公司目前是國內(nèi)能生產(chǎn)13.56M標(biāo)準(zhǔn)的SIM卡僅有兩家公司之一。而中移動推行的2.4G移動支付標(biāo)準(zhǔn)上，公司通過收購東方英卡也已打開突破口。
日信證券的研究報(bào)告認(rèn)為，預(yù)計(jì)公司2010年、2011年和2012年每股收益分別為0.48元、0.6元、0.8元，估值水平處于行業(yè)中位?？紤]到公司未來部分業(yè)務(wù)成長很可能超預(yù)期，給予公司“增持”評級。
NO.3：衛(wèi)士通 萬億網(wǎng)銀支付催生信息安全龍頭
通過依托大股東中國電子科技集團(tuán)公司30所40年深厚的專業(yè)技術(shù)及人才積淀，衛(wèi)士通(002268，收盤價(jià)29.39元)已發(fā)展成為我國最具主導(dǎo)地位密碼產(chǎn)品供應(yīng)商和特定敏感行業(yè)用戶市場最大的信息安全廠商。
在移動支付市場，隨著第三方支付規(guī)范的實(shí)施和央行第二代支付系統(tǒng)“超級網(wǎng)銀”正式上線運(yùn)行，金融支付體系中電子支付市場也有望出現(xiàn)井噴式增長。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)第三方電子支付市場規(guī)模已達(dá)4546億元，同比增長89%，按照這一井噴式發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)今年電子支付市場規(guī)模有望突破萬億。
萬億網(wǎng)銀支付，信息安全乃是核心。電子支付未來能否順利發(fā)展，如何保證支付手段的安全性最為重要。因此，移動支付市場的興起將使得能提供信息安全解決方案的公司獲得新的增長空間。衛(wèi)士通作為互聯(lián)網(wǎng)信息安全行業(yè)內(nèi)具有資深行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、核心技術(shù)的公司，目前進(jìn)入移動支付市場的步伐已經(jīng)邁開。
國泰君安對公司進(jìn)軍移動支付市場，并成為中國銀聯(lián)認(rèn)可的第三代移動支付試點(diǎn)單位給予正面評價(jià)，認(rèn)為移動支付平臺為公司業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)展了更廣闊的空間，公司因此涉足進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，邁向了移動支付的新天地。
NO.4：南天信息 業(yè)績提升號角吹響
南天信息(000948,收盤價(jià)14.43元)作為一家通過開發(fā)和銷售存折打印機(jī)起家，衍生到生產(chǎn)和提供自助服務(wù)終端 (BST)、自動取款機(jī)(ATM)等硬件產(chǎn)品、軟件定制開發(fā)、系統(tǒng)集成以及相關(guān)IT服務(wù)業(yè)務(wù)的專業(yè)IT服務(wù)公司。
在移動支付產(chǎn)業(yè)鏈中，目前南天信息涉及的領(lǐng)域，包括提供支持移動支付POS機(jī)等硬件產(chǎn)品，和提供省級移動支付平臺解決方案。公司現(xiàn)已成為中國移動支持移動支付POS機(jī)的首批入圍的三家公司之一。
2009年中國移動支持移動支付POS機(jī)的訂貨量為2萬臺，公司出貨4000臺，約占總量的20%左右。2010年公司有望繼續(xù)保持20%的市場份額，支持移動支付POS機(jī)業(yè)務(wù)，也將成為公司新的增長點(diǎn)和業(yè)績加速增長的重要推動力量。
除了POS機(jī)終端之外，公司還參與到運(yùn)營商移動支付平臺的建設(shè)。目前，南天信息已經(jīng)與移動運(yùn)營商合作，在試點(diǎn)省份進(jìn)行平臺建設(shè)。聯(lián)合證券的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，由于各大運(yùn)營商加大了移動支付推廣力度，公司的支持移動支付POS機(jī)業(yè)務(wù)將直接受益，預(yù)計(jì)2010年公司硬件業(yè)務(wù)將出現(xiàn)120%的高速增長。 2010~2011年的每股收益有望達(dá)到0.6元和0.81元。
戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)受益股票：
太陽能：天威保變、樂山電力、拓日新能、金晶科技、南玻A、川投能源、力諾太陽、航天機(jī)電、風(fēng)帆股份、特變電工、中航三鑫、安泰科技、鄂爾多斯、通威股份、中國寶安、杉杉股份、海通集團(tuán)。
風(fēng)能：金風(fēng)科技、東方電氣、上海電氣、湘電股份、銀星能源、寧波韻升、長城電工、長征電氣、華儀電氣、中材科技、中科三環(huán)、華銳鑄鋼、天奇股份、天馬股份。
核能：東方電氣、哈空調(diào)、上海電氣、奧特迅、中核科技、海陸重工、盾安環(huán)境、威爾泰、寶鈦股份、沃爾核材、方大炭素、嘉寶集團(tuán)、上海機(jī)電、煙臺冰輪、中成股份、自儀股份。
生物能：豐原生化、北海國發(fā)、天茂集團(tuán)、海南椰島。
清潔燃煤：中國神華、華光股份、科達(dá)機(jī)電、天科股份。
智能電網(wǎng)：國電南瑞、思源電氣、科陸電子、特變電工、天威保變、平高電氣、榮信股份、置信電氣、遠(yuǎn)光軟件、海得控制、國電南自、許繼電氣、東方電子、長城開發(fā)、寶勝股份、永鼎股份。
智能建筑：泰豪科技、南玻A、魯陽股份、中航三鑫、延華智能、方大集團(tuán)、紅寶麗。
節(jié)能照明：佛山照明、雪萊特、三安光電、士蘭微、長電科技、浙江陽光、華微電子、法拉電子、合肥三洋、聯(lián)創(chuàng)光電、通富微電、華天科技、萊寶高科
新能源汽車：上海汽車、長安汽車、福田汽車、安凱客車、科力遠(yuǎn)、同濟(jì)科技、風(fēng)帆股份、杉杉股份、長城電工、中信國安、江蘇國泰、寧波韻升、佛塑股份、法拉電子、包鋼稀土、中炬高新、***礦業(yè)、吉恩鎳業(yè)、廈門鎢業(yè)、橫電東磁、中國寶安、德賽電池、凱恩股份。
信息網(wǎng)絡(luò)：新大陸、遠(yuǎn)望谷、廈門信達(dá)、上海貝嶺、電信、東信和平、恒寶股份、大立科技。
森林碳匯：岳陽紙業(yè)、升達(dá)林業(yè)、大亞科技、威華股份、永安林業(yè)、吉林森工、景谷林業(yè)。
