- 行業(yè)分析｜全球純電動車市場現狀及走向
- 新能源汽車的前景如何？
- 國內新能源汽車的發(fā)展趨勢
- 中國純電動汽車的市場現狀
- 國內外新能源汽車的發(fā)展狀況
- 新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展
- 新能源汽車市場調查與市場前景預測報告
2021年12月14日,《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》發(fā)布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發(fā)布會由中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)主辦,必和必拓集團(以下簡稱“必和必拓”)支持。發(fā)布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)副總經理吳志新發(fā)表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以形式發(fā)表致辭。本次發(fā)布會受到來自相關研究機構、高校、企業(yè)的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。
吳志新副總經理在致辭中指出,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰(zhàn)略方向,又是實現雙碳目標的戰(zhàn)略途徑,同時也是是我國汽車產業(yè)做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》,旨在為主管部門出臺汽車產業(yè)政策提供參考,為企業(yè)制定相關戰(zhàn)略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委托下,開展“面向碳中和目標的汽車產業(yè)實施路線圖研究”,從政策、標準、市場、技術、產業(yè)等多角度,全面剖析汽車產業(yè)的低碳轉型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》,也包含部分研究成果。
必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產業(yè)鏈提供負責任的、安全可靠的保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業(yè)做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響,攜手應對環(huán)境挑戰(zhàn)的生動案例?！?/p>
一、發(fā)布最新行業(yè)報告,深入解讀節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢
發(fā)布會上,在現場和云端觀看的行業(yè)、企業(yè)專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區(qū)總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業(yè)和企業(yè)專家代表上臺,共同發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》(以下簡稱“報告”)。
《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》正式發(fā)布
報告從產業(yè)環(huán)境篇、車輛能耗篇、產品屬性篇、技術應用篇、熱點專題篇、長期展望篇共6個篇章鋪開,對節(jié)能與新能源汽車產業(yè)做出全景式分析和展望。中汽數據節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川在會上對報告內容做了重點解讀,報告針對汽車產業(yè)“雙碳”目標下的全新發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),特別呈現以下6大亮點內容:
多年深耕節(jié)能與新能源汽車領域研究——3個“連續(xù)”:
連續(xù)7年開展中國車用能源消耗測算,為國家能源消耗監(jiān)控與行業(yè)燃料需求分析提供系統(tǒng)性數據支撐。
連續(xù)7年跟蹤乘用車企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展情況,為主管部門實施雙積分管理提供有效支撐。
連續(xù)7年發(fā)布節(jié)能與新能源產品技術數據,全方位掃描產業(yè)發(fā)展趨勢,為企業(yè)規(guī)劃提供有力參考。
面向“雙碳”目標與轉型的全新機遇——3個“首次”:
首次構建中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放測算模型,科學評估中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放情況,為汽車行業(yè)落實“雙碳”目標提供基礎支撐。
首次從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發(fā),與行業(yè)、頭部企業(yè)專家攜手,系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現狀及新趨勢。
首次提出“雙碳”背景下面向2035年的分場景、分區(qū)域、分車型推進的汽車電動化路線圖。
中汽數據節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川解讀報告的亮點和主要結論
二、聚焦“雙碳”戰(zhàn)略,攜手行業(yè)、企業(yè)專家共話產業(yè)熱點