生物醫(yī)藥：恒瑞醫(yī)藥、信立泰、雙鷺?biāo)帢I(yè)、海正藥業(yè)、康緣藥業(yè)、科華生物、萬東醫(yī)療、樂普醫(yī)療、ST中源。
生物育種：登海種業(yè)、隆平高科、順鑫農(nóng)業(yè)。
空間海洋開發(fā)：中集集團(tuán)、振華重工、中國船舶、寶德股份、海油工程、神開股份。
LED相關(guān)上市公司：
作為一種全新的照明技術(shù)，LED是利用半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料、直接將電能轉(zhuǎn)換為光能的發(fā)光器件。自20世紀(jì)60年代世界第一個半導(dǎo)體發(fā)光二極管誕生以來，LED照明由于具有壽命長、節(jié)能、色彩豐富、安全、環(huán)保的特性，被譽(yù)為人類照明的第三次革命。
我國是世界照明電器第一大生產(chǎn)國、第二大出口國，半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而且政策明確表示對行業(yè)的支持，因此未來我國LED將面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，未來國家將開展十大節(jié)能工程，其中綠色照明，推廣高效節(jié)電照明系統(tǒng)將是一個重要內(nèi)容。在科技部牽頭組織啟動“國家半導(dǎo)體照明工程”后，國內(nèi)上市公司和大型企業(yè)集團(tuán)對該行業(yè)給予了充分的關(guān)注。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)約有 15 家上市公司涉足該領(lǐng)域，主要包括三安光電（000703）、聯(lián)創(chuàng)光電（ 600363）、方大A（000055）、長電科技（ 600584）、福日電子（600203）、 上?？萍迹?600608）、 京東方 A（000725）、春蘭股份（ 600854）、澳柯瑪（ 600336）、 金酒（ 600199）、 煤氣化（ 000968）、東湖高新（600133）、嘉寶集團(tuán)（ 600622）、蘭寶信息（000631）、士蘭微（600460）等。
汽車配件概念股有哪些
曙光股份（600303）股票最近一次停牌是：2015 年 7 月 6 日至13日，主要內(nèi)容為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略合作。
1、2015 年 7 月 6 日，公司披露了《重大事項(xiàng)停牌公告》，因公司正在籌劃重大事項(xiàng)，公司股票于 2015 年 7 月 6 日起臨時停牌。（詳見臨 2015-051 號公告）。
2、2015 年 7 月 10 日，公司下屬子公司丹東黃海汽車有限責(zé)任公司與正道集團(tuán)有限公司和上海明弈投資管理有限公司以常州黃海汽車有限公司為平臺，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略合作，三方針對上述事項(xiàng)正在商談，尚存在不確定性。為維護(hù)投資者利益，保證信息披露的公平，避免對公司股價(jià)造成重大影響，經(jīng)本公司申請，公司股票自 2015 年 7 月13 日起繼續(xù)停牌。（詳見臨 2015-053 號公告）。
3、2015年 7 月 13 日公告（詳見臨 2015-054號公告）：公司下屬子公司丹東黃海汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“丹東黃海”）與正道集團(tuán)有限公司（以下簡稱“正道集團(tuán)”）和上海明弈投資管理有限公司（以下簡稱“明弈投資”）就新能源汽車領(lǐng)域的合作事宜簽訂了合作意向書，公司股票將于 2015年 7 月 13 日起復(fù)牌。
新能源汽車領(lǐng)域的合作事宜簽訂了合作意向書主要內(nèi)容如下：
一、合作平臺及方式
以常州黃海汽車有限公司（丹東黃海下屬子公司，以下簡稱“常州黃?！保槿胶献髌脚_。正道集團(tuán)、明弈投資擬以現(xiàn)金 2 億元收購丹東黃海持有常州黃海的部分股權(quán)和現(xiàn)金增資的方式對常州黃海出資，最終實(shí)現(xiàn)正道集團(tuán)持股 50%，明弈投資持股 10%，丹東黃海及遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持股 40%。
二、三方確定的合作估值原則：
1、在丹東黃海提供評估報(bào)告的數(shù)據(jù)真實(shí)、有效、全面、客觀的前提下，正道集團(tuán)初步認(rèn)同常州黃海 2014 年 11 月末為基準(zhǔn)日的 4.4億元的評估價(jià)值和評估方法；
2、三方確定合作基準(zhǔn)日為 2014 年 12 月 31 日；
3、丹東黃海的知識產(chǎn)權(quán)以及其它相關(guān)專有技術(shù)暫估值 1 億元（最終經(jīng)三方認(rèn)可的評估機(jī)構(gòu)確認(rèn)），以授權(quán)方式供常州黃海使用。
三、后續(xù)事項(xiàng)
1、在簽署意向書后，三方將以意向書為基礎(chǔ)原則，進(jìn)一步明確關(guān)于深入合作的具體協(xié)議。
2、三方盡快完成盡職調(diào)查后，簽屬正式合作協(xié)議；在履行完相關(guān)的審批程序后 5 個工作日內(nèi)，正道集團(tuán)、明弈投資完成 2 億元現(xiàn)金收購丹東黃海部分股份和現(xiàn)金增資，丹東黃海移交經(jīng)營管理權(quán)并辦理工商變更手續(xù)，實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。
3、意向書經(jīng)各方簽署后暫不具有法律效力，待各方落實(shí)簽訂最終合資協(xié)議后才生效。
公司將持續(xù)關(guān)注三方合作進(jìn)展，并按照相關(guān)規(guī)定及時履行審批程序和信息披露義務(wù)。
新能源汽車股票有哪些
汽車配件概念股：
1、輪胎橡膠類上市公司
輪胎是汽車的重要部件之一，1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。子午線輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。
風(fēng)神股份(600469)：公司是國家520戶大型重點(diǎn)企業(yè)、世界輪胎23強(qiáng)(06年數(shù)據(jù))、中國輪胎出口基地，是國內(nèi)最大的全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一(目前位居國內(nèi)第5位)和最大的工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)企業(yè)(產(chǎn)能穩(wěn)居國內(nèi)第一)，主要生產(chǎn)“河南”牌工程機(jī)械輪胎、“風(fēng)神”牌全鋼載重子午線輪胎、斜交載重汽車輪胎，共計(jì)7大系列500多個規(guī)格品種，具有年產(chǎn)500多萬套、工業(yè)產(chǎn)值63億元的生產(chǎn)能力。
雙錢股份(600623)：公司主營子午線輪胎和斜交輪胎生產(chǎn)和銷售，全鋼載重子午線輪胎國內(nèi)市場占有率位居行業(yè)前列，公司產(chǎn)品規(guī)格品種較為齊全，為國內(nèi)一汽、重汽、沃爾沃等30余家重點(diǎn)汽車制造廠生產(chǎn)配套輪胎，生產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和盈利水平在國內(nèi)同行業(yè)中處于先進(jìn)水平。
ST黃海(600579)：公司通過一家老牌國有企業(yè)改制上市，主要經(jīng)營橡膠輪胎的制造、銷售和橡膠化工產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售以及相關(guān)汽車零配件和服務(wù)。
s佳通(600182)：S佳通在世界輪胎巨頭佳通集團(tuán)入主之后，競爭實(shí)力顯著提升。公司持有福建佳通51％股權(quán)，福建佳通是佳通集團(tuán)在中國的五大輪胎生產(chǎn)基地之一，其半鋼胎生產(chǎn)能力在佳通輪胎五個工廠中排名第一，同時也是中國目前最大的半鋼胎生產(chǎn)企業(yè)。
黔輪胎A(000589)：公司是中西部最主要的輪胎企業(yè)之一，旗下品牌包括“前進(jìn)”、“大力士”、“多力通”等。公司輪胎產(chǎn)品主要包括載重汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎、汽車斜交輪胎、汽車子午線輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎和實(shí)心輪胎六大系列上千個品種。其中全鋼載重子午線輪胎和汽車斜交輪胎是公司的兩大核心產(chǎn)品。
000599 青島雙星、002381 雙箭股份、300031 寶通帶業(yè)、600614 鼎立股份、002211 宏達(dá)新材、
002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡膠、300169 天晟新材、300237 美晨科技、
601058 賽輪股份等。
2、輪胎材料類上市公司
巨輪股份(002031)：公司是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的子午線輪胎活絡(luò)模具制造公司，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、工藝、裝備和質(zhì)量等方面均已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，連續(xù)五年銷售收入和市場占有率全國第一。產(chǎn)品質(zhì)量位居世界前三，并且是我國新版《輪胎外胎模具》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位。公司憑借近幾年的打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，正從以汽車子午線輪胎模具單一產(chǎn)品為主向輪胎機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
黑貓股份(002068)：公司是目前國內(nèi)炭黑行業(yè)龍頭，公司及控股韓城黑貓、朝陽黑貓擁有二條濕法軟質(zhì)和七條濕法硬質(zhì)炭黑生產(chǎn)線，可生產(chǎn)六大系列21個品種軟、硬質(zhì)濕法炭黑，4.5萬噸/年濕法軟質(zhì)炭黑、15萬噸/年濕法硬質(zhì)炭黑，居全國同行業(yè)第一位。受國家汽車產(chǎn)業(yè)振興影響，國內(nèi)汽車和輪胎企業(yè)開工率快速回升，輪胎企業(yè)的炭黑需求也開始轉(zhuǎn)暖。
神馬實(shí)業(yè)(600810)：公司擁有，世界第二的尼龍工業(yè)絲(布)生產(chǎn)基地，具備10萬噸的尼龍66紡絲生產(chǎn)能力，公司的簾子布生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率在世界上僅次于美國杜邦，行業(yè)龍頭地位突出，主導(dǎo)產(chǎn)品尼龍浸膠簾子布及尼龍66工業(yè)絲市場占有率達(dá)到30％左右，工業(yè)絲生產(chǎn)規(guī)模已擴(kuò)增到近9萬噸，居全球第二位，產(chǎn)品質(zhì)量接近世界一流水平，產(chǎn)品60％用于出口，是我國極少數(shù)具有全球核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)。公司還具備軍工題材，其主導(dǎo)產(chǎn)品包括新型改性尼龍66簾子布是工程胎、軍車用胎、航空胎、特種胎、高級乘用胎等的配套產(chǎn)品，占據(jù)我國軍需市場很大份額，“神舟”五號、六號降落傘骨架材料就是由神馬特品工業(yè)絲制造。
福星股份(000926)：福星股份是國家大型企業(yè)，高新技術(shù)企業(yè)，湖北省“巨人工程”企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品為鋼絞線、鋼絲繩和鋼簾線。公司經(jīng)過不斷調(diào)整優(yōu)化，形成了以子午輪胎鋼簾線為主的較為合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，子午線輪胎擁有廣闊的發(fā)展前景?！靶略瞿戤a(chǎn)2萬噸子午輪胎用鋼絲簾線”項(xiàng)目已完成，公司產(chǎn)能已經(jīng)提高到5萬噸，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是到“十一五”末年產(chǎn)能達(dá)到10萬噸。