在國家“雙碳”目標的背景下,《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》作出全新改版:熱點專題篇從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發(fā),系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現狀及新趨勢;新增長期展望篇,介紹了中汽數據中國汽車2035年電動化路線圖的最新研究成果。相關專題邀請了相關領域的專家進行聯合撰寫。中汽數據和參與單位的專家代表也在會上針對產業(yè)熱點問題分別做了主題報告,分享最新成果。
來自必和必拓集團的包文駿做了題為《可持續(xù)供應,推動低碳高效產業(yè)鏈發(fā)展》的報告,報告首先闡明了交通行業(yè)電氣化勢不可擋的趨勢,再從電池行業(yè)重要的原材料——鎳的供應情況出發(fā),給出了未來十年內電池鎳需求將增長500%以上、電池行業(yè)的原生鎳需求將占全球原生鎳總需求量的20%以上的預判,進而說明了電池供應鏈降低碳減排的必要性。最后,提出了必和必拓基團正在成為新能源汽車和電池價值鏈的可靠供應商,助力行業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的愿景。
寧德時代企業(yè)公共事務部經理劉子瑜做了題為《動力電池技術創(chuàng)新驅動新能源汽車產業(yè)發(fā)展》的報告,報告首先從國家雙碳目標要求出發(fā),闡明電池在支撐雙碳目標實現中的重要性,給出了隨著電動化加速,TWh時代將于2024年左右提前到來的預判。另外,報告也表明了碳中和目標對電池提出了更高要求,寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系、數字化研發(fā)平臺、高通量計算等措施,應對未來技術發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。
中汽中心首席專家劉仕強做了題為《動力電池安全性測試評價》的報告。報告從新能源汽車事故快速上升的背景出發(fā),分析了新能源汽車事故具有車型多樣化、溫度高關聯性、儲能系統(tǒng)高關聯性、誘發(fā)原因模糊性等典型特征,并通過描述熱安全、充電安全、機械安全、浸水安全等各類動力電池安全測試場景,說明了動力電池安全問題的復雜性,最后提出了構建動力電池全生命周期安全性測評體系的設想。
中汽數據研發(fā)專家禹如杰做了題為《面向2035的汽車全面電動化發(fā)展路徑研究》的報告,報告綜合考慮能源、雙碳目標、環(huán)境、國際競爭四方面外部約束提出汽車電動化發(fā)展目標,即2025、2030、2035三個時間節(jié)點在溫和情景下的NEV占別為20%、40%、60%,在激進情景下的NEV占別為25%、50%、70%;另外,報告經進一步分析測算提出分區(qū)域(將337個地級以上城市按電動化優(yōu)先等級劃分為試點區(qū)域+5類城市,)、分車型(乘用車中出租租賃電動化推進快于私家車&公司用車;商用車車型劃分為四個梯隊)推進的汽車電動化路線圖。
中汽數據和參與單位專家代表針對產業(yè)熱點問題做主題演講
未來,中汽數據將繼續(xù)以汽車產業(yè)大數據為基礎,以《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》為平臺,深入踐行央企行業(yè)服務的責任,向、行業(yè)、企業(yè)傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節(jié)能與新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展,為汽車領域低碳化發(fā)展貢獻力量。
如對報告感興趣,歡迎聯系:
聯系人:李宏偉/冀然
電話:18222357890/13299962911
郵箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn
行業(yè)分析｜全球純電動車市場現狀及走向
可以參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在于隨著能源、環(huán)境等問題的加劇，新能源汽車發(fā)展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要占據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發(fā)展的“陽春白雪”、走向向右大眾化的“下里巴人”的趨勢。
縱使中國算不上世界上最熱衷于發(fā)展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也并不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發(fā)展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由于中國政策上對于新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝于雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發(fā)展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當于2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長?？梢哉f，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。
在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續(xù)航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規(guī)模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。
新能源汽車的前景如何？
近日，Uswitch網站公布了全球純電動車型銷量地圖，這張圖蠻有意思的，值得聊聊。
全球純電動車銷量地圖