恒星科技(002132)：主要從事鋼簾線、膠管鋼絲、鍍鋅鋼絲、鋼絞線的生產(chǎn)和銷售，其中鍍鋅鋼絲、鍍鋅鋼絞線的產(chǎn)銷量位居全國龍頭地位。產(chǎn)品廣泛用于汽車輪胎、橡膠軟管、電力電纜、架空電力線等行業(yè)。
002442 龍星化工、300108 雙龍股份、002073 軟控股份、000861 海印股份、002337 賽象科技、
300121 陽谷華泰、002593 日上集團(tuán)等。
3、發(fā)動機(jī)類上市公司
①、東安動力(600178)：公司是國內(nèi)最大的微型汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。公司主營業(yè)務(wù)包括微型汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、零部件及相關(guān)產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)，主導(dǎo)產(chǎn)品是小排量汽車發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)排量都在2升以下)。公司開發(fā)的十幾種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量長期位居國內(nèi)同行業(yè)之首。作為國家重點(diǎn)扶持的512家大型國有企業(yè)，公司是我國最大的微型汽車發(fā)動機(jī)的開發(fā)及生產(chǎn)基地之一，擁有國家級技術(shù)開發(fā)中心，具有獨(dú)立的發(fā)動機(jī)技術(shù)開發(fā)能力。
②、濰柴動力(000338)：公司是我國大功率高速柴油機(jī)的主要制造商之一，主要向國內(nèi)貨車和工程機(jī)械制造商供應(yīng)產(chǎn)品，柴油機(jī)主要為重型汽車、工程機(jī)械、船舶、大型客車和發(fā)電機(jī)組等最終產(chǎn)品配套，并將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機(jī)械、大型客車、船舶、發(fā)電機(jī)組等多個領(lǐng)域。
③、宗申動力(001696)：國內(nèi)知名的摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
④、上柴股份(600841)：公司以生產(chǎn)柴油機(jī)為主營業(yè)務(wù)，由工程機(jī)械市場為主逐步向車用市場和工程機(jī)械市場發(fā)展。同時，公司作為汽車和工程機(jī)械行業(yè)的配套生產(chǎn)商，有望受益于國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。另外，上海汽車成為控股股東后，公司成為上汽動力基地，與上海汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，形成協(xié)同效應(yīng)。公司在保持工程機(jī)械主要動力供應(yīng)商地位的同時，在車用柴油機(jī)領(lǐng)域，將依靠上汽集團(tuán)在整車領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢，成為上海汽車的柴油機(jī)配套企業(yè)，同時以擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用車系列車用動力平臺，為更多的整車廠商提供各類產(chǎn)品。在車用柴油機(jī)領(lǐng)域，公司將重點(diǎn)形成與上海汽車商用車發(fā)展相協(xié)調(diào)的研發(fā)能力，以形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用車系列動力平臺為目標(biāo)，打造成為上海汽車商用車的動力基地。
⑤、全柴動力(600218)：公司依靠突出的技術(shù)、品牌優(yōu)勢持續(xù)快速發(fā)展，形成了以車用、農(nóng)用、工程機(jī)械用為主的三大系列100多個品種的產(chǎn)品體系，并成為國內(nèi)機(jī)械龍頭之一。全柴動力在中小缸徑柴油機(jī)行業(yè)中地位顯赫，公司年產(chǎn)柴油機(jī)30多萬臺，包括農(nóng)用柴油機(jī)、汽車柴油機(jī)，以及相關(guān)機(jī)械產(chǎn)品，開發(fā)的產(chǎn)品有6大系列100余個品種，功率覆蓋2-90馬力，符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸柴油發(fā)動機(jī)推出市場后大受歡迎。全國車用柴油發(fā)動機(jī)15家主要企業(yè)產(chǎn)銷203萬臺，其中年產(chǎn)銷量在10萬臺以上的5家，5-10萬臺的10家。公司產(chǎn)、銷量在中小缸徑柴油機(jī)行業(yè)位居前列。在輕卡行業(yè)排名前10位的汽車企業(yè)，與公司配套的就有5家。
⑥、蘇常柴A(000570)、石油濟(jì)柴(000617)、江淮動力(000816)、云內(nèi)動力(000903)、濰柴重機(jī)(000880)等。
4、五金配件類上市公司
002071 江蘇宏寶、002150 江蘇通潤、600765 中航重機(jī)、002164 東力傳動、600960 渤?；钊?、
000519 江南紅箭、002347 泰爾重工、002406 遠(yuǎn)東傳動等。
5、軸承類上市公司
000559 萬向錢潮、000595 *ST西軸、 000678 襄陽軸承、002122 天馬股份、002046 軸研科技、
002050 三花股份、600495 晉西車軸、600592 龍溪股份、002406 遠(yuǎn)東傳動、300095 華伍股份、
002553 南方軸承、601218 吉鑫科技等。
6、零部件類上市公司
000559 萬向錢潮、000665 武漢塑料、000700 模塑科技、000710 天興儀表、000760 *ST博盈、