從這張世界版圖你能看出，占比較大的兩個顏色是**和天藍色。其中**指代的車型是?特斯拉MODEL?3，顯示**的國家，說明特斯拉Model?3最為暢銷。這樣的國家非常多，共有19個。
MODEL?3
包括中國市場，整個北美市場（加拿大、美國、墨西哥），澳大利亞、韓國，以及北歐的芬蘭和瑞典。據了解，目前特斯拉MODEL?3在全球的銷量已超過20萬臺，遙遙領先排名第二的雷諾Zoe，后者今年僅有6萬多臺銷量。
雷諾Zoe
有意思的是藍色則不是如此，圖中主要的兩個藍色板塊包括歐洲的俄羅斯、烏克蘭、捷克斯洛伐克，以及南美洲的巴西，哥倫比亞、厄瓜多爾。
雖然同為藍色但這些國家的暢銷車型并不一致，比如俄羅斯最顯眼，它的暢銷車是捷豹I-PACE，但烏克蘭和捷克斯洛伐克卻是大眾e-GOLF。到了南美又變了，巴西最暢銷的是雪佛蘭BOlt。
大眾e-GOLF
雪佛蘭BOLT
這里必須要先指出俄羅斯的情況，因為俄羅斯的版圖太大了，讓人誤以為捷豹I-PACE銷量非常高。實際上，俄羅斯的純電動車銷量只能用“可憐”來形容，據俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat報道的消息，今年1-8月俄羅斯累計售出了250輛純電動汽車，就這，還同比增長5%呢！可想而知捷豹I-PACE銷量幾何。
捷豹I-PACE
目前俄羅斯汽車市場上銷售的純電動車產品也不多，僅有日產Leaf、捷豹I-Pace、特斯拉Model?X、Model?S和現代IONIQ?。不過有個令人振奮的消息是，9月22日，江淮iEV7S作為俄羅斯首款官方渠道導入的純電動汽車，在莫斯科正式上市了，這款車在江淮控股的哈薩克斯坦工廠組裝，未來有可能改變當前俄羅斯純電動車市場的現狀。
江淮iEV7S在俄羅斯正式上市
說回銷量地圖，其實該版圖已有了中國汽車品牌的身影，在東南亞和南亞，基本被紫色覆蓋，而紫色代表的產品就是北汽新能源EC系列，它在印度、泰國、馬來西亞、新加坡均是最暢銷的車型。
北汽新能源EC5
令人驚訝的是，該地圖顯示臺灣地區(qū)的暢銷車竟然也是北汽新能源EC系列，但在我印象里，并不記得有中國汽車品牌產品在臺灣地區(qū)銷售，所以不太清楚個中緣由。
雖然有些模糊，但依稀辨認，還是能看出Taiwan?EC-series?BAIC
剩下的在地圖中比較明顯的顏色就是櫻桃紅，主要分布在西歐地區(qū)，它指代的車型是雷諾Zoe，比如法國、意大利、西班牙等國均以該車最為暢銷。另外有少許的綠色，主要是德國、挪威、斯洛文尼亞、克羅地亞，這幾個國家國內的暢銷車皆是大眾e-GOLF。
附上今年1-8月全球電動車銷量排行榜。
暢銷車，我們就講到這里。從品牌的角度看，今年全球市場江湖座次很清晰，特斯拉全球銷量第一，接著是雷諾、日產和大眾，比亞迪排在全球第五位。
接下來我們把視野擴大，從全球電動車市場來看，各地區(qū)今年的表現。雖然國內新能源車市場從7月開始慢慢復蘇，但增長并不快，1-8月純電動汽車產銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同別下降30.2%和27.8%；至于美國表現更慘，美國1-7月累計銷量僅15.11萬輛，同比下跌13%。
今年第一大電動車市場或許在歐洲。
有消息指出，從7月起，歐洲市場電動車銷量持續(xù)創(chuàng)新高，尤其是德國、法國、英國增長迅猛。9月歐洲電動車銷量同比增長高達181%，1-9月累計銷量77.67萬輛，同比增長105%。全年預計將實現120萬輛銷量，同比超120%的增長，很有可能將成為今年全球第一大電動車市場。
其實這個征兆并不讓人意外，早前就有第三方機構報告指出，2025年全球電動汽車銷量將突破1000萬輛，如此高的銷量勢必依托歐洲汽車產業(yè)的全面電動化轉型。而這方面，歐洲多國也已推出了禁燃令，并大力補貼。目前，歐洲的消費者正在學會購車時首選純電動車。
也許，從今年開始，全球的純電動車市場風向標將正式從東方吹向歐洲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內新能源汽車的發(fā)展趨勢
新能源產銷規(guī)模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。
在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。
純電動汽車占據八成市場
按動力系統(tǒng)對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。
按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均占全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。
在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)、在氫能等產業(yè)組織實施未來產業(yè)孵化與加速等。2020年11月份，在院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;
到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。
—— 以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
中國純電動汽車的市場現狀
2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調研分析及發(fā)展趨勢報告
據調研機構恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復合增長率CR約為 %，預計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年CR為16.8%。
全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。
目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。
本文調研和分析全球新能源汽車發(fā)展現狀及未來趨勢，核心內容如下：