000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金馬股份、002013 中航精機(jī)、002048 寧波華翔、
002085 萬豐奧威、002101 廣東鴻圖、600081 東風(fēng)科技、600093 禾嘉股份、600112 長征電氣、
600148 長春一東、600151 航天機(jī)電、600303 曙光股份、600480 凌云股份、600495 晉西車軸、
600507 方大特鋼、600520 中發(fā)科技、600523 貴航股份、600592 龍溪股份、600609 ST、
600660 福耀玻璃、600676 交運(yùn)股份、600715 *ST松遼、 600742 一汽富維、002126 銀輪股份、
002213 特 爾佳、002256 彩虹精化、000338 濰柴動力、002190 成飛集成、600960 渤?；钊?、
600327 大東方、 002283 天潤曲軸、002284 亞太股份、0022 博云新材、600741 華域汽車、
600805 悅達(dá)投資、600872 中炬高新、600114 東睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、
002363 隆基機(jī)械、002434 萬里揚(yáng)、 002448 中原內(nèi)配、002454 松芝股份、300100 雙林股份、
002472 雙環(huán)傳動、601177 杭齒前進(jìn)、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、
601799 星宇股份、300176 鴻特精密、002547 春興精工、002555 順榮股份、002590 萬安科技、
002595 豪邁科技、600765 中航重機(jī)等。
7、整車類上市公司
000550 江鈴汽車、000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000800 一汽轎車、000868 安凱客車、
000927 一汽夏利、000951 中國重汽、000957 中通客車、600006 東風(fēng)汽車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600178 東安動力、600303 曙光股份、600418 江淮汽車、
600565 迪馬股份、600609 ST、 600686 XD金龍汽、600760 中航黑豹、600988 *ST寶龍、
600991 廣汽長豐、600213 亞星客車、600375 星馬汽車、600501 航天晨光、600262 北方股份等。
8、新能源汽車類上市公司
000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000868 安凱客車、000957 中通客車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600303 曙光股份、600686 XD金龍汽、6003 安源股份、
600213 亞星客車、600418 江淮汽車、600805 悅達(dá)投資、000800 一汽轎車、000927 一汽夏利
002594 比亞迪等。
7月車市回暖？卻有36家車企依舊水深火熱，銷量跌幅超20%
新能源汽車股票有奧特迅、上汽集團(tuán)、比亞迪、金龍汽車、杉杉股份等。
1、奧特迅：參與國家和電力行業(yè)及充電樁行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，募集資金總額不超過42170萬元，用于投入電動汽車充電設(shè)備研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、電動汽車充電設(shè)施營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目、深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目、電動汽車充電運(yùn)營樁聯(lián)網(wǎng)云平臺項(xiàng)目。
2、通合科技主營電力操作電源模塊和電力操作電源系統(tǒng)、電動汽車車載電源及充換電站充電電源系統(tǒng)。
3、上汽集團(tuán)：集團(tuán)確定了“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線，投資20億成立動力系統(tǒng)公司上海捷能汽車技術(shù)公司。
4、寧波杉杉股份：公司自1996年股票上市以來由國內(nèi)第一家上市的服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源上市企業(yè)，有業(yè)務(wù)覆蓋鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設(shè)及新能源汽車運(yùn)營和能源管理服務(wù)等新能源業(yè)務(wù)，以及服裝、創(chuàng)投和融資租賃等非新能源業(yè)務(wù)，其中新能源成為公司主要的業(yè)績來源及未來發(fā)展重點(diǎn)。
5、廈門金龍前身為廈門汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1988年6月，1992年改制為股份制企業(yè)，1993年公司股票在上海證券掛牌上市（證券代碼：600686）。當(dāng)時股票簡稱：廈門汽車。
新能源汽車板塊股票里面特斯拉概念和做電池的有哪一些？
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，乘用車綜合銷售159.7萬輛，同比增長7.7%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)正增長，也迎來了今年下半年的開門紅。
可是，車企的好日子真的來了？
車聚君覺得未必。
雖然車市銷量整體上揚(yáng)，但市場兩極分化卻更為嚴(yán)重，一大批車企過得水深火熱。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同比跌幅高達(dá)20%以上的車企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是銷量為0。一些已經(jīng)破產(chǎn)倒閉或停產(chǎn)，一些正走在這條道路的邊緣。
縱觀這些企業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)有許多是新能源汽車企業(yè)。
新能源是近些年發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是根據(jù)之前的規(guī)劃，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量需要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)，被不少車企認(rèn)為新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，因此吸引不少傳統(tǒng)車企的紛紛入駐新能源市場，同時還有一批懷有“造車夢”的新勢力企業(yè)。
國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展離不開兩大利器：補(bǔ)貼與牌照。而隨著國家對于新能源車補(bǔ)貼的逐步退坡，新能源汽車發(fā)展則顯得艱難無比，一些順應(yīng)補(bǔ)貼而生的車企/品牌更是無法存活。
知豆被很多人稱之為“占號神器”，在新能源補(bǔ)貼政策之下，憑借補(bǔ)貼后3到5萬元的售價(jià)，且不用搖號上牌，獲得了極為不錯的銷量?？墒?，當(dāng)利器失去之后，缺乏核心競爭力的知豆難以維持往日的風(fēng)光。2018年起銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，隨后更是逐漸陷入破產(chǎn)的邊緣。
類似處境的還有康迪電動。不過，康迪電動改頭換面了，在去年10月底更名為楓盛汽車，旗下以楓葉汽車品牌出現(xiàn)在市場。
不要把造車想的太簡單，這并非一日之功，殘酷的現(xiàn)實(shí)將時空電動、領(lǐng)途汽車、新特汽車、云度汽車等新勢力從“造車夢”中喚醒。尤其是特斯拉巨頭的來襲，國內(nèi)新能源車企日子更加不好過了。
除了新能源車企或新興企業(yè)之外，一批老牌傳統(tǒng)車企的日子也難以為繼。
傳言并非空穴來風(fēng)。去年10月被傳聞“破產(chǎn)”的四大車企：華泰、眾泰、獵豹和力帆，它們都在榜單之中。停產(chǎn)停工、高管離職、經(jīng)銷商體系崩潰、拖欠員工薪資、大規(guī)模裁員等消息不斷傳出，“破產(chǎn)”的結(jié)局或早有定數(shù)。
華泰汽車已名存實(shí)亡，只是尚未進(jìn)入“破產(chǎn)”流程。雪上加霜的是，華泰汽車所持曙光股份被全部凍結(jié)，逾期負(fù)債高達(dá)38.92億元。眾泰汽車和力帆汽車近期被走上了重整的道路，獵豹汽車被曝停供配件，經(jīng)銷商不再提供免費(fèi)售后。
除了產(chǎn)品競爭力弱無法與主流車型競爭以外，它們無法順利地過渡國六排放標(biāo)準(zhǔn)也是它們逐漸走向破產(chǎn)的邊緣的重要原因。
除了民營企業(yè)以外，一些擁有國資背景的車企也正走在這條道路上。
海馬汽車自2017年起持續(xù)虧損，三年累計(jì)虧損達(dá)35.2億元。旗下兩家車企中，一汽海馬7月銷量為0，海馬轎車也僅售出324輛，同比下滑70%。作為一家國企，海馬汽車頻頻依靠賣房度過退市的難關(guān)，不過，能否熬到它春暖花開之時呢？
天津一汽，主要生產(chǎn)夏利品牌車型。擁有一臺夏利，曾經(jīng)是每個家族的夢想?？稍诟偁幖ち业氖袌鲋?，缺乏競爭力的夏利一步步走向下了神壇，逐漸被市場淘汰。
東風(fēng)裕隆今年6月份傳出消息，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車已初步達(dá)成共識，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。北汽銀翔和比速汽車也不用多言，早已有預(yù)示。
除國內(nèi)自主品牌以外，也有些合資企業(yè)日子市場表現(xiàn)不理想。
當(dāng)中，法系在華合資企業(yè)銷量全面下滑。神龍汽車7月銷量下滑42.4%至4011輛，東風(fēng)雷諾更是退出中國市場，銷量為0。迎合消費(fèi)者才是王道。其它方面暫不多說，就說標(biāo)致2008，作為一款曾經(jīng)熱銷的車型，如今單月銷量僅有75輛，用的仍是被消費(fèi)者詬病的三缸發(fā)動機(jī)。
韓系的北京現(xiàn)代近些年銷量持續(xù)下滑，今年7月份銷售37,079輛，同比下滑28.1%。曾經(jīng)，北京現(xiàn)代是市場前十強(qiáng)車企，可如今卻早已跌下神壇。
此外，日系近些年雖然反攻之勢強(qiáng)，但也非所有日系都增長，如三菱和鈴木則不太受消費(fèi)者喜歡。而廣汽菲克，質(zhì)量問題頻發(fā)，消費(fèi)者自然不愿買單。
車聚小結(jié)
競爭不斷，淘汰不止。一句老話“未來需要這么多造車企業(yè)”嗎？答案是否定的。倒閉、破產(chǎn)，在未來或?qū)乙姴货r。明年再來看車企榜單，不知道留下的能有多少？
讀者們，你們怎么看？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不能讓人高興太早的新能源車準(zhǔn)入門檻降低
特斯拉概念股票：江蘇國泰（002091）、金瑞科技（600390）、比亞迪（002594）、新宙邦（300037）、杉杉股份（600884）、均勝電子（600699）、安泰科技（000969）、萬向錢潮（000559）、富奧股份（000030）
重點(diǎn)特斯拉概念股
1、江蘇國泰
鋰電池板塊。
2、比亞迪
新能源汽車將獲得長足發(fā)展由于公司在國內(nèi)推出了新的商業(yè)運(yùn)營模式，以及在海外的拓展情況進(jìn)展順利，同時加上重磅新車的上市，我們預(yù)計(jì)今年公司的新能源汽車業(yè)務(wù)將獲得飛速發(fā)展。
首先，得益于零首付購車方案，新能源汽車在國內(nèi)推廣步伐加快。公司聯(lián)合國家開發(fā)銀行等機(jī)構(gòu)推出了“零首付”購車方案。