（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進行了統(tǒng)計分析，歷史數據2018-2022年，預測數據2023至2029年。
（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數據2018-2022年。
（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數據2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。
（4）全球重點國家及地區(qū)新能源汽車需求結構。
（5）全球新能源汽車核心生產地區(qū)及其產量、產能。
（6）新能源汽車行業(yè)產業(yè)鏈上游、中游及下游分析。
頭部企業(yè)包括：
TOYOTA
Nissan
Tesla
Mitsubishi
GM
Ford
BMW
Renault
Volvo
Mercedes-Benz
Volkswagen
Honda
FIAT
BYD
Chery
ZOTYE
Yutong
BAIC
King-long
Zhong Tong
Geely
SAIC
JAC
按照不同產品類型，包括如下幾個類別：
HEV
EV
按照不同應用，主要包括如下幾個方面：
商用車輛
客運車輛
本文重點關注如下國家或地區(qū)：
北美市場（美國、加拿大和墨西哥）
歐洲市場（德國、法國、英國、俄羅斯、意大利和歐洲其他國家）
亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）
南美市場（巴西等）
中東及非洲
本文正文共11章，各章節(jié)主要內容如下：
第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計）、行業(yè)發(fā)展機遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策
第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產地分布等。
第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名
第4章：全球新能源汽車產能、產量及主要生產地區(qū)規(guī)模
第5章：產業(yè)鏈、上游、中游和下游分析
第6章：全球不同產品類型新能源汽車銷量、收入、價格及份額等
第7章：全球不同應用新能源汽車銷量、收入、價格及份額等
第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額
第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結構
第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產品型號、銷量、收入、價格及最新動態(tài)等
第11章：報告結論
國內外新能源汽車的發(fā)展狀況
純電動汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。
2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應達到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動汽車占比約為4.32%。按照“碳達峰”、“碳中和”的實現路徑，2030年為碳達峰時期，2060年實現碳中和。2025-2060年，純電動汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實現碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動力車、插電式混合動力車、純電動車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動汽車碳減排潛力較大，主要表現在電網清潔化、電池碳排放等領域
根據《中國汽車低碳行動研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實現減排至72%(以2020年為基準)，到2060年可實現碳減排至2020年的17%。
具體來看，對純電動車減排貢獻最大因素為電網清潔化，在不同情景中貢獻在10%-50%之間;材料效率對純電動車的碳減排也很重要，可降低純電動車4%-13%的碳排放;隨著時間的發(fā)展，動力蓄電池碳排放的對純電動車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網清潔化兩者共同作用于純滌電動車燃料周期的碳減排，且隨著電網清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動車生命周期碳排放的比重較低。
——以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統(tǒng)的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場占有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發(fā)展的趨勢和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發(fā)展也很好。
整個全球的新能源汽車發(fā)展來講會圍繞著三個大的區(qū)域來進行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。
而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現，現在重新轉向了新能源汽車的道路上去，所以現在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
新能源汽車市場調查與市場前景預測報告
新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展