此方案不但解決了經(jīng)營主體（公交和出租車公司）投放新能源汽車的啟動資金問題，更為其節(jié)省了運(yùn)營成本，從而帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2012年11月深圳就新增加了500輛E6，目前已達(dá)到800輛。另外，K9及e6已相繼在長沙、西安、韶關(guān)、寶雞等城市開展示范運(yùn)營，且已向武漢、天津、昆明等全國其它城市逐步鋪開。2012年9月，在中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目中，e6成功入選試點(diǎn)車型并贏得半數(shù)以上份額由此可見，此舉切實(shí)有利于新能源汽車的推廣。
此外，新能源汽車在海外市場的推廣也頗為順利。K9相繼于荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時、美國等地開展試運(yùn)行，并成功贏得來自荷蘭、以色列、烏拉圭、哥倫比亞及加拿大等地訂單。
此外，2013年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。
公司還將致力發(fā)展插電式混合動力汽車。公司將于今年年中推出重量級新能源汽車的產(chǎn)品“秦”?！扒亍笔荈3DM的升級產(chǎn)品，通過提升電機(jī)效率等措施，降低了電池的裝配量，提升了電池的使用效率。相比第一代F3DM，“秦”的電池總量為10KWh，減少了6KWh；而純電動行駛里程卻只由60km將為50km。由于是插電式混合動力汽車，其行駛里程要比純電動汽車要長，而且由于可由汽油機(jī)充電，相比純電動而言不受充電站位置的限制。
3、均勝電子：特斯拉的觸摸屏
市場普遍認(rèn)為，特斯拉成功意味電動汽車商業(yè)化進(jìn)程將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于此前預(yù)期。
與眾不同的電池技術(shù)技術(shù)路線是特斯拉成功的關(guān)鍵特斯拉的成功在于：電池技術(shù)路線與眾不同；銷售策略取零首付和回購保證；產(chǎn)品準(zhǔn)確定位高端市場，產(chǎn)品設(shè)計(jì)別具一格。其中電池路線與眾不同是特斯拉成功的關(guān)鍵。
特斯拉的技術(shù)路線：使用6831節(jié)18650型鋰電池特斯拉的電池技術(shù)路線：與現(xiàn)在電動汽車電池的主流趨勢不同，TeslaRoadster是唯一一家直接用18650型鋰離子電池的公司，簡單的說，Tesla用的就是家用筆記本電腦中的鋰電池，只不過Tesla需要6831節(jié)18650型鋰電池，而普通家用筆記本電腦只要7~8節(jié)。
特斯拉成功的意義：現(xiàn)有電池技術(shù)條件下電動汽車可以具有商業(yè)意義目前電動汽車的主流技術(shù)路線是將單節(jié)鋰電池的容量做大，但此技術(shù)路線需要物理和化學(xué)的原理性突破，因此進(jìn)展緩慢；如果特斯拉的技術(shù)路線能夠成功，那么說明在現(xiàn)有鋰電池的技術(shù)邊界條件下仍然可以做出具有商業(yè)意義的電動汽車如果把特斯拉類比為蘋果iPhone，那么電池管理系統(tǒng)是其“觸摸屏”市場目前普遍將特斯拉與蘋果的iPhone作為類比，我們認(rèn)為，在特斯拉的電池技術(shù)路線中，核心的是電池管理系統(tǒng)，因此我們認(rèn)為如果把特斯拉汽車比喻為iPhone，那么電池管理系統(tǒng)的重要性就如同iPhone的觸摸屏。
公司是A股唯一向國際豪華品牌配套電池管理系統(tǒng)的公司我們認(rèn)為，特斯拉的成功是革命性，對A股市場的影響也將是深遠(yuǎn)的。
在國內(nèi)A股市場中，均勝電子是唯一一個具有向國際豪華品牌供應(yīng)電池管理系統(tǒng)能力的上市公司。
汽勢Auto-First|劉冀然
四五年前，一眾造車新勢力風(fēng)起云涌，雖然個個都標(biāo)榜自己是新能源汽車時代的“弄潮兒”，但終因?yàn)E竽充數(shù)的“裸泳者”多如牛毛，引發(fā)國家相關(guān)部委的重視，以提高造車資質(zhì)準(zhǔn)入門檻的手段予以遏制，而后一***靠PPT圈錢、圈地的主兒，才算石沉大海。
四五年后，中國車市變了天，伴隨著2018、2019年汽車銷量的持續(xù)下滑，“造車熱”的潮水也已退去。若以寬泛的評判標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前在大街上能看到的造車新勢力品牌，絕對已經(jīng)算是靠譜的選手。也許是優(yōu)勝劣汰已足夠殘酷，政策端靠資質(zhì)難題“勸退”不靠譜的選手已不再是必須手段，所以曾經(jīng)不斷縮緊的造車資質(zhì)審核制度如今正在降低門檻。
4月7日，工信部發(fā)布了關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定（征求意見稿），公告表示，因國內(nèi)外形勢的發(fā)展發(fā)生變化，為更好適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，激發(fā)市場活力，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，故決定進(jìn)一步降低新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻。
具體而言，本次修訂共涉及4項(xiàng)調(diào)整：其一，刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻。同時，強(qiáng)化對企業(yè)生產(chǎn)一致性和售后服務(wù)保障能力的要求；其二，將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)即提出公示、吊銷資質(zhì)的時限由12個月調(diào)整為24個月；其三，刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款；其四，刪除新建純電動車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。
由于此前多數(shù)造車新勢力頭部企業(yè)申請資質(zhì)往往都“卡殼”在“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的考核環(huán)節(jié)，此次修訂轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)服務(wù)保障能力”的消息，確實(shí)算得上對新能源汽車業(yè)發(fā)展的重大利好，這意味著新生企業(yè)獲得造車資質(zhì)的難度將大幅降低。