中國消協(xié)近日發(fā)布了《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》，該報告對新能源汽車的多個方面進行了分析，重點關注了新能源汽車剎車失效、單邊“鎖電”、配置不符合宣傳、售后充電樁難安裝等問題。
作為一種大宗消費品，汽車在社會消費品零售額中所占比例大約為1/10，它既是人們出行的主要交通工具，又是促進消費的一個重要因素。隨著新能源汽車的日益普及，新能源汽車的消費者投訴也在迅速增加，并且呈現出多元化、復雜性。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數據顯示，在2022年，該平臺收到了關于新能源汽車的投訴舉報1.6萬件，比去年同期增長了超過60%。
新能源汽車投訴上升的主要原因之一，是由于生產和銷售規(guī)模的快速增長而導致的基數上升。根據中國汽車業(yè)協(xié)會的數據顯示，在2022年，新能源汽車的銷量和銷量都比去年同期增長了90%以上。今年前三個月，新能源乘用車的零售額達到了1313000輛，比去年同期增長了將近30%。隨著新能源汽車消費群的迅速擴張，投訴也必然會“水漲船高”。
從投訴原因上看，質量問題，虛宣傳，合同***等“老三樣”問題再度浮出水面。在這些問題中，質量是最令人擔憂的。如電池故障導致車輛在行駛過程中突然“趴窩”，充電時突然自燃，剎車失靈，都會引起嚴重的安全事故。
與此同時，一些品牌為了降低電池使用的安全風險，單方面通過技術手段，以系統(tǒng)升級的名義，對汽車電池實施“鎖電”限制，限制電池的容量和充放電能力，導致充電速度慢、功率低、續(xù)航時間短等問題時有發(fā)生。“缺芯少魂”問題依然困擾著國內汽車企業(yè)，尤其是在智能網聯技術突破上。尤其是在自主可控開源開放的操作系統(tǒng)方面，我國與國外先進水平仍有不小差距。
此外，新能源車銷售端的投訴問題也應該引起足夠的關注。在汽車消費市場競爭日趨激烈的今天，一些汽車廠商為了誤導消費者，在廣告中使用了夸張的詞匯或隱藏了重要的性能信息。
除了續(xù)航里程縮水和實際行駛里程嚴重不符之外，還出現了配置方面的“超前宣傳”，也就是購買的車沒有相應的配置，或者還沒有上市，還有一些銷售人員為了提高業(yè)績，信口開河地許諾，事后又不能兌現，引發(fā)了***。
購車合同是汽車銷售必不可少的一環(huán)，但在購車合同中，卻存在著經營者單方面訂立“霸王條款”、提車加價或延期交付等侵害消費者權益的行為。其中，售后投訴占到很大一部分，尤其是充電樁安裝困難，已成為制約新能源汽車推廣的一個重要因素。
應當看到，這些投訴反映出的不僅僅是“消費者第一”的理念沒有得到貫徹，更是讓我們清晰地看到了我國新能源汽車產業(yè)在發(fā)展過程中仍存在的一些問題，如關鍵核心技術“卡脖子”，支撐能力有待提高，產業(yè)融合度不高等。
面對汽車產業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的全球化競爭，我國的自主品牌經過多年的合資合作學習，逐漸具備了正向設計、質量管控、供應鏈管控和效率管理的能力以及服務體系能力的建設，再加上自主品牌開發(fā)周期短，對消費者需求的變化能夠更為快速地反應，也形成了自主品牌車企一定的優(yōu)勢。
得益于國家的前瞻性布局，以及企業(yè)的集體精進，如今，我國的新能源汽車產業(yè)已經走在了世界的前列，智能化的研發(fā)與應用也走在了世界的前列。在2012年，我們全年生產了12500輛左右的新能源汽車。經過10年的發(fā)展，我國的新能源汽車產量已經達到了世界第一的水平，達到了700萬輛的水平。新能源汽車這個行業(yè)，從小到大，從弱到強，雖然還存在著一些亟待解決的問題，但它依然是中國制造業(yè)披荊斬棘、勇往直前的一個縮影。面對著行業(yè)轉型升級以及為經濟全面復蘇提速促進消費的雙重要求，新能源汽車的高質量發(fā)展之路坎坷且漫長，但未來可期。
中國新能源汽車市場調查與?市場前景預測報告
新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。早在19世紀，新能源汽車就已經登上了世界歷史舞臺，但一直未能達到商用規(guī)模。直到20世紀末期，石油日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，加快了新能源汽車商業(yè)化進程。如今，新能源汽車已成為世界汽車產業(yè)的重要組成部分之一。
盡管，新能源汽車在面對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)方面優(yōu)勢明顯，但技術仍是中國新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展的重要因素之一。一方面，動力電池技術尚未取得根本性突破；另一方面，新能源汽車續(xù)航能力是一大挑戰(zhàn)。
報告全方位分析了新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的技術發(fā)展現狀及趨勢，通過對析新能源汽車主要技術路線技術特性及國內外新能源汽車技術差距，探尋新能源汽車行業(yè)未來技術發(fā)展方向及技術投資機會。
共研網發(fā)布的《2023-2029年中國新能源汽車市場調查與市場前景預測報告》報告中的資料和數據來源于對行業(yè)***息的分析、對業(yè)內資深人士和相關企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內容作出的專業(yè)性判斷和評價。
分析內容中運用共研自主建立的產業(yè)分析模型，并結合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當前市場現狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜設備后市場服務行業(yè)的重要決策參考依據。
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