受此政策利好影響，新能源汽車板塊應(yīng)聲拉升，曙光股份、華訊方舟、金冠股份、合康新能等多支股票漲停，坊間甚至有激動者驚呼，也許造車業(yè)將迎來創(chuàng)業(yè)熱潮“第二春”……
但汽勢Auto-First認(rèn)為，“新造車2.0時代”是個絕對的偽命題。
資質(zhì)大考雖難，但越過門檻的秘訣終究只是把自己的腿腳不斷抬高罷了，真正讓造車新勢力頭疼的，是抬高了腿腳卻仍被兩塊門板抵擋——真正認(rèn)真造車的企業(yè)，即便曾被“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”難住，但隨著企業(yè)不斷發(fā)展，終究會具備上述能力，真正的考驗(yàn)反倒在于，左有《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》制約資質(zhì)發(fā)放、右有資本寒冬限制企業(yè)生存兩塊門板。
2019年1月10日，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》開始實(shí)施，提出以省市為單位，綜合參考新能源汽車地方消費(fèi)市場表現(xiàn)和原有資質(zhì)、產(chǎn)能的匹配情況，要求地方必須優(yōu)先清退“僵尸資質(zhì)企業(yè)”后方可繼續(xù)頒發(fā)新的造車資質(zhì)。然而，一年有余，“僵尸企業(yè)”的清理工作并未見到明顯起色，反倒是不少造車新勢力曲線救國，通過收購“僵尸企業(yè)”的方式獲得了“準(zhǔn)生證”。
說白了就是，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》這塊門板不松動，資質(zhì)申請的門檻降得再低，資質(zhì)仍舊發(fā)不出來。然而，隨著造車新勢力走了代工、收購的側(cè)門，又跨過“交付元年”的考驗(yàn)后，真正的難處往往還在于融資。
有聲望的缺錢，比如成功赴美IPO的流量明星車企蔚來；不講究鋪張排面的也缺錢，比如奇點(diǎn)；已經(jīng)造出車的缺錢，比如前途；卡在量產(chǎn)沖刺階段的更缺錢，比如博駿和拜騰……
“有錢能使磨推鬼”這話一點(diǎn)兒不，眼看著恒大在車圈不停地“買買買”，面對資本門板，真的求財(cái)無方、等錢發(fā)工資、建工廠、交付訂單的初創(chuàng)車企們，恐怕只剩用頭撞門的慘像。
說回資質(zhì)本身，如前文所提到的，真正完成量產(chǎn)交付的造車新勢力，早已通過代工和收購方式取得了資質(zhì)。
以排名前三甲的企業(yè)為例，比如堅(jiān)持代工路線不動搖，放棄自建上海工廠的蔚來；比如早早通過控股中順汽車的方式，收購資質(zhì)的威馬；再比如一邊靠海馬代工生產(chǎn)G3，一邊靠收購廣東福迪獲取資質(zhì)生產(chǎn)P7的小鵬。
可以斷定，包括拜騰、博駿等表面“1元”實(shí)則“數(shù)億”的收購資質(zhì)企業(yè)，以及小鵬、威馬、理想等全部“收購派”在內(nèi)，在花費(fèi)重金終獲資質(zhì)后，資質(zhì)申請的議題絕不會再拿出來多談任何一句。原因很簡單，即便資質(zhì)申請已不是難事，但花出去的錢已是潑出去的水，覆水難收，錢不可能回到兜里。
反觀堅(jiān)持由江淮代工的蔚來，即便資質(zhì)申請的橄欖枝重新拋出，剛剛投入故鄉(xiāng)安徽懷抱的李斌，恐怕連算盤都不用撥一下也算得出，獲得資質(zhì)后重啟自建工廠所需的巨額支出并不劃算——多開些NIO?House，或是對拖后上馬的eT轎車平臺研發(fā)進(jìn)行投資，亦或是將錢“任性”投入到燒錢頗猛的用戶服務(wù)體系中，在現(xiàn)階段，總之都比建廠更明智。
所以，當(dāng)資質(zhì)門檻降低，頭部造車新勢力的表情包中絕不會出現(xiàn)微笑，充其量只是毫無波瀾或苦笑罷了。
與聲量頗高的門檻降低相比，汽勢Auto-First反倒更加關(guān)注“未生產(chǎn)期限放寬”的條款修訂，相比尚未獲得資質(zhì)的企業(yè)，已經(jīng)獲取資質(zhì)的多家新能源車企將更有可能成為新政的實(shí)際受益者。
根據(jù)汽勢Auto-First統(tǒng)計(jì)，發(fā)改委共計(jì)發(fā)放18張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括早期（2016年3月至2017年5月）發(fā)放的北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟以及江淮-大眾等15張資質(zhì)，以及政策縮緊20個月后，于2019年頒發(fā)給康迪、國新、國金的“最后”三張資質(zhì)。
考慮到在疫情影響下，眾多車企及零部件生產(chǎn)企業(yè)停工或產(chǎn)能受限，且市場停滯導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)階段性困難的可能性，加之部分新能源初創(chuàng)車企的產(chǎn)品線過于單一，受市場波動挑戰(zhàn)的抗壓能力偏弱，將資質(zhì)政策中原有的12個月停產(chǎn)期限升至24個月，相當(dāng)于多給這些企業(yè)1年喘息自救的機(jī)會。
綜合來看，在汽車消費(fèi)下滑態(tài)勢與疫情等多重因素的影響下，國家已陸續(xù)出臺相關(guān)政策提振汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，形成鼓勵新舊置換、扶持新能源汽車發(fā)展、促進(jìn)汽車市場消費(fèi)、關(guān)注企業(yè)生產(chǎn)等方面的政策“組合拳”，而此次《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的修訂，也是助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重要組成部分，有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)良性、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
